¿Que fue de los MD-80 de Austral Líneas Aéreas?

Varios de los MD-83 que volaron para Austral Líneas Aéreas, luego operaron con Dinar Andes Líneas Aéreas.

Matrícula - Ultimo vuelo comercial - Destino actual

LV-BGV - 07/04/2012. Activo en Andes Líneas Aéreas
LV-WGN - 22/11/2011. Estacionado en Jujuy
LV-BHH - 09/04/2012. Estacionado en Opa Locka, Estados Unidos desde sept.2013.
LV-AYD - 09/04/2012. Activo en Andes Líneas Aéreas
LV-WFN - 02/02/2012. En Museo Nacional de Aeronáutica - Morón desde el 26/02/2013
LV-BOH - 09/04/2012. Estacionado en Roswell, Estados Unidos desde jun2012, registrado N531BB
LV-BEG - 18/02/2012.  Estacionado en San Juan, registrado N926AV el 24/09/2014.
LV-BGZ - 06/04/2012. Estacionado en San Juan desde el 2013.
LV-WGM - 01/04/2012. Activo en Andes Líneas Aéreas desde el 30/11/2013.
LV-BOA - 06/02/2012. Estacionado en Goodyear, Estados Unidos desde may2012.
LV-BDO - 22/05/2011. Estacionado en Bucarest para Ten Air.
LV-BXA - 22/09/2011. Dado de baja en Victorville, Estados Unidos el 18/12/2011.
LV-BDE - 12/11/2011. Dado de baja en Marana Pinal Airpark, EEUU el 04/12/11. Registro N375MS
LV-BHN - 23/02/2012. Registrado EC-LTV (Swiftair), accidentado el 24/07/14 operando para Air Algerie.
LV-BTI - 29/08/2011. Dado de baja en Bob Sikes Airport, EEUU (Florida) el 21/11/12, registro N379MS. 
LV-BTW - jul2011. Baja en Goodyear, Estados Unidos, regsitro N382MS.
LV-ARF - 08/07/2011. Visto el 01/10/2010 estacionado fuera de servicio. Transferido a Andes Líneas Aéreas el 14/01/2011. Estacionado en Sanford, Orlando, EEUU desde ago2012.
LV-BOR - 30/03/2011. Dado de baja en Shenandoah Valley Regional Airport, EEUU el 27/07/2011
LV-BAY - 05/09/2010. Transferido a Andes Líneas Aéreas el 21/10/10. Estacionado en Sanford, Orlando.

LV-WPY - 14/01/2007. Dado de baja en Aeroparque, desguazado a partir del 15/05/2008.

N1003G - accidentado en la aproximación final al aeropuerto de Posadas el 12/06/88, vuelo AU046

LV-VAG - 31/03/2012. Estacionado en San Juan.

LV-VBX - 01/05/2010. Ex Aerolíneas Argentinas, operó con Austral. Estacionado en San Juan, tubo embargo de Arba.

LV-VGC - 13/01/2008. Ex Aerolíneas Argentinas. Operó con Austral. Desguazado en Aeroparque a partir de mar2013.

LV-VCB - 12/08/2012. Ex Aerolíneas Argentinas. Operó con Austral. Desguazado en Aeroparque, partes destinadas para completar el Bac One Eleven LV-MRZ que se preserva en San Justo, Bs.As.

LV-VGB - 27/08/2008. Ex Aerolíneas Argentinas, operó con Austral. Desguazado en Aeroparque, abril de 2013.

LV-VBZ - 31/03/2012. Ex Aerolíneas Argentias, operó con Austral. Estacionado en San Juan desde el 02/04/2012.

Agradecimientos: DAD.

Fuentes: propias, airfleets.net y blog Historias Individuales.

Fokker F-28 "Lima Oscar Bravo (LOB)"

Artículo publicado en el blog Roll Out, que Línea Ala también compartirá a partir de estos instantes......

-Recorte de Diario La Prensa del 16Nov75, en primer plano se observa parte de una de las alas y de fondo la cabina-

En horas de la noche del 15Nov75, el Fokker F-28 LV-LOB de Aerolíneas Argentinas se accidentó momentos antes de aterrizar en la ciudad entrerriana de Concordia. El siniestro tuvo lugar en horas de la noche; en un claro de un bosque de eucaliptos distante a 17 kilómetros de la estación aérea de Concordía. El servicio de Aerolíneas Argentinas -vuelo AR718- tenía proyectado su arribo a las a la ciudad entrerriana a las 21.25 horas, y momentos previos al accidente había soportado una intensa tormenta. La máquina estaba a cargo del comandante Rubén Gazzerra. Los 60 ocupantes lograron escapar de la nave -4 miembros de la tripulación y los 56 pasajeros-, y solamente siete pasajeros sufrieron heridas leves, que se trasladaron al Hospital Felipe Heras. En las tareas de rescate concurrieron varios obreros de la empresa Salto Grande.

Algunas versiones iniciales daban cuenta que la tripulación se confundió por la intensidad de las luces del Obrador Ayui. Un hecho inusual que la prensa citaba por ese momento era el nombre de la máquina: "Stella Maris". ¿Se llamaría así? No existen evidencias fotografías al respecto.

El informe de las autoridades arrojaron que durante una aproximación visual nocturna, la tripulación descendió por debajo de los límites de seguridad. Esta aeronave fue prontamente reemplazada en Mar76, con la llegada de un F-28 de segunda mano.  -ver El Fellowship adoptado-.

Al respecto del LV-LOB ver Línea Ala -El que voló poco- y el Pictorial del recordado Jorge Leonardi-.

-Perfil elaborado por Gonzalo Carballo-

Detalle de la aeronave

* cn. 11086 Fokker F28-1000 Fellowship - FF. 13Nov74 - PH-EXU Fokker; LV-LOB Aerolineas Argentinas 13Ene75 - w/o 15Nov75 - Concordía.

Un DC-9-34

Un ex Dinar fue trasladado hacia México y quizás continúe volando!.

Se trata del Douglas DC-9-34 ex LV-ZSS msn 48123/ 934 (ex N927L) que supo volar con Dinar Líneas Aéreas, la nave voló el 22 de noviembre de 2014 desde Mohave hasta Saltillo, México, operaría con Aeronaves TSM (Transportes Saltillo Monterrey), o bien sería destinada a fuente de repuesto.

Este avión realizó su primer vuelo el 10 de diciembre de 1979 y fue entregado a Ozark Airlines, el 5 de enero de 2000 fue entregado a Dinar Líneas Aéreas, el 17 de julio de 2002 fue devuelto a su propietario y rematriculado nuevamente N927L.

Ver historial completo: HISTORIAS INDIVIDUALES

Fuentes: skyliner y Aerotransport Data Bank - ATDB.aero.

Calendario Fuerza Aerea en Accion 2015

Ya se encuentra disponible para la venta una nueva edición del reconocido calendario Fuerza Aérea en Acción 2015, preparado por Horacio Clariá. Con un costo de sólo AR$ 75, se podrá conseguir en los habituales kioscos de BsAs y en algunas librerías/comercios del interior del país. Por envíos, o compras en cantidad, consultar directamente a la dirección del autor "hclaria@yahoo.com.ar".

Por octavo año consecutivo, se presenta un producto único, de alta calidad tanto en su presentación como por sus fotografías.

El mismo se encuentra impreso en papel ilustración de 200 grs, con un tamaño de 23 x 34 cm (cerrado, 46 x 68 abierto). Ideal para usar como Agenda, para anotar eventos y recordatorios. Y por supuesto, magnífico como Regalo Empresarial – Institucional, para este nuevo año 2015 que pronto está por comenzar.

El siguiente, es un listado de algunos puntos de venta:

- LibrosDeAviones (Buenos Aires) - librosdeaviones@gmail.com / http://www.facebook.com/librosde.aviones

- ROSARIO - El Barón Rojo - (0341) 156-600663 - info@elbaron-rojo.com.ar / www.elbaronrojo.com.ar

- BAHIA BLANCA - FuerzasAeronavales - (0291) 155-037-038 - info@fuerzasaeronavales.com / www.fuerzasaeronavales.com

- CÓRDOBA - Lomas Hobby Club - Dean Funes 370 - (0351) 411-3875 - lomashobbyclub@yahoo.com.ar

- RECONQUISTA - Cantina Grupo Base III Brigada Aérea

- MORÓN - Hobbies Morón - 25 de Mayo 255 - Loc. 36 - 4627-5907

- EZEIZA - Kiosco Aeropuerto Ezeiza (Terminal Aerolíneas Argentinas)

- CAP. FED. / Palermo - Círculo Suboficiales Anexo Pucará XII - Sarmiento 4040

- BELGRANO - Hobbies Belgrano - Av. Cabildo 2280 - Loc. 91 - Galería Río de la Plata (Cap. Fed.) - 4783-6217 -hobbelgrano@fibertel.com.ar

- MICROCENTRO - Hobbies Coleccionables - Tucumán 917 (Cap. Fed.) - 4322-2477/-4831

- MICROCENTRO - Top Gun - Lavalle 742 – Loc. 4, 5 y 6 (Cap. Fed.) - 4393-3720 - info@topgun.com.ar

- RETIRO - Grupo Argentinidad - Florida 860/Paraguay 640 – Loc. 101 (Cap. Fed.) - 4894-0169 - ediciones@argentinidad.com

- RETIRO - Publicaciones Navales - Florida 971 - Local 28 - Galerías Larreta (Cap. Fed.) - 4311-0042/43 -instituto.publicaciones@centronaval.org.ar

2015, más Boeing 737-800 por llegar

Según parece, Aerolíneas Argentinas continuará incorporando aviones Boeing 737-800 durante el año 2015. Según pudimos saber, aproximadamente luego del 28 de enero de 2015 arribará otro avión, se trata del msn.41329, un 737 serie 8SH.

Fuente: Aerotransport Data Bank - ATDB.aero.

Llega un nuevo avión para Aerolíneas Argentinas

El Boeing 737-8SH LV-FUC (msn 41347/ 5169) realizó el vuelo de entrega, la máquina partió el 19 de noviembre de 2014 desde Boeing Field (BFI), luego de realizar escala en Caracas, Venezuela la nave aterrizó en Ezeiza el día 20 de noviembre.

Enlace relacionado: VER

Fuente: Skyliner.

Algunos cambios de identidades

El 24 de septiembre de 2014 el LV-BEG recibió el registro N926AV, este avión es un MD-83 (msn 49630/ 1591) que voló por primera vez el 21/04/1989, esta nave fue entregada a Austral Líneas Aéreas el 21/03/2006, una vez dada de baja se trasladó al aeropuerto de San Juan. Desde el 28/10/2014 el avión se encuentra den Sanford, Estados Unidos.

Otra máquina que cambió de matrícula es el Boeing 737-236 LV-ZTY (msn 23159/ 1047) que a partir del 06/08/2014 pasó a estar identificado con el registro N949PG. Este avión realizó su primer vuelo el 29/08/1984 y operó con Aerolíneas Argentinas desde el 11/10/2000 hasta que fue dado de baja y fue visto estacionado por primera vez en noviembre de 2009.

Fuentes: aerotransport data ban ATDB.aero, airfleets y propias.

Un nuevo Airbus A-330 de Aerolíneas Argentinas

El Airbus A-330-200 msn 1605 ya tiene registro asignado, será el LV-FVH, esta nave será la primera de cuatro aviones nuevos de fábrica adquiridos por Aerolíneas Argentinas.

Agradecimientos: Alexandre Avrane - ATDB.aero.

Un T-28 en la Base Aeronaval Comandante Espora

Compartimos imágenes enviadas por Adolfo Soto, arribo del T-28 Fennec a Espora, 15 de noviembre de 2014.

El "Taco 28" nuevamente en Espora

Un hecho histórico se vivió en la Base Aeronaval Comandante Espora en la tarde del sábado 15 de noviembre de 2014, después de más de 30 años un North American T-28 Fennec volvió a posarse en la pista de esa base de la Aviación Naval Argentina.

Pacientemente esperando la llegada del T-28, por arriba de la "torre vieja" de Espora realizó los pasajes a baja altura.

El Vought F-4U5 Corsario que también integró la 2da Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque fue testigo del acontecimiento.

El Super Etendart 0752/ 3-A-202 que perteneció a la Segunda Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque, actualmente asignado al Museo de la Aviación Naval también estuvo presente, el T-28 se detuvo entre este avión y el Corsario, todo un detalle....

La máquina arribó a esta estación aeronaval en el marco de la travesía denominada “Vuelvo al sur” que partió desde Fort Lauredale Estados Unidos el 26 de octubre de 2014, aterrizando en Exuma, Bahamas, luego prosiguió por las siguientes ciudades, Puerto Plata (Repúlica Dominicana el 27/10/2014), Tortola (Islas Vírgenes Británicas 28/10/14), Santa Lucía (28/10/14), Granada (29/10/14), Cheddi Jagan (Guyana 30/10/14), Cayena (Guyana Francesa 31/10/14). El 31/10/2014 ingresó en territorio brasileño y aterrizó en Macapa, a continuación pasó por las siguientes ciudades, Belem (31/10/14), Imperatriz (01/11/14), Palmas (01/11/14), Barra dos Garsas (02/11/14), Campo Grande (02/11/14). 
La nave tocó suelo argentino por primera vez al aterrizar en el aeropuerto de Iguazú el 3 de noviembre de 2014, luego hizo escala en Goya para finalmente aterrizar en San Fernando el 5 de noviembre. El 15 de noviembre partió de San Fernando y luego de hacer escala en Tandil la máquina aterrizó en la Base Aeronaval Comandante Espora (B.A.C.E.).

El ejemplar matriculado N14103, propiedad de un argentino radicado en Fort Lauredale, Estados Unidos, si bien no operó originalmente con la Armada Argentina, fue “hermano” de los aviones argentinos ya que voló con la Armeé L`Air (Nro.98).

El avión fue restaurado y pintado con los colores de los “Taco 28” (T-28) que operaron con la Aviación Naval, recibiendo la identificación del Fennec 0628/ 3-A-208.

A las 15.30 horas la máquina realizó dos pasadas sobre la vieja torre de control de Espora para posteriormente aterrizar y detenerse frente a todos los que esperábamos ansiosamente el arribo, personal militar, pilotos navales retirados, periodistas, entusiastas aeronáuticos y público en general.

Quedará grabado para siempre en nuestro recuerdo el imponente sonido del motor Wright R-1820-86B Cyclone.

Detenido y con el motor aún en marcha.

Los pilotos Diego Goñi y Eduardo Gatti dos ex aviadores navales descienden de la nave mientras son recibidos con un fuerte aplauso por todos los asistentes.

Historial del 0628/ 3-A-208 original

Ex USAF 51-7532. Convertido a Fennec, ex Armeé L`Air Nro.136. Asignado a la B.A.P.I. en diciembre de 1967 como 0628. Modificado a la versión embarcada T-28P, pasando a ser 0628/ 3-A-208 de la 1º Escuadrilla de Ataque. Transferido durante 1970 a la 2º escuadrilla de Ataque. Durante 1972 fue rematriculado 0628/ A-08. En 1975 recibió el registro 0628/ 3-A-208. Ingresó al Arsenal Aeronaval Nº1 para recibir una inspección general el 1 de abril de 1976 sin embargo fue dado de baja por falta de motor.

VER ENLACE RELACIONADO: ROLL OUT

Agradecimientos: Lorenzo Borri, Pablo Arbeletche, Adolfo Soto.

Excelente video de Swiss International Airlines

Compartimos un hermoso video que documenta el pasaje en formación de un A-330 de Swiss junto a la Patrulla Suiza en el show AIR14 celebrado en Payerne, Suiza en el mes de septiembre de 2014.

VER VIDEO

Agradecimientos: Swiss International Airlines Press

El Concorde, un gran avión

Compartimos imágenes del ejemplar identificado con la matrícula G-AXDN, esta máquina fue el Concorde que más rápido voló, mach 2.23, lograda a una altitud de 63.700 pies (19.110 metros). También fue el que realizó el cruce más rápido del Atlántico, uniendo Fairford (UK) con Bangor, Manine (USA) en solamente 2 horas 56 minutos. 

La cabina del Concorde..... imponente (Foto: Keith Gaskell)

Comienzo de la demostración (Foto: Keith Gaskell)

Visor de cabina bajado (Foto: Keith Gaskell)

Naríz baja a 5º para taxeo y despegue (Foto: Keith Gaskell)

Máximo descenso de la nariz a 17.5º, utilizado solamente para testeo, no se usó en los vuelos regulares (Foto: Keith Gaskell)

Nariz baja a 12.5º para el aterrizaje (Foto: Keith Gaskell)

Luego de realizar 633 aterrizajes la aeronave se posó por última vez en el aeródromo de Duxford el 20 de agosto de 1977 y desde ese momento se convirtió en la principal atracción de la "Durford Aviation Society", museo que posee la más completa colección de aviones de pasajeros ingleses.

Ultimamente el Concorde demostró la operación de su nariz rebatible, dispositivo que utilizaba para mejorar la visibilidad delantera durante el carreteo y las maniobras de despegue y aterrizaje. Esta operación se realiza gracias a la completa restauración de todo el sistema eléctrico que demandó un importante esfuerzo dada su complejidad.

Agradecimientos: Keith Gaskell.

Un ex Leal Líneas Aéreas

Un ex "pato" de Leal Líneas Aéreas ahora volará con la empresa PAWA (Pan American World Airways) Dominicana.

Se trata del MD-83 msn 49845/ 1573 que actualmente está registrado con la matrícula N989PG. Esta aeronave voló por primera vez el 10 de febrero de 1989, el 27 de marzo fue entregada a German Wings, siendo matriculado D-AGWA, luego de operar con varias empresas, el 21 de noviembre de 2011 fue entregado a Leal Líneas Aéreas y fue rematriculado LV-CSW. La máquina recibió en su deriva el clásico logo del "pato" aplicado sobre un fondo de color violeta.

El avión fue visto por primera vez en Miami, Estados Unidos el 5 de noviembre de 2014 portando el esquema de pintura de PAWA Dominicana y próximamente recibirá registro HI-.

Enlaces relacionados: Flota de Leal Líneas Aéreas, Los coloridos Patos de Leal, Se fue un pato, Otro pato para Leal Líneas Aéreas.

VER FOTO: LV-CSW

Fuentes: skyliner, airfleets.

Agradecimientos: Juliano Damasio

Airbus A-330 nuevos para Aerolíneas Argentinas

En Enero de 2015 ingresa un avionazo en la flota de Aerolíneas Argentinas!, el Airbus A-330-202.

Según pudimos saber, el primer avión (msn.1623) llegará luego del 4 de enero de 2015, mientras que la segunda máquina (msn.1605) lo hará en el mes de marzo de 2015. Recordemos que Aerolíneas Argentinas encargó cuatro ejemplares nuevos de fábrica, que reemplazarán a los A-340.

Enlace relacionado: VER

Nuevo Boeing de Aerolíneas Argentinas

El 2 de noviembre de 2014 realizó su primer vuelo en fábrica el Boeing 737-8SH LV-FUC (msn 41347/ 5169). Se trata del último ejemplar nuevo de la tanda encargada por Aerolíneas Argentinas tiempo atrás, y se estima su arribo al país para el 18 de noviembre de 2014.

REPORTE en Boeing Test flights: VER

captura de la página FlightRadar24.com

Agradecimientos: Máximo Gainza.

Nueva publicación

Serie Aeronaval N°24 IA-63 “Pampa”
Autor: Juan Carlos Cicalesi
Editor: Jorge F. Núñez Padin
Ilustrador: Marcelo Morard

 

Tal vez podría sintetizarse esta historia como la de un ambicioso proyecto, que llegó tarde. Desarrollado como un reemplazo del MS-760 Paris de la Fuerza Aérea, con la asistencia técnica de la Dornier, el IA-63 marcó un hito importante en la industria aérea nacional. Ha sido el primer reactor de diseño local en ser construido en serie en América Latina, obligando a una importante inversión en infraestructura para la Fábrica Militar de Aviones. Sobre el diseño del IA-63, baste decir que el CASA 101 Aviojet  competidor del Pampa, con el mismo motor, resultó más pesado y de menores prestaciones. Desde un primer momento, el FMA IA-63 atrapó la atención de diversas fuerzas aéreas, tanto que fue presentado en vuelo en todo el continente americano, además de Francia, Inglaterra, Alemania, Israel y Sudáfrica por citar algunos ejemplos.

 

Sin embargo cuando se presentó oficialmente al Pampa, el 14 de Agosto de 1984, las condiciones políticas y económicas de Argentina eran muy diferentes, a las del momento en que se lo gestó. Los escasos recursos económicos asignados al proyecto significaron retrasos y la imposibilidad de poner en servicio la cantidad planificada de aviones. El hecho de no haber sido seleccionado como ganador del concurso JPATS, no puso en duda las bondades del diseño. Simplemente que el Pampa estaba en una categoría diferente, superior a lo que necesitaba Estados Unidos. La Fábrica Militar de Aviones sería privatizada y vuelto al Estado Nacional recientemente, lo cual no contribuyó favorablemente al proyecto Pampa. Al día de hoy, el aspecto más positivo es que con un nuevo reactor y sistemas actualizados el Pampa III sigue siendo una solución muy interesante para el adiestramiento avanzado de pilotos militares. Pero una vez más, factores políticos y económicos,  arrojan dudas sobre la efectiva construcción de los cuarenta aviones anunciados.

 

En esta nueva edición de Serie Fuerza Aérea, Juan Carlos Cicalesi describe el desarrollo de este emblemático proyecto, así como detalla, las diferentes versiones. Sin dudas es la más completa obra, escrita hasta ahora del IA-63 Pampa. También la actividad operativa del avión en la Escuela de Caza y la historia particular de cada aeronave. La monografía está enriquecida por una selección de maravillosas imágenes de fotógrafos locales como Marcelo Allende, Lisandro Amorelli,  Atilio Badini, Sergio Bellomo, Santiago Cortelezzi, Marcelo Garay, José Luis Ghezzi, Gustavo Lépez, Rubén Nieves y varios más. Junto a los excelentes perfiles hechos por Marcelo Morard, se presenta una completa selección de material gráfico de perfiles, insignias y detalles. La incomparable calidad de impresión y edición, realza sin dudas esta monografía que alcanza el mejor nivel mundial. Por cierto que entre la escasa bibliografía  existente, el Pampa merecía una obra de estas características.

 

Serie Aeronaval N°24 IA-63 Pampa

Autor: Juan Carlos Cicalesi. Editor: Jorge F. Núñez Padin. Ilustrador: Marcelo Morard. ISBN 978-987-1682-29-4.Editado Octubre 2014. Portada: IA-63 Pampa II-40 E-820 del Escuadrón I, en vuelo de exhibición tripulado por el Capitan Javier “Sombra” Galván sobre la Escuela de Aviación Militar el 12 de Agosto del 2012. El numeral pintado en amarillo en el timón, representa la posición de líder de la futura escuadrilla “Cruz del Sur” (Santiago Cortelezzi). Edición de 48 páginas de 27 cm x 19,5 cm, impresas a cuatro colores, en papel ilustración de 150 grs y papel ilustración de 220 grs con laca UV. Encuadernación tipo Binder. 123 imágenes color.