Los CRJ, modernas aves uruguayas

CX-CRA, el primero (foto: Gonzalo Carballo)

Un antecedente en la zona
Bombardier Regional Jet visitó el Aeroparque como demo la semana del 17 de Marzo de 1994, el avión fué estacionando cerca de las instalaciones de CATA y recibió la asistencia técnica de esta empresa.

Era el CRJ 100LR msn 7033 que fué construido el 3 de noviembre de 1993 en principio para LAUDA Air
(filial de Lufthansa), la máquina estaba registrado con matrícula C-FRSA.

Finalizada la demostración, el avión se dirigió hacia Brasil y luego se integró a la flota de Lauda Air el 6 de abril de 1994 recibiendo la matrícula OE-LRB.

CX-CRB (Foto: Gonzalo Carballo).

CX-CRC (Foto: Gonzalo Carballo).

En Pluna

Primeras Líneas Uruguayas de Navegación Aérea, es decir PLUNA fué adquirida el 1 de julio de 2007 por el grupo Leadgate ( 75% de las acciones) y con esta compra llegaron las inversiones que consistieron en la modernización de la flota con aeronaves de última generación y la reformulación de la estrategia.
Es así que comenzaron a llegar los CRJ-900, en los planes originales figura la incorporación de hasta 15 aeronaves de este tipo.

Junto con los nuevos aviones llegó un cambio total de imagen, se adoptó un esquema de pintura colorido, cada avión lleva una tonalidad diferente y en la deriva se ha pintado un ave distinta para cada aparato.
Este diseño fué realizado por Cato Partners y se representan las distintas aves autóctonas de Uruguay y zonas adyacentes, ya que muchos pájaros también habitan suelo argentino (es sabido que los animales no conocen de fronteras).

Las aves representadas son el gavilán común, cazamoscas (churrinche), Cisne Cuello Negro, Gaviota Cocinera, Gavilán Común, Tijereta, Picaflor Verde Común, Hornero, Espátula Rosada, Zorzal Común, Petrel Gigante Común. Todos estos animales también están pintados en el fuselaje de cada aeronave.

CX-CRD (Foto: Gonzalo Carballo).

CX-CRE (Foto: Gonzalo Carballo).

En abril de 2010 Leadgate vendió a la aerolínea canadiense Jazz Air el 33%, esta empresa también utiliza los CRJ.

Antes de la serie de matrículas asignadas, inicialmente se había reservado el registro CX-BYB para el avión msn 15102, pero la compra se canceló.

Registro msn color ave observaciones
CX-CRA 15165 azul cazamoscas ex C-FMTF
CX-CRB 15169 verde colibrí ex C-GZQE
CX-CRC 15175 rojo gavilán común alta 24/08/2008
CX-CRD 15180 violeta cisne cuello negro alta 03/06/2008
CX-CRE 15185 rojo colibrí alta 05/07/2008
CX-CRF 15204 azul gaviota alta 21/11/2008
CX-CRG 15209 verde–turquesa cazamoscas alta 19/12/2008 alquilado a Aerovip como LV-BYW
CX-CRH 15233 azul cisne cuello negro alta 03/09/2010 ex C-GZQI
CX-CRI 15234 rojo gaviota alta 29/09/2010 ex C-GZQJ/ ES-ACB (Estonian Air, NTU)
CX-CRK 15239 violeta gavilán común alta 29/10/2010 ex C-GDIW/ ES-ACC (Estonian Air,NTU)

CX-CRF (Foto: Gonzalo Carballo).

CX-CRG (Foto: Gonzalo Carballo).

Para diciembre de 2009 todos los aviones en servicio a esa fecha recibieron la publicidad de Assist Card sobre los títulos de PLUNA, actualmente se encuentran 10 aparatos en servicio, esperándose incorporar un ejemplar mas en el año 2011.

PLUNA recibió un importante reconocimiento de la Asociación Latinoamericana de Transporte Aéreo (ALTA) se reconoció el liderazgo sobresaliente en los avances de la industria de la aviación comercial en América Latina.

CX-CRI (Foto: José Luis Ghezzi).

CX-CRI (Foto: José Luis Ghezzi)

Si bien el cambio de imagen de Pluna no fué muy bien recibido en Uruguay, sin dudas cambia la monotonía y le da un toque de originalidad.

Gonzalo Carballo

Fuentes: Aerotransport Data Bank (ATDB) y propias.-
Agradecimientos: José Luis Gezzi, Nelson Carreras.

MD-83 LV-CIT para Leal Líneas Aéreas

Agradecemos la colaboración de Tomás Cubero y del fotógrafo Jorge R. Solano

Imagen tomada el 19 de diciembre 2010 en Costa Rica.

Dagger, Finger & Mara; nueva publicacion

Esta pronta a salir a la venta un nuevo título de la serie de libros publicados por Jorge Nuñez Padin, esta vez dedicada a la familia de deltas franceses. En librerías desde el próximo 27 de diciembre...

Serie Fuerza Aerea nº19

Dagger, Finger & Mara

Al concluir la denominada "Guerra de los Seis Dias" la Heyl Ha`Avir se constituyò en sinónimo de aviación invencible,leyenda construida gracias a las destrezas de sus pilotos y a las capacidades del Dassault Mirage IIICJ. Estas circunstancias influenciaron de manera notable a la aviaciòn militar de la época. Por un lado, Marcel Dassault habìa desarrollado un extraordinario caza para la época, que en manos de hábiles pilotos barrieron de los cielos a decenas de reactores Mig-17 y Mig-21; los mismps que tenian a mal traer a la USAF y la US Navy en Viet Nam.La experiencia de la guerra se plasmó en el desarrollo del Mirage 5, especialmente adaptado como avión de ataque. Por primera vez los paises sudamericanos tenìan la posibilidad de romper la dependencia de Estados Unidos, equipandose con reactores supersónicos, no obstante las presiones polìticas de Washington. El embargo impuesto a Israel abortò la entrega de cincuenta Mirage 5J, pero dió orígen al IAI Nesher, que en la Giuerra del Yom Kippur igualò las proezas de los Mirage IIICJ.

Los omnipresentes intereses políticos de Estados Unidos, bloquearon el intento de la Fuerza Aérea Argentina para comprar aviones IAI Kfir; básicamente un desarrollo del Nesher equipado con un motor norteamericano. Es entonces que se decidió la incorporación en dos lotes, de todos los IAI Nesher que disponía por entonces Israel. Argentina pasó a disponer de una potente flota de aviones de combate, con mas de medio centenar de Mirage IIIEA y Dagger (nombre asignado a los Nesher, vendidos a Argentina). La Fuerza Aérea daría un paso más, al contratar un proyecto de actualización de equipos del Dagger, mediante la instalación de un avanzado sistema de navegaciòn y tiro, el "Proyecto SINT". Este programa enfrentó todo tipo de contratiempos, pero finalmente se concretó en la ejecución del Finger III. Por un tiempo, los aviones de ataque mejor equipados de la región. Tan acertada fue la idea de la Fuerza Aérea Argentina, que este "up-grade" fue tomado como modelo, por ejemplo para: los Mirage Pantera chilenos, los Atlas Cheetah sudafricanos o los casi idénticos Mirage 5COM colombianos. Desafortunadamente esta capacidad no estuvo disponible durante 1982. Sin embargo, de la misma forma que los pilotos israelitas se desempeñaron con sus Nesher en 1976, los argentinos tripulando los Dagger asombraron a su oponente por los decididos,continuados y encarnizados ataques aeronavales.

Serie Fuerza Aérea nº19"Dagger, Finger & Mara" (ISBN 978-987-1682-05-8) es una ediciónde sesenta páginas que presenta en modo conciso la incorporacion de los Dagger, sus operaciones de combate y la evolución hacia el Finger. Además se agrega información sobre los Mirage 5P y su conversión a Mara. Se presenta por primera vez nuevos datos sobre identidades de las aeronaves en Perú e Israel. El material informativo se complementa con unas ciento treinta fotografias y una veintena de de perfiles y vistas en planta a todo color. Es un trabajo realizado por Jorge F. Núñez Padin, Juan Carlos Cicalesi y Santiago Rivas, con la colaboraciòn de Sergio Bellomo, Christian Zambruno(perfiles color), mas el aporte fotográfico de Santiago Cortelezzi , Yoav Efrati y Gabriel Fioni del Museo Malvinas(Oliva).

Esta ediciòn estará disponible a partir del 27 de Diciembre; para más datos : jfnpadin@yahoo.com

Leal Líneas Aéreas

Hoy vino al país el LV-CIT, un MD-83 para Leal Líneas Aéreas, la aeronave llegó al aeropuerto de Ezeiza proveniente de Cosa Rica.

Hace 4 años comenzaba a volar un MD-83

En Agosto de 2006 las autoridades de la companía se reunieron con Presidencia de la Nación para anunciar la incorporación de 6 aviones MD-80, tres provendrían de Air Plus Comet y tres vendrían del mercado internacional.

Hacia fines de 2006 Austral tenía operativos 13 aviones MD-80 y algunos Boeing 737-200 que se irían transfiriendo a Aerolíneas Argentinas con el objetivo de utilizar un solo tipo de flota.

Para noviembre de 2006 se definió la incorporación del MD-83 msn 49904 propiedad de Pegasus que había sido volado por Finnair, empresa de la cual provenían algunos aviones que ya operaba Austral. El avión fué trasladado desde el desierto hacia Coopesa en Costa Rica para recibir un check “C”, luego la aeronave, pintada totalmente en color blanco, es trasladada al país con matrícula N960PG.

Tenía una configuración única de 165 asientos y la cabina de mandos era muy similar a la de los MD-81 LV-WPY y LV-WFN, con tablero de color verde.

La aeronave debía ser entregada en 40 días, el 3 de diciembre de 2006 realizó el vuelo de prueba, y luego de solucionarse algunas novedades técnicas partió en vuelo ferry el 14 de diciembre de 2010, dejando San José de Costa Rica (SJO), con escala en Lima (Perú) y llegando al Aeroparque (Buenos Aires) el día 15 de diciembre, cumpliendo etapas de 4 horas de vuelo.

El avión fué aceptado con 44.741 horas y 21.574 ciclos, estando equipado con motores Pratt & Whitney JT8D-219 y se le había instalado el cono de cola “aplanado” que reduce el consumo de combustible en un 2%.

El 25 de noviembre de 2006 la aeronave recibió la matrícula nacional LV-BGV y, luego de recibir todas las modificaciones correspondientes para estandarizarlo con el resto de la flota comenzó a volar el jueves 22 de diciembre de 2006 cumpliendo el vuelo AR2458 Aeroparque – Salta – Aeroparque a las 17.40 horas.

Al 29 de noviembre de 2010 acumulaba 53.326 horas desde nuevo. Ahora se conoce que nuestro amigo abandonará la flota de Austral, siendo el cuarto MD-80 series en ser devuelto. Así se suma al LV-BAY, ya entregado a Andes Líneas Aéreas, y los LV-ARF – LV-AYD que se encuentran a la espera de ser devueltos también.

Historial

MD-83 msn 49904 line 4680, construido el 2 de enero de 1990.

Entregado a Finnair el 23 de marzo de 1990, registrado OH-LMV.

El 10 de marzo de 2002 fué transferido a Allegro y registrado XA-TTC, y luego XA-TTW.

El 18/06/2004 fue registrado N960PG y alquilado a Transmeridian.

Registrado el 25 de noviembre de 2006 como LV-BGV.

Juan Carlos Rodríguez – Gonzalo Carballo

Colaboró: Haydee Micciulo

Reconocimientos: Comandantes Escamora, Fleury, Ingenieros Ghersi, Verne, Burgio, Inspector Calcagno, Mairano, Goldshmidt, y Sres. Greve, Molino, Zubrezki, J.Pesce.

Llegan dos Embraer 190

Hoy 23 de diciembre de 2010 arriban dos Embraer 190 más, completando de esta manera la cantidad comprometida a incorporar en este año, totalizando una flota de 9 aparatos de este tipo.

Las aeronaves LV-CHR (msn 19000400) y LV-CHS (msn 19000402) llegarán al aeropuerto de Ezeiza aproximadamente entre las 14.30 - 15 horas cumpliento los vuelos AR2081 y AR2083, siendo los mecánicos asignados para el traslado los sres. Depersia y F.Braiotta.

Durante el año 2011 se irán incorporando los 11 aviones restantes hasta totalizar 20 ejemplares.

Próxima tanda a venir

Matrícula msn registro de test
LV-CID 19000409 PT-TBH
LV-CIE 19000414 PT-TBL
LV-CIF 19000421
LV-CIG 19000427
LV-CIH 19000428

Historia de un Bac One Eleven

El LV-LOX antes de venir a la Argentina (Foto: Eduard Marmet publicada en Airliners.net).

Austral tenía tres BAC One Eleven series 500 en servicio configurados para transportar 104 pasajeros y se estaba pensando seguir incorporando mas ejemplares de este modelo y desafectar los BAC One Eleven 420EL, de menor capacidad. El objetivo era lograr una mayor estandarización de la flota, utilizando un solo tipo de equipo y cubrir la demanda que se encontraba en aumento.

El 17 de marzo de 1974 cerró la companía suiza Phoenix que operaba dos Boeing 707 y dos BAC One Eleven, quedando los aviones a la espera de algún comprador internacional. Casi de inmediato, la empresa de leasing Galimar Financial Co. de Lichtenstein lo ofreció en alquiler.

Austral envió a un representante técnico (Sr.Lorenzo) para comprobar in situ el estado del avión, el que se encontraba estacionado en el Aeropuerto de Basel-Mulhouse-Basle-Bale- de Suiza. La aeronave no presentaba mayores problemas, pues tenía poca actividad total desde nuevo, estando bien conservada tanto interior, como exteriormente y pintada con los colores originales y matricula Suiza HB-ITL.

Este BAC One Eleven era un modelo 529FR msn 212, y Phoenix era el operador original desde que este avión salió de fábrica, que había sido construido el 14 de mayo de 1970 pero entregado recién el día 1 de abril de 1971 por falta de compradores.

Este avión voló inicialmente con matrícula G-16-13 pintado todo de blanco y gris en la parte inferior hasta su venta. Aún de propiedad del fabricante, visitó el aeropuerto de Birmingham el 21 de agosto de 1970, y posteriormente fue utilizada en pruebas de los Sistemas de Auto Land mas ILS Categoria II realizando aproximaciones en distintos aeropuertos importantes de Inglaterra como los de Liverpool y Birmingham en octubre de 1970.

En Europa, realizó su último vuelo comercial entre Paris y Le Bourget el día 3 de marzo de 1974, luego la maquina quedó estacionada para su venta.

Unos días antes de la salida desde Basel, el 18 de enero de 1975 se comisionó al Inspector Técnico de Austral, el Señor Prendes a los efectos concurra al control final y posterior traslado hacia la Argentina. Los comandantes designados para el vuelo de traslado fueron los conocidos Marino “el Chango”, Mundet, I. Fernández con el apoyo ténico de los Sres.Lorenzo y Celestino Prendes.

En el año 1976 operando en Aeroparque, conservando el esquema de Phoenix pero portando títulos de Austral Líneas Aéreas (ver los "parches" de pintura), foto: Airlinehobby.

La ruta elegida fue la siguiente: salida de Basel, y escalas en Sevilla, Canarias, Monrovia (Liberia), Rio de Janeiro y Aeroparque. En la máquina también se transportaban repuestos adquiridos por Austral Líneas Aéreas y cada una de las etapas se realizaron con la capacidad máxima de combustible con pernocte en las Islas Canarias.

El avión llegó el día 20 de enero de 1975 con esquema de pintura y logos de Phoenix. Luego de los conocidos trámites para la afectación comercial el avión recibió el Certificado de Aeronavegabilidad número 4947 de la DNA y la matrícula argentina LV-LOX. Por necesidad de aviones en la temporada veraniega comenzó a operar casi de inmediato, el 29 de enero de 1975.

El LV-LOX en 1978 portando el mejor esquema de pintura de Austral, observar el logo del Mundial 78 al lado de la bandera argentina (Foto: archivo Gonzalo Carballo).

El avión disponía desde nuevo una actividad de 6.529 horas de vuelo y mantuvo por un tiempo una decoración híbrida, con los colores de Phoenix mas títulos y logos de Austral, con la matrícula pintada en las góndolas motrices.

Lamentablemente este avión se accidentó en el Río de la Plata el día 7 de mayo de 1981 durante la aproximación al Aeroparque procedente de Tucumán cumpliendo el vuelo AU901 (para mas información ver Expediente de la Junta de Accidentes nro.987.023 FAA). El avión estaba equipado con dos motores Rolls Royce Spey modelo 512-14W, tenía radar meteorológico y una actividad total general al momento del accidente de 21.729 horas.

Un año antes de accidentarse, 7 de enero de 1980, luciendo sus últimos colores (Foto: Horacio Gareisso - Archivo Vladimiro Cettolo).

Historial del Avión

Bac One Eleven 529FR, msn 212, primer vuelo 14/05/1970, registado G-16-13

Entregado el 1 de abril de 1971 a Phoenix Airways, matriculado HB-ITL.

Comprado por Austral Líneas Aéreas el 18/01/1975, registrado LV-LOX.

Destruido el 07/05/1981 en el Río de la Plata.

Fuentes: Bac 111 History, Aerotransport Data Bank (ATDB), fuentes propias.

Agradecimientos: Comandante Santiago Posadas, O.Flores, Nemesio Rey, C.Ruiz, Eduard Marmet y Vladimiro Cettolo por autorizarnos publicar sus fotos.

Líneas Aéreas del Sur Sociedad Anónima

El día 4 de diciembre de 2010 realizó su vuelo de prueba el LV-ZXC, primer avión que volará para Líneas Aéreas del Sud Sociedad Anónima (LADSSA).

Luego de un extenso período de chequeo, mantenimiento y actualización, esta máquina salió de los hangares de Aerotest Rida totalmente renovada. Nuestro viejo amigo recibió nuevos motores, nueva aviónica y ya está listo para comenzar los servicios.

El segundo avión que incorporará esta joven empresa será el LV-ZTY, actualmente sometido a un check “C” en Aerotest Rida, este proceso durará por lo menos hasta marzo de 2011.

Recordemos que la base operativa de esta empresa será el aeropuerto de Pajas Blancas en Córdoba.

Por lo visto, tenemos Boeing 737-200 para rato.

Historial de los Aviones

Boeing 737-236 msn 23160, line number 1053, primer vuelo el 2 de septiembre de 1984.

Entregado a British Airways el 27 de septiembre del mismo año como G-BKYB, registrado el 30 de septiembre de 2000 como N950PG Pegasus Group, alquilado a Aerolíneas Argentinas entregado el 6 de diciembre de 2000 y registrado LV-ZXC, devuelto y alquilado a Líneas Aéreas del Sur en el 2010.

Boeing 737-236 msn 23159, line 1047, primer vuelo el 29 de agosto de 1984.

Entregado a British Airways el 14 de septiembre de 1984 como G-BKYA, el 18 de agosto de 1984 fué registrado como N949PG, alquilado a Aerolíneas Argentinas, entregado el 11 de octubre de 2000 y registrado como LV-ZTY, devuelto, alquilado a Líneas Aéreas del Sur, entrega esperada para marzo de 2011.

Agradecimientos: Carlos Pereyra.

Historial aviones: Aerotransport Data Bank (ATDB) y airfleets.

Austral Líneas Aéreas Embraer 190

Compartimos con ustedes fotos del traslado del Embraer 190 LV-CHQ. Aeronave tripulada por el Comandante Eduardo Colodro, Primer Oficial Marcelo Bono y el Comandante brasilero Antonio Sousa.



Agradecimientos: UALA.

Austral Líneas Aéreas, novedades.

Esta empresa sigue generando novedades hacia fines del 2010.

El 23 de diciembre se espera la llegada de dos Embraer 190 más, completando de esta manera la primera tanda de 9 aviones de un total de 20 adquiridos.

Mientras tanto los MD continúan dejando la flota de Austral, además del LV-BAY que ya está volando con Andes Líneas Aéras, el LV-ARF será el próximo avión que se unirá a la flota de esta companía salteña.

Almuerzo Jubilados Austral Líneas Aéreas

Compartimos unas fotos de tan grato acontecimiento, entre los asistentes se encontraban, a la izquierda: A. Andueza, R.Acosta, J.Rachello, D.Tofani, C.Medei, Esteban Raczynski, R.Rivero, G.Maubecin, J.Marolla,A. Ojeda, Lera, Marchiselli, Lagorio,N. Tammone. A la derecha de la imagen, R. Bertoglio, A.Castro, Nemesio Rey, L.Pennella, A.Petrocello, H.Bevilacqua, H.Suria. Al fondo de la imagenes varias esposas de los jubilados.

nuevos aires para el LV-BAY

fotografia: Juliano Damásio

Tiempo atrás publicábamos la noticia que el MD-83 LV-BAY seguiría volando en el país (ver NOTA), y ahora, agradecemos la gentileza del amigo Juliano Damásio, que desde Brasil nos envía esta excelente imagen del mismo en los colores de su nuevo operador, Andes Líneas Aéreas. La fotografía es del pasado 15 de diciembre, en Florianopolis.

vistos por Neuquen

Les traemos algunas imágenes del movimiento del día de hoy por la mañana en el aeropuerto de Neuquén. Como es usual, lo mas visto por estas latitudes es el Fairchild Metro, aunque la novedad, al menos para nosotros es el nuevo esquema de la empresa Baires Fly, que es frecuente visitante de la ciudad. En esta oportunidad el LV-WTE nos muestra sus nuevos colores.

Temprano en la mañana, llegaron los vuelos AR2652 y LA4270 operados por el LV-CET y LV-BRY respectivamente.

proveniente del interior provincial, al mediodía llegaba el LV-BYM de American Jet.

otro de los Metro 23 de A-Jet, descansaba en el hangar

nuevo esquema del LV-WTE, de Baires Fly

A320 (LV-BRY) de LAN Argentina

una vista ya típica de este 2010 por las mañanas sobre la ciudad, el E-190 LV-CET de Austral

Austral Líneas Aéreas, llegó el séptimo Embraer 190

El martes 14 de diciembre de 2010 a las 16.36 hora local arribó al aeropuerto de Ezeiza el Embraer 190 LV-CHQ msn 1900397. El siguiente es el comunicado de prensa enviado por UALA:

Austral continúa renovandosu flota con la llegada del séptimo Embraer E-190 AR al país.

La aeronave, matriculada como LV-CHQ, arribó en la tarde de ayer al Aeropuerto Internacional de Ezeiza con el Comandante Eduardo Colodro y el Primer Oficial Marcelo Bono. Se suma a la incorporada el pasado viernes 10 del corriente – LV-CHO - también proveniente de la Empresa Brasileira de Aeronáutica S.A (Embraer) con la tripulación conformada por el Comandante Diego San Juan y el Primer Oficial Bruno Stascheit.

De esta manera, y con la llegada de otros dos aviones el 23 de diciembre al Aeropuerto Internacional de Ezeiza, se cumple el programa establecido de entrega de nueve aeronaves nuevas antes de fin de año y once que se sumarán en el primer semestre de 2011, para cumplimentar la compra de veinte unidades.

Cuando concluya la entrega de los veinte aviones Austral contará con una de las flotas más modernas del mercado aerocomercial de Latinoamérica.

Recordamos que los dos primeros E-190 arribaron al país a fines de setiembre de este año y en menos de noventa días serán nueve los Embraer incorporados tal como estaba programado en el Plan de Negocios de Austral.

Accidente del TC-48, testimonio

Testimonio acerca del accidente del Douglas C-54 (DC-4), TC-48 de la Fuerza Aérea Argentina en Costa Rica

El avión sufrió un desperfecto en uno de us motores y parece que le informaron que aterrizara en Puerto Limon.

Siempre se ha dicho y los reportajes así lo muestran que se cree que se estrelló en las montañas de Talamanca al sureste de Costa Rica, incluso se habla de que por esa zona aparecieron algunas pertenencias de los que viajaban en el avión.

Sin embargo, con tanta investigación es muy extraño que nunca haya aparecido.

Un grupo de amigos visitamos la zona del Volcan Turrialba hace mas de 25 años y vimos los restos del avion argentino, digo esto porque de manera muy clara el fuselaje del avion decía "Fuerza area argentina", un avion de 4 motores con uno de ellos desprendido.

El avión se encuentra entre la maleza a una considerable altura del piso entre grandes arboles de la zona, está en posición con su nariz hacia el noroeste, como si se hubiera deslizado por las faldas del volcan y hubiera quedado incrustado entre la maleza.

El gran problema es que no tengo fotografias que puedan servir de respaldo.

En el año 1987 fui a la embajada argentina en Costa Rica pero no mostraron interes en la informacion, unos años despues visité un canal de televison pero tampoco hubo mayor interes, hace unos 5 años un grupo de amigos hicimos una visita a la zona pero por las malas condiciones del tiempo no pudimos avanzar mucho.

Un amigo ha hecho varias investigaciones al respecto y ha determinado que la trayectoria que se debía seguir el avión para llegar al aeropuerto "El COCO", hoy Juan Santamaria implicaba pasar por esta zona del volcan Turrialba.

Al parecer el avion no aterrizó en Limon porque ese era un aeropuerto muy pequeño en aquel entonces y decidió venir a San Jose.

Hace varios años hablé con personal de Rescate Aereo del Ministerio de Seguridad pero ellos tampoco mostraron interes.

Por alguna situación que deconozco la mayoría de las personas que tienen que ver con este accidente se centran en la zona de Talamanca y no analizan ninguna otra posibilidad. Actualmente el volcan Turrialba está haciendo erupciones de gases y la zona se encuentra cerrada al publico, pero se con total certeza que el avión de los cadetes argentinos se encuentra en esa zona, un sector comprendido en el cuadrante noroeste del volcan turrialba, en una zona de densa vegetacion, incluso en esa zona se han estrellado otros aviones, uno de ellos chileno entre los años 60-65 del que si tengo fotografias, si algun dia se reabre la zona del volcan turrialba mi idea es visitar la zona y realizar una exploración en el sector que le menciono con el fin de poder tener evidencia grafica de que ese avión está en esa zona.

Por cierto, el avión que vimos estaba casi completo, no se incendió ni explotó.

Siempre he creido que vale la pena examinar esta alternativa para esclarecer no solo las causas del accidente sino para que los familiares tambien sepan donde quedaron sus esposos, padres y amigos.

Relato de Roberto Espinosa – Costa Rica, 6 de diciembre de 2010.

Novedades!

Austral Líneas Aéreas:

El 10 de diciembre de 2010, siendo las 17.23 hs. hora local arribó procedente de Sao Paulo (Brasil) el sexto Embraer 190 matriculado LV-CHO, mientras que el martes 14 llegará el séptimo, que es el LV-CHQ.
Antes de fin de año llegarán dos más.

Beagle Air:

Está llegando un MD-83 para esta empresa de taxi aéreo que opera con Learjet.

A comprar !!!!

Esto es un extracto de lo que fué publicado en el Boletín Oficial hace unos días atrás.

Apúrense a comprar algún avión!!

"....Aerolíneas Argentinas S.A. llama a concurso público de precios para la venta en el estado en que se encuentran de remanentes de tres aeronaves no operativas Boeing matrículas LV-OPA, LV-JTD ambas emplazadas en el Aeropuerto Internacional de Ezeiza Ministro Pistarini y LV-JND emplazada en el Aeroparque Metropolitano Jorge Newbery.....".

Tienen plazo hasta el 15/12/2010!.

Dos MD-80 de Dinar

HB-INW, año 1997, foto: Ralph Kunadt.

Nuevamente para las temporadas de verano Dinar alquiló aviones para reforzar los vuelos de cabotaje y los servicios regionales al exterior (charters).

En noviembre de 1996 la empresa Crossair alquiló una aeronave MD-82 converida a MD-83, para esa época Dinar tenía operando dos MD-80 y un Boeing 767.

El avión era el registrado HB-INW que contaba con 15.469 horas de vuelo y 9.400 ciclos, esta máquina operó con la empresa argentina hasta abril de 1997.

Como puede verse el avión voló con los logos al estilo Crossair pintados a ambos lados del fuselaje y sobre el estabilizador vertical, mientras que en ambos motores conservaba la matrícula suiza y la bandera del país de origen.

Era el msn 49569 línea 1405 que fué construido el 04/08/1997, equipado con dos motores Pratt & Whitney JT8D-209/219 y cono de cola tipo “pato” para mejorar la eficiencia aerondinámica y reducir el consumo de combustible.

Fué entregado originalmente a Swissair el 18/09/1997, luego fué operado por Balair, Swiss International.

A fines de diciembre de 1998 el avión habia acumulado una actividad total general de 22.694 hs y 14216 ciclos

Esta máquina también fué utilizada por las empresas Spanair, Bulgarian Air Charter, Mahan Air y actualmente se encuentra en servicio en la companía Kish Air, siempre operando en régimen de alquiler.

El HB-INW en el 19 de abril de 2003, sin ningún tipo de títulos y con solamente la matrícula pintada junto a la bandera de Suiza, foto: Chirstian Waser.

El HB-ISX el 25 de marzo de 1998 en Aeroparque, foto: Juan Carlos Rodríguez.

Otro MD- alquilado por Dinar fué el msn 49.844 line 1579, registrado HB-ISX, se trataba de un MD-81 que fué construido el 03/03/1989 para Swissair, originalmente estuvo equipado con dos motores Pratt & Whitney JT8D-209.
El 01/05/1993 fué convertido a MD-83 parea incrementar su peso al despegue, reforzando ciertas zonas del fuselaje y recibiendo motores JT8D-219.
Este avion fue alquilado a Dinar a partir del 3 de noviembre de 1997 hasta fines de abril de 1998 con matricula y tripulación de origen Extranjeros, con esto último Dinar tuvo inconvenientes con las autoridades nacionales, después de un tiempo de espera y trámites se logró realizar el primer vuelo comercial el dia 28 de noviembre de 1997.

Al 31 de diciembre de 1998 el HB-ISX acumulaba 24.287 horas de vuelo y 17.643 ciclos, en la actualidad nuestro amigo vuela con Kish Air registrado como EP-LCI.

Para fines de 1997 y principios de 1998 continuaba la buena ocupación, manteniéndose en vuelo dos MD y un Boeing 737, se esperaba la construcción de un hangar de mantenimiento en el Aeroparque. La empresa transportaba cerca de 30.000 pasajeros por mes en cabotaje con sólo tres aviones!.

En Abril de 1998 Dinar anunciaba la firma de un convenio de asistencia técnica y representación con la firma Swissair / Crossair para mantener la flota y realizaba al mismo tiempo el llamdo a pilotos para cubrir la flota MD y entre los meses de abril a octubre Swiss realiza cursos de instruccion para el personal en Aeroparque y otros apoyos para mantener la operacion, mientras se esperaba el ingreso de los Douglas DC- 9-41.


Juan Carlos Rodríguez - Gonzalo Carballo


Agradecimientos: Ingeniero Allende, Sres. Calabrese y Puerto, a Christian Waser & Ralph Kunandt por permitirnos publicar sus fotos.

Fuentes: propias, Aerotransport Data Bank y Airfleets.

Austral Líneas Aéreas, los próximos Embraer por llegar

El LV-CHR con registro brasilero de test PT-TYF, fotografiado el 22/11/2010 (Foto: Marco Zappatori´s Agency)

Durante el mes de diciembre se incorporarán dos Embraer 190 más, asimismo ya están asignadas las próximas matrículas para las futuras aeronaves.

Aeronaves en servicio
Registro msn Registro brasilero testLV-CDY 190-00365 PT-XNE
LV-CDZ 190-00377 PT-XNN
LV-CET 190-00383 PT-XNR
LV-CEU 190-00389 PT-XNW
LV-CEV 190-00390 PT-XNX

La próxima tanda
Registro msn Registro Brasilero testLV-CHO 190-00395 PT-XUB
LV-CHQ 190-00397 PT-XUC
LV-CHR 190-00400 PT-TYF
LV-CHS 190-00402 PT-TYV

El LV-CEV en Brasil, 12 de noviembre de 2010 (Foto: Marco Zappatori`s Agency).

Ultimas asignaciones de matrículas
Registro msn Registro Brasilero testLV-CID 190-00409 PT-TBH
LV-CIE 190-00414 PT-TBL
LV-CIF
LV-CIG
LV-CIH

Así que hasta el momento son 14 las matrículas LV- de los Embraer 190, restando solamente 6 para completar las 20 aeronaves encomendadas.

Esta foto atestigua un momento único en la historia de la aviación comercial argentina, cuatro aviones nuevos en fábrica, se pueden observar cuatro aviones para Austral Líneas Aéreas, fuera del hangar al LV-CEV y al PT-XUC (LV-CHQ). Foto de João Marcos Massote, Marketing - Imagens Embraer - São José dos Campos vía UALA.

Fuentes: aeromuseu (Lineu Saraiva, aeroworld news y UALA).Fotos: Marco Zappatori´s Agency – aeroworldnews.

Museo de la Aviación Naval, la noche de los museos

Alouette III, 0737/ 3-H-112, aeronave que operó en la "Guerra del Golfo", se accidentó el 2 de noviembre de 1990 en el Golfo Pérsico y fué restaurado en 1991 (Foto: Gonzalo Carballo).

Ayer 4 de diciembre de 2010 se celebró la última edición del año de "La Noche de los Museos".

Este acontecimiento es organizado por el Instituto Cultural, organismo dependiente de la Municipalidad de Bahía Blanca, y, entre las actividades previstas, se encontraba la visita al Museo de la Aviación Naval.

El "Taco 28" (T-28) es uno de los últimos aviones restaurados por personal del Museo, la aeronave conserva aún una identificación ficticia que no utilizó mientras estuvo en servicio. (Foto: Gonzalo Carballo).

Sikorsky S-55 0371/ 2-PH-412 con 110 pingüinos pintados en su fuselaje que representan los aterrizajes en el rompehielos (Foto: Gonzalo Carballo).

Una de las últimas incoporaciones al Museo de la Aviación Naval, el Bell UH-1H 0876/ 3-H-305 (Foto: Gonzalo Carballo).

Conforme caía la tarde los aviones iban cambiando su aspecto, como puede verse en esta foto al ejemplar mejor restaurado por el museo, Douglas A-4Q 0655/ 3-A-302 (Foto: Gonzalo Carballo).

La "estrella" del museo no es el Super Etendart que se ve detrás sino, este impecable Boeing PT-17 Stearman que se encuentra en condiciones de vuelo! (Foto: Gonzalo Carballo).

Casi listo, se puede ver a este Curtiss 16E Kelito, guardado en el Hangar Tecnológico (Foto: Gonzalo Carballo).

El Dassault Super Etendart 0752/ 3-A-202, aeronave que participó en los ataques al HMS "Sheffield "y al HMS "Invencible", está asignado al Museo de la Aviación Naval. Foto: Gonzalo Carballo.

Panorámica del acceso al museo (Foto: Gonzalo Carballo).

Ya bien entrada la noche, los aviones podían verse así..... (Foto: Gonzalo Carballo).

Alouette III: ultimo vuelo

El día 2 de diciembre de 2010 tuvo lugar en la Base Aeronaval Comandante Espora (Bahía Blanca), el último vuelo del sistema de armas Aerospatiale SA-316 Alouette III.

Este memorable hecho lo llevó a cabo el ejemplar identificado como 0642/ 3-H-102 que despegó desde la plataforma cercana al hangar de la Primera Escuadrilla Aeronaval de Helicópteros, hizo un pasaje a baja altura y se dirigió para la Base Naval Puerto Belgrano, posterior al arrivo del Almirante Godoy el helicóptero hizo otro vuelo rasante cerca de la torre de control vieja y luego aterrizó.

La tripulación estaba integrada por uno de los primeros comandantes de la Escuadrilla y por el piloto más joven.

El destino final del 0642/ 3-H-102 será la Escuela de Mecánica de la Armada situada en Puerto Belgrano y será usado como material didáctico para los alumnos que elijan la especialidad aeronáutica, donde acompañará al 0681/ 3-H-109.

Hacia 1993, las siguientes aeronaves se encontraban en inventario, aunque no todas en servicio efectivo: 0642/3-H-102, 0651/ 3-H-107, 0681/ 3-H-109, 0736/ 3-H-111 y 0738/ 3-H-114. Totalizando cinco aparatos.

Los últimos ejemplares operativos fueron los 0642/ 3-H-102 y 0681/ 3-H-109.

Luego de 40 años de servicio el noble Alouette se retira para un merecido descanso, pero podrá ser contemplado por mucho tiempo por quienes visiten el Museo de Aviación Naval, lugar donde se encuentra el 0737/ 3-H-112.

Adolfo Jorge Soto - Gonzalo Javier Carballo.

Fotos: Adolfo Jorge Soto.