Se viene el segundo para Andes Líneas Aéreas

 La segunda máquina para Andes está por llegar, se trata del LV-HKS, que no es ni más ni menos el primer avión que voló con Flybondi.

Es un Boeing 737-8AS, número de serie 33821/ 1698, que voló por primera vez el 16abr2005 y el 30abr fue entregado a Ryanair con la matrícula EI-DHM, voló con esta empresa hasta que en mar2012 fue estacionado y rematriculado N338CR. A continuación, el 09may2012 fue entregado a Nok Air con el registro HS-DBD, dejando de volar en sep2017, fue estacionado con la identificación OE-IGH.

El 25nov2017 fue registrado LV-HKS, convirtiéndose en el primer avión de Flybondi, siendo entregado el 01dic2017 y bautizado “Nelson”, voló con la low cost argentina hasta que, con motivo de la pandemia del covid-19 fue estacionado el 19mar2020.

Devuelto en ago2020 con el registro 2-LVHK, voló hasta el aeropuerto de Marana Pinal Airpark, Estados Unidos para preservación y estacionamiento prolongado, el 11feb2023 fue trasladado a Victorville y luego el 03mar2023 voló a Tucson.

El 24abr2023 circularon fotos del LV-HKS luciendo los colores de Andes Líneas Aéreas, finalmente, el 26abr2023 realizó un vuelo de prueba desde Tucson y  se espera que próximamente sea entregado a la empresa, la máquina aún lleva el registro 2-LV-HK

Fuentes: propias, skyliner, airfleets.net, planespotters.

Un Carguero para Aerolíneas

Enviados Especiales: AERO TV Media

Texto: Adrian Gomez/Gonzalo Carballo

Fuentes: propias, FR24, skyliner-aviation.de, planespotter,net, scramble.nl, acumen,aero

Fotos: Martin Alam (AERO TV Media)y R.Lagoria

El día 19 de abril, en horas del mediodía, se realizo la presentación oficial del primer Boeing 737-800(SF) para Aerolineas Argentinas Cargo, matricula LV-CTC. La ceremonia de recepción de esta aeronave, se llevo a cabo en la zona de hangares que la empresa posee en el Aeropuerto Ministro Pistarini de la ciudad de Ezeiza; y la misma fue presidida por el presidente de la compañíaPablo Ceriani; los ministros de Transporte Diego Giuliano y del Interior Eduardo de Pedro; e invitados especiales. 

 Proceso de pintura en FAdeA

 Este avión cuenta con una capacidad de unas 23.9 toneladas de carga en su bodega; un portón lateral de carga, de apertura total lo cual permitirá el manejo de cargas de dimensiones considerables. Con esta incorporación, Aerolineas Argentinas se pone nuevamente en carrera en el sector de transporte aéreo de cargas dentro de nuestro país y el exterior. A futuro, la empresa planea la incorporación de otros dos aparatos para el transporte de carga, ampliando de esta manera su horizonte en materia de cargas aéreas y de esta manera transitar el largo camino hacia una explotación aun más rentable de estas prestaciones;teniendo en cuentalos volúmenes de cargas transportadasdurante el año 2022, los cualesmostraronel fuerte crecimiento de la demanda en estetipo servicios y la posible ampliación a futuro de sus rutas hacia otras regiones. 

Cabe destacar que Aerolíneas Argentinas Cargo y la empresa Mirgor, firmaron un acuerdo pararealizar operaciones logísticas de carga, desde Tierra del Fuego; con lo cual el avión comenzará a operar de inmediato y de esta manera, la línea de bandera vuelve a operar aviones netamente cargueros después de 16 años.

 

 Salida del hangar de pintura

En rueda de prensa se consulto al presidente de Aerolineas Argentinas, Pablo Ceriani, sobre algunos temas puntuales en relación a Aerolineas Argentinas Cargo y esto respondió al respecto:

L.A ¿Qué objetivos tienen futuro?

P.C Consolidar, esto recién empieza, o sea, trajimos los aviones, ahora lo tenemos que poner a operar. Vamos a trabajar fuertemente en lo que es la operación carguera, en todo lo que es también el desarrollo de las otras unidades de negocios, que es el área de mantenimiento y estamos en trabajando para expandir la flota además de ponerla en valor después de lo que implicó la pandemia y estamos abocados a extender nuestra red de vuelos.

L.A ¿Hay alguna ruta que tengan prevista?

P.C Básicamente estos aviones van a estar operando en Río Grande, en Tierra del Fuego, uniendo con la planta que tiene Mirgor en Garín y después todos los lugares que haga falta, el avióntiene una versatilidad que permite ir a Brasil o cualquier lugar de Sudamérica o incluso de otros lugares también, así que esto abre un montón de posibilidades y vamos a estar trabajando fuertemente para poder expandir los negocios.

L.A ¿Piensan traer sólo Boeing 737-800 o Airbus 330 cargueros o algún otro avión de similar configuración?

P.C Nosotros siempre soñamos con traer el avión grande, pero bueno, yo creo que esto es un puntapié inicial muy importante para ir desarrollando y en la medida que vayamos desarrollando negocios de más volumen, podemos estudiar este proyecto con otros datos más concretos.

 

 

 Este avión no es nuevo por estas tierra, anteriormente operó para Aerolíneas Argentinas, entregado el 22dic2011, ese mismo día inició su vuelo de delivery, partiendo de Shannon (Irlanda) y realizando escalas en Las Palmas (Gando, Islas Canarias) y Recife (Brasil), para aterrizar finalmente en Ezeiza.

Fue matriculado LV-CTC el 11ene2012, voló con la empresa argentina hasta el 03dic2020 y luego permaneció estacionado en Ezeiza hasta que el 17may2021 fue devuelto con el registro N570MQ y una actividad total de 29694 ciclos y 57652 horas de vuelo, la máquina realizó su vuelo de devolución partiendo de Ezeiza y realizó escalas en Salta y Miami, aterrizando finalmente en Goodyear, Phoenix (Estados Unidos).

Durante su estadía en Goodyear, Phoenix recibió nuevamente el registro N570MQ (23jun2021), permaneció almacenado allí hasta el 17nov2021 cuando partió rumbo a Miami, donde permaneció estacionado hasta el 27abr2022, cuando voló hacia Dothan, Alabama para ser convertido en carguero.

En ene2023 fue registrado a nombre de UMB Bank NA Trustee como un modelo Boeing 737-86JSF, correcta identificación de la versión carguera, el 23ene2023 realizó un vuelo de prueba desde Dothan, Alabama..

El 17feb2023 fue cancelado el registro norteamericano y ese mismo día recibió nuevamente el registro LV-CTC, emprendiendo el  vuelo de entrega a Aerolíneas Argentinas los días 21 y 22feb2023, ruta Dothan (EEUU) - Punta Cana - Ezeiza.

El 28mar2023 voló a FAdeA, Córdoba para recibir su esquema de pintura, retornando a Ezeiza el 15abr2023.

Recordemos que ese avión fue construido inicialmente como modelo 737-86J y recibió el número de serie 30570/879, realizando su primer vuelo en fábrica el 13jun2001 con el registro de testeo N1786B, entregado a Air Berlín el 02jul2001 con la matrícula D-ABBA y el nombre “Dancing Queen”, el 07nov2011 pasó a ser N570MQ (WFBN - Wells Fargo Bank).

 

 

Foto testimonial

 Compartimos imagen del último vuelo de un MD a la ciudad de Bahía Blanca, realizado por el LV-BHH el 24 de febrero de 2012 (Foto: Christian Xavier Balo - BAIRES Aviation Photography).

Fue un MD-83, serie 49741/ 1360, que voló por primera vez en ago1989 y el 24 de septiembre de ese año fue entregado a Finnair con el registro OH-LMU. El 09oct2001 fue rematriculado N959PG, en dic2001 pasó a operar con la empresa mexicana Allegro con la matrícula XA-TSW, volvió a ser N959PG el 06jun2005. 

El 26ene2007 fue entregado a Austral Líneas Aéreas, siendo registrado LV-BHH el 01feb2007, el 08ene2013 pasó a volar con Andes Líneas Aéreas, hasta que en sep2013 fue estacionado y rematriculado nuevamente N959PG. 

Finalmente, el 12feb2016 fue entregado a PAWA Dominicana, recibiendo la identificación HI992, actualmente está estacionado con el registro N723SH.

Como se indicó en el epígrafe de la foto, el último vuelo de un MD-83 a Bahía Blanca ocurrió el 24 de febrero de 2012 a las 15:30 horas y estuvo a cargo del LV-BHH.

Los Mentor, Don Ricardo y la B.O.A.C.

publicación conjunta Roll-Out - Línea ALA

La sección de Roll Out denominada "En primera persona", intenta rescatar expresiones personales,  vivencias aeronáuticas, que en sí, no conforman una historia, sino más un conjunto de anécdotas que hacen jugoso nuestro gusto por la aviación. En definitiva, lo que no se comparte queda en el olvido. Por eso es, que, en esta ocasión, la vivencia no es de una sola persona. Es más una puesta en común de charlas con Don Ricardo Ohoka -padre-, su hijo y mi persona. 

Con el amigo y comandante Ricardo Ohoka, hace algunos años, solíamos salir de paseo algún que otro fin de semana. Siempre buscando merodear por espacios aeronáuticos. La mayor parte de estos les eran muy familiares. El paseo siempre acarreaba alguna que otra vivencia. 

Ricardo Ohoka, se desempeñó como piloto civil, instructor, aeroaplicador, comandante en Aerochaco, al mando de aeronaves Twin Otter y Fairchild FH-227, mientras que en la empresa LAPA lo hizo con los YS-11 y Short 330.

Cierto día en camino al aeropuerto de Morón, charlábamos acerca de uno grupo de aeronaves Mentor que había desprogramado la Fuerza Aérea de Chile, las cuales pasaron al ámbito civil. Sin dejarme terminar el relato, me comentó que él había volado en Mentor. Mi cuestionamiento no tardó: "Pero Ricardo. Vos me dijiste que nunca habías volado en la Fuerza Aérea..." A lo que me contestó con su inquebrantable calma. "Nunca volé en la Fuerza Aérea". "En 1962, por medio de un aviso en el diario, me enteré de un Curso práctico de Piloto Comercial que brindaba la Base Oficial de Aviación Civil -BOAC-, en el aeródromo de José C. Paz, también llamado Moreno. Los cursos teóricos los hacíamos en las aulas del 1er piso en Avenida Santa Fe y Azcuénaga. ¡En pleno Centro!!!. Las prácticas de vuelo se hacían en José C. Paz". A Ricardo se le iluminaba la cara en cada uno de los detalles que compartía. También me contó cierta incomprensión familiar, que no terminaba de aceptar su vocación aeronáutica como una salida laboral. Ricardo sólo veía el potencial de ese curso, y el espaldarazo que podría brindarle. Ciertamente no se equivocó.

Convencido en su rumbo, aplicó la solicitud, la consiguió, y reafirmó su certeza. De esta manera cerraba su historia de haber volado el Mentor. No conforme con el relato, de regreso del paseo, me invitó a tomar el té en el jardín de su casa, -a decir verdad, mate cocido-. La charla, siempre amena, se prolongó, mostrándome fotos de su experiencia, donde se incluían imágenes del viaje a Puerto Iguazú, destino que formaba parte del fin de curso, llevado a cabo entre los días 14/16Dic62: (Moreno - Monte Caseros - Posadas - Iguazú - Posadas - Resistencia - Clorinda - Camba Punta - Resistencia -Moreno).

No había más capacidad de asombro. Hasta ese momento yo no conocía que los Mentor habían portado registro civil del Estado. Más aun fue mi sorpresa al permitirme hojear su libro de vuelo y poder individualizar cada uno de sus vuelos. Un detalle particular de este hombre que supo volar profesionalmente por más de 47 años, es que, si bien conquistó los cielos, jamás condujo un automóvil. Pero si, voló Mentor.

El Beechcraft T-34 Mentor es un entrenador militar básico monomotor, derivado del exitoso Beechcraft 35 Bonanza. El mismísimo Walter Beech en persona, lo desarrolló de forma privada, ofreciéndolo como una opción económica del North American T-6/NJ Texan, por entonces ampliamente utilizado en las Fuerzas Armadas de Estados Unidos. El prototipo voló por primera vez el día 02Dic48. 

Para mediados de los años `50 la Fuerza Aérea Argentina requería de un entrenador básico capaz de reemplazar sus aviones I.Ae.22 DL de fabricación nacional. La elección recayó sobre el Mentor. Las primeras 15 unidades arribaron al país el 27Jun57, (ver diario) realizando su traslado en vuelo (E-001/E-015) desde Wichita, Kansas con el apoyo del Douglas C-47A-85-DL T-23 -cn. 19997-. Otras 75 unidades se entregaron en forma de kit siendo ensambladas en la Fábrica Militar de Aviación de Córdoba (E-016/E-090). El primer Mentor ensamblado en el país, realizó su primer vuelo el día 21Oct59. Dando comienzo a las entregas a partir de Mar60.

Entre los años 1962 y 1963, algunos ejemplares pasaron luego a la Dirección de Fomento siendo re-matriculados con registro civiles del Estado, operando en la BOAC Base Oficial de Aviación Civil. en el aeródromo de José C. Paz. A partir de 1969 estos aparatos fueron remitidos nuevamente a la Fuerza Aérea, pasando a operar con la Escuela de Aviación Militar. Este sistema de armas entrenó a los pilotos hasta el año 2011. Aunque en Ago2020 se recuperó un número menor de estos aparatos conformando la denominada Escuadrilla Histórica.

Detalle de los Mentor que voló Don Ricardo 

* cn. CG-238/25 Beechcraft T-34B Mentor - FF. 24Ago60 - E-050 Fuerza Aérea Argentina Ago60, LQ-HHW Secretaría de Estado Aeronáutica Reg.17Ene62. Destinado a cursos para oficiales de reserva en la Base Oficial de Aviación Civil (BOAC). E-091 Fuerza Aérea Argentina 1969, rematriculado. FAdeA (EAM) Desactivado en Abr96. Aparentemente desde Oct22 estaría siendo remozado.

* cn. CG269/56 Beechcraft T-34B Mentor FF. 14Jul61 - E-081 Fuerza Aérea Argentina Jul61, LQ-HHY Secretaría de Estado Aeronáutica Reg.17Ene62 Destinado a cursos para oficiales de reserva en la Base Oficial de Aviación Civil (BOAC). Destruido por accidente el 03Sep68 en cercanías de José C. Paz.

Agradecimiento: Gonzalo Carballo.