Un gran avion

Aparentemente no volaría más e iría al desguace.

Se trata del Boeing 767-375ER msn 25865/ 430 que supo volar con LAN Argentina bajo el registro LV-BTE, la nave posee una actividad total de 86.958 horas y 21.965 ciclos desde la fecha de su primer vuelo ocurrida el 21/04/1992.

Historial del avión:

Entregado a Canadian Airlines el 21/04/1992 identificado como C-GCAW, rematriculado EI-CFR el 16/07/1992 a nombre de GPA, el 04/11/1992 fue transferido a China Southern Airlines recibiendo el registro B-2561. A partir del 01/01/1997 pasó a formar parte de la flota de LAN, siendo registrado CC-CRG.

A partir del 01/01/2009 fue transferido a LAN Argentina, recibiendo la matrícula LV-BTE, el aeroplano voló con la filial argentina de LAN hasta el 10/06/2010, fecha en que volvió a LAN Airlines recibiendo nuevamente la matrícula CC-CRG, reportado a partir de julio de 2014 estacionado a nombre de GECAS.

Fuentes: aerotransport data bank - ATDB.aero, airfleets.

Y el nuevo Boeing 737-800 para Aerolíneas es....

El nuevo Boeing 737-8SH msn 41329 que se encuentra en construcción con fecha de primer vuelo estimada para el 24/01/2015 recibirá el registro LV-FVM. Arribo estimado al país en el mes de marzo de 2015 aproximadamente.

Fuentes: aerotransport data bank ATDB.aero.

Un Boeing 737-500 ex LV

El 24 de diciembre de 2014 fue entregado a la empresa nigeriana Peace Air el Boeing 737-528 msn 25234/2411 registro 5N-BRN, este avión no es otro que el ex LV-AYI que supo volar con Aerolíneas Argentinas.

Ver notas relacionadas: Que fue de los B737-500 de AR?, Ultimas noticias del 2012

Fuentes: skyliner,  planespotters.net & airfleets.net

LINEA ALA les desea.......

FELICES FIESTAS!!!!

Agradecimientos, a Laura Rodríguez por los perfiles!!!

Nueva publicación

El ERJ190/195 –o mejor dicho la familia E-jet – es un logro extraordinario de EMBRAER una empresa extraordinaria. Este bimotor de pasillo único, por sus avanzadas características técnicas y performances, conquistó buena parte del segmento de aviones comerciales al que pertenece, consolidando a EMBRAER como fabricante a escala global. En América Latina por estos días, más precisamente en México se entregó l aeronave 1100 de la familia, de los cuales dos centenares vuelan en la región. Razón por demás, para dedicar esta nueva edición de Serie Aerolíneas.

Sin dudas la compra de los EMBRAER 190 para Austral ha sido y sigue siendo polémica, por factores ajenos al ambiente aeronáutico. Sin embargo, la llegada de estos aviones revitalizó a la empresa del “pingüino”, como pocas veces en su dilatada historia. Por primera vez en muchos años, dispone de una avanzada flota aérea, nueva imagen, destinos en el exterior, etc. Sin dudas los ERJ-190 son el elemento clave, de este resurgimiento. En el plano regional, encontramos en Ecuador a TAME, una suerte de LADE devenida en línea de bandera ecuatoriana. TAME ha sido cliente de lanzamiento de los E-jets en Sudamérica, con los ERJ-175 que vuelan junto a varios ERJ-190. Aero Republica de Colombia –absorbida por COPA Airlines y la venezolana CONVIASA son también usuarios de ERJ-190. Pero como no podía ser de otra forma, una compañía brasilera se destaca como mayor usuario de estos aviones: Azul Linhas Aéreas, una empresa que ha generado una verdadera revolución, con un creciente número de clientes entusiastas. Azul maneja muy inteligentemente su imagen corporativa, que ha construido con originales campañas de marketing en las cuales los aviones son fundamentales por sus coloridos esquemas, para dicha de nosotros los spotters. Por otra parte, este mes Azul, festeja el sexto aniversario de su creación.

En esta ocasión para cerrar el comentario les dejo un link que sintetiza el entusiasmo aeronáutico de Azul, sus aviones y la música brasilera: VER.

 Gonzalo Carballo y Juan Carlos Rodríguez nos muestran la interesante actividad de los ERJ-190/195 e Sudamérica. Un factor a tener en cuenta, es el material fotográfico que ilustra esta edición. Absolutamente fantástico, hay que verlo!. Es una recopilación de imágenes de los mejores fotógrafos argentinos y brasileros. Destaca en particular, la contribución del amigo ”Panda”Beting y también por primera vez , de un grupo de fotógrafos colombianos y venezolanos, que me llena de satisfacción como editor de la serie.

Ficha Técnica 

Edición de 52 páginas de 195 x 270 mm , impresa con papel ilustración de alta calidad de 150 grs, con pliegos color y tapas de 250 grs., con terminación en laca UV brillante. Encuadernación tipo binder .

Edición: Diciembre 2014. Séptimo título de la colección Serie Aerolíneas. ISBN 978-987-1682-30-0. 

Autor: Gonzalo Carballo y Juan Carlos Rodríguez 

Esta edición no incluye perfiles. Destaca una valiosa selección de imágenes realizadas por: Jorge Albanese (hijo), Hernán Attaguile, Tomas Basilotta, Felipe Betancur Montoya/Colombia AeroSpotters, Gianfranco ”Panda” Beting, Lineu Carneiro Saraiva, Santiago Correa Laverde/Colombia AeroSpotters, DAD Aviation Photography, Juliano Damasio, Leonel De Palma, Marcelo Garay/Córdoba Vuela, Sergio García, Miguel Geldres, Gustavo Lépez, Roberto Leiro/SVZM AeroSpotter , Marcelo Lobo Da Silva, Andrés Luna, L.W. Photography, Cristian Martínez, Jorge Nuñez Padin, Bruno Orofino, Fabián Pesikonis,, Philip Perry, Hernán Tejeda, Emmanuel Tula y Adrián Urréjola.

abandonadas Alas Rionegrinas

Días atrás se conoció que el actual gobierno de Río Negro volverá a intentar liquidar la empresa SAPSE (Servicios Aéreos Patagónicos Soc. del Estado) durante el próximo año 2015. Para ello volvieron a efectuar una recorrida por las abandonadas instalaciones ubicadas en el aeropuerto de Viedma, donde se encuentran desde 1995 los restos de la flota provincial.
Recordemos que a fines de 2012, otros políticos también recorrieron el lugar con la misma intención (ver Roll Out), dando a conocer lo que ya se sabía, pero pocos habian visto.... Tres Fairchild Metro, un AeroCommander y un Cessna 402 totalmente desmantelados y cubiertos de tierra desde hacía muchos años... una verdadera cápsula del tiempo si se quiere.
Este proceso de liquidación, créase o no, comenzó en el año 1999.


fotografía: página oficial del Gobierno de Río Negro

PETETE, un Jumbo por Neuquen

El sábado 13 por la mañana, partió el primer vuelo con un cargamento de cerezas de la zona del Alto Valle desde el Aeropuerto Internacional Neuquén.
El pasado año se acondicionó un sector de la terminal aérea para poder mantener refrigerada la delicada fruta (ver Linea ALA), pero finalmente por un problema estacional no se pudo realizar el embarque.
En esta oportunidad, el Boeing 747-4R7F de Centurion Cargo (N901AR) bautizado "Petete" aterrizó cerca de las 03:00am, cargó unas 100 toneladas de fruta fina y volvió a despegar cerca de las 8 de la mañana, con destino final Hong Kong, aunque haciendo escalas en Santiago de Chile y Miami.
De esta manera, Neuquén se convertiría en el segundo aeropuerto de cargas del interior del país. También, según nuestros datos, esta sería la primera vez que aterriza un Jumbo 747 en este aeropuerto Juan Domingo Perón.

fotografías del diario Rio Negro

fotografías tomadas del diario Rio Negro.

Felices 64 años Aerolíneas Argentinas !!!

El 7 de diciembre de 2014 se cumplió el 64 aniversario del natalicio de la línea aérea de bandera, Aerolíneas Argentinas.

Dos que nunca llegaron

En el año 1998 Aerolíneas Argentinas anunció la renovación total de su flota de largo alcance, el pedido original incluía a cuatro Airbus A-340-200, dos A-340-300 y seis A-340-642. 

Como se sabe solamente arribaron cuatro A-340-211 (LV-ZPJ, LV-ZPO, LVZPX y LV-ZRA) en el año 1999, mientras que por problemas económicos se frustró la incorporación de los dos A-340-300, en tanto que, luego de posponer durante varios años la incorporación de los A-340-642, la orden fue finalmente cancelada y los aviones nunca fueron construidos.

De esta manera los Boeing 747-200 nunca fueron reemplazados y volaron varios años más!.

Los dos A-340-300 eran los msn 187 y 196, dos A-340-313X que habían operado previamente con Philippine Airlines entre 1997 y 1998, una vez devueltos fueron registrados F-OHPL (msn 187) y F-OHPM (msn 196).

El F-OHPL llegó a estar pintado con los colores de Aerolíneas Argentinas y fue observado el 15/02/2000 en Orly, Francia realizando pruebas de motores.

Cancelada la operación ambos aviones volvieron a volar con Philippine Airline, el msn 187 fue registrado RP-C432, en tanto que el msn 196 recibió el registro RP-C434. Recientemente (diciembre de 2014), ambos aviones volaron hacia el aeropuerto norteamericano Greenwood - Leflore. Las aeronaves fueron adquiridas por GECAS para desguace.

VER ENLACE RELACIONADO EN EL PRESTIGIOSO BLOG: ROLL OUT

Agradecimientos: Máximo Gainza, Alexandre Avrane.

Fuentes: propias, skyliner y blog historias individuales.

Un Boeing 737-300 para Uruguay

Un Boeing 737 clásico de la segunda generación volará en Uruguay, se trata del Boeing 737-36N msn 28569/ 2996 que operará con la empresa Alas de Uruguay (Alas-U), el avión posee winglets.

Esta aeronave realizó su primer vuelo el 29/01/1998 y el 19/02/1998 fue entregado a Air France, operando con el registro F-GRFC, a partir del 25/04/2003 voló con Ucrania International Airlines con la matrícula UR-GAN. 

Como ya informara el blog Aviación Civil Uruguaya dias atrás, esta máquina será incorporada por la empresa uruguaya a mediados diciembre de 2014.

 así presentó el blog uruguayo al nuevo avión de Alas-U

Fuentes: Aerotransport Data Bank - ATDB.aero. & Aviación Civil Uruguaya

El LV-ZXC a desguace

El Boeing 737-236 LV-ZXC ex Aerolíneas Argentinas y Líneas Aéreas del Sur está siendo desmantelado, la máquina, originalmente pedida por British Airways en 1984, había sido devuelta y rematriculada N631SH, encontrándose estacionada en Opa-Locka, Miami.

Enlace relacionado: VER

Aprovechamos la oportunidad y les compartimos otras imágenes del mismo, pero de finales de octubre de este año 2014, cuando estaba almacenado en mejores condiciones. Lamentablemente desde esa época ya se sabía sobre su destino final.

 a la izquierda de la puerta, se puede ver la matrícula argentina tapada con pintura.

 

Agradecimientos: ATDB