Imagen publicitaria con el A-340-600 con los colores de Aerolíneas, esta reproducción artística se publicó con el anuncio de la compra en 1998/99.
A mediado de los años '90s, Aerolíneas Argentinas necesitaba incorporar aviones de nueva generación para atender los vuelos intercontinentales y de esta manera comenzar con el reemplazo gradual de los Boeing 747-200, asimismo.
Entre los candidatos evaluados se encontraba el Boeing 777-200, pero esta aeronave estaba sometida a fuertes restricciones para rutas de largo alcance con aviones bimotores (ETOPS).
El otro avión en evaluación era el Airbus A-340, y este modelo le permitía a Aerolíneas ahorrarse 1.43 millones de dólares por año por avión al operarse en rutas sin las restricciones impuestas a los bimotores en las operaciones ETOPS.
Es así que se decidió adquirir al Airbus A-340, aparato apto para cubrir rutas de largo alcance sin escalas, como por ejemplo, Ezeiza – Auckland (Nueva Zelandia). Otro factor determinante para la empresa argentina fué que Airbus ofreció cuatro aviones con muy poco uso desde nuevos, y que antes fueron usados por Cathay Pacific y Phillipine Airlines.
Finalmente, el 20 de noviembre de 1998 se anunció la firma de una carta de intención entre Airbus y Aerolíneas Argentinas para la compra de cuatro Airbus A-340-200, dos de la serie 300 y seis A-340-600, una versión más nueva y en etapa de lanzamiento, totalizando 12 aviones por un monto de 1700 millones de dólares aproximadamente. De esta manera, Aerolíneas Argentinas se convirtió en el cliente lanzamiento del Airbus A-340 en América Latina.
Los cursos comenzaron con el envío de 40 pilotos, personal técnico y de operaciones en tandas reguladas por el fabricante para evitar demoras con otros operadores, la capacitación se impartió en Tolouse, Francia.
También viajó a Francia el personal de cabina, entre los que se encontraban A. Taylor, L. Frutos, y J. Lorenzo; estas personas a su vez dictaron clases en Buenos Aires a partir del 3 de mayo de 1999.
Los Airbus A-340-200 utilizaban los motores CFM56-5C2G de 31.200 libras de empuje con una capacidad total de combustible de 139.605 litros, peso máximo al despegue de 260.000 kgs. y estaban configurados para acomodar 32 pasajeros en Bussines Class y 217 en económica.
Asimismo, las máquinas contaban con equipos individuales de teléfono, pantallas individuales de cuarzo líquido, asientos de primera clase con butacas totalmente reclinables, área de descanso especial para la tripulación con 6 camas y dos cuchetas, 8 cocinas, 9 baños, uno especial para discapacitados, y 8 puertas de acceso a la cabina de pasajeros (contando las salidas de emergencia).
Entre los candidatos evaluados se encontraba el Boeing 777-200, pero esta aeronave estaba sometida a fuertes restricciones para rutas de largo alcance con aviones bimotores (ETOPS).
El otro avión en evaluación era el Airbus A-340, y este modelo le permitía a Aerolíneas ahorrarse 1.43 millones de dólares por año por avión al operarse en rutas sin las restricciones impuestas a los bimotores en las operaciones ETOPS.
Es así que se decidió adquirir al Airbus A-340, aparato apto para cubrir rutas de largo alcance sin escalas, como por ejemplo, Ezeiza – Auckland (Nueva Zelandia). Otro factor determinante para la empresa argentina fué que Airbus ofreció cuatro aviones con muy poco uso desde nuevos, y que antes fueron usados por Cathay Pacific y Phillipine Airlines.
Finalmente, el 20 de noviembre de 1998 se anunció la firma de una carta de intención entre Airbus y Aerolíneas Argentinas para la compra de cuatro Airbus A-340-200, dos de la serie 300 y seis A-340-600, una versión más nueva y en etapa de lanzamiento, totalizando 12 aviones por un monto de 1700 millones de dólares aproximadamente. De esta manera, Aerolíneas Argentinas se convirtió en el cliente lanzamiento del Airbus A-340 en América Latina.
Los cursos comenzaron con el envío de 40 pilotos, personal técnico y de operaciones en tandas reguladas por el fabricante para evitar demoras con otros operadores, la capacitación se impartió en Tolouse, Francia.
También viajó a Francia el personal de cabina, entre los que se encontraban A. Taylor, L. Frutos, y J. Lorenzo; estas personas a su vez dictaron clases en Buenos Aires a partir del 3 de mayo de 1999.
Los Airbus A-340-200 utilizaban los motores CFM56-5C2G de 31.200 libras de empuje con una capacidad total de combustible de 139.605 litros, peso máximo al despegue de 260.000 kgs. y estaban configurados para acomodar 32 pasajeros en Bussines Class y 217 en económica.
Asimismo, las máquinas contaban con equipos individuales de teléfono, pantallas individuales de cuarzo líquido, asientos de primera clase con butacas totalmente reclinables, área de descanso especial para la tripulación con 6 camas y dos cuchetas, 8 cocinas, 9 baños, uno especial para discapacitados, y 8 puertas de acceso a la cabina de pasajeros (contando las salidas de emergencia).
En la foto, atrás de todos Juan Rachello de Austral, el tercero desde la izquierda es el Sr. Capello, Jefe de Instrucción de Aerolíneas Argentinas.
Personal de Austral Líneas Aéreas también se capacitóEntre los agentes que participaron se encontraba Juan Rachello, actualmente jubilado de Austral, quien en el año 1999 con el cargo de Jefe de Instrucción concurrió a Tolouse, Francia junto con el personal de Aerolíneas Argentinas. El Sr. Rachello tenía una amplia experiencia en la empresa como mecánico y llegó a volar en el Douglas DC-6 como Técnico de vuelo.
Los primeros cuatro aviones
Todos son modelo A-340-211
vista desde la última file de asientos del LV-ZPX, sobrevolando Casablanca, en Febrero de 2003
* El segundo fue el msn.063, que voló por primera vez el 27/10/94, ex F-WWJL (test), entregado a Cathay Pacific el 28/11/94 como VR-HMS, transferido a Phillipine Airlines el 18/01/97, siendo matriculado F-OHPG, vendido a Aerolíneas Argentinas registrado LV-ZPJ, aceptado en Francia el 15 de junio de 1999, aterrizó en Ezeiza el 16 de junio de 1999 a las 9.55 horas. Vuelo ferry que salió de París con escala en Recife (Brasil).
* Luego arribó el msn.080, ex F-WWJC (registro de test Airbus) / VR-HMT (Cathay Pacific) / F-OHPH (Phillipine Airlines), registado LV-ZPX, aceptado el 12 de julio de 1999, llegó a Ezeiza el 13 de julio de 1999 a las 5.10 horas. Vuelo ferry directo desde París.
* El último en incorporarse a la flota fue el msn.085, ex F-WWJP / VR-HMU (Cathay Pacific) / F-OHPI (Phillipine Airlines), matriculado LV-ZRA, recibido el 12 de agosto de 1999, llegó a Ezeiza el 13 de agosto de 1999 a las 7.00 horas. Vuelo de traslado directo desde Bordeaux, Francia, Comandnates Martín Krijler, Comisario G. Giobbiani.
El LV-ZRA el 20 de junio de 2009 (foto: Esteban Raczynski).
El primer avión que llegó al país fué presentado a los empleados de la companía el día domino 6 de junio de 1999 durante un family day en el sector mantenimiento de Ezeiza, los días 7 y 8 del mismo mes realizaron prácticas de vuelos en el aeropuerto de Rosario, mientras que el día 9 fué presentado en la escala Mendoza y el 10 en Rosario, por último, el 11 de junio el avión fué exhibido en el aeropuerto de Ezeiza ante las autoridades nacionales y de la empresa en el hangar nro.4.El 20 de junio de 1999 comenzaron los vuelos regulares, cuando el LV-ZPJ despegó hacia Nueva York cumpliendo el vuelo AR1300, que a partir de ese momento se aumentó de 5 a 7 frecuencias semanales, mientras que el 24 de junio se iniciaron los vuelos hacia Aukland (Nueva Zelandia) y Sydney (Australia), suprimiéndose la escala técnica en Río Gallegos, que antes con el Boeing 747-200 era obligatoria.
Hacia el 20 de julio de 1999 se iniciaron los vuelos directos Ezeiza – París.
La primera inspección C a un avión Airbus A-340 se realizó en Ezeiza entre los días 26 de junio y 5 de julio de 2000, cuando se revisó al LV-ZPO, invirtiéndose 2.170 horas / hombre.
Las órdenes de compra que se cancelaron
El pedido original sufrió alteraciones, pues los dos A-340-313X que se encargaron finalmente no fueron tomados por Aerolíneas, estos eran los msn.187 y msn.196. Los que tampoco llegaron fueron los 6 aviones A-340-642, aunque en un principio se produjeron renegociaciones y demoras de las entregas.
Las 6 aeronaves se iban a incorporar de la siguiente manera: dos llegarían en el año 2004 (en abril y junio), y luego un ejemplar por año hasta completar los seis en enero de 2008. Finalmente hacia el 2003 se canceló definitivamente la adquisición de los “series 600”.
LV-BMT, Airbus A-340-312 en Ezeiza (foto: Esteban Raczynski).
Los Airbus A-340-300A pesar de que unos años antes se canceló la compra de los A-340-300, la empresa igualmente incorporó este modelo en épocas más recientes.
El primer series 300 fué el LV-BIT, un Airbus A-340-313, msn.093, fabricado para Air Canada, registrado C-FTNP, que luego pasó por BWIA West Indies Airways y Caribbean Airlines matriculado como 9Y-TJN.
Luego lo siguió el LV-BMT, Airbus A-340-312, msn.048, que realizó el primer vuelo el 26/04/94 y fué fabricado originalmente para Air Mauritius, matriculado 3B-NAT, luego transferido a Air Jamaica como 6Y-JMC, posteriormente a Air Canadá como C-FDRO.
El último en ser incorporado a la flota de Aerolíneas Argentinas es el LV-CEK, un Airbus A-340-312 msn.094 que voló para Air Mauritius registrado como 3B-NAV.
Lo que se viene: Airbus A-340-600
A más de 10 años del primer contrato de compra del A-340, finalmente llegará el “ultra largo” modelo 600, por cuanto ahora se prevee la incorporación de cuatro aparatos provenientes de Qatar Airways.
Anuncios efectuados por el Presidente de Aerolíneas Argentinas en septiembre indicarían que se incorporarán cuatro A-340-642X usados, provenientes de la empresa Qatar Airways como parte del intercambio comercial con ese país.
Entre las aeronaves que podrían llegar a incorporarse se encuentran los siguientes (todos equipados con motores Rolls Royce Trent 556):
msn.740 construido el 15/03/2006 A7-AGA ex F-WWCP
msn.715 construido el 03/11/2005 A7-AGN ex F-WWCR
msn.798 construido el 13/02/2007 A7-AGD ex F-WWCL
msn.766 A7-AGC ex F-WWCM.
También se habla de la llegada de tres aviones Airbus A-340-312 ex Gulf Air. Estas aeronaves poseen cuatro motores CFM56-5C3/F.
msn.097 entregado el 03/10/2007 y registrado A9C-LD, almacenado desde junio de 2010.
msn.103 entregado el 15/11/2007, registado A9C-LE, almacenado septiembre de 2010.
msn.133 entregado el 25/09/2007, matriculado A9C-LF, almacenado desde agosto de 2010
Veremos que se cumple de todo esto.....
Juan Carlos Rodríguez - Gonzalo Carballo
Mención para: Sr. Lotitto (RRPP), Ingenieros P. Chini, J. Rachello, Capello, Comandantes M. Massolo, C. Messa, A. Sabio, R. Sánchez.
En aceptación de entrega: Ingenieros A. Waldisperg, H. Francese, E. López, P.Sassi, P. Linfossi, R. Carpio, Ingeniero Di Prospero, A. Lauria, M. Martínez, M. San Juan.
Un recuerdo para: Sr. D. Braccia (Planeamiento Aeroparque) e Ingeniero Jorge Dajek.
Se terminaron las negociaciones peor el -600 creo, no vienen :(
ResponderEliminarSaludos
Ok, muchas gracias por el aporte.
ResponderEliminarAtte.