Los Fokker F28 navales - breve recuento histórico

el 5-T-10 luciendo su matricula de pruebas/ferry PH-EXW antes de su arribo a la Argentina (vía AirlineHobby)

Hace 6 años y un mes, en marzo de 2016, sin mucha pompa oficial, dejo de volar una noble aeronave que tuvo la tarea nada despreciable de reemplazar al venerable DC-3 en la Aviación Naval Argentina.

Poco antes de cumplir los 37 años de servicio, el ultimo Fokker F28 naval en servicio, efectuó un raid de despedida entre Ezeiza y Bahía Blanca, pasando por la Base Aeronaval Punta Indio, para quedar finalmente a resguardo del MUAN (Museo de la Aviación Naval).

Innumerables anécdotas y sucesos quedarán en la historia, haciendo la "Línea" entre las bases del sur, transportando carga de todo tipo, llevando armas y personal durante la guerra, y ayuda cuando sucedía alguna desgracia... pero lo mas importante es que nunca sufrió algún accidente grave.

el 5-T-20 con su primer esquema de pintura y títulos grandes, a comienzos de los 80's, todavía bautizado Islas Malvinas (fotografías de archivo)

La Aviación Naval adquirió tres maquinas nuevas en 1979 y llegaron en vuelo desde Holanda, con matrículas holandesas y colores argentinos (el tradicional esquema de transporte naval blanco y celeste). Operaron siempre en la 2da Escuadrilla Aeronaval de Sostén Logístico Móvil, conocida como EA52 dentro de la fuerza, con base en Ezeiza (BsAs).

Fiel a la tradición aeronaval de bautizar a los aviones de transporte, todos recibieron sus nombres: "Stella Maris", "Canal Beagle" e "Islas Malvinas", luego cambiado por "Malvinas Argentinas" que lucieron recién después de 1982. Dos de ellos, fabricados especialmente a requerimiento de la Aviación Naval, estaban equipados con portón de carga (Mk.3000MC), mientras que el 5-T-10 era solo versión pasajeros (Mk.3000M/IP) y fue utilizado por el COAN (Cdte de la Aviación Naval) principalmente.

el 5-T-10 "Stella Maris" en Ezeiza, durante sus buenas épocas (vía Julio Cesar Castro)

Este aparato (Stella Maris) fue el ultimo en llegar en Sep1979, y el primero en causar baja. Tuvo un percance hace tiempo (ca.1995?) y dejó de volar de forma prematura (reportado en tierra desde mediados del 2000), quedando detenido a la espera de una reparación que nunca llegaría.

Brevemente a fines de 1991 y nuevamente en 1994, el 5-T-20 operó con matrícula civil, siendo alquilado para realizar vuelos chárter en temporada alta. En ambas oportunidades se le asignó el registro LV-RRA, y aunque al parecer se reservaron matrículas para los tres ejemplares, solo un holandés volador llegó a utilizarla.

publicidad de la empresa AeroMisiones con el LV-RRA en la década del '90 

(vía RollOut Aerospotter).

Durante los años '90s, y también siguiendo la costumbre de la época, recibieron un esquema de pintura tipo baja visibilidad, en gris medio, con la parte inferior en gris claro. Como eran aeronaves que hacían "vuelos de línea" con cierta regularidad, se comentaba que el tono militar no era bien recibido por los pasajeros y con el tiempo se volvió al esquema de transporte. Varios años después el 5-T-21 retomó el color gris, aunque esta vez en un tono mas oscuro y brillante, siendo este el esquema que mantiene aún hoy. 

Como decíamos mas arriba, no tuvieron accidentes importantes, solo algunos hechos menores y emergencias que no pasaron a mayores, como el caso del 5-T-21, con tres incidentes reportados en los últimos años: 02Dic2001 en EZE; 27Nov2004 en Bahía Blanca / Cdte Espora por un problema en el tren de aterrizaje principal y en Ushuaia el 27Ene2012, cuando nuevamente aterrizó de emergencia por una falla hidráulica sin mayores novedades. 

cinco aviones navales en una sola foto!! (imagen imposible de lograr hoy en día, ya ninguno de esos modelos vuela). Tomada desde un Macchi MC32, se ve un F28 escoltado por tres SUE (vía Martin García/MUAN)

En la contienda armada de 1982, se constituyeron junto con los Lockheed Electra de la EA51 en el principal medio de transporte entre el continente y las islas Malvinas, transportando unas 361 toneladas de carga y 903 pasajeros. En total efectuaron 58 cruces efectivos a las islas antes del comienzo de las hostilidades (2 al 30 abril) y 12 cruces mas entre el 01May y 14Jun, consideradas operaciones de guerra. También hubo innumerables vuelos en el continente, trasladando desde repuestos hasta misiles Exocet. Debido a ello, la Escuadrilla fue distinguida con la condecoración "Honor al Valor en Combate". 

Aunque tradicionalmente, la EA52 se encargó de mantener y reparar sus máquinas en sus hangares de Ezeiza, en marzo de 2015 fue visto el 5-T-21 en FAdeA (Córdoba), recibiendo algún tipo de mantenimiento.

El modelo elegido por la Aviación Naval Argentina tenía el fuselaje corto del Mk.1000, pero las alas mas grandes del Mk.4000 y estaban equipados con dos motores turbofan Rolls-Royce Spey RB183 Mk.555-15H. Su particular tobera de escape con silenciadores los diferenciaba de los otros F.28 en el país. Así y todo, se los recuerda por el fuerte ruido que generaban cuando despegaban o inclusive estando en tierra.

 

Hoy, a mas de un lustro de su baja, todavía no fueron reemplazados, y aunque los tres sobreviven mas o menos enteros, solo uno ha sido preservado... el 5-T-21 en el Museo de Bahía Blanca. Los otros dos están abandonados en Ezeiza esperando su destino. Durante Jun2021 se reportó que el 5-T-20 esta destinado al Museo Nacional de Malvinas (Oliva, pcia de Córdoba), aunque todavía esta pendiente el traslado (ver Roll-Out).

triste final para dos nobles Fokker, el 5-T-10 y 5-T-20 almacenados en Ezeiza, junto con un A340 de Aerolíneas (fotografías vía Sergio Carabajal)

Como viene sucediendo hace varios años, con la baja del modelo por el paso del tiempo y la falta de repuestos, y lamentablemente sin reemplazo a la vista, la Armada Argentina pierde una necesaria capacidad de transporte (carga + pasajeros), autonomía en apoyo a los despliegues operativos y respuesta ante emergencias entre otras muchas cosas. 

Resumen de los aviones:

* 0740/5-T-10 (msn.11147) Mk.3134 ex PH-EXW (1979). "Stella Maris". dejó de volar ca.2000?

* 0741/5-T-20 (msn.11145) Mk.3132C ex PH-EXV (1979). "Canal Beagle". dejó de volar en el 2012

* 0742/5-T-21 (msn.11150) Mk.3132C ex PH-EXX (1979). "Malvinas Argentinas". último en servicio, dejo de volar en 2014, luego de una inspección volvió a volar brevemente en el 2016.

hermosa vista nocturna, en configuración mixta pasajeros + carga y con el portón abierto 

(vía Nicolás García Deiros)

"luggage tag" de un vuelo a Trelew (BHI-LEW), en la Línea Aeronaval 

(vía Pablo SantaColoma)

dos versiones del esquema gris aeronaval en el mismo avión (vía Horacio Clariá / FRJ)

dos vistas del 5-T-20 "Malvinas Argentinas", a comienzos del siglo XXI nuevamente con esquema de transporte, aunque con distinto color del nombre en la trompa (vía Horacio Clariá / FRJ)

 

esquema de baja visibilidad utilizado en la década de 1990's. Los dos únicos ejemplares que lo recibieron fueron las versiones equipados con portón de carga. (fotografías de archivo)

interior original del 5-T-20, la sigla IP indica interiores para "Important Person" (vía Jan Homma)

imagen oficial de fabrica, durante un vuelo de pruebas con matrícula holandesa. Fue tapa de la revista Mach1

fuentes: Historia de la Aviación Naval, Tomo III, diario La Nueva Provincia, revista Mach1, archivos del autor

agradecimientos: RollOut-Aerospotter, Sergio Carabajal, Nicolas Garcia Deiros. 

Rescatan un avión de TAN

Días atrás, se conoció públicamente la noticia (una buena noticia, por cierto) que se había iniciado una campaña para salvar los restos de un avión Aerocommander de la desaparecida TAN (Transportes Aéreos Neuquén). De hecho, el único sobreviviente de los tres AC690B que adquirió la provincia hacia 1977.

El avión que "reapareció" en una chacarita de la ciudad hace poco tiempo, había sobrevivido la quiebra de la empresa en los 90's, quedó almacenado por años en un hangar (junto con un Metro III), fue vendido "al peso" en 2013 y al poco tiempo se lo vio en el lago Mari-Menuco como parte de un proyecto de hundirlo para actividades de buceo. Este proyecto no obtuvo los permisos necesarios y los restos desarmados pasaron varios años allí abandonados.

Conociendo que en ese estado es probable que se pierda para siempre, tras arduas negociaciones y en relativo poco tiempo se logró recaudar los fondos para comprar al LV-MAW "Collón Curá" tal es el nombre que recibió en su momento, y próximamente trasladarlo a algún lugar para volver a armarlo y restaurarlo, con la idea de colocarlo a modo de monumento.

Según se conoció, las partes principales (alas, timón, etc) existen y serán rearmadas, y aunque recién se comienza con el proyecto, ya se esta en la búsqueda de piezas menores para completarlo. 

mayo de 2019, triste imagen a orillas del lago Mari-Menuco (fotografía vía 

Roberto Gaineddu)

Agradecimientos: Diego Wonham y al grupo de entusiastas que lograron rescatar el avión.

un MD-88 en Kansas

enero 1995, operando el Florianopolis, Brasil. (fotografía de Planespotters.net)

El 24 FEB 1999, el McDonnell Douglas MD-88 LV-VBY (msn.53048/2030) bautizado "Parque Nac. Tierra del Fuego" sufrió un incendio dentro del hangar de Aerolíneas en Aeroparque J. Newbery de Bs.As. durante un mantenimiento del sistema de combustible.

El fuego daño gravemente la estructura y el avión se declaró irrecuperable. Al poco tiempo fue vaciado de todo material útil y cortado en tres grandes secciones... salvando sólo las partes del fuselaje que no se vieron afectadas directamente por el incendio. Estas dos "mitades": la trompa y la cola fueron enviadas a un predio en Rantoul, Kansas, EEUU, llamado Dodson International Parts, dedicado la recuperación y reventa de repuestos, una gran chacarita aeronáutica donde se dice que se puede encontrar casi cualquier pieza de avión que a alguien se le pueda ocurrir.

saliendo de Aeroparque, en el contenedor que lo llevaría (vía marítima) hasta Kansas. (fotografía de JCR)

Dodson International, Julio 2010 (fotografía de AirTeamImages.net)

vistas satelitales de GoogleEarth, donde se ve la magnitud del predio. Al centro de la foto de arriba, se ve lo que queda del LV-VBY.

Presentación del Airbus A220 en Ezeiza

Al regreso de FIDAE 2022 y aprovechando la ocasión, en la tarde del viernes 8Abr, la filial Latinoamérica de Airbus realizó una breve presentación del modelo en el aeropuerto de Ezeiza para algunos spotters y periodistas especializados. Christian Mandel estuvo allí, y nos comparte estas fotos.

Recordamos que A220 es la nueva denominación del Bombardier CSeries a partir del año 2018 cuando Airbus adquirió la mayoría de los derechos del programa CS. Los entregas de los primeros CS100 de Swiss (ahora A220-100) comenzaron en Julio 2016 (ver Linea ALA), aunque el protagonista de esta visita, el HB-JCU (msn.55110), es el primer modelo A220-300 recibido como tal y fue entregado a Swiss International Airlines el 24May2021. Hasta ahora el cliente lanzamiento del modelo opera 10 CS100, 19 CS300 y el solitario A220-371.

Al día siguiente, se realizó un evento un poco mas masivo y que fue ampliamente difundido en varios sitios.

fuentes y agradecimientos: Christian Mandel, Diego Padin (vía JCR), airfleets.es

Nuevo livery del KAY

captura de la red del pajarito de la empresa

El 737-800 LV-KAY, se ha convertido en el 3er avión de la low-cost en contar con iconos o diseños "autóctonos argentinos" en la deriva. Adornado con un dinosaurio como principal icono, ahora se suma al LV-KCD y al LV-HKN. Una curiosidad, solo esta aplicado del lado izquierdo del timón (al menos por ahora).

A comienzos de esta primer semana de abril, el avión que hasta ahora mantenía un simplificado esquema blanco con títulos y motores amarillos, luce una nueva serie de adornos en la deriva, continuando la línea comenzada con la incorporaciones de los anteriores aviones a finales del año pasado.

 

fotografiado el pasado 2 de abril llegando a Aeroparque J. Newbery con su nuevo livery. (fotografía de Christian Mandel)

Agradecemos a Christian por los aportes!

nueva publicación Super Etendard - SEM

 

Serie Aeronaval n°40

Dassault SUPER ETENDARD/SEM

A cuatro décadas, AUSTRALIS presenta la primera de sus obras en homenaje a la Guerra de Malvinas.

El autor Jorge Núñez Padin, desarrolla con minuciosidad las complejas negociaciones durante la construcción de estos aviones y el adiestramiento del personal asignado. Por primera vez se revelan hechos y circunstancias que repercutirán en forma decisiva pocos meses después. Aporta nueva información sobre las acciones de combate durante la guerra. Desde la inicial subestimación por parte de las fuerzas británicas, pasando por la trágica sorpresa de la destrucción del “Shiny Sheffield”, hasta los desesperados y mal planeados intentos de destruir los aviones por la forma que sea. El autor expone los delicados y peligrosos eventos de política internacional, operaciones encubiertas de todo tipo en varios países, que sucedieron de forma vertiginosa en solo seis semanas. Todo ello confirma porque, los Super Étendard fueron la amenaza más temida por la flota enemiga. A lo largo de sus páginas, se pasa revista a la reciente y controvertida compra de los Super Étendard Modernisé (SEM). Aún a cuatro décadas de la Guerra de Malvinas, la puesta en servicio de estos aviones constituye un factor de poder aeronaval en el Atlántico Sur.

En la monografía encontrará información técnica detallada, historias individuales de cada aeronave, lista completa de todas las operaciones embarcadas, etc. Más una producción fotográfica única, con imágenes inéditas y exclusivas de los Super Étendard y SEM, realizadas por Sergio García Pedroche. Además para todos los fans, el arte digital en los perfiles sin par, realizados por Marcelo Morard para esta edición.