Dos de BAC 1-11

Para cerrar el mes de febrero de forma bien aeronáutica, les mostramos algunas imágenes de dos BAC 1-11 que volaron para Austral Líneas Aéreas.

 dos momentos de un mismo avión, el G-AXJK alquilado por Austral en 1975-76. Arriba en Aeroparque J. Newbery y debajo en Birmingham, UK

 el LV-LHT con uno de los esquemas mas hermosos que hubo en el país.

el mismo LV-LHT varado en la Panamericana de BsAs, hacia el final de sus días. Notar la matrícula modificada en el ala.

Para mas información sobre el LHT, ver estos links: enlace1
enlace2

mas data disponible en 

agradecemos a V. Cettolo & C. Volpati por compartir sus fotografías

Los planes de Jetsmart Argentina

Jetsmart Argentina planea iniciar sus operaciones en el mes de abril de 2019, recordemos que ya se presentó ante los medios y autoridades locales el primer avión registrado LV-HEK.

La flota inicial de esta nueva aerolínea filial de la chilena Jetsmart estaría compuesta por las siguientes aeronaves, todos Airbus A320-232.

LV-HEK  (msn 8599), primer vuelo en fábrica 30nov2018

LV-IVO (msn 8838), primer vuelo previsto para may2019

LV-IVN (msn 8730), primer vuelo 05feb2019

CC-AWH (msn 8574), primer vuelo 29oct2018, ¿recibirá registro Lima Víctor?.

¿comenzarás a volar Jetsmart Argentina?

Fuente: aerotransport data bank –ATDB.aero

Preservados en Ciudadela

Días atrás, en una rápida pasada por el Museo del Ejército en la localidad de Ciudadela (BsAs), verificó que la colección de aeronaves se continúa agrandando. Aún en proceso de armado, se pudo ver un Cessna T207A, con matrícula AE-224 (msn.20700482) y bautizado "Ejercito del Sur", al lado de un helicóptero SA315B Lama, matriculado AE-385 (msn.2424).

El Cessna, incorporado en 1978, pasó sus ultimos días de servicio con el V Cuerpo de Ejército, en la base en Cdte. Espora (Bahía Blanca), mientras que del Lama (modelo 1974), podemos decir que lleva tiempo almacenado y últimamente era utilizado como muestra itinerante.
Estas máquinas se suman al Agusta A109A Hirundo (AE-336), que se incorporó durante 2018.

 fotografias del 14Feb, donde se observan las nuevas incorporaciones al Museo.

última vez que se vio al Turbo Stationair en servicio, durante un festival en el Aeroclub Bahía Blanca, año 2010 (fotografia de Nico Gonnet)

El gigante y sus 50 jóvenes años

Entrada compartida con nuestro amigo de Roll-Out.

El 09Feb69 se alzaba desde Paine Field por primera vez la figura inconfundible del primer Boeing 747. Y al respecto sólo podemos decir que han pasado 50 años y que mantiene la vigencia que la historia le ha asignado. El modelo surgió en una época plagada de desafíos, donde mas grande y más rápido era sinónimo de progreso y modernidad. Iniciador de los aviones de fuselaje ancho, es contemporáneo del Concorde, un sinónimo de la velocidad.

Aquel día, a los mandos de Jack Waddell realizó un vuelo que insumió aproximadamente 80 minutos. Tras concretar un suave aterrizaje el comandante pronosticó sencillamente: "los pilotos lo van a amar".

Mi primer encuentro con un 747 fue en el aeropuerto de México, cuando percibí que un gigante de Iberia a pesar del smog le hacía sombra a un Boeing 707 de American Airlines. Luego en el verano de 1977, pude contemplar desde mi balcón en Mar del Plata el sobrevuelo promocional del LV-LZD, que fue el primer Jumbo de Aerolíneas.

Por mi afición, previo a la llegada de cualquier aeronave, trataba de estar siempre atento a las publicaciones en los diarios o medios de información. Por su forma, tamaño y efectividad, el aparato nunca pasó desapercibido, por ende no le resultaba difícil destacarse, y tanto el constructor como las aerolíneas utilizaban tanto sus dimensiones, como su fisonomía a la hora de realizar las campaña publicitarias. 

-Compilación de diversas páginas del diario Clarín del 31Dic76-

La legendaria Pan Am fue el primer usuario del modelo a nivel mundial, pero en Argentina, Air France fue el primer operador regular que lo empleó en sus servicios a Ezeiza. En los días que comenzaban a irrumpir los wide-bodies, otras aerolíneas optaron por el McDonnell Douglas DC-10, pero la mayor parte de ellas, tiempo después sucumbieron a las ventajas que el modelo de Boeing brindaba.

La llegada del primer aparato destinado a Aerolíneas Argentinas, generó distintas repercusiones. La filatelia no podía ser ajena a reflejar dicho acontecimiento. -ver  Ecos de la llegada. 

-El LV-MLP en una escala en Río Gallegos rumbo a Auckland-

A la aeronave le bastaría un corto tiempo en erigirse como protagonista del denominado vuelo Transpolar. La apuesta del transportista argentino por algunas rutas hicieron interesarse por la variante SP - ver El Jumbito de Aerolíneas.

En operaciones con Aerolíneas, resultaron infatigables sobre las rutas de largo alcance de la empresa, al tiempo que el modelo fue afectado a la realización de vuelos especiales como el traslado de refugiados del sudeste asiático o en el viaje de los familiares de los caídos de la Guerra del Atlántico Sur. -Ver Un vuelo histórico "RED512"-. 

-Las aeronaves LV-MLP, LV-OOZ y LV-MLR en plataforma de hangares luciendo el esquema menos logrado-

En más de tres décadas en servicio, se recibieron algunos ejemplares en préstamo, en particular uno procedente de Varig, un par que supo lucir un esquema particular durante el Mundial 98, y hasta uno de procedencia griega. 

Los aviones originales, correspondientes a la serie 287B, resultaron muy laboriosos y hacia el final de su vida operativa fueron empleados en la realización de numerosos vuelos chárter y hasta subalquilados a la empresa Air Plus Comet del grupo Marsans, que promediando 2002 regenteaba la compañía argentina.

-Uno de los tres "475" que recibió Aerolíneas en alquiler a Pegasus-

Los aparatos primitivos fueron saliendo de escena, en favor de tres Boeing 747-400 alquilados a Pegasus que volaron hasta el año 2013. Lastimosamente, los aviones de la serie 287B fueron almacenados y desmantelados. Aunque no todo se ha perdido, el Museo Nacional de Aeronáutica y algunas entidades educativas recibieron los motores de la aeronave LV-MLR, y en particular la cabina de este aparato fue preservada en un predio privado en Luján. Claro que dista de la suerte del ejemplar preservado en Estados Unidos. -ver Un Jumbo para jugar-. Un aparato que si bien estaba destinado a formar parte de Aerolíneas, a último momento, cuando ya lucía los colores del Cóndor, se canceló su incorporación.

Otros operadores argentinos optaron por el Jumbo, como la compañía surgida en los años 90 Aeroposta. llegando a emplear dos unidades de la versión 100. Uno de ellos, procedente de la malograda Pan Am, resultó un ejemplar mítico. ver - Un Jumbo llamado "Juan Trippe"-. Más cerca en el tiempo Southern Winds hizo lo propio. Pero hay que destacar que en ambos casos sus acciones no perduraron en el tiempo.

-Un ejemplar de la serie 430 estacionado en  la plataforma de Chivatos-

Los operadores internacionales confiaban en el prestigio que otorgaba la aeronave para la apertura de sus servicios. Tal es el caso de United Airlines que en 1992 cuando llegó por primera vez a Ezeiza, empleó uno de sus Boeing 747-122. También han abundado los colores a partir del novedoso esquema implementado por British Airways. Una empresa que ha empleado casi la totalidad de las variantes existentes ha sido la alemana Lufthansa, que actualmente emplea en su ruta LH510/511 los modernos Boeing 747-830.

Entre los operadores latinoamericanos se han destacado Varig y Avianca, pero hubo apuestas menores como la de Lan Chile, Aerosur de Bolivia, -con sus Torísimo y Super Torísimo"-, y Conviasa, que contribuyó a la desesperada migración del pueblo venezolano.

El Boeing 747 es un avión que se resiste a no formar parte del ambiente. Tras ser desplazado del transporte de pasajeros, las versiones más antiguas aun presentan una buena plataforma para el negocio de carga. El cual, no sólo se hace presente en las lozas de Ezeiza, sino también en algunos aeropuertos del interior del país. -ver El Jumbo llegó a Tucumán-.

A lo largo de sus cinco décadas al Boeing 747, en más de una oportunidad, le auguraron poca vida. Si tan sólo se recuerda que antes que cumpliera su primer lustro, el programa del constructor de Seattle soportó la denominada crisis del petroleo.  Algunas voces insistían que se trataba de una aeronave demasiado grande, pero la respuesta en materia de evoluciones sólo lo hicieron más grande con los modelos 300 y 400. Finalmente cuando se lo desahuciaba, Boeing presentó la versión 800. ¿Quien puede arriesgarse que será el último capitulo de este gigante que se animó a seguir creciendo?

Four Seasons Private Jet

Este 14Feb, se ha visto estacionado por Ezeiza un B757 ejecutivo perteneciente a TAG Aviation UK. Pintado totalmente de negro y decorado con el emblema de los establecimientos Four Seasons, la estilizada silueta se dejó ver bajo un lluvioso cielo.

Dentro de la denominada Latin Escape 2019, una gira exclusiva por varios países de América, el B757-2K2 G-TCSX (msn.26330/717) hizo escala en Buenos Aires - Ezeiza el día 13feb. Según la web de la cadena de hoteles, por un módico precio que arranca en U$S 98.000 (alojamiento incluido) se puede disfrutar un paseo de 16 días recoriendo varias ciudades en cinco países distintos, con un day trip a las Cataratas del Iguazú incluido dentro de la parada Argentina.

fotografiado por Luis Tello, estacionado en un aeropuerto de Ezeiza pasado por agua.

Foto histórica

Compartimos sendas imágenes enviadas por Julio Mariotti, quien realizó el curso de meteorólogo y estuvo en la Antártida un año. En la primer foto se lo ve junto al Douglas C-47A-85DL Skytrain TA-05 (msn.19965) de la Fuerza Aérea Argentina en set1969; mientras que la segunda ilustra los mismos personajes algunos años después.

Vea el historial completo del avión en: HISTORIAS INDIVIDUALES

¿Otros vendrán?

Arriba, el LV-HHK en Francia, recién entregado a sus propietarios.

Mientras el LV-HHK que voló con Andes Líneas Aéreas fue devuelto y entregado en Toulouse – Francazal, el Airbus A320-214 LV-HVS (msn.6103) de Avianca Argentina comenzó el 02feb2019 su vuelo de devolución, partiendo del Aeroparque. Luego de realizar escalas en Natal (Brasil) y Cabo Verde aterrizó finalmente en Tarbes - Lourdes, Francia.

Foto publicada por Desde el Patio Blog, que documenta el inicio del vuelo de devolución del LV-HVS, puede observarse que se le retiraron los títulos de Avianca.

Ver enlace relacionado de nuestro blog amigo: Desde el Patio Blog 
Ver enlaces relacionados en Linea ALA

otra imagen del momento de la devolución, tomada el 02Feb por Alejandro Schmidt

Pero la “Revolución de los aviones” tiene sus particularidades, mientras unos se van otros se preparan para comenzar a operar en el país, otra máquina con matrícula nacional se prepara para su entrega a Jetsmart Argentina, se trata del Airbus A320-232 LV-IVN (msn.8730) con fecha de primer vuelo en fábrica programada para mar2019 y registro de testeo D-AXAD.

Jetsmart Argentina debería comenzar sus operaciones en el país en MAR2019 con los Airbus A320, LV-HEK (msn.8599), LV-IVN (msn.8730) y supuestamente el CC-AWH (msn.8574)