Hasta siempre..... Charlie Watts, baterista de los Rolling Stones.

 

Otra escala en el Tour de los Rolling Stones en 1972, en la tapa del tren de aterrizaje de nariz se lee "118" correspondiente a la matrícula N6118A

 

 Hoy, 24 de agosto de 2021, conocimos la triste noticia del fallecimiento de Charlie Watts, el GRAN BATERISTA de los Rolling Stones, a modo de homenaje repetimos una publicación que hicimos años atrás....

 

 

Aunque parezca mentira existe en nuestro país un ejemplar único que además “soportó” las experiencias de una de las más salvajes giras del legendario grupo de rock británico The Rolling Stones.
Se trata del Lockheed L-188A Electra que realizó su primer vuelo el 16/07/59, identificado con el msn 1072 y registrado N6118A para American Airlines. Fué entregado a esta empresa el 25/07/59 y bautizado “Flagship Hartford”.

El señor Mick Jagger sube al avión que lo llevará al próximo show.

Luego de su carrera en American (15 de mayo de 1968) el avión fué vendido a McCulloch International, y en el año 1972 fué alquilado a la banda inglesa para volar dentro del territorio de Estados Unidos durante el tour que promocionó el disco Exile on Main Street.
Pueden verse en varias películas documentales imágenes exteriores del avión y de interiores con simuladas orgías “fabricadas” para la cámara y así aprovechar el impacto que ello causaba en la prensa y conseguir publicidad.

Interior del Electra, partida de poker a cargo de Keith Richards & friends.

Posteriormente el 17/11/1977 el avión fué vendido a Pacific Southwest Airlines (PSA), manteniendo el registro original; luego se lo convirtó en carguero (L188AF) y el 7/2/79 fué vendido a Evergreen International Airlines, registrándose com N5534.

Estacionado en Espora, mientras aguardaba el traslado al Museo.

El mismo lugar, visto desde arriba (google earth).

El 25/09/83 pasó a la Aviación Naval con 33273.40 horas en su haber, se matrículó 0793 y recibió la característica 6-P-104.
Fué convertido como plataforma ELINT/SIGINT en Israel (Proyecto Electra Wave), y entregado el 7/9/91 a la Escuadrilla Aeronaval de Exploración. Once años después, el 28/10/02, realizó su último vuelo desde Trelew (Base Almirante Zar) a Bahía Blanca (Base Aeronaval Cdte. Espora). Era el último Electra que quedaba en servicio con la Armada Argentina, donde inclusive compartió la plataforma con los "nuevos" Orion. Había sido descargado a mediados del año 2000, con un total de 34581.10 horas voladas.Al llegar a Espora se lo estacionó entre dos hangares de la base, en reserva para el MUAN. Allí se lo pudo ver el 27/05/2007 en la ceremonia del día de la Aviación Naval. En julio de este año (2008) se lo observó expuesto en el Museo de la Aviación Naval.

Descanso merecido en el Museo de la Aviación Naval.

Detalle del escudo pintado en la cola, con el fantasma inspirado en la película "Los Caza fantasmas".

El número de serie pintado bajo el estabilizador horizontal, como única identificación.

Sin dudas se trata un ejemplar único (por su historial y por la modificación recibida) que por suerte se preservó y que hasta los fans de los Rolling Stones deberían visitarlo.



Gonzalo Carballo

Fuentes: www.psa-history.org, Serie Aeronaval Nro.21 Jorge Félix Núñez Padín, "Rolling With the Stones" Bill Wyman & "According to Rolling Stones".

Noche aeroportuaria

 

 Compartimos imagen del Embraer 190AR LV-CHO (c/n 190-00395) retratado el 18ago2021 en el aeropuerto Vicecomodoro Ángel de la Paz Aragonés de Santiago del Estero, ubicado a 6 km al noroeste de la ciudad capital de la provincia.

El LV-CHO realizó su primer vuelo en fábrica el 26oct2010 con el registro de testeo PT-XUB, fue aceptado por Austral Líneas Aéreas el 16nov y entregado el 10dic2010, realizando el primer servicio comerial el 17dic2010.

Al fusionarse Austral Líneas Aéreas con Aerolíneas Argentinas, el 01dic2020 consta como "entregado" a esta última.

Como puede observarse el avión aún porta los colores de Austral y sólo recibió el esquema de pintura de Aerolíneas Argentinas el Embraer 190AR LV-CMA (c/n 190-00445).

65 años de la 2da Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque

 

El pasado 9ago, la 2da Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque (EA32 como se la conoce en la ARA) cumplió sus primeros 65 años de vida. Inicialmente creada como Flotilla de Combate, estuvo basada en Punta Indio (BAPI) aunque luego se mudó a Cdte. Espora, la que es "su casa" desde casi seis décadas.

 

 los inicios en Punta Indio, vuelo de pruebas del 0375/3-C-2

 

En agosto de 1956 arriba la primer tanda de modernos cazas F4U-5NL Corsair, formando la Escuadrilla Nocturna; posteriormente se crea la Escuadrilla Diurna con la llegada de los F4U-5 recorridos en EE.UU.

Desde sus inicios, su historia estuvo estrechamente ligada a los dos portaaviones de la Armada Argentina, iniciando las operaciones embarcadas en el ARA Independencia apenas arribado este (1958/59). El primer enganche se realiza el 08Jun59.

A finales de 1958 es renombrada como 2da Escuadrilla de Ataque, dependiendo de la Escuadra Aeronaval N°2 (EAN2 - BAPI) hasta mediados de 1960 cuando vuelve a la orbita de la EAN3. Entre 1963 y 1964 se muda a Cdte. Espora, con el traslado de la Escuadra Aeronaval N°3.

Pasada a Reserva en 1966, con la baja de los ultimos Corsair, es reactivada a partir de 1970 cuando se incorporan los N.A. T-28 Fennec modificados localmente para operaciones en portaaviones, conocidos como T-28P o "navalizados", junto con algunos T-28F sin modificar.

 la EA32 en la plataforma de Espora en los años 70's

 

A fines de 1978 pasa nuevamente a Situación de Reserva, hasta 1980, cuando se incorporan los primeros AMD-BA Super Etendard (Dic80). Luego de la Guerra de Malvinas, donde obtuvo reconocimiento a nivel mundial, fue condecorada con la medalla "Honor al Valor en Combate".

Al día de hoy continua ocupando el Hangar 6 de Espora, equipada con los veteranos Super Etendard y avanzando en la puesta en servicio de los Modernisé que llegaron en 2019.

 

 misma ubicacion que la foto anterior, solo que algunos años despues, en Jul2003.

 

 fotografias: archivo MUAN y FRJ.

109° Aniversario de la Fuerza Aérea Argentina - Morón 11Ago2021

 Listado de las aeronaves participantes del desfile en orden de pasada

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* EX-034 Beechcraft B-45 Mentor cn. CG-198 Escuadrilla Histórica Mentor.

* EX-044 Beechcraft B-45 Mentor cn. CG-232 Escuadrilla Histórica Mentor.

* EX-086 Beechcraft B-45 Mentor cn. CG-274 Escuadrilla Histórica Mentor.

* TC-52 Fokker F-28 Mk.1000 Fellowship cn. 11074 - I Brigada Aérea. (Secundado por los Pampa III del CEV)

* EX-03 Fadea IA-63 Pampa III cn. 1003 FADEA/CEV.

* EX-04 Fadea IA-63 Pampa III cn. 1027 FADEA/CEV.

* A-702 Fadea IA-63 Pampa III cn. 1028 - operó desde El Palomar.

* A-703 FADeA IA-63 Pampa III cn. 1031 - operó desde El Palomar.

* A-706 FADeA IA-63 Pampa III cn. 1029 - ex A-700.

* E-803 FMA AT-63 Pampa II cn. 2008 - operó desde Paraná.

* E-806 FMA AT-63 Pampa II cn. 2011 - operó desde Paraná.

* E-805 FMA AT-63 Pampa II cn. 2010 - operó desde Paraná.

* E-816 FMA AT-63 Pampa II cn. 1002 - operó desde Paraná.

* E-818 FMA AT-63 Pampa II cn. 2023 - operó desde Paraná.

* E-820 FMA AT-63 Pampa II cn. 1024 - operó desde Paraná.

* E-821 FMA AT-63 Pampa II cn. 1025 - operó desde Paraná.

* E-822 FMA-AT-63 Pampa II cn. 1026 - operó desde Paraná.

* TC-61 Lockheed C-130H Hercules cn. 4308 I Brigada Aérea.

* TC-66 Lockheed C-130H Hercules cn. 4464 I Brigada Aérea.

* T-22 Gates Lear Jet 35A cn. 35A-136 II Brigada Aérea.

* T-32 SAAB 340B cn. 340B-226 IX Brigada Aérea.

* T-34 SAAB 340B cn. 340B-217 IX Brigada Aérea.

* E-304 Beechcraft T-6 Texan II (T-6C+) cn. PM-121 EAM.

* E-307 Beechcraft T-6 Texan II (T-6C+) cn. PM-124 EAM.

* E-309 Beechcraft T-6 Texan II (T-6C+) cn. PM-132 EAM.

* E-311 Beechcraft T-6 Texan II (T-6C+) cn. PM-142 EAM.

* E-502 Grob G120TP-A cn. 11021/011 EAM.

* E-505 Grob G120TP-A cn. 11025 EAM.

* E-506 Grob G120TP-A cn. 11026 EAM.

* A-102 Embraer EMB312A Tucano cn. 312154 III Brigada Aérea -camo-.

* E-105 Embraer EMB312A Tucano cn. 312162 III Brigada Aérea.

* A-108 Embraer EMB312A Tucano cn. 312169 III Brigada Aérea.-camo-.

* A-110 Embraer EMB312A Tucano cn. 312171 III Brigada Aérea. -gris-.

* A-112 Embraer EMB312A Tucano cn. 312148 III Brigada Aérea. -gris-.

* A-114 Embraer EMB312A Tucano cn. 312182 III Brigada Aérea. -gris-.

* A-116 Embraer EMB312A Tucano cn. 312322 III Brigada Aérea. -gris-.

* A-128 Embraer EMB312A Tucano cn. 312171 III Brigada Aérea -camo-.

* A-130 Embraer EMB312A Tucano cn. 312372 III Brigada Aérea. -gris-.

* T-85 de Havilland Canada DHC-6-200 Twin Otter cn. 173 IX Brigada Aérea.

* T-86 de Havilland Canada DHC-6-200 Twin Otter cn. 225 IX Brigada Aérea.

* PG-321 Piper PA-A34-220T cn. AR34-8133039

* PG-441 Piper/Chincul PA-A28-236 cn. AR28-8111070.

* PG-447 Piper/Chincul PA-A28-236 cn. AR28-8411026.

* E-550 Tecnam P2002JF EAM cn. 294.

* E-551 Tecnam P2002JF EAM cn. 295.

* E-552 Tecnam P2002JF EAM cn. 297.

* E-554 Tecnam P2002JF EAM cn. 300.

* E-555 Tecnam P2002JF EAM cn. 296.

* E-556 Tecnam P2002JF EAM cn. 299.

* H-81 Bell 212 cn. 30830 VII Brigada Aérea.

* H-104 Bell 412 cn. 36683 VII Brigada Aérea.

* H-33 Hughes 500 cn. s/d. VII Brigada Aérea. ex PGH-03?

* H-63 Aerospatiale SA315B Lama cn. 2496 IV Brigada Aérea.

* H-68 Aerospatiale SA315B Lama cn. 2446 IV Brigada Aérea.

* TC-69 Lockheed KC-130H Hercules cn. 4814 I Brigada Aérea.

* C-901 Douglas OA4AR Fightinghawk  V Brigada Aérea.

* C-911 Douglas A4AR Fightinghawk  V Brigada Aérea.

* T-99 Boeing 737-76N(W) cn. 33420/1459 I Brigada Aérea.

* H-103 Bell 412EP cn. 36682 Obs. en Plataforma, transportó una comitiva oficial desde la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.

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Agradecimientos: Carlos Abella y Horacio Clariá. Se agradecen correcciones y agregados.

Nueva Publicacion

 

La imperiosa necesidad de reemplazar a los F9F Panther de la Aviación Naval y disponer al mismo tiempo de un avión de reactor biplaza, llevó a la compra inicialmente del AerMacchi MB-326K –según consta en los documentos intercambiados entre el fabricante con la Armada Argentina. El plan inicial preveía su empleo como avión de ataque de transición, hasta 1972, cuando pasaría a la Escuela de Aviación Naval. A pesar de la incorporación de los A-4Q Skyhawk, se decidió mantener a los MB-326 en la 1° Escuadrilla Aeronaval de Ataque. La adquisición del moderno MB-339 en 1979 implicaba el retiro de los MB-326. Sin embargo la guerra de Malvinas modificó los planes, la historia fue otra y los MB-326GB continuarían volando hasta el 2007.Con ellos se adiestraron durante 37 años los pilotos de combate de la Aviación Naval, aunque fueron parcialmente reemplazados, por el modelo más avanzado el MB-339AA. 

El autor de esta obra Jorge Núñez Padín, repasa la historia operativa de los MB-326 y MB-339, las operaciones durante la Guerra de Malvinas, así como las características técnicas y las historias individuales. Resulta destacable el valioso, aporte de gran cantidad de integrantes de la 1° Escuadrilla Aeronaval de Ataque. Presenta gran cantidad de información y datos a partir de documentos oficiales. Reúne material fotográfico inédito, de gran calidad, destacando las magníficas tomas aéreas. 

 

Serie Aeronaval #39 “AerMacchi E/MB-326GB/GC & MB-339AA” en el tradicional formato apaisado de 270 x 195 mm. 76 páginas en papel ilustración de 115 gr y de 170 gr con laca UV. Ilustrado con 160 imágenes., entre las cuales se incluyen perfiles realizados por Marcel Morard y Javier Ruberto.

 

 

Un Hercules en Zapala

Quizas la noticia no llame mucho la atención, que un aeropuerto del interior reciba la visita de un C-130 Hercules de Fuerza Aérea, es bastante habitual... pero lo interesante o curioso quizás de la jornada fue la gran cantidad de gente que se acercó a recibirlo, como si fuera una rara atracción.

 

El avión transportaba un cargamento de un producto de primera necesidad en estas épocas: 20 mil litros de alcohol en gel. Durante una gira casi "de campaña", se dice que despegó de El Palomar, paró por Bahía Blanca y luego Santa Rosa antes de llegar a Zapala, repartiendo el preciado gel que se usará en las próximas elecciones (al menos así lo informaron los medios locales).

 

Invitados por las autoridades municipales, una verdadera multitud, estiman unas 3.000 personas, llegaron hasta el aeropuerto a ver la llegada del Hercules, como lo muestran las imágenes. Inclusive se dice que quedó gente afuera. Fue una breve escala, el TC-66 "Polo Sur" luego de descargar, partió a su base menos de una hora después de haber llegado.

Curiosidades de esta pandemia... 

captura de imagenes de medios locales