Estos son los Boeing 737-700 para Aerolíneas Argentinas

Serán 10 ejemplares que se incorporarán en 2011/2012, 5 aviones llegan este año y 5 el año que viene. Estas aeronaves se encuentran actualmente en servicio con la empresa Virgin Blue y esperando que finalice el contrato de leasing por 10 años que la empresa australiana suscribió en su oportunidad.

Las máquinas están equipadas con winglets y algunas poseen antena para TV satelital que se asemeja a una pequeña joroba en la parte trasera superior del fuselaje.

Detalle de las máquinas se llegarán

Todos son Boeing 737-7Q8

Matrícula - msn -

VH-VBA 28238 ex N1791B
VH-VBB 28240 ex N1787B
VH-VBC 30638 ex N1786B
VH-VBD 30707 ex N1786B
VH-VBF 30630
VH-VBH 30641 ex N1786B
VH-VBI 30644
VH-VBJ 30647
VH-VBK 30648
VH-VBL 30633

Fuente: Alexandre Avrane - Aerotransport Data Bank (ATDB)

Airbus A-340 en Aerolíneas Argentinas

Imagen publicitaria con el A-340-600 con los colores de Aerolíneas, esta reproducción artística se publicó con el anuncio de la compra en 1998/99.

A mediado de los años '90s, Aerolíneas Argentinas necesitaba incorporar aviones de nueva generación para atender los vuelos intercontinentales y de esta manera comenzar con el reemplazo gradual de los Boeing 747-200, asimismo.
Entre los candidatos evaluados se encontraba el Boeing 777-200, pero esta aeronave estaba sometida a fuertes restricciones para rutas de largo alcance con aviones bimotores (ETOPS).

El otro avión en evaluación era el Airbus A-340, y este modelo le permitía a Aerolíneas ahorrarse 1.43 millones de dólares por año por avión al operarse en rutas sin las restricciones impuestas a los bimotores en las operaciones ETOPS.

Es así que se decidió adquirir al Airbus A-340, aparato apto para cubrir rutas de largo alcance sin escalas, como por ejemplo, Ezeiza – Auckland (Nueva Zelandia). Otro factor determinante para la empresa argentina fué que Airbus ofreció cuatro aviones con muy poco uso desde nuevos, y que antes fueron usados por Cathay Pacific y Phillipine Airlines.

Finalmente, el 20 de noviembre de 1998 se anunció la firma de una carta de intención entre Airbus y Aerolíneas Argentinas para la compra de cuatro Airbus A-340-200, dos de la serie 300 y seis A-340-600, una versión más nueva y en etapa de lanzamiento, totalizando 12 aviones por un monto de 1700 millones de dólares aproximadamente. De esta manera, Aerolíneas Argentinas se convirtió en el cliente lanzamiento del Airbus A-340 en América Latina.

Los cursos comenzaron con el envío de 40 pilotos, personal técnico y de operaciones en tandas reguladas por el fabricante para evitar demoras con otros operadores, la capacitación se impartió en Tolouse, Francia.

También viajó a Francia el personal de cabina, entre los que se encontraban A. Taylor, L. Frutos, y J. Lorenzo; estas personas a su vez dictaron clases en Buenos Aires a partir del 3 de mayo de 1999.

Los Airbus A-340-200 utilizaban los motores CFM56-5C2G de 31.200 libras de empuje con una capacidad total de combustible de 139.605 litros, peso máximo al despegue de 260.000 kgs. y estaban configurados para acomodar 32 pasajeros en Bussines Class y 217 en económica.

Asimismo, las máquinas contaban con equipos individuales de teléfono, pantallas individuales de cuarzo líquido, asientos de primera clase con butacas totalmente reclinables, área de descanso especial para la tripulación con 6 camas y dos cuchetas, 8 cocinas, 9 baños, uno especial para discapacitados, y 8 puertas de acceso a la cabina de pasajeros (contando las salidas de emergencia).

En la foto, atrás de todos Juan Rachello de Austral, el tercero desde la izquierda es el Sr. Capello, Jefe de Instrucción de Aerolíneas Argentinas.

Personal de Austral Líneas Aéreas también se capacitó

Entre los agentes que participaron se encontraba Juan Rachello, actualmente jubilado de Austral, quien en el año 1999 con el cargo de Jefe de Instrucción concurrió a Tolouse, Francia junto con el personal de Aerolíneas Argentinas. El Sr. Rachello tenía una amplia experiencia en la empresa como mecánico y llegó a volar en el Douglas DC-6 como Técnico de vuelo.

Los primeros cuatro aviones
Todos son modelo A-340-211

vista desde la última file de asientos del LV-ZPX, sobrevolando Casablanca, en Febrero de 2003

* El primero en llegar fue el msn.074, primer vuelo el 14/09/94, ex F-WWJM (registro de test), entregado a Cathay Pacific el 26/10/94 como VR-HMR, transferido a Phillipine Airlines el 10/11/96, registado F-OHPF, matriculado LV-ZPO, aceptado en Francia el 4 de junio de 1999, arribó a Ezeiza el 5 de junio de 1999. Realizó el vuelo de entrega partiendo de Bordeaux (Francia), con escala en Madrid para subir 30 invitados, Comandantes M. Massolo y C. Messa.

* El segundo fue el msn.063, que voló por primera vez el 27/10/94, ex F-WWJL (test), entregado a Cathay Pacific el 28/11/94 como VR-HMS, transferido a Phillipine Airlines el 18/01/97, siendo matriculado F-OHPG, vendido a Aerolíneas Argentinas registrado LV-ZPJ, aceptado en Francia el 15 de junio de 1999, aterrizó en Ezeiza el 16 de junio de 1999 a las 9.55 horas. Vuelo ferry que salió de París con escala en Recife (Brasil).

* Luego arribó el msn.080, ex F-WWJC (registro de test Airbus) / VR-HMT (Cathay Pacific) / F-OHPH (Phillipine Airlines), registado LV-ZPX, aceptado el 12 de julio de 1999, llegó a Ezeiza el 13 de julio de 1999 a las 5.10 horas. Vuelo ferry directo desde París.

* El último en incorporarse a la flota fue el msn.085, ex F-WWJP / VR-HMU (Cathay Pacific) / F-OHPI (Phillipine Airlines), matriculado LV-ZRA, recibido el 12 de agosto de 1999, llegó a Ezeiza el 13 de agosto de 1999 a las 7.00 horas. Vuelo de traslado directo desde Bordeaux, Francia, Comandnates Martín Krijler, Comisario G. Giobbiani.

El LV-ZRA el 20 de junio de 2009 (foto: Esteban Raczynski).

El primer avión que llegó al país fué presentado a los empleados de la companía el día domino 6 de junio de 1999 durante un family day en el sector mantenimiento de Ezeiza, los días 7 y 8 del mismo mes realizaron prácticas de vuelos en el aeropuerto de Rosario, mientras que el día 9 fué presentado en la escala Mendoza y el 10 en Rosario, por último, el 11 de junio el avión fué exhibido en el aeropuerto de Ezeiza ante las autoridades nacionales y de la empresa en el hangar nro.4.

El 20 de junio de 1999 comenzaron los vuelos regulares, cuando el LV-ZPJ despegó hacia Nueva York cumpliendo el vuelo AR1300, que a partir de ese momento se aumentó de 5 a 7 frecuencias semanales, mientras que el 24 de junio se iniciaron los vuelos hacia Aukland (Nueva Zelandia) y Sydney (Australia), suprimiéndose la escala técnica en Río Gallegos, que antes con el Boeing 747-200 era obligatoria.
Hacia el 20 de julio de 1999 se iniciaron los vuelos directos Ezeiza – París.

La primera inspección C a un avión Airbus A-340 se realizó en Ezeiza entre los días 26 de junio y 5 de julio de 2000, cuando se revisó al LV-ZPO, invirtiéndose 2.170 horas / hombre.
Las órdenes de compra que se cancelaron
El pedido original sufrió alteraciones, pues los dos A-340-313X que se encargaron finalmente no fueron tomados por Aerolíneas, estos eran los msn.187 y msn.196. Los que tampoco llegaron fueron los 6 aviones A-340-642, aunque en un principio se produjeron renegociaciones y demoras de las entregas.
Las 6 aeronaves se iban a incorporar de la siguiente manera: dos llegarían en el año 2004 (en abril y junio), y luego un ejemplar por año hasta completar los seis en enero de 2008. Finalmente hacia el 2003 se canceló definitivamente la adquisición de los “series 600”.

LV-BMT, Airbus A-340-312 en Ezeiza (foto: Esteban Raczynski).

Los Airbus A-340-300
A pesar de que unos años antes se canceló la compra de los A-340-300, la empresa igualmente incorporó este modelo en épocas más recientes.

El primer series 300 fué el LV-BIT, un Airbus A-340-313, msn.093, fabricado para Air Canada, registrado C-FTNP, que luego pasó por BWIA West Indies Airways y Caribbean Airlines matriculado como 9Y-TJN.

Luego lo siguió el LV-BMT, Airbus A-340-312, msn.048, que realizó el primer vuelo el 26/04/94 y fué fabricado originalmente para Air Mauritius, matriculado 3B-NAT, luego transferido a Air Jamaica como 6Y-JMC, posteriormente a Air Canadá como C-FDRO.

El último en ser incorporado a la flota de Aerolíneas Argentinas es el LV-CEK, un Airbus A-340-312 msn.094 que voló para Air Mauritius registrado como 3B-NAV.

Lo que se viene: Airbus A-340-600
A más de 10 años del primer contrato de compra del A-340, finalmente llegará el “ultra largo” modelo 600, por cuanto ahora se prevee la incorporación de cuatro aparatos provenientes de Qatar Airways.

Anuncios efectuados por el Presidente de Aerolíneas Argentinas en septiembre indicarían que se incorporarán cuatro A-340-642X usados, provenientes de la empresa Qatar Airways como parte del intercambio comercial con ese país.

Entre las aeronaves que podrían llegar a incorporarse se encuentran los siguientes (todos equipados con motores Rolls Royce Trent 556):

msn.740 construido el 15/03/2006 A7-AGA ex F-WWCP
msn.715 construido el 03/11/2005 A7-AGN ex F-WWCR
msn.798 construido el 13/02/2007 A7-AGD ex F-WWCL
msn.766 A7-AGC ex F-WWCM.


También se habla de la llegada de tres aviones Airbus A-340-312 ex Gulf Air. Estas aeronaves poseen cuatro motores CFM56-5C3/F.
msn.097 entregado el 03/10/2007 y registrado A9C-LD, almacenado desde junio de 2010.
msn.103 entregado el 15/11/2007, registado A9C-LE, almacenado septiembre de 2010.
msn.133 entregado el 25/09/2007, matriculado A9C-LF, almacenado desde agosto de 2010


Veremos que se cumple de todo esto.....

Juan Carlos Rodríguez - Gonzalo Carballo

Mención para: Sr. Lotitto (RRPP), Ingenieros P. Chini, J. Rachello, Capello, Comandantes M. Massolo, C. Messa, A. Sabio, R. Sánchez.
En aceptación de entrega: Ingenieros A. Waldisperg, H. Francese, E. López, P.Sassi, P. Linfossi, R. Carpio, Ingeniero Di Prospero, A. Lauria, M. Martínez, M. San Juan.

Un recuerdo para: Sr. D. Braccia (Planeamiento Aeroparque) e Ingeniero Jorge Dajek.

historias de un Metro

el SE-IOH taxeando en AEP (fotografía Revista ALAS)

Hace ya 16 años, se daba a conocer la noticia de que un avión de carga había perdido a un tripulante durante un vuelo entre Neuquén y Bariloche. No se trata de una historia muy "rara" en la aviación, pero esta trágica situación fue quizás el comienzo de una serie de eventos no muy comunes para una misma aeronave.

Llegado al país como SE-IOH, este Merlin fabricado en 1975 operó brevemente alquilado a SAPSE (Servicios Aéreos Patagónicos, Soc. del Estado, la línea aérea de Río Negro) durante 1992, y fue visto a partir de 1994 como N622SP alquilado ahora a una compañía de cargas, que hacía vuelos correos entre BsAs, NQN y BRC, y que se llamaba City Air Charters.

imagen publicada en el diario Rio Negro de enero de 1995, señalando la salida de emergencia por donde cayó el copiloto.

Así fue que en enero de 1995, apenas salido de NQN, el copiloto cayó al vacío desde el avión, aparentemente cuando intentaba cerrar una ventanilla de emergencia desde el interior. A pesar de una intensa búsqueda de varios días, en donde participaron algunos aviones privados, y hasta un Hercules y un Lama de la Fuerza Aérea, mas grupos terrestres a caballo y motorizados, el cuerpo nunca aparecio. Entonces, entre el imaginativo popular se tejieron varias historias, como que se había tirado ex-profeso con un botín de dinero, o que había saltado en paracaídas para "cambiar de vida". Nunca sabremos que pasó exactamente, pero estas pintorescas historias siempre nos acompañarán aunque no sean verdad (cualquier relación con el caso del Robinson desaparecido actualmente es pura casualidad.....).

Poco después, tras ser liberado por la justicia, el N622SP nuevamente fue noticia en Marzo de 1996, cuando en un confuso episodio intentó despegar desde Ezeiza sin autorización, y fue tiroteado por la Policía Aeronáutica (PAN, ya extinta) hasta que se detuvo. Otra vez en depósito judicial, quedó almacenado por un tiempo y finalmente fue entregado en custodia a la Gendarmería Nacional, para su Servicio de Aviación (SEAV).

excelente fotografía de Esteban Brea, ilustrando el estado actual del ex GN-711

Ahora matriculado GN-711, voló con la fuerza por otro par de años, siendo la aeronave mas grande operada por la fuerza, hasta que necesitando una inspección, quedó en depósito a la espera de una partida de dinero que nunca llegaría. Desde hace un par de años que se lo puede a un costado del hangar de Campo de Mayo, deteriorándose lentamente al aire libre, acompañado de otros aviones en custodia que alguna vez volaron con la GNA y rodeados de un cementerio de automóviles secuestrados.

Estos "preservados" bien podrian ser el comienzo de un museo de la SEAV GNA con aeronaves.
(fotografía E. Brea via H. Claria)

Fairchild SA-226TC Merlin IVA msn.TC-218, mfg.1975

N442JA; N21SL (ver foto); SE-IOH Southern Pride Aviation Inc.; SE-IOH SAPSE l/i1992; N622SP City Air Charters & Cargo SRL l/I 1994 Leased. Confiscated by justice during MAR 96; GN-711 Gendarmería Nacional tsf 1999, wfu

en esta imagen de Google Earth, se lo puede ver en una posición distinta a la de las fotos anteriores

Fernando R. Jara

fotografias: revista ALAS, diario Rio Negro & Esteban G. Brea (via H. Claria)

El LV-AYD con nariz mexicana

Compartimos una foto tomada el 23/11/2010 gentilmente cedida por Andrés Luna en la que observamos al MD-83 de Austral Líneas Aéreas LV-AYD usando un radomo de los compañeros de flota alquilados de Aeroméxico que están pintados con esquema de pintura híbrido.

Un Boeing 737-236 ex Aerolíneas Argentinas

El Boeing 737-236 LV-ZTT El Argentino Peruano, (foto vía Alexandre Avrane - Aerotransport Data Bank)

El LV-ZTT, que supo volar para Aerolíneas Argentinas, fué visto en Lima, Perú portando registro "dual", en la deriva se puede observar las dos últimas letras de la matrícula argentina ("TT"), mientras que en el fuselaje se observa la nueva matrícula peruana.

Este avión volará para la empresa Peruvian Airlines.

Flota Boeing 737 series 200 de Peruvian Airlines

Matrícula modelo msn

OB-1823-P 2T2 22793

OB-1839-P 204 22640

OB-1841-P 204 22058

OB-1851-P 230 22133

OB-1954-P 247 23188

OB-1955 2T7 22761

OB-1956 2T7 22762

OB-1957 236 21806 ex LV-ZTT

Aerolíneas Argentinas, nuevos Boeing 737-700

En la página de International Lease Finance Corporation (ILFC) se anuncia el alquiler de 10 Boeing 737 Series 700 para Aerolíneas Argentinas, esta noticia fué publicada el 21 de enero de 2011.

Con estas incorporaciones llega el reemplazo para los Series 500 que comenzarán a devolverse.
Resta saber las fechas de entrega, llegarán con los nuevos colores de la empresa??.

Vía Alexandre Avrane (Aerotransport Data Bank).

Dinar Líneas Aéreas y sus DC-9 Series 40

DC-9-41 LV-YNA. Perfil: Gonzalo Carballo

Entre los meses de abril y mayo de 1998 esta empresa incorporó tres McDonnell Douglas DC-9-41 a su flota, estas máquinas provenían de Finnair, estaban equipadas con dos turbinas Pratt & Whitney JT8D-17A, misma versión de motores que utilizaban los Boeing 727-287 de Aerolíneas Argentinas y que supieron usar los DC-9-50 de Austral Líneas Aéreas. Estos aviones tenían un peso máximo al despegue de 114.000 libras y estaban configurados para llevar 124 pasajeros.

El primero en arribar fué el LV-YNA, llegó el 13 de abril de 1998, comenzando los servicios regulares el 26 de abril, mientras que el día 27 de abril arribó al país el LV-YOA que comenzó a volar en comercial el 6 de mayo.
Finalmente el tercer avión, el LV-YPA aterrizó en Ezeiza el día 3 de mayo de 1998 y se incorporó al servicio comercial el 12 de junio de 1998.

El LV-YNA, recién llegado el Aeroparque, foto: Juan Carlos Rodríguez.

Hacia el año 2001 se decidió incorporar un cuarto ejemplar, este aparato llegó a Ezeiza el 25 de junio de ese año, provenía de la empresa norteamericana Spirit Airlines, estaba equipdo con hush kits stage III, únicos en el país, por esa razón las tareas de inspección se demoraron más de lo previsto, este avión fué matriculado LV-ZXY.

Uno de los DC-9-41 de la primera tanda, el LV-YOA, sufrió un despiste en el Aeroparque de la Ciudad de Buenos Aires, cuando aterrizaba en medio de viento y lluvia, se desvió a la derecha entre las calles de rodaje 2 y 3, despistándose a 600 metros de la cabecera.

De los cuatro aparatos, el único en ser devuelto fué el último que se había incorporado, el LV-ZXY, ya que los tres primeros (LV-YNA, LV-YOA y LV-YPA) habían sido comprados por Dinar y volaron hasta el año 2002, fecha en que la empresa quebró y desapareció.

Todos estos aviones han sido desguazados y fueron vendidos en el país como chatarra.

El LV-YOA operando en Brasil, 13 de febrero de 2001. Foto: Bruno Orofino.

Datos de los aviones

LV-YNA
msn 47614, ex OH-LNF Finnair, ex LV-PNP.

LV-YOA
msn 47606, ex OH-LND Finnair, ex LV-PNU. Partes del avión fueron llevadas al Uruguay para una producción televisiva del programa argentino Show Match. Ver en Roll Out: “Lost criollo”.

LV-YPA
msn 47613, ex OH-LNC Finnair, ex LV-PNV. Hacia 1982, aproximadamente entre los meses de mayo y agosto, fué alquilado a Aviaco y registrado como EC-DQT

LV-ZXY
msn 47603, ex N131NK Spirit Airlines, devuelto.

LV-YNA, año 2000. Foto: Gonzalo Carballo.

Juan Carlos Rodríguez - Gonzalo Carballo

Un recuerdo para: ingenieros Allende, Sotelo Ossa, Cifala, Tortora, San Martín, Comandantes Ríos, Roth, Pascual, Estigarrivia, Bourdon, Moreno Vera, y mecánicos Martin. A, Mastrangelo, Mansilla, Puebla, Calabrese, Abarado y el Representante de McDonnell Douglas, Sr.Griego.

Momentos en la vida de un MD-80

Del MD-81 LV-WFN se cumplieron alrededor de 20 inspecciones del tipo "C".

El LV-WFN listo para partir rumbo a Irlanda (Shannon) el 15 de agosto de 1999, en la foto Comandante Ferrao, Inspector O. Rodríguez, H.Rivero, Comandante Ramallo, Supervisor J. Molino y Mecánico De Lorenzo. Otros que aparecen en la foto, Ingeniero Di Vecchia y Comandante Acosta (Foto: Juan Carlos Rodríguez).

Dos chequeos se realizaron en Coopesa, Costa Rica (febrero de 2009 y agosto de 2010), una en hangares de Aerolíneas Argentinas por falta de espacio, otra en McDonnell Douglas (junio de 1989) -reparación del estabilizador horizontal por fisuras-, una en Shannon Irlanda (agosto de 1999) y el resto en las instalaciones de Austral Líneas Aéreas.

El 13 de febrero de 2009, listos para partir rumbo a Coopesa (Costa Rica), en la imagen, J.Krauchut, L.Reyes, F.Porto, Comandante Soneira, Comandante Venturino, Molino y H. Bregui. (Foto: Juan Carlos Rodríguez).

MD-80, treinta años en la Argentina. Novedades II

Compartimos con ustedes una foto del 18 de enero de 2011 enviada por Carlos Pereyra del MD-83 LV-ARF en Ezeiza esperando se entregado a Andes Líneas Aéreas.

MD-80 en la Argentina

Y siguen los festejos!!. Y el MD-80 sigue siendo noticia en el país.

Foto del decolage del MD-83 LV-ARF desde Aeroparque para Ezeiza entrega a Andes Líneas Aéreas, viernes 14 de enero de 2011 a las 19.10 horas, la tripulación estuvo encabezada por el Comandante Alvarez. (Fotografía: Facundo Martin).

Ver video de Andrés Luna en You Tube: VIDEO

En la otra imagen, "los hermanos sean unidos, esa es la ley primera", foto de los MD-83 LV-WGM y LV-WGN tomada en Ushuaia el día 21 de agosto de 2003, el "WGN" tenía falla en el cargador de baterias y fué auxiliado por el "WGM".

Otra vista del LV-WGN esperando que pase el temporal de nieve en Ushuaia (Foto: Juan Pablo Marini).

Agradecimientos: Facundo Martin y Juan Pablo Marini.

MD-80 treinta años en la Argentina

Continuando con los festejos de los 30 años del MD en el país, compartimos con ustedes la foto de la entrega del primer MD-87 matriculado en el país, se trata del LV-BSC en Coopesa, Costa Rica.

En la imagen Comandantes Angelini, Costa, nuestro compañero editor Juan Carlos Rodríguez y el Comandante Roces.

Foto tomada luego del vuelo de prueba el 30 de septiembre de 2008, esta máquina inicialmente estuvo pintada con el logo de Leal (el pato), pero fué repintada y partió el 2 de octubre de 2008 hacia Ezeiza (Argentina) pintado como se lo ve en la foto.

Esta aeronave es propiedad de Pegasus y fué alquilada a Nicoluc S.A.

El avión está equipado con motores Pratt & Whitney JT8D-219 y configurado para llevar 12 pasajeros en primera clase y 98 en económica.

MD-80, treinta años en la Argentina

Finalmente el MD-83 ex Austral Líneas Aéreas identificado como LV-ARF partió desde Ezeiza rumbo a Salta para incorporarse a la flota del Andes Líneas Aéreas.


Hoy compartimos una imagen de un ejemplar único en Costa Rica, el avión matriculado como TI-BBH msn 49486 line 1317.

Al fondo Coopesa taller donde acudieron muchos MD- de Austral, delante uno de los integrantes de este blog.

MD-80, treinta años en la Argentina

Compartimos con ustedes la foto que gentilmente nos autorizó a publicar Juliano Damasio de airfln.com.br El MD-88 LV-BXA en el día de reyes aterrizando en el Aeroparque.

Fallecimiento de Frank Watt

En el centro de la imagen, el Comandante Frankie Watt, a la derecha William Reynal y a la izquierda el Jefe de Aeropuerto (Foto: archivo Juan Carlos Rodríguez).

El sábado 8 de enero de 2011 falleció Frank (Frankie) Watt, gran piloto de Austral que fuera uno de los primeros instructores de Bac One Eleven.
Recordemos que también fué piloto voluntario de la Royal Canadian Air Force en la Segunda Guerra Mundial.