Puertas abiertas

Hoy martes 26nov2019 se realizó una jornada de puertas abiertas en la Base Aeronaval Almirante Zar (BAAZ) cercana a Trelew, el evento se realizó desde las 9 hasta las 17 horas y contó con la presencia de algunas aeronaves de la Aviación Naval, tres Beechcraft T-34C Turbo Mentor, entre los que se encontraba el 0732/ 1-A-414, el Lockheed P-3B Orion 0869/ 6-P-53 y un helicóptero Eurocopter AS355SN Fennec (0863/ 3-H-131).

Arriba el Lockheed P-3B Orion ex US Navy BuAer N° 152746 arribó por primera vez a la BAAZ el 08dic1997.

La jornada se realizó en el marco de la jornada final de instrucción de la Escuela de Aviación Naval sita en la Base Aeronaval Punta Indio (BAPI) que se hizo presente con los tres Turbo Mentor, hoy día la unidad de la aviación naval que cuenta con la mayor cantidad de aeronaves en servicio.

Agradecemos a Ricardo Olmedo que nos envió gentilmente las fotos que ilustran esta brevísima nota.

Avión monumento

En la localidad bonaerense de Campana se instaló el avión IA-58 Pucará registro A-577 que supo operar con la Fuerza Aérea Argentina, forma parte de un monumento a los héroes de Malvinas al cumplirse este año el 37 aniversario del Conflicto del Atlántico Sur.

El operativo de traslado desde la Base Aérea de Reconquista (III Brigada Aérea) se realizó el 16mar2019, el 05abr se realizó el acto de inauguración.

Agradecemos a Ricardo Ohoka la foto que gentilmente nos envió. 

Ver enlace relacionado en el gran blog ROLL OUT.

 

Un sobreviviente de la piara inglesa

-Fotografía Fuerza Aérea Ecuatoriana-

En 1979 British Airways adquirió el primero de sus 42 Boeing 737-236. Los cuales fueron bautizados con nombres de los ríos del Reino Unido. Operaron con la empresa inglesa hasta casi la finalización del milenio. A su baja, gran parte de ellos recaló en empresas de Sudamérica, en particular Aerolíneas Argentina sumó unos 17 de estos ejemplares. Los Boeing 737 de la serie 200 se desprogramaron en la empresa estatal en 2011. Pero uno de estos encontró cabida con un nuevo operador, siendo adquirido por la Fuerza Aérea Ecuatoriana. Muchos años antes, en 1981, la fuerza militar había incorporado un aparato similar, directamente de constructor de Seatle, -HC-BIG Boeing 737-2V2 msn. 22607/775- para ser operado por TAME -Transportes Aéreos Militares-, lamentablemente el avión se perdió en un accidente de Cuenca en 1983. Hoy por hoy el FAE-630 ex LV-ZIE, más antiguo que el 737 siniestrado sigue volando infatigablemente sobre los cielos de Ecuador.

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Detalle de la aeronave

* msn. 21798/658 - r/o. 28Mar80 FF. 30Abr80. G-BGDI British Airways 30Abr80 "River Ouse", Boullioun Aviation Service 27Mar90, British Airways 27Mar90 "River Ouse", N922PG Polaris Aircraft Leasing Corp. 29Jun98, Aerolíneas Argentinas 30Ago98, registrado LV-ZIE el 29Dic98. Entró en servicio el 30Dic98. Retornó al lessor el 31Ago2007 desde Ezeiza a Guayaquil, con escala en Lima. Siendo almacenada en la aeroestación ecuatoriana. La aeronave sumó 51.460 horas y 39.987 ciclos hasta el momento de su partida. La máquina actualmente fue ofrecida a la venta por medio de la empresa GA Telesis, LLC. con sede en Fort Lauderdale, Fl. con una configuración interna para acomodar 107 pasajeros (8 en primera clase y 99 en clase turista). FAE-630 Fuerza Aérea Ecuatoriana en 2013.

Delivery de un Embraer 190

El 14nov2019 comenzó el vuelo de entrega del Embraer 190 CP-3135 (msn 190-00469) para la empresa Amaszonas, la nave partió del aeropuerto internacional de Clark (Filipinas) y luego de hacer escalas en Bandaranaike (Sri Lanka), Muscat (Oman), Şanlıurfa (Turquía), Carthage (Tunez), el aeropuerto Amílcar Cabral de la Isla de Sal, Natal (Brasil) y Asunción del Paraguay, aterrizó finalmente en Viru - Viru Santa Cruz de la Sierra (Bolivia) el 19nov2019.

La máquina realizó el vuelo de entrega con el registro M-ABMI.

 

Y Andes volvió a volar

El LV-WGM se dirige a pista para realizar un vuelo de prueba, como pueden ver, ya no tiene más los logos de Travel Rock.

Andes Líneas Aéreas volvió a operar y hoy 20 de noviembre de 2019 el MD-83 LV-WGM realizó un vuelo de prueba luego del extenso C-check recibido, se presume que en breve retornará al servicio.

 El LV-AYD retratado de ambos lados, con o sin motor...

Ayer se observó que el MD-83 LV-AYD fue cambiado de posición, este avión está fuera de servicio y aguarda un C-check y la instalación de uno de sus motores.

Mientras tanto, el MD-83 LV-WGN, auténtico “caballito de batalla” que se encarga de todos los vuelos, en la fecha realizó los servicios Aeroparque – Iguazú - Aeroparque (OY570/1), Aeroparque - Puerto Madryn - Aeroparque (OY550/1). 

Recordemos que Andes Líneas Aéreas es la única operadora del MD-80 en el país y uno de los pocos en Latinoamérica, utiliza mayoritariamente aviones anteriormente utilizados por Austral Líneas Aéreas (LV-AYD, LV-BEG, LV-WGM, LV-WGN), larga vida al MadDog!!!.

Museo Histórico del Ejército Argentino

Gracias a la gentileza del Teniente Coronel Rivas, Jefe del Museo, Línea Ala tuvo la dicha de visitar y recorrer el exterior del Museo Histórico del Ejército Argentino, focalizándose en las aeronaves que allí se encuentran expuestas.

Inicialmente tenía sólo dos, el OV-1D Mohawk AE-021 (msn 136C ex US Army 68-15932) y el Bell OH-13H AE-396 (msn 1660 ex US Army 55-4631), pero con el tiempo se fueron incorporando otras aeronaves.

Actualmente posee cinco aparatos, se agregaron el Aerospatiale SA-315B Lama AE-385 (msn 2424), el Cessna T-207A AE-224 (msn 20700482) “Ejército del Norte”, un anónimo Bell UH-1H (AE-426) y el Agusta A-109 Hirundo AE-336 (msn 7150).

He aquí un compendio de las imágenes tomadas.

Ver enlace relacionado: PRESERVADOS EN CIUDADELA

Cuarto aparato para Jetsmart Argentina

La compañía Jetsmart Argentina incorporó un avión más, se trata del Airbus A320-232SL LV-IVN (msn 8730) ex CC-AWI/ D-AXAD que fue entregado el 15nov2019 y ese mismo día realizó el vuelo de entrega desde Santiago de Chile a El Palomar.

La nave posee pintada en la deriva la imagen de un zorro, más precisamente el “zorro culpeo”, realizó su primer vuelo en fábrica el 05feb2019.

En la página desde el patio blog pueden ver fotos de la nueva máquina de Jetsmart Argentina: VER.

Flota 

LV-HEK A320-232SL msn 8599 “Huemul”, entregado el 11dic2018, ex D-AUAI

LV-HVT A320-232SL msn 8574 “Jaguar”, entregado el 15abr2019, ex CC-AWH/ F-WWBB 

LV-IVN A320-232SL msn 8730 “Zorro Culpeo”, entregado el  15nov2019, ex CC-AWI/ D-AXAD

LV-IVO A320-232SL msn 8838 “Cardenal”, entregado el 01abr2019, ex F-WWBP

Puede observarse que dos aeronaves salieron directamente de fábrica para la filial argentina de Jetsmart (LV-HEK y LV-IVO), mientras que las otras dos fueron transferidos desde Chile.

Cuando anunciamos la llegada del "Cardenal" (LV-IVO) y tal como lo indicaron algunas fuentes, el A320 msn 8730 con registro reservado LV-IVN no fue tomado por Jetsmart Argentina y se unió a Jetsmart (Chile), recibiendo la matrícula CC-AWI, felizmente, luego de un tiempo, este hermoso avión llegó y se incorporó a la filial local.

ejercicio Soberanía

La Fuerza Aérea Argentina esta desarrollando en la Base de Río Gallegos el ejercicio Soberanía 2019, con la participación de los A-4AR y Pampa III, mas el apoyo de un helicóptero Mi-171 y C-130.
Este adiestramiento incluye el disparo de misiles aire-aire y bombas sobre el mar, Búsqueda y Rescate en Combate (BYRCOM), entre otros temas.
Adicionalmente, se realizó un homenaje a la tripulación del ARA San Juan, a dos años de su desaparición.

Aquí algunas fotografías exclusivas que nos llegaron gracias a Matias Nicolas Cascino. Nuestro agradecimiento a él y también a Adrián Cla y Fernando Pariz.

Jeteméride - efeméride de jet

 Última época del Caravelle en Aeroparque, el LV-III fotografiado en 1973 por Christian Volpati.

Un 7 de noviembre pero de 1967, la entonces Secretaría de Aeronáutica en forma conjunta con Aerolíneas Argentinas deciden realizar un vuelo experimental para verificar la operatividad de los hoy viejos aeropuertos de Trelew y Río Gallegos.

Es así que el Sud Aviation SE-210 Caravelle VI-N LV-III (msn 180) se constituyó en el primer avión jet que aterrizó en los 1.500 metros de la pequeña pista de Trelew.

La operación demostró la aptitud del aeródromo y sirvió para que las autoridades aeronáuticas tomaran la decisión de prolongar la pista y agrandar la plataforma de estacionamiento de las aeronaves, evitándose de esta manera el cierre de la estación aérea, destino seguro que corría en 1967 el aeropuerto de Trelew, debido al aumento de las operaciones de cabotaje con aviones jet.

Ese día, el Caravelle registro LV-III aterrizó dos veces en Trelew, una en el vuelo de ida y la otra al regreso, proveniente de Río Gallegos.

Una vez realizadas las reformas más arriba mencionadas, los Caravelle operaron con normalidad desde abr1971 hasta abr1973, fecha en que fueron dados de baja de la flota de Aerolíneas Argentinas y transferidos a la Fuerza Aérea Argentina.

Agradecimientos: Ricardo Olmedo  y Christian Volpati.