Un viejo Boeing 737-200

Boeing 737-201 (msn 20211/141), realizó su primer vuelo el 23/02/1969, entregado a Piedmont el 03mar1969 con el registro N741N, transferido el 05ago1989 a US Air y matriculado N211US, el 01dic1995 pasó a manos de Bahamasair y su identidad cambió a C6-BFJ. El 24abr2000 cambió nuevamente de propietario (FSB) y fue rematriculado N288CD, el 05mar2000 fue transferido a Palm Aire. 

El 01ago2001 ingresó a Cardinal y recibió el registro LV-ZXS, alquilado a Dinar Líneas Aéreas desde el 01nov2001, el 01jul2003 fue visto nuevamente con títulos de Cardinal. También fue observado en dic2003 en Ezeiza con el logo de la empresa American Falcon aplicado en la deriva, el 25nov2004 fue detectado con títulos Skyways en el fuselaje. 

Transferido el 12oct05 a Ecuato Guineana de Aviación, en ago2007 fue visto estacionado en Santa Cruz de la Sierra, el 01nov2008 pasa a manos de la empresa paraguaya Delcar y recibe el registro ZP-CAQ.

Al 15abr2015 esta nave acumulaba un total de 92.369 ciclos!, siendo uno de los Boeing 737-200 con más alto ciclaje en el mundo!.

Este avión se encuentra estacionado en Managua, Nicaragua.

Ver nota anterior: LINEA ALA

Vea el historial completo en: HISTORIAS INDIVIDUALES

Agradecimientos: Alvaro Romero

¿Quién eres tú MD?

Es el MD-88 LV-BOR o N166PL dentro del hangar de Austral en Aeroparque, fotografiado el 04mar2008, recién arribado desde Mexico con tripulación mexicana y apoyo de argentinos, la máquina tenía el esquema de Aeroméxico sin títulos. Observar los títulos duales "Aerolíneas Argentinas - Austral" aplicados en la parte frontal superior del hangar.

Luego de aplicarse el esquema de pintura de Austral, el 12set2008 la nave realizó su primer servicio cumpliendo el vuelo AU2428 Aeroparque - Mendoza.

Realizó su último servicio el 30mar2011, vuelo AU2867 Aeroparque - Trelew, voló con Austral Líneas Aéreas 5.354 horas y 3.197 ciclos.

Algunas fotos

 Fairchild Swearingen SA226-TC Metro II LV-WEO (msn TC-346), fotografiado el 01may97

Dassault Falcon-20C "Mystère" LV-WMM  (msn 29), capturado por la cámara fotográfica el 15ago1996, avión originalmente entregado a Pan American World Airways en ago66. Historial en Historias Individuales

Casa 212-M-300 Aviocar (msn A68-1-382) PA-61, primer vuelo 06set1988, entregado a la Prefectura Naval Argentina, asignación a su unidad el 15dic1988. Foto del 03jun1996, hangar 3, Morón.

Check antes de venir al país

Fotos inéditas!, tomadas durante el proceso de recepción de los Boeing 737-228 de Austral Líneas Aéreas en Dalfort Aerospace, Dallas Love Field, Texas, Estados Unidos. Allí se realizó la inspección "C" requerida antes de la aceptación de las máquinas desde mayo a agosto de 2000.

El LV-PIP luego fue el LV-ZTX (msn 23504/1267). Historial completo en: HISTORIAS INDIVIDUALES

El futuro LV-ZTI (msn23002/937), con registro N239TR, ver historial completo en: HISTORIA INDIVIDUAL

El N240TR, fue rematriculado LV-ZTX (msn 23504/1267), ver historial en HISTORIAS INDIVIDUALES

VER NOTA RELACIONADA: Los Boeing 737 en Austral Líneas Aéreas

Austral, curso en Inglaterra

Foto tomada en octubre de 1967 durante el curso de técnicos de Austral en las instalaciones de BAC enWeybridge, Surrey, Inglaterra. 

Posan para posteridad, de izquierda a derecha, Valko, Mazota (D.N.A.), Raggio, Barbonaglia, Juan Carlos Rodríguez (sosteniendo una maqueta de un BAC), Nemesio Rey, Juan Carlos Ruiz, Tiseyra. Detrás de izquierda a derecha, Marolla, Piudo, Soto (traductor de inglés al castellano), Irranca y Scotto.

El BAC One Eleven de ALA

Si bien existen reportes que mencionan que el BAC One Eleven 420EL LV-JGY al realizar su roll out estuvo pintado con los colores de ALA (Aerotransportes Litoral Argentino), lo cierto es que el Juliet Golf Yankee finalmente fue repintado con el esquema de Austral.

Sólo voló con los colores de ALA el LV-JGX, en tanto que por un corto período de tiempo otro avión, el G-AWGG, operó pero con esquema de pintura híbrido, colores de Bavaria y títulos de ALA.

En la imagen, se ve al BAC One Eleven 420EL LV-JGX (msn 117) fotografiado en Inglaterra antes de venir al país, el aeroplano porta la matrícula pasavante LV-PKB. La nave fue entregada el 25set1968 e inició sus servicios el 29sep68.

Un ticket y una anécdota

Pasaje de Austral Líneas Aéreas utilizado el 29abr1976, observar al lado del logo de la empresa la leyenda "Sociedad Anónima".

Desde Brasil, nuestro amigo Denir Camargo nos envió un ticket de Austral Líneas Aéreas, el 29 de abril de 1976 voló desde Montevideo a Buenos Aires, en un NAMC YS-11, vuelo AU309.

Denir recuerda, "daba dolor en el corazón cuando el pibe o la chica que emitían los tickets le sacaban las lindas tapas que tenían y la tiraban a la basura. En aquellos tiempos (1976) yo no coleccionaba los tickets, si esto hubiese pasado después de los años 90, no hubiese dejado tirar la tapa y les pediría que me den todas las tapas que tenían en la basura!!!".

Un pedazo de BAC

Proceso de baja del BAC One Eleven LV-JNS (msn 194) de Austral Líneas Aéreas, el 07jun1993 en Aeroparque, se observa al estabilizador vertical que fue cortado al ras y separado del fuselaje.

Este glorioso avión fue uno de los tres BAC One Eleven Series 500 adquiridos por Austral directamente al fabricante y por ello se le asignó el número de modelo 521FH exclusivo para la empresa argentina,

según las especificaciones requeridas, el 18ene1969 partió desde Hurn, Inglaterra hacia el país.

El fuselaje de la máquina fue trasladado hasta el aeropuerto de Quilmes en un camión, allí fue despojado de todas las partes útiles que sirvieron de repuesto para los otros BAC en servicio.

Nuestro querido amigo ingresó al servicio comercial el 27nov1969 y voló hasta el 11ene1993, acumulando un total de 52.920 horas, la matrícula nacional fue dad de baja el 16jun1993.

Antes de volar con Inter Austral

Interesante imagen que documenta la llegada desde España del Casa CN-235-100 EC-FAE, el avión no es otro que el LV-VHM, registrado el 26mar1993.

En la foto, tomada el 23mar1993, puede observarse el esquema de pintura del anterior usuario Binter Mediterráneo, empresa filial de Iberia y en la deriva se ve parcialmente oculta su matrícula española.

Esta nave operó con una filial de Austral Líneas Aéreas, creada para realizar vuelos de alimentación a las rutas troncales, tenía una configuración para transportar 44 pasajeros. La nueva aerolínea se denominó Inter Austral, luego cambió de denominación y pasó a ser Austral Express.

Originalmente fue un Casa 235-100 modificado a serie 200 en junio de 1992, había sido fabricado en junio de 1990, serial (C-030), según los datos de la placa del avión.

La máquina llegó a Ezeiza el 19mar1993 a las 17 horas, luego fue trasladado al Aeroparque, al arribo la nave tenía una actividad de 2.912 horas y 4.105 ciclos, voló con Inter Austral/ Austral Express  un total de 9.475 horas y 9.195 ciclos.

Realizó su último vuelo comercial el 20ene1999 y dejó el país el 26mar1999 con registro español EC-HAU, realizó el trayecto Aeroparque - Sao Pablo - Recife - Isla de Sal - Málaga.

El avión contaba con dos motores General Electric CT7-9C.

Aerocosas. Maqueta de un YS-11

A pedido del público vuelve la sección "Aerocosas". 

Compartimos una imagen gentilmente enviada por Miguel Siudmak, una hermosa maqueta de un YS-11 de Austral que vino en el año 1968 cuando llegaron los aviones a la Argentina.

Agradecimientos: Miguel Siudmak

Aerolíneas Argentinas, el futuro de la flota de fuselaje ancho

"Aerolíneas" irá reemplazando lentamente su flota actual por aviones más eficientes, dejará de operar los cuatrimotores A340-300 para concentrar parque aéreo en los bimotores A330. A modo de ejemplo podemos citar que el contrato de alquiler del A340-312 LV-CEK (msn.094) vence en septiembre de 2016.

Hemos podido saber que la empresa negocia la incorporación de dos Airbus A330-203 de la aerolínea taiwanesa EVA Air, se trata de los siguientes aviones

Airbus A330-203E msn.587, registro B-16306, que realizó su primer vuelo el 18mar2004 y fue entregado a EVA Air el 22abr2004, configurado para llevar 24 plazas en primera clase y 228 en clase económica. Al 31ago2015 acumuló un total de 34.697 horas de vuelo y 12.226 ciclos. El contrato de alquiler con la empresa taiwanesa finaliza en abr2016.

La otra nave es el Airbus A330-203E msn.634, matrícula B-16307, primer vuelo realizado el 11oct2004, entregado a EVA Air el 24nov2004, configurado para acomodar 24 plazas en primera clase y 228 en clase económica, al 31ago2015 acumulaba 34.959 horas y 11.198 ciclos. El contrato de alquiler termina en nov2016.

Ambas máquinas están equipadas con dos motores General Electric CF6-80E1A3.

Recordemos que para 2016 Aerolíneas Argentinas espera la recepción de dos A330-200 nuevos de fábrica, se trata de los ejemplares número de serie, 1737 y 1748.

El objetivo es ampliar la flota de A330 a un total de 8 - 10 aviones.

Flota A330 Aerolíneas Argentinas (al 26dic2015)

1. LV-FNI A330-223 msn.290, entregado el 03set2013

2. LV-FNJ A330-223 msn.300, entregado el 07jun2014

3. LV-FNK A330-223 msn.358, entregado el 28nov2013

4. LV-FNL A330-223 msn.364, entregado el 23dic2013

5. LV-FVH A330-202E msn.1605, entregado el 28feb2015

6. LV-FVI A330-202E msn.1623, entregado el 30abr2015

Fuentes: propias, ATDB, airfleets, M.G.

narices

Compartimos imágenes de las "trompitas celestes" que se suelen ver por Neuquén...

Boeing 737-81D  LV-FUB

 Boeing 737-86J  LV-FQB

 Boeing 737-81D  LV-FQY

cualquier similitud con las pinturas, no es pura coincidencia

fotografías: Fernando R. Jara

Una gira en noviembre

El 18 de noviembre de 2015 Línea ALA realizó una pequeña gira por el conurbano bonaerense, recorriendo las instalaciones de Ezeiza, el Centro Universitario de Aviación y el Camino de Cintura, he aquí algunas fotografías del raid.

En la zona industrial de Ezeiza, más conocida como "Chivatos", pueden verse varios aparatos de Aerolíneas Argentinas, de izquierda a derecha, un Boeing 737, un Airbus A-330, el único A-340-211 que queda en el país, el LV-ZRA (msn.085) -que permanece aparcado sin motores-, y el Airbus A-340-313 LV-FPV (msn.193), única nave de fuselaje ancho de Aerolíneas que lleva el esquema de pintura de la alianza comercial Skyteam.

El sobreviviente!, el Lockheed L.188 Electra 0693/ 5-T-3 (msn.1122), esta nave voló por primera vez el 09feb1960 y fue entregada a American Airlines el 17feb1960, recibiendo el registro N6131A, bautizado con el nombre "Flagship Little Rock", vendido en may1972 a McCulloch International, transferido el 27dic1973 a la Aviación Naval Argentina, siendo bautizado "Río Grande". Como puede verse en la imagen, ahora le pintaron la característica naval y el nombre en la proa. El esquema de pintura es el similar al utilizado en la Armada en el Conflicto del Atlántico Sur, a excepción de la deriva que originalmente sólo tenía pintada la bandera argentina con el sol en el timón de dirección. 

Un Morava L-200A custodiando las instalaciones del Centro Universitario de Aviación, presumiblemente es el LV-HRE que porta el registro ficticio "LV-CUA", ver historia completa del avión en: ROLL OUT.

Fuentes propias e Historias Individuales

Un Sabreliner carguero

En el país operaron en los años noventa varios aviones cargueros ex bizjets.

Uno de ellos fue este North American 265 Sabreliner 40 msn 282-22, registro N747E, aeroplano que había realizado su primer vuelo en 1964, y modelo del cual se produjeron 626 ejemplares.

Esta nave se accidentó el 21dic1994 en el Aeroparque Jorge Newbery de Buenos Aires al abortar el despegue. La máquina no pudo acelerar a la velocidad de rotación (VR), y continuó más allá del final de la pista. La Junta de Investigación determinó que el avión tenía sobrepeso e intentó despegar con un peso superior al autorizado para la maniobra de despegue, cuando operaba un vuelo de carga doméstico no regular en condiciones visuales. 

La máquina estaba registrada a nombre de Corp Flight, pero al momento del accidente operaba para Servicios Aéreos Facchini.

Fue dado de baja el 09ago95 por que se determinó que su reparación era antieconómica. Los restos aún sobrevivían hace unos años abandonados en el ex aeródromo de Don Torcuato. 

 fotografías de finales de 2011, en lo que fuera Don Torcuato. (Moreno & Bruno).

ver información adicional (LINK)

fotografías: JCR, Moreno & Buno



ACTUALIZACION:

Esteban G. Brea, corresponsal de varias revistas de aviación, y un amigo de la casa, nos comparte una fotografía de octubre de 2014, donde se ve el fuselaje del Sabreliner en su nueva ubicación... un country de la ciudad de Lujan (BsAs).

Gracias Esteban!!

El Jumbo modelo 287 que más voló

Fotografiado en jun1977, el novísimo LV-LZD operando en Frankfurt

Como es sabido, el constructor Boeing asigna un número de modelo a cada cliente que adquiere directamente un ejemplar, cuando Aerolíneas Argentinas adquirió los Boeing 707 en 1965/66 lo hizo sin intermediarios (leasors) y por eso el constructor norteamericano le asignó el código "87". De esa manera todos los aviones que Aerolíneas compró, fueron numerados 707-387, 727-287, 737-287 y 747-287.

Nuestro amigo, el Boeing 747-287B LV-LZD (msn 21189/274) fue el primer Jumbo que adquirió y el que más voló, a pesar de haber dejado tempranamente la flota de Aerolíneas.

Este glorioso avión operó 5 años con Aerolíneas Argentinas, luego voló 17 años con la inglesa Virgin Atlantic y finalmente otros 7 años con la empresa nigeriana Kabo Air.

Realizó su primer vuelo el 11nov1975 y fue aceptado por Aerolíneas Argentinas el 16dic1976, después de esperar un año en las instalaciones que Boeing tiene en Seattle. Durante su prolongado estacionamiento, la máquina portó la matrícula N1971B, que usualmente el fabricante norteamericano utiliza como registro de test para los nuevos aeroplanos que salen de la línea de montaje. El motivo de la demora se debió a la falta de avales del Gobierno Argentino para el pago de la máquina.

El 30dic1976 fue matriculado LV-LZD y arribó a Ezeiza al día siguiente; realizó su primer servicio internacional el 07ene1977, cumpliendo la ruta Ezeiza - Río de Janeiro - Madrid - Roma y Frankfurt.

El LV-LZD fotografiado por Eduard Marmet en Zurich en jun1978, observar al lado de la primera puerta el logo del Mundial de Fútbol ´78, foto publicada en airliners.net, autorizada su publicación en este blog por su autor.

Voló con Aerolíneas hasta ene1982, rematriculado N354AS a nombre de Boeing el  14ene1982, el 14jun84 fue vendido a Virgin Atlantic Airways, registrado G-VIRG, bautizado "Maiden Voyager", este fue el primer avión de la novel compañía inglesa, con el volaba a Disney, Las Vegas y el Caribe.

Virgin lo dió de baja  el 21dic2001 y el 23dic2001 fue transferido a Kabo Air con el registro 5N-NNN, finalmente fue dado de baja y estacionado en Victorville, Estados Unidos el 07jun08, fue visto allí al menos hasta jun2011.

Esta nave llegó a volar 100.000 horas!!

Aterrizando en Londres - Heathrow el 14may79, foto publicada en airliners.net, autorizada su publicación en este blog por su autor. Observen el radomo pintado de color negro, algo no muy común en la flota Boeing 747 de Aerolíneas Argentinas.

Una nota de interés, este aparato usaba motores Pratt & Whitney JTD9-7J diferentes a los otros Boeing 747-287 de Aerolíneas Argentinas. Visualmente se diferenciaban en el carenado del motor y conseguía mas potencia de sus 50000 libras por la inyección de agua.

Agradecimientos: H.Warnken, Eduard Marmet, Steve Fitzgerald 

Fuentes: propias e historias individuales.

Nuevos Boeing 737-800 para Aerolíneas Argentinas, actualización

Agregando lo informado hace unos días acerca de las nuevas matrículas reservadas, hemos podido enterarnos que una de las nuevas máquinas que recibirá Aerolíneas Argentinas será el siguiente

Boeing 737-8SH msn 41338/ 5735 LV-GFQ.

Agradecimientos: Alexandre Avrane - atdb.aero

Comienzan los augurios de felices fiestas

Tarjeta enviada por nuestro amigo Johan Visschedijk de la página 1000aircraftphotos.

Reunión de jubilados

Imagen que documenta una de las tantas reuniones de camaradería de jubilados que se realizan habitualmente en le predio de UPSA en Ezeiza.

De izquierda a derecha, la mayoría jubilados de ALA - Austral - Transcontinental, excepto el indicado, posan para la foto, Carlos Nemesio Rey, Hugo Rivero, Luis Berón, Miguel Siudmak, Julio Ibáñez (Aerolíneas Argentinas) y Juan Carlos Rodríguez.

65 años de Aerolineas Argentinas

Festejando los primeros 65 años de la aerolínea de bandera de nuestro país, les mostramos una serie de fotografías de la querida "chancha", cortesía de Alexandre Avrane.

Se trata de excelentes imágenes de los Boeing "mas raros", tanto por sus colores, como en algunos casos por el relativo poco tiempo que prestaron servicios comerciales.

 B737-248 EI-ASH (msn. 20223/252), con los colores de Aer Lingus.

B737-266 EI-CNP (msn. 21192/451) que luego sería el LV-ZRD, en el esquema básico de Air Philippines.

B737-287 LV-JMY (msn. 20405/248) en su época inicial (1970's). 

B737-2D6 TZ-ADL (msn. 20544/290), con los colores de Air Mali.

Ver nota relacionada en el gran blog Roll Out: "Con la ropa prestada V"

agradecimientos & créditos: Alexandre Avrane (atdb.aero)

Vistos en Espora

El 18 de diciembre de 2015 se realizó en la Base Aeronaval Comandante Espora (B.A.C.E.) la tradicional ceremonia de cambio de comando de la Aviación Naval. La misma estuvo presidida por el comandante de Adiestramiento y Alistamiento de la Armada (COAA), Vicealmirante Marcelo Eduardo Hipólito Srur. Además participaron Almirantes, Planas Mayores, autoridades de las Fuerzas Armadas y Seguridad, Veteranos de Guerra, personal civil de BACE, ex comandantes de la Aviación Naval, familiares e invitados especiales. 

En el acto el Contraalmirante Aviador Naval Guillermo Rolando Bellido dejó la comandancia de la Aviación Naval y tomó el mando el Capitán de Navío Aviador Naval Rodolfo Enrique Larrosa.

Beech Super King Air 200 "Petrel", modificado localmente para tareas de patrulla / vigilancia marítima, 0748/ 1-P-47 (msn BB-546). primer vuelo 1979, originalmente entregado el 17ago1979 a la Escuadrilla Aeronaval de Exploración como 0748/ 2-G-47. Avión proveniente de la Base Aeronaval Punta Indio (B.A.P.I.).

Sikorsky UH-3H 0884/ 2-H-243 (msn 61-374) ex US Navy Bu 149902, perteneciente a la Segunda Escuadrilla Aeronaval de Helicópteros, incorporado en marzo de 2013, primer vuelo en el país el 12jun2013. 

Dassault Super Etendard 0752/ 3-A-202  (msn 51) que supo volar con la Segunda Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque, actualmente pertenece al Museo de Aviación Naval. Primer vuelo 19mar81, incorporado a la escuadrilla el 07dic81, participó en los ataques al HMS"Sheffield" (04may82) y HMS "Invincible". 

Notar que la máquina tiene los killmarks de todas las aeronaves de la 2ªEscAer que participaron en el conflicto del Atlántico Sur, HMS "Sheffield" 04may82 (3-A-202/ 3-A-203), HMS "Invincible" 30may82 (3-A-202/ 3-A-205) y "Atlantic Conveyor" 25may82 (3-A-203/ 3-A-204). 

Eurocopter AS555SN "Fennec" 0863/ 3-H-131 (msn 5556 identificado por la fabrica como AMA-001), ex 3-H-301, llegó al país en 1996. Es de destacar que este modelo es bimotor (dos Turbomeca Arrius 1A de 520 shp), tiene guinche para misiones SAR, flotadores y posee capacidad transhorizonte gracias a su radar Telephonics RDR 1500B. En la foto inferior, se observa el logo que conmemora los 25 años de la 1ra Escuadrilla Aeronaval de Helicópteros y claramente se ve que la característica naval actual "tapó" con otro color de fondo su anterior identificación 3-H-301. 

Grumman US-2A (ex S-2A) 0511/ 2-G-51 (msn 220), ex US Navy BuNo 133249a, fabricado en dic1954, incorporado el 31may62 a la Escuadrilla Aeronaval Antisubmarina como 0511/2-AS-1, el 11ene80 ingresó a conversión como utilitario, tarea a cargo del Arsenal Aeronaval Nº 2, entregado el 25mar80 a la Escuadrilla Aeronaval de Propósitos Generales como 0551/ 6-G-51, último vuelo el 14feb97, transferido al Museo de Aviación Naval. 

Lockheed P-3B Orion 0869/ 6-P-53 (msn 185-5186) ex US Navy BuNo 152746, construido en 1966, AMARC 2P0093 29ene1993, entregado a la Aviación Naval Argentina el 05dic1997 a la Escuadrilla Aeronaval de Exploración, llegó a la Base Aeronaval Almirante Zar (B.A.A.Z.) el 08dic1997. 

Boeing- Stearman PT-17 0308 con matrícula ficticia 1-E-31 (msn 75-5273), perteneciente al Museo de Aviación Naval, ex USAF 42-17560, ex US Navy BuNo 61151, vendido a la Armada Argentina, primer vuelo con matrícula argentina 08set1948, asignado al a Escuela de Aviación Naval como 0308/ 1-E-57, transferido en 1957 a la Segunda Escuadrilla Aeronaval de Propósitos Generales como 0308/ 2-G-1, transferido el 26nov1959 al Aero Club Punta Alta con registro civil LQ-ZKY, rematriculado LV-ZKY, registrado el 08oct1958 como LV-GFY. Transferido a Empresa de Trabajos Aéreos el 21may62, sufrió un incidente el 11oct1979.

 El 31jul91 fue confiscado por haber participado en actividades de contrabando, en ago1991 fue trasladado en vuelo desde San Fernando a la Base Aeronaval Punta Indio (B.A.P.I.), retornó en 1997 a la Base Aeronaval Comandante Espora (B.A.C.E.) y fue entregado en custodia al Museo de Aviación Naval, adquirido definitivamente por la Armada Argentina el 11abr2001.

Agradecimientos: Capitán Franco Darío Pirrota, Adolfo Soto.

Fuentes: propias, http://aeronavespreservadasdelaaviacionnaval.blogspot.com.ar/ 

y Monografías varias de la Serie Aeronaval de Jorge Félix Núñez Padín.

Aerolíneas Argentinas, nuevas identidades para dos nuevos aviones

Línea Ala pudo saber dos nuevas reservas de matrículas para dos nuevos Boeing 737-800 a incorporarse en el año 2016, Aerolíneas Argentinas reservó los registros LV-GFQ, que arribaría para el 30/01/2016, y LV-GGK, aún no sabemos los números de serie de las máquinas.

Aerolineas Argentinas, otra devolución

Partió desde Ezeiza en vuelo de devolución el Boeing 737-73V LV-CBS (msn  30236/ 715), la nave, que fue rematriculada N7840A, despegó del aeropuerto argentino el 17 de diciembre y volará próximamente con  Southwest Airlines.

El avión despegó desde el Aeropuerto Ministro Pistarini (Ezeiza) y luego de realizar escalas en Caracas y Miami aterrizó finalmente en el aeropuerto de Paine Field donde se sitúa la planta fabril de Boeing - Everett.

La próxima nave en devolverse será el Boeing 737-73V LV-CCR (msn 30237/ 730), actualmente en inspección mayor, este aparato realizó su último vuelo el 8 de diciembre de 2015, servicio AR1705, Aeroparque - Rosario - Ezeiza, el contrato de alquiler vence el 25 de marzo de 2016. La nave acumula una actividad de 43.443 horas y 27.289 ciclos.

Fuentes: propias y skyliner, flightradar24.com.

Andes Líneas Aéreas, uno que próximamente se incorporará

Próximamente se incorporará al servicio el MD-83 LV-WGN (msn 49934/1764), la nave partió el 16 de diciembre de 2015 de Córdoba rumbo a Salta, nuestro amigo fue pintado en esquema de pintura "todo blanco" en las instalaciones de FADEA.

Recordemos que esta nave anteriormente voló con Austral Líneas Aéreas, este aparato había sido encargado directamente al fabricante por esa empresa e inicialmente operó con el registro N907MD.

Ver enlaces relacionados: AEROPUERTO DE CORDOBA, INTERDEFENSA

Fuente: skyliner

Nuevo hangar en Ezeiza

Según informa la agencia de noticias Telam, la empresa Aerolíneas Argentinas presentó el avance de obras de su nuevo hangar en el aeropuerto de Ezeiza, completado en un 70% según lo notificado. El denominado Hangar 5, de 100 x 110 mts y 25 mts de altura podrá albergar hasta cinco aparatos Emb190, y esta diseñado y construido para acomodar en su interior a un Airbus 380, no solo por sus dimensiones, sino por la capacidad de soportar el peso del avión comercial mas grande del momento.

Principalmente sera utilizado para dar mantenimiento a la flota de vuelos internacionales de la empresa, compuesta actualmente por A330 y A340.

Fue, sin dudas, la ultima "inauguración" de la saliente conducción de la empresa. La terminación de la obra esta prevista para marzo del año próximo.

fuente & fotografía: Telam

Novedades en la flota E190 de Austral

El pasado sábado 5 de Diciembre, realizó el vuelo de pruebas (identificado como UA6164) el Emb-190AR con matrícula pasavante LV-GAQ (ex N164HQ) de Austral Líneas Aéreas. El avión se halla en las instalaciones de Premier Aviation (Rome, NY), siendo sometido a las modificaciones requeridas por AU.

En los próximos días, también se realizará el vuelo de pruebas del restante aparato encargado por la empresa.

Los E-190 de Austral vuelan mas de 10 hs diarias, lo que la convierte en el segundo operador mundial después de Azul Linhas Aereas.

fuentes: Embraer & FR24

esta llegando el tercer CRJ de SOL

Entre los días 3 y 4 de diciembre, realizó el vuelo de entrega (ferry) el tercer avión CRJ200 de Sol Líneas Aéreas. Aún con matrícula española (EC-HSH, msn.7466), aterrizó en Ezeiza, proveniente de Valencia (España), con idénticas escalas a los anteriores (Cabo Verde, Fortaleza y Pto. Iguazú).
Tiene reservada la matrícula nacional LV-GIJ.

fuente: Skyliner