Los Twin Otter de YPF

La historia del Twin Otter en el departamento de Transportes Aéreos de Yacimientos Petrolíferos Fiscales (YPF) comienza en el año 1968, cuando se encarga a la fábrica de Havilland Canada una partida de varios aviones DHC-6-200. Paralelamente, el gobierno nacional compraba algunas máquinas para el Ejército y la Armada, mientras que la provincia de Chaco hacía lo propio con 4 aviones (también del modelo 200) para su línea aérea llamada Aerochaco (la original).

Sucesivamente durante los años 70's, se fueron incorporando a la petrolera máquinas de distinta procedencia (dadas de baja por Aerochaco, la Armada y el Ejercito). También, a mediados de la década se compraron tres aeronaves nuevas a la fábrica, esta vez del modelo 300, con motores mas potentes.

un fin de semana usual en la rampa del aeropuerto Cutral-co de los años 80's: Twins, Porter y niños jugando enfrente al hangar de YPF.

A pesar de que recorrían todo el territorio nacional, durante la mayor parte del servicio en YPF, los DHC-6-200 tuvieron su base operativa en Cutral-co (pcia. de Neuquén) y Comodoro Rivadavia, mientras que los Dash 300 estuvieron hangarados y mantenidos principalmente en Mendoza y Comodoro Rivadavia.

Operaban en todo tipo de pistas, principalmente de tierra (excepto en algunos aeropuertos), transportando operarios y carga general a todos los puntos del país donde la empresa tuviera sus pozos o campamentos. En Mendoza, por ejemplo, primero operaron desde el Aeroparque Mendoza, y a partir de 1981 se mudaron las operaciones al Aeropuerto El Plumerillo.

Con la privatización de comienzos de la década del '90, en Cutral-co solo quedaron 4 aviones de la versión 200, ahora operados por Transportes Aéreos Petroleros (TAPSA) sumados a un Turbocommander 690B y el SAAB 340 adquiridos por la nueva empresa. En Mendoza, quedaron dos Dash 300 y un Cessna 402, luego apoyados por un IAI Arava.

Aeropuerto Cutral-co, LV-APT taxeando y detras el hangar y rampa de TAPSA

Cuando a comienzos del nuevo milenio, la empresa TAPSA tuvo dificultades y casi desaparece, se levantó la base de Cutral-co, quedando el hangar alquilado a una tercera empresa, que no es del sector aeronáutico, por lo que la historia neuquina de Transportes Aéreos parecería haber terminado para siempre. Algo similar ocurriría en Mendoza poco después.

En la actualidad, de la flota estatal sólo queda un avión (LV-LSI) que vuela desde Comodoro Rivadavia a los yacimientos cercanos. Todos los Twin Otter de YPF arribaron al país con matrícula pasavante.

Aquí una pequeña reseña:

LV-JMM c/n 205, ex LV-PMP

Adquirido en Julio de 1969, arribó a finales de año y fue registrado a comienzos de 1970 con su matrícula definitiva. Durante 1978 fue visto como LQ-JMM, lo que denotaba su uso en una repartición estatal.
Con la privatización de la petrolera nacional, pasó a TAPSA (en Julio de 1991), y posteriormente fue vendido en Junio de 2000 a la empresa Nordic Aviation Contractor A/S de Dinamarca (matriculado OY-PAE). Poco después, a fines de 2003 pasó a Skydive Ampuriabrava (España), como EC-ISV, donde aún opera lanzando paracaidistas, ahora para JIP Aviation.

Dos vistas del LV-JMM en Cutral-co, arriba operando para YPF y debajo para TAPSA (Fernando Jara)

el ex LV-JMM despegando desde Ampuriabrava con paracaidistas (foto Airliners.net)

LV-JMN c/n 214, ex LV-PMO

Adquirido en Julio de 1969, arribó a finales de año y fue registrado a comienzos de 1970 con su matrícula definitiva. A mediados de los años 1970’s fue visto como LQ-JMN.
Averiado a fines de 1981 en Mendoza, sufrió daños en el ala izquierda.
Pasó a TAPSA en Julio de 1991, y fue vendido en Noviembre de 1998 a la Fuerza Aérea como T-84, siendo el segundo Twin en llevar esa matrícula militar. Se accidentó en Comodoro Rivadavia el 4 de Abril de 2008 (ver Roll Out)

LV-JPX c/n 185, ex LV-POO
Adquirido para Aerochaco en Junio de 1970, había sido ordenado inicialmente por TABA (Transportes Aéreos Buenos Aires).
Vendido a YPF en 1975, fue visto a mediados de la década del ‘70 portando matrícula estatal LQ-JPX.
Pasó a TAPSA en Julio de 1991, siendo finalmente adquirido por la Fuerza Aérea en Septiembre de 2000 como T-89, para servicio de LADE.

LV-LNY c/n 171, ex 0640/1-G-101
Adquirido en Enero de 1969 por la Aviación Naval, para tareas de aerofotografía y operaciones antárticas, inicialmente como 0640/1-F-1, luego cambiada por 0640/1-G-101.
Tras de una breve carrera militar, es vendido a YPF en 1973, matriculado LV-LNY
Pasó a TAPSA en Julio de 1991, y se estrello el 09 de Agosto de 1996 en el cerro Auca (provincia de Neuquen).

Aeroparque, Junio de 1972, tomada por H. Gareiso (via A. Marino/Vladimiro Cettolo)

8 años después de su accidente, y tras el retiro de TAPSA del aeropuerto, los restos del LNY estaban tirados en los alrededores de la terminal aérea de Cutral-co (Fernando Jara, Octubre de 2004)

LV-APT c/n 138, ex AE-258

Adquirido en Agosto de 1968 por el Comando de Aviación de Ejército, junto a otras dos máquinas similares, y matriculado AE-258.
Durante una reestructuración y racionalización de la flota, es vendido a YPF en Septiembre de 1982, matriculado ahora como LV-APT.
Pasó a TAPSA en Julio de 1991, y para 1996 ya se lo usaba mas para paracaidistas que como transporte de pasajeros, con ambas puertas laterales removidas. Es alquilado en Septiembre de 1997 al Centro Escuela de Paracaidistas Argentino (CEPA) de Lobos (prov. de BsAs). Bautizado “SkyHigh” es finalmente adquirido a mediados del 2000.
Considerado caro de operar, es vendido a Canada como C-FGLF (ver Roll Out) en Agosto de 2007.

Morón, Noviembre de 1969 (H. Gareiso via A. Marino/Vladimiro Cettolo)

Cutral-co, Noviembre 1996 (Fernando R. Jara)

LV-LSI c/n 456, ex LV-PTW
Dash 300, adquirido en Abril de 1975 y arribando en ferry junto al LSJ a finales de mes. Pasó a TAPSA en Julio de 1991.
Vendido a SOCSE SRL en Febrero de 2001, retornó a TAPSA en alquiler. Luego de algún tiempo inoperativo, es el único Twin civil que vuela actualmente en el país, operando desde Comodoro Rivadavia.




LV-LSJ c/n 458, ex LV-PTX

Dash 300, adquirido en Abril de 1975 y arribando en ferry junto al LSI a finales de mes. Pasó a TAPSA en Julio de 1991.
Vendido en Agosto de 2000, fue visto en Opa Loca con los colores de TAPSA, y matrícula N685RJ (Marzo de 2001).
Terminó sus días en Indonesia, volando para Trigana Air Service (matrícula PK-YPZ). Se estrelló el 25 de Febrero de 2002 (ver informe).

LV-MAH c/n 535, ex LV-PVF

Modelo Dash 300, adquirido en Marzo de 1977, llegó a la Argentina en Mayo y recién fue rematriculado de forma definitiva en Junio de 1977.
Pasó a TAPSA en Julio de 1991, la matrícula fue cancelada en Febrero de 2001.
Vendido en Agosto de 2000, fue visto almacenado en Eloy (Arizona) en Noviembre de 2001 con matrícula N477AG. Al igual que el LSJ, terminó sus días volando para Trigana Air Service (matrícula PK-YPY). Se estrello en Indonesia el 17 de Noviembre de 2006 (ver informe).

LV-MAH con esquema híbrido YPF/TAPSA en el hangar (fotografía via Carlos Abella)

Fernando R. Jara
perfiles exclusivos de Gonzalo Carballo

Agradecimientos: Vladimiro Cettolo & Carlos Abella - Roll Out-