Austral Líneas Aéreas: el LV-CMA en vuelo de prueba

Fotografías de Rubens Barbosa Filho

Se encuentra realizando vuelos de pruebas en Sao José dos Campos, (Brasil) el Embraer 190 LV-CMA, portando el registro brasilero de test PT-TCY. Este avión llegará al país junto con el LV-CMB el día 27 de agosto de 2011, serán los ejemplares número 16 y 17 de la flota, de un total de 20 encomendados.

Se supo también que la empresa planea armar un HUB de distribución en la ciudad de Córdoba, y basar tres Embraer 190 en el aeropuerto de Pajas Blancas, para desde allí realizar vuelos a distintos destinos nacionales, como ser Bariloche, Iguazú y Salta. Se informó que estas operaciones comenzarían a partir del 1° de julio.

Embraer ha vendido un total de 1.000 aviones de las series ERJ-170, 175, 190 y 195.

Agradecimientos: Rubens Barbosa Filho

Austral Líneas Aéreas - novedades

Dos Embraer 190 serán basados en el aeropuerto de Pajas Blancas en la ciudad de Córdoba, desde allí realizarán vuelos con distintos destinos (HUB).

Asimismo, sabemos que el 27 de agosto de 2011 llegarán al país desde Brasil dos nuevos aparatos, los identificados LV-CMA y LV-CMB.

Austral Lineas Aereas, novedades

LV-CMA en pruebas para su entrega (foto: Rubens Barbosa Filho)

Compartimos con ustedes fotos del LV-CKZ nuevo Embraer 190 entregado el 17 de junio de 2011 y primera imagen del LV-CMA realizando prueba de motores, identificado con registro brasilero de test PT-TJF.

Agradecemos a Marco Zappatori y Rubens Barbosa por las fotos.

Corsair 3-A-204 update

Hemos recibido noticias desde Londres, que informan que recientemente ha finalizado la restauración de un Corsair F4U-5 en Alemania. Esta podría ser una noticia mas en el mundo de los warbirds, sino fuera por la historia particular de este clásico del aire.



Se trata del que hasta hace unos años fuera el F-AZYS, restaurado en los años 90's como un F4U-7 de la Aeronavale francesa, y que antes de ello, había sido el 0433/3-A-204 en la Armada Argentina. Descargado en 1966, fue asignado al Museo Naval de la Nación (Tigre, BsAs) y permaneció expuesto allí a la interperie por varias decenas de años.

en el Museo Naval, en la década del '70, antes de ser subido al pedestal.

A comienzos de la década del '90, en plena época privatizadora, fue vendido a la Association Française d'Avions Historique, quienes se lo llevaron a Francia y restaurauraron completamente, pero a la version utilizada por la Armada de ese país. Tras varios años de arduo trabajo, el ahora F-AZYS voló por primera vez en Enero del 2000.

restauración en Francia, a finales de los años 90's

El BuNo.124541 original, un F4U-5NL, se convirtió así a la versión Dash 7, representando al BuNo.133704 de la Flotille 14F por algunos años y ahora nuevamente llevado a la version -5N, con el BuNo.123176, asignado al reconocido VMF-513 Flying Nightmares del US Marine Corps. Según la history card del avión, el 3-A-204/124541 vio acción en Corea, estando asignado a ese escuadron basado en Kunsang, y sería uno de los pocos sobrevivientes en la actualidad.

el antes y el después del proceso de despintado a mediados de 2010. (fotografias: Matthias Dorst)

A comienzos del 2009 fue exportado a Bremgarten, en Alemania, y en marzo de 2010 se lo pudo ver en proceso de conversión otra vez a un Dash -5N, en Max Alpha Aviation, un taller que se dedica exclusivamente a aeronaves de la WWII.

característica "trompa" del modelo -5, con dos tomas de aire en la parte inferior

Mas allá de la restauración de ciertos componentes (algunas superficies enteladas, por ejemplo) se debieron modificar los capots y el anillo frontal, la principal diferencia entre ambos modelos, así como las tomas de aire del ala y los escapes entre otras piezas menores. Aunque menores, esos pequeños detalles necesitan de mucho trabajo y horas de dedicación.

escapes del modelo -7 (arriba), y los de la versión nocturna (abajo)

Según los comentarios recogidos de nuestro colaborador Máximo J. Gainza, la idea original era recuperarlo y repintarlo con los colores nacionales (uno de los dueños del taller de restauración es argentino) pero como el avión participará sobretodo del circuito europeo de shows, y ya esta vendido a otro coleccionista aunque esta en venta, se decidió representar un Corsair de la guerra de Corea, que tiene "mas salida" que la versión sudamericana. A título personal, prefiero este color negro mate al típico y mas trillado 'Glossy Sea Blue' de la mayoría de los Corsair en el mundo.

Una lastima desde el punto de vista de nuestra historia, a mas de uno le habría gustado ver volando un Corsair con los colores de la 2da Escuadrilla de Caza, pero a la vez un orgullo saber que este excelente avión continúa volando en perfecto estado.

excelente vista del taller y de los trabajos que se realizan

Curiosidades

Parte del contrato de venta de 1991, incluía la realización de una copia a tamaño real del 3-A-204 para exhibición, por lo que se fabricaron los moldes en un taller de BsAs y se la realizó en madera, resina y fibra de vidrio. Esta maqueta, finalmente fue enviada al Aeropuerto de Trelew, en lugar de otro Corsair también vendido. Aunque estaba bien lograda, con el tiempo se fue deteriorando y se la retiró del lugar.


fuentes:
-MeierMotors (http://www.meiermotors.com/)
-archivos del autor
-fotografias de Matthias Dorst y de la colección del autor


Fernando R. Jara

un especial agradecimiento a Máximo J. Gaiza, desde Londres.

Embraer 190 de Austral en Bariloche

Como consecuencia de las cenizas volcánicas provenientes del volcán chileno Puyehue que están cayendo en el sur del país, y como informáramos ayer, quedó estacionado en el aeropuerto de San Carlos de Bariloche el Embraer 190 LV-CHR.

Hacia la noche, ya se habían acumulado más cenizas.

Generalmente, si la aeronave se encuentra estacionada en tierra, los controles son los de rutina pero si el avión se encuentra con una nube de cenizas volcánicas en vuelo los más afectados son los motores.
Aqui podemos apreciar al avión totalmente cubierto por una capa de polvillo y tal cual informa el Servicio Meteorológico Nacional, éste no afectaría a las estructuras y sistemas internos del avión.

Igualmente, se requiere una cuidadosa inspección de todas las superficies y motores, pues se observarán después del vuelo desgastes en ventanillas, recubrimientos de luces, parabrisas, etc-
Con respecto a los motores una inspección boroscópica cuidadosa siguiendo las intrucciones del Manual de mantenimiento.


Fotos de Sebastián Larrea vía Pablo Prendes - Apta.

PLAS, algunos apuntes y anécdotas

Primeras Líneas Aéreas Santafesinas (PLAS)

Durante 1957 un grupo de importantes hombres de negocios de la Provincia de Santa Fe decidió crear una pequeña companía basada en el aeropuerto de Sauce Viejo, y para ello se incorporaron dos aviones Lockheed Electra 10A con posibilidades de agregar dos aparatos más en el futuro.

El LV-GGD en Ezeiza, 18 de enero de 1960 (Foto: Marcelo Miranda)

Es importante destacar que esta aerolínea tenía capitales 100% argentinos, se realizaba un vuelo diario entre Santa Fé y Buenos Aires. En Aeroparque (Buenos Aires) las aeronaves eran atendidas por personal de la empresa ALA que realizaban el despacho técnico y operativo, resolviendo además cualquier novedad técnica que se presente, y en caso de necesidad las máquinas eran atendidas en las instalaciones de ALA. Los aparatos disponían de muchos sistemas eléctricos que por lo general fallaban (flaps, tren de aterrizaje, etc.).

Entre el personal que atendió a las aeronaves de PLAS en Buenos Aires se encontraban los técnicos Julio Almirall, Oscar Flores, Miranda, Tammone, Lagorio, Rospini, Medei Carlos, Clerice, Rachello,Oscar Mazza y el Sr. Taibo como Jefe de Mantenimiento.

El Electra transportaba 10 pasajeros en dos filas de una butaca a cada lado en una cabina de 5 metros de largo, lo más llamativo eran las cortinas de tela para cada ventanilla en cada asiento, eran del tipo deslizable.

Los aviones estaban equipados con dos motores Wright R975 Whirlwind de 9 cilindros refigerados por aire e impulsados por hélices Hamilton Standard de paso variable y 2,74 metros de diámetro, mientras que los capots estaban fabricados de material antirruido.

La cabina de mandos acomodaba a un comandante y un navegador, se utilizaba el sistema Morse de comunicación. El baño estaba ubicado en la seccion trasera del fuselaje y era del tipo químico.

Lamentablemente, debido a los problemas técnicos de las aeronaves y económicos de la companía la trayectoria de esta aerolínea duró muy poco tiempo.

Los Lockheed 10 Electra estaban pintados con un logo de color verde oscuro y un tono similar más claro sobre las ventanillas, el resto del fuselaje era de color aluminio.

Lo que quedaba del LV-GGE en el año 1975, foto: Marcelo Miranda vía Carlos Abella.

Anécdotas

Fourcade que provenía de la Aviación Naval fué comandante de PLAS, en una oportunidad despegando y casi al final de la pista rumbo a Puerto Nuevo el avión giró hacia el Río de la Plata falló ell motor número 1 (rateo) comenzando a perder altura pasando muy cerca de la torre del Club de Pescadores, el problema se originó por inconvenientes en el traspaso de combustible entre los tanques, subsanado el inconveniente el avión se estabilizó y se continuó con el vuelo.

Las aeronaves

LV-GGD, c/n 1146 ex CC-CBC vendido a PLAS en noviembre de 1958, registrado el 28 de noviembre de 1958.

LV-GGE, c/n 1147 ex CC-CBD vendido a PLAS en noviembre de 1958, registrado el 28 de noviembre de 1958.

Agradecimientos: Hugo Rafael Rivero, Carlos Medei, Carlos Abella, Marcelo Miranda.

Embraer varado en Bariloche

fotografía: diario Rio Negro

Con motivo de la conocida y delicada situación que se vive en la Cordillera Patagónica con la erupción del volcán Puyehue y la consecuente nube de cenizas, se pudo saber que un avión que estaba por despegar desde el Aeropuerto de Bariloche el pasado sábado, no lo pudo hacer y debió quedar estacionado, sin posibilidad de hangaraje. Se trata de un Embraer 190 de la compañía Austral, matrícula LV-CHR.

fotografía: Chiwi Giambirtone - www.ANBariloche.com.ar

Asimismo se informó que 7 aeropuertos patagónicos continúan cerrados hasta nuevo aviso. Estos son Bariloche, Neuquén, Chapelco, Esquel, Trelew, Viedma y Bahía Blanca. Según la evolución de los acontecimientos en los próximos días, se espera que la situación se vaya normalizando de a poco.

El que voló poco

El LV-LOB haciendo escala en Miami, 15 de enero de 1975, foto: Clint Groves Collection.

Breve historia y pictorial

El Fokker F-28 Mk.1000 LV-LOB era el c/n 11.086, originalmente estaba registrado PH-EXU y voló por primera vez el 13 de noviembre de 1974. Hacia el 15 de enero de 1975 fué observado en Estados Unidos (Miami) realizando una escala durante el vuelo ferry hacia la Argentina, donde el avión recibió el nombre de “Villa Gessel”.

El LV-LOB en Bahía Blanca, observar el nombre del avión, "Villa Gessel" (Foto: archivo Oscar Rimondi).

Esta máquina junto a los otros dos F-28 adquiridos por Aerolíneas Argentinas (LV-LOA y LV-LOC) vinieron a reemplazar definitivamente a los AVRO 748 Srs.1 en las rutas de menor densidad.

El LV-LOB operando en Aeroparque compartiendo plataforma con los últimos AVRO 748 en servicio (Fotos: Jorge Leonardi).

Pero este avión tuvo una corta vida en la empresa luego de apenas 1.618 horas de vuelo y 2.816 ciclos, ya que durante un aterrizaje en el aeropuerto de Concordia (Provincia de Entre Ríos), en aproximación visual nocturna con mal tiempo, la punta del ala izquierda golpeó contra un eucaliptus unos 4 kilómetros antes de la cabecera de pista. Luego de ese impacto, el avión completo se desestabilizó y cayó a tierra. A pesar que la máquina resultó seriamente dañada en el accidente (el fuselaje se partió en varias partes), solamente resultaron heridas seis personas (tres miembros de la tripulación y tres pasajeros) entre los sesenta ocupantes de la misma.

Volando sobre el Mar del Norte, foto vía Johan Visschedijk.

Perfil del LV-LOB realizado por Nick Webb.

Agradecimientos: Clinton Groves, Jorge Leonardi, Johan Visschedijk, Marcelo Miranda, Nick Webb.

Boeing 737NG LV-CMK

Comenzó el vuelo de traslado desde Malasia del segundo Boeing 737-7Q8 de la nueva tanda de aparatos que Aerolíneas Argentina está incorporando, se trata del LV-CMK ex VH-VBB.

Fuente: skyliner, ATDB.aero