martes, 30 de diciembre de 2014

Un gran avion

Aparentemente no volaría más e iría al desguace.

Se trata del Boeing 767-375ER msn 25865/ 430 que supo volar con LAN Argentina bajo el registro LV-BTE, la nave posee una actividad total de 86.958 horas y 21.965 ciclos desde la fecha de su primer vuelo ocurrida el 21/04/1992.

Historial del avión:

Entregado a Canadian Airlines el 21/04/1992 identificado como C-GCAW, rematriculado EI-CFR el 16/07/1992 a nombre de GPA, el 04/11/1992 fue transferido a China Southern Airlines recibiendo el registro B-2561. A partir del 01/01/1997 pasó a formar parte de la flota de LAN, siendo registrado CC-CRG.

A partir del 01/01/2009 fue transferido a LAN Argentina, recibiendo la matrícula LV-BTE, el aeroplano voló con la filial argentina de LAN hasta el 10/06/2010, fecha en que volvió a LAN Airlines recibiendo nuevamente la matrícula CC-CRG, reportado a partir de julio de 2014 estacionado a nombre de GECAS.

Fuentes: aerotransport data bank - ATDB.aero, airfleets.

lunes, 29 de diciembre de 2014

Y el nuevo Boeing 737-800 para Aerolíneas es....

El nuevo Boeing 737-8SH msn 41329 que se encuentra en construcción con fecha de primer vuelo estimada para el 24/01/2015 recibirá el registro LV-FVM. Arribo estimado al país en el mes de marzo de 2015 aproximadamente.

Fuentes: aerotransport data bank ATDB.aero.

domingo, 28 de diciembre de 2014

Un Boeing 737-500 ex LV

El 24 de diciembre de 2014 fue entregado a la empresa nigeriana Peace Air el Boeing 737-528 msn 25234/2411 registro 5N-BRN, este avión no es otro que el ex LV-AYI que supo volar con Aerolíneas Argentinas.

Ver notas relacionadas: Que fue de los B737-500 de AR?, Ultimas noticias del 2012

Fuentes: skyliner,  planespotters.net & airfleets.net

sábado, 27 de diciembre de 2014

LINEA ALA les desea.......


FELICES FIESTAS!!!!



Agradecimientos, a Laura Rodríguez por los perfiles!!!

viernes, 19 de diciembre de 2014

Nueva publicación


El ERJ190/195 –o mejor dicho la familia E-jet – es un logro extraordinario de EMBRAER una empresa extraordinaria. Este bimotor de pasillo único, por sus avanzadas características técnicas y performances, conquistó buena parte del segmento de aviones comerciales al que pertenece, consolidando a EMBRAER como fabricante a escala global. En América Latina por estos días, más precisamente en México se entregó l aeronave 1100 de la familia, de los cuales dos centenares vuelan en la región. Razón por demás, para dedicar esta nueva edición de Serie Aerolíneas.
Sin dudas la compra de los EMBRAER 190 para Austral ha sido y sigue siendo polémica, por factores ajenos al ambiente aeronáutico. Sin embargo, la llegada de estos aviones revitalizó a la empresa del “pingüino”, como pocas veces en su dilatada historia. Por primera vez en muchos años, dispone de una avanzada flota aérea, nueva imagen, destinos en el exterior, etc. Sin dudas los ERJ-190 son el elemento clave, de este resurgimiento. En el plano regional, encontramos en Ecuador a TAME, una suerte de LADE devenida en línea de bandera ecuatoriana. TAME ha sido cliente de lanzamiento de los E-jets en Sudamérica, con los ERJ-175 que vuelan junto a varios ERJ-190. Aero Republica de Colombia –absorbida por COPA Airlines y la venezolana CONVIASA son también usuarios de ERJ-190. Pero como no podía ser de otra forma, una compañía brasilera se destaca como mayor usuario de estos aviones: Azul Linhas Aéreas, una empresa que ha generado una verdadera revolución, con un creciente número de clientes entusiastas. Azul maneja muy inteligentemente su imagen corporativa, que ha construido con originales campañas de marketing en las cuales los aviones son fundamentales por sus coloridos esquemas, para dicha de nosotros los spotters. Por otra parte, este mes Azul, festeja el sexto aniversario de su creación.
En esta ocasión para cerrar el comentario les dejo un link que sintetiza el entusiasmo aeronáutico de Azul, sus aviones y la música brasilera: VER.

 Gonzalo Carballo y Juan Carlos Rodríguez nos muestran la interesante actividad de los ERJ-190/195 e Sudamérica. Un factor a tener en cuenta, es el material fotográfico que ilustra esta edición. Absolutamente fantástico, hay que verlo!. Es una recopilación de imágenes de los mejores fotógrafos argentinos y brasileros. Destaca en particular, la contribución del amigo ”Panda”Beting y también por primera vez , de un grupo de fotógrafos colombianos y venezolanos, que me llena de satisfacción como editor de la serie.

Ficha Técnica 
Edición de 52 páginas de 195 x 270 mm , impresa con papel ilustración de alta calidad de 150 grs, con pliegos color y tapas de 250 grs., con terminación en laca UV brillante. Encuadernación tipo binder .
Edición: Diciembre 2014. Séptimo título de la colección Serie Aerolíneas. ISBN 978-987-1682-30-0. 
Autor: Gonzalo Carballo y Juan Carlos Rodríguez 
Esta edición no incluye perfiles. Destaca una valiosa selección de imágenes realizadas por: Jorge Albanese (hijo), Hernán Attaguile, Tomas Basilotta, Felipe Betancur Montoya/Colombia AeroSpotters, Gianfranco ”Panda” Beting, Lineu Carneiro Saraiva, Santiago Correa Laverde/Colombia AeroSpotters, DAD Aviation Photography, Juliano Damasio, Leonel De Palma, Marcelo Garay/Córdoba Vuela, Sergio García, Miguel Geldres, Gustavo Lépez, Roberto Leiro/SVZM AeroSpotter , Marcelo Lobo Da Silva, Andrés Luna, L.W. Photography, Cristian Martínez, Jorge Nuñez Padin, Bruno Orofino, Fabián Pesikonis,, Philip Perry, Hernán Tejeda, Emmanuel Tula y Adrián Urréjola.

domingo, 14 de diciembre de 2014

abandonadas Alas Rionegrinas


Días atrás se conoció que el actual gobierno de Río Negro volverá a intentar liquidar la empresa SAPSE (Servicios Aéreos Patagónicos Soc. del Estado) durante el próximo año 2015. Para ello volvieron a efectuar una recorrida por las abandonadas instalaciones ubicadas en el aeropuerto de Viedma, donde se encuentran desde 1995 los restos de la flota provincial.
Recordemos que a fines de 2012, otros políticos también recorrieron el lugar con la misma intención (ver Roll Out), dando a conocer lo que ya se sabía, pero pocos habian visto.... Tres Fairchild Metro, un AeroCommander y un Cessna 402 totalmente desmantelados y cubiertos de tierra desde hacía muchos años... una verdadera cápsula del tiempo si se quiere.
Este proceso de liquidación, créase o no, comenzó en el año 1999.


fotografía: página oficial del Gobierno de Río Negro

PETETE, un Jumbo por Neuquen


El sábado 13 por la mañana, partió el primer vuelo con un cargamento de cerezas de la zona del Alto Valle desde el Aeropuerto Internacional Neuquén.
El pasado año se acondicionó un sector de la terminal aérea para poder mantener refrigerada la delicada fruta (ver Linea ALA), pero finalmente por un problema estacional no se pudo realizar el embarque.
En esta oportunidad, el Boeing 747-4R7F de Centurion Cargo (N901AR) bautizado "Petete" aterrizó cerca de las 03:00am, cargó unas 100 toneladas de fruta fina y volvió a despegar cerca de las 8 de la mañana, con destino final Hong Kong, aunque haciendo escalas en Santiago de Chile y Miami.
De esta manera, Neuquén se convertiría en el segundo aeropuerto de cargas del interior del país. También, según nuestros datos, esta sería la primera vez que aterriza un Jumbo 747 en este aeropuerto Juan Domingo Perón.

fotografías del diario Rio Negro


fotografías tomadas del diario Rio Negro.

jueves, 11 de diciembre de 2014

Felices 64 años Aerolíneas Argentinas !!!

El 7 de diciembre de 2014 se cumplió el 64 aniversario del natalicio de la línea aérea de bandera, Aerolíneas Argentinas.


miércoles, 10 de diciembre de 2014

Dos que nunca llegaron

En el año 1998 Aerolíneas Argentinas anunció la renovación total de su flota de largo alcance, el pedido original incluía a cuatro Airbus A-340-200, dos A-340-300 y seis A-340-642. 

Como se sabe solamente arribaron cuatro A-340-211 (LV-ZPJ, LV-ZPO, LVZPX y LV-ZRA) en el año 1999, mientras que por problemas económicos se frustró la incorporación de los dos A-340-300, en tanto que, luego de posponer durante varios años la incorporación de los A-340-642, la orden fue finalmente cancelada y los aviones nunca fueron construidos.

De esta manera los Boeing 747-200 nunca fueron reemplazados y volaron varios años más!.

Los dos A-340-300 eran los msn 187 y 196, dos A-340-313X que habían operado previamente con Philippine Airlines entre 1997 y 1998, una vez devueltos fueron registrados F-OHPL (msn 187) y F-OHPM (msn 196).


El F-OHPL llegó a estar pintado con los colores de Aerolíneas Argentinas y fue observado el 15/02/2000 en Orly, Francia realizando pruebas de motores.

Cancelada la operación ambos aviones volvieron a volar con Philippine Airline, el msn 187 fue registrado RP-C432, en tanto que el msn 196 recibió el registro RP-C434. Recientemente (diciembre de 2014), ambos aviones volaron hacia el aeropuerto norteamericano Greenwood - Leflore. Las aeronaves fueron adquiridas por GECAS para desguace.

VER ENLACE RELACIONADO EN EL PRESTIGIOSO BLOG: ROLL OUT

Agradecimientos: Máximo Gainza, Alexandre Avrane.
Fuentes: propias, skyliner y blog historias individuales.


lunes, 8 de diciembre de 2014

Un Boeing 737-300 para Uruguay

Un Boeing 737 clásico de la segunda generación volará en Uruguay, se trata del Boeing 737-36N msn 28569/ 2996 que operará con la empresa Alas de Uruguay (Alas-U), el avión posee winglets.

Esta aeronave realizó su primer vuelo el 29/01/1998 y el 19/02/1998 fue entregado a Air France, operando con el registro F-GRFC, a partir del 25/04/2003 voló con Ucrania International Airlines con la matrícula UR-GAN. 

Como ya informara el blog Aviación Civil Uruguaya dias atrás, esta máquina será incorporada por la empresa uruguaya a mediados diciembre de 2014.

http://aeronavescx.blogspot.com.ar/2014/11/aqui-se-ve-al-1er-boeing-737-300-de.html
 así presentó el blog uruguayo al nuevo avión de Alas-U

Fuentes: Aerotransport Data Bank - ATDB.aero. & Aviación Civil Uruguaya


miércoles, 3 de diciembre de 2014

El LV-ZXC a desguace

El Boeing 737-236 LV-ZXC ex Aerolíneas Argentinas y Líneas Aéreas del Sur está siendo desmantelado, la máquina, originalmente pedida por British Airways en 1984, había sido devuelta y rematriculada N631SH, encontrándose estacionada en Opa-Locka, Miami.

Enlace relacionado: VER


Aprovechamos la oportunidad y les compartimos otras imágenes del mismo, pero de finales de octubre de este año 2014, cuando estaba almacenado en mejores condiciones. Lamentablemente desde esa época ya se sabía sobre su destino final.

 a la izquierda de la puerta, se puede ver la matrícula argentina tapada con pintura.

 
Agradecimientos: ATDB

domingo, 30 de noviembre de 2014

¿Que fue de los MD-80 de Austral Líneas Aéreas?


Varios de los MD-83 que volaron para Austral Líneas Aéreas, luego operaron con Dinar Andes Líneas Aéreas.



Matrícula - Ultimo vuelo comercial - Destino actual

LV-BGV - 07/04/2012. Activo en Andes Líneas Aéreas
LV-WGN - 22/11/2011. Estacionado en Jujuy
LV-BHH - 09/04/2012. Estacionado en Opa Locka, Estados Unidos desde sept.2013.
LV-AYD - 09/04/2012. Activo en Andes Líneas Aéreas
LV-WFN - 02/02/2012. En Museo Nacional de Aeronáutica - Morón desde el 26/02/2013
LV-BOH - 09/04/2012. Estacionado en Roswell, Estados Unidos desde jun2012, registrado N531BB
LV-BEG - 18/02/2012.  Estacionado en San Juan, registrado N926AV el 24/09/2014.
LV-BGZ - 06/04/2012. Estacionado en San Juan desde el 2013.
LV-WGM - 01/04/2012. Activo en Andes Líneas Aéreas desde el 30/11/2013.
LV-BOA - 06/02/2012. Estacionado en Goodyear, Estados Unidos desde may2012.
LV-BDO - 22/05/2011. Estacionado en Bucarest para Ten Air.
LV-BXA - 22/09/2011. Dado de baja en Victorville, Estados Unidos el 18/12/2011.
LV-BDE - 12/11/2011. Dado de baja en Marana Pinal Airpark, EEUU el 04/12/11. Registro N375MS
LV-BHN - 23/02/2012. Registrado EC-LTV (Swiftair), accidentado el 24/07/14 operando para Air Algerie.
LV-BTI - 29/08/2011. Dado de baja en Bob Sikes Airport, EEUU (Florida) el 21/11/12, registro N379MS. 
LV-BTW - jul2011. Baja en Goodyear, Estados Unidos, regsitro N382MS.
LV-ARF - 08/07/2011. Visto el 01/10/2010 estacionado fuera de servicio. Transferido a Andes Líneas Aéreas el 14/01/2011. Estacionado en Sanford, Orlando, EEUU desde ago2012.
LV-BOR - 30/03/2011. Dado de baja en Shenandoah Valley Regional Airport, EEUU el 27/07/2011
LV-BAY - 05/09/2010. Transferido a Andes Líneas Aéreas el 21/10/10. Estacionado en Sanford, Orlando.
LV-WPY - 14/01/2007. Dado de baja en Aeroparque, desguazado a partir del 15/05/2008.
N1003G - accidentado en la aproximación final al aeropuerto de Posadas el 12/06/88, vuelo AU046
LV-VAG - 31/03/2012. Estacionado en San Juan.
LV-VBX - 01/05/2010. Ex Aerolíneas Argentinas, operó con Austral. Estacionado en San Juan, tubo embargo de Arba.
LV-VGC - 13/01/2008. Ex Aerolíneas Argentinas. Operó con Austral. Desguazado en Aeroparque a partir de mar2013.
LV-VCB - 12/08/2012. Ex Aerolíneas Argentinas. Operó con Austral. Desguazado en Aeroparque, partes destinadas para completar el Bac One Eleven LV-MRZ que se preserva en San Justo, Bs.As.
LV-VGB - 27/08/2008. Ex Aerolíneas Argentinas, operó con Austral. Desguazado en Aeroparque, abril de 2013.
LV-VBZ - 31/03/2012. Ex Aerolíneas Argentias, operó con Austral. Estacionado en San Juan desde el 02/04/2012.

Agradecimientos: DAD.
Fuentes: propias, airfleets.net y blog Historias Individuales.




Fokker F-28 "Lima Oscar Bravo (LOB)"

Artículo publicado en el blog Roll Out, que Línea Ala también compartirá a partir de estos instantes......
-Recorte de Diario La Prensa del 16Nov75, en primer plano se observa parte de una de las alas y de fondo la cabina-
En horas de la noche del 15Nov75, el Fokker F-28 LV-LOB de Aerolíneas Argentinas se accidentó momentos antes de aterrizar en la ciudad entrerriana de Concordia. El siniestro tuvo lugar en horas de la noche; en un claro de un bosque de eucaliptos distante a 17 kilómetros de la estación aérea de Concordía. El servicio de Aerolíneas Argentinas -vuelo AR718- tenía proyectado su arribo a las a la ciudad entrerriana a las 21.25 horas, y momentos previos al accidente había soportado una intensa tormenta. La máquina estaba a cargo del comandante Rubén Gazzerra. Los 60 ocupantes lograron escapar de la nave -4 miembros de la tripulación y los 56 pasajeros-, y solamente siete pasajeros sufrieron heridas leves, que se trasladaron al Hospital Felipe Heras. En las tareas de rescate concurrieron varios obreros de la empresa Salto Grande.
Algunas versiones iniciales daban cuenta que la tripulación se confundió por la intensidad de las luces del Obrador Ayui. Un hecho inusual que la prensa citaba por ese momento era el nombre de la máquina: "Stella Maris". ¿Se llamaría así? No existen evidencias fotografías al respecto.
El informe de las autoridades arrojaron que durante una aproximación visual nocturna, la tripulación descendió por debajo de los límites de seguridad. Esta aeronave fue prontamente reemplazada en Mar76, con la llegada de un F-28 de segunda mano.  -ver El Fellowship adoptado-.
Al respecto del LV-LOB ver Línea Ala -El que voló poco- y el Pictorial del recordado Jorge Leonardi-.
-Perfil elaborado por Gonzalo Carballo-
Detalle de la aeronave
* cn. 11086 Fokker F28-1000 Fellowship - FF. 13Nov74 - PH-EXU Fokker; LV-LOB Aerolineas Argentinas 13Ene75 - w/o 15Nov75 - Concordía.

martes, 25 de noviembre de 2014

Un DC-9-34

Un ex Dinar fue trasladado hacia México y quizás continúe volando!.

Se trata del Douglas DC-9-34 ex LV-ZSS msn 48123/ 934 (ex N927L) que supo volar con Dinar Líneas Aéreas, la nave voló el 22 de noviembre de 2014 desde Mohave hasta Saltillo, México, operaría con Aeronaves TSM (Transportes Saltillo Monterrey), o bien sería destinada a fuente de repuesto.
Este avión realizó su primer vuelo el 10 de diciembre de 1979 y fue entregado a Ozark Airlines, el 5 de enero de 2000 fue entregado a Dinar Líneas Aéreas, el 17 de julio de 2002 fue devuelto a su propietario y rematriculado nuevamente N927L.

Ver historial completo: HISTORIAS INDIVIDUALES

Fuentes: skyliner y Aerotransport Data Bank - ATDB.aero.


domingo, 23 de noviembre de 2014

Calendario Fuerza Aerea en Accion 2015




Ya se encuentra disponible para la venta una nueva edición del reconocido calendario Fuerza Aérea en Acción 2015, preparado por Horacio Clariá. Con un costo de sólo AR$ 75, se podrá conseguir en los habituales kioscos de BsAs y en algunas librerías/comercios del interior del país. Por envíos, o compras en cantidad, consultar directamente a la dirección del autor "hclaria@yahoo.com.ar".




Por octavo año consecutivo, se presenta un producto único, de alta calidad tanto en su presentación como por sus fotografías.

El mismo se encuentra impreso en papel ilustración de 200 grs, con un tamaño de 23 x 34 cm (cerrado, 46 x 68 abierto). Ideal para usar como Agenda, para anotar eventos y recordatorios. Y por supuesto, magnífico como Regalo Empresarial – Institucional, para este nuevo año 2015 que pronto está por comenzar.
El siguiente, es un listado de algunos puntos de venta:

- LibrosDeAviones (Buenos Aires) - librosdeaviones@gmail.com / http://www.facebook.com/librosde.aviones

- ROSARIO - El Barón Rojo - (0341) 156-600663 - info@elbaron-rojo.com.ar / www.elbaronrojo.com.ar

- BAHIA BLANCA - FuerzasAeronavales - (0291) 155-037-038 - info@fuerzasaeronavales.com / www.fuerzasaeronavales.com
- CÓRDOBA - Lomas Hobby Club - Dean Funes 370 - (0351) 411-3875 - lomashobbyclub@yahoo.com.ar
- RECONQUISTA - Cantina Grupo Base III Brigada Aérea
- MORÓN - Hobbies Morón - 25 de Mayo 255 - Loc. 36 - 4627-5907
- EZEIZA - Kiosco Aeropuerto Ezeiza (Terminal Aerolíneas Argentinas)
- CAP. FED. / Palermo - Círculo Suboficiales Anexo Pucará XII - Sarmiento 4040
- BELGRANO - Hobbies Belgrano - Av. Cabildo 2280 - Loc. 91 - Galería Río de la Plata (Cap. Fed.) - 4783-6217 -hobbelgrano@fibertel.com.ar
- MICROCENTRO - Hobbies Coleccionables - Tucumán 917 (Cap. Fed.) - 4322-2477/-4831
- MICROCENTRO - Top Gun - Lavalle 742 – Loc. 4, 5 y 6 (Cap. Fed.) - 4393-3720 - info@topgun.com.ar
- RETIRO - Grupo Argentinidad - Florida 860/Paraguay 640 – Loc. 101 (Cap. Fed.) - 4894-0169 - ediciones@argentinidad.com
- RETIRO - Publicaciones Navales - Florida 971 - Local 28 - Galerías Larreta (Cap. Fed.) - 4311-0042/43 -instituto.publicaciones@centronaval.org.ar

2015, más Boeing 737-800 por llegar

Según parece, Aerolíneas Argentinas continuará incorporando aviones Boeing 737-800 durante el año 2015. Según pudimos saber, aproximadamente luego del 28 de enero de 2015 arribará otro avión, se trata del msn.41329, un 737 serie 8SH.

Fuente: Aerotransport Data Bank - ATDB.aero.

jueves, 20 de noviembre de 2014

Llega un nuevo avión para Aerolíneas Argentinas

El Boeing 737-8SH LV-FUC (msn 41347/ 5169) realizó el vuelo de entrega, la máquina partió el 19 de noviembre de 2014 desde Boeing Field (BFI), luego de realizar escala en Caracas, Venezuela la nave aterrizó en Ezeiza el día 20 de noviembre.

Enlace relacionado: VER

Fuente: Skyliner.

miércoles, 19 de noviembre de 2014

Algunos cambios de identidades

El 24 de septiembre de 2014 el LV-BEG recibió el registro N926AV, este avión es un MD-83 (msn 49630/ 1591) que voló por primera vez el 21/04/1989, esta nave fue entregada a Austral Líneas Aéreas el 21/03/2006, una vez dada de baja se trasladó al aeropuerto de San Juan. Desde el 28/10/2014 el avión se encuentra den Sanford, Estados Unidos.

Otra máquina que cambió de matrícula es el Boeing 737-236 LV-ZTY (msn 23159/ 1047) que a partir del 06/08/2014 pasó a estar identificado con el registro N949PG. Este avión realizó su primer vuelo el 29/08/1984 y operó con Aerolíneas Argentinas desde el 11/10/2000 hasta que fue dado de baja y fue visto estacionado por primera vez en noviembre de 2009.

Fuentes: aerotransport data ban ATDB.aero, airfleets y propias.


domingo, 16 de noviembre de 2014

Un nuevo Airbus A-330 de Aerolíneas Argentinas

El Airbus A-330-200 msn 1605 ya tiene registro asignado, será el LV-FVH, esta nave será la primera de cuatro aviones nuevos de fábrica adquiridos por Aerolíneas Argentinas.

Agradecimientos: Alexandre Avrane - ATDB.aero.

Un T-28 en la Base Aeronaval Comandante Espora

Compartimos imágenes enviadas por Adolfo Soto, arribo del T-28 Fennec a Espora, 15 de noviembre de 2014.






El "Taco 28" nuevamente en Espora



Un hecho histórico se vivió en la Base Aeronaval Comandante Espora en la tarde del sábado 15 de noviembre de 2014, después de más de 30 años un North American T-28 Fennec volvió a posarse en la pista de esa base de la Aviación Naval Argentina.

Pacientemente esperando la llegada del T-28, por arriba de la "torre vieja" de Espora realizó los pasajes a baja altura.

El Vought F-4U5 Corsario que también integró la 2da Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque fue testigo del acontecimiento.


El Super Etendart 0752/ 3-A-202 que perteneció a la Segunda Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque, actualmente asignado al Museo de la Aviación Naval también estuvo presente, el T-28 se detuvo entre este avión y el Corsario, todo un detalle....


La máquina arribó a esta estación aeronaval en el marco de la travesía denominada “Vuelvo al sur” que partió desde Fort Lauredale Estados Unidos el 26 de octubre de 2014, aterrizando en Exuma, Bahamas, luego prosiguió por las siguientes ciudades, Puerto Plata (Repúlica Dominicana el 27/10/2014), Tortola (Islas Vírgenes Británicas 28/10/14), Santa Lucía (28/10/14), Granada (29/10/14), Cheddi Jagan (Guyana 30/10/14), Cayena (Guyana Francesa 31/10/14). El 31/10/2014 ingresó en territorio brasileño y aterrizó en Macapa, a continuación pasó por las siguientes ciudades, Belem (31/10/14), Imperatriz (01/11/14), Palmas (01/11/14), Barra dos Garsas (02/11/14), Campo Grande (02/11/14). 
La nave tocó suelo argentino por primera vez al aterrizar en el aeropuerto de Iguazú el 3 de noviembre de 2014, luego hizo escala en Goya para finalmente aterrizar en San Fernando el 5 de noviembre. El 15 de noviembre partió de San Fernando y luego de hacer escala en Tandil la máquina aterrizó en la Base Aeronaval Comandante Espora (B.A.C.E.).

El ejemplar matriculado N14103, propiedad de un argentino radicado en Fort Lauredale, Estados Unidos, si bien no operó originalmente con la Armada Argentina, fue “hermano” de los aviones argentinos ya que voló con la Armeé L`Air (Nro.98).

El avión fue restaurado y pintado con los colores de los “Taco 28” (T-28) que operaron con la Aviación Naval, recibiendo la identificación del Fennec 0628/ 3-A-208.



A las 15.30 horas la máquina realizó dos pasadas sobre la vieja torre de control de Espora para posteriormente aterrizar y detenerse frente a todos los que esperábamos ansiosamente el arribo, personal militar, pilotos navales retirados, periodistas, entusiastas aeronáuticos y público en general.
Quedará grabado para siempre en nuestro recuerdo el imponente sonido del motor Wright R-1820-86B Cyclone.






Detenido y con el motor aún en marcha.


Los pilotos Diego Goñi y Eduardo Gatti dos ex aviadores navales descienden de la nave mientras son recibidos con un fuerte aplauso por todos los asistentes.


Historial del 0628/ 3-A-208 original
Ex USAF 51-7532. Convertido a Fennec, ex Armeé L`Air Nro.136. Asignado a la B.A.P.I. en diciembre de 1967 como 0628. Modificado a la versión embarcada T-28P, pasando a ser 0628/ 3-A-208 de la 1º Escuadrilla de Ataque. Transferido durante 1970 a la 2º escuadrilla de Ataque. Durante 1972 fue rematriculado 0628/ A-08. En 1975 recibió el registro 0628/ 3-A-208. Ingresó al Arsenal Aeronaval Nº1 para recibir una inspección general el 1 de abril de 1976 sin embargo fue dado de baja por falta de motor.









VER ENLACE RELACIONADO: ROLL OUT

Agradecimientos: Lorenzo Borri, Pablo Arbeletche, Adolfo Soto.





miércoles, 12 de noviembre de 2014

Excelente video de Swiss International Airlines

Compartimos un hermoso video que documenta el pasaje en formación de un A-330 de Swiss junto a la Patrulla Suiza en el show AIR14 celebrado en Payerne, Suiza en el mes de septiembre de 2014.

VER VIDEO

Agradecimientos: Swiss International Airlines Press

domingo, 9 de noviembre de 2014

El Concorde, un gran avión


Compartimos imágenes del ejemplar identificado con la matrícula G-AXDN, esta máquina fue el Concorde que más rápido voló, mach 2.23, lograda a una altitud de 63.700 pies (19.110 metros). También fue el que realizó el cruce más rápido del Atlántico, uniendo Fairford (UK) con Bangor, Manine (USA) en solamente 2 horas 56 minutos. 

La cabina del Concorde..... imponente (Foto: Keith Gaskell)




Comienzo de la demostración (Foto: Keith Gaskell)

Visor de cabina bajado (Foto: Keith Gaskell)

Naríz baja a 5º para taxeo y despegue (Foto: Keith Gaskell)

Máximo descenso de la nariz a 17.5º, utilizado solamente para testeo, no se usó en los vuelos regulares (Foto: Keith Gaskell)

Nariz baja a 12.5º para el aterrizaje (Foto: Keith Gaskell)

Luego de realizar 633 aterrizajes la aeronave se posó por última vez en el aeródromo de Duxford el 20 de agosto de 1977 y desde ese momento se convirtió en la principal atracción de la "Durford Aviation Society", museo que posee la más completa colección de aviones de pasajeros ingleses.

Ultimamente el Concorde demostró la operación de su nariz rebatible, dispositivo que utilizaba para mejorar la visibilidad delantera durante el carreteo y las maniobras de despegue y aterrizaje. Esta operación se realiza gracias a la completa restauración de todo el sistema eléctrico que demandó un importante esfuerzo dada su complejidad.

Agradecimientos: Keith Gaskell.

viernes, 7 de noviembre de 2014

Un ex Leal Líneas Aéreas

Un ex "pato" de Leal Líneas Aéreas ahora volará con la empresa PAWA (Pan American World Airways) Dominicana.

Se trata del MD-83 msn 49845/ 1573 que actualmente está registrado con la matrícula N989PG. Esta aeronave voló por primera vez el 10 de febrero de 1989, el 27 de marzo fue entregada a German Wings, siendo matriculado D-AGWA, luego de operar con varias empresas, el 21 de noviembre de 2011 fue entregado a Leal Líneas Aéreas y fue rematriculado LV-CSW. La máquina recibió en su deriva el clásico logo del "pato" aplicado sobre un fondo de color violeta.
El avión fue visto por primera vez en Miami, Estados Unidos el 5 de noviembre de 2014 portando el esquema de pintura de PAWA Dominicana y próximamente recibirá registro HI-.


VER FOTO: LV-CSW

Fuentes: skyliner, airfleets.
Agradecimientos: Juliano Damasio

martes, 4 de noviembre de 2014

Airbus A-330 nuevos para Aerolíneas Argentinas

En Enero de 2015 ingresa un avionazo en la flota de Aerolíneas Argentinas!, el Airbus A-330-202.

Según pudimos saber, el primer avión (msn.1623) llegará luego del 4 de enero de 2015, mientras que la segunda máquina (msn.1605) lo hará en el mes de marzo de 2015. Recordemos que Aerolíneas Argentinas encargó cuatro ejemplares nuevos de fábrica, que reemplazarán a los A-340.

Enlace relacionado: VER


lunes, 3 de noviembre de 2014

Nuevo Boeing de Aerolíneas Argentinas

El 2 de noviembre de 2014 realizó su primer vuelo en fábrica el Boeing 737-8SH LV-FUC (msn 41347/ 5169). Se trata del último ejemplar nuevo de la tanda encargada por Aerolíneas Argentinas tiempo atrás, y se estima su arribo al país para el 18 de noviembre de 2014.

REPORTE en Boeing Test flights: VER




captura de la página FlightRadar24.com

Agradecimientos: Máximo Gainza.

domingo, 2 de noviembre de 2014

Nueva publicación

Serie Aeronaval N°24 IA-63 “Pampa”
Autor: Juan Carlos Cicalesi
Editor: Jorge F. Núñez Padin
Ilustrador: Marcelo Morard
 
Tal vez podría sintetizarse esta historia como la de un ambicioso proyecto, que llegó tarde. Desarrollado como un reemplazo del MS-760 Paris de la Fuerza Aérea, con la asistencia técnica de la Dornier, el IA-63 marcó un hito importante en la industria aérea nacional. Ha sido el primer reactor de diseño local en ser construido en serie en América Latina, obligando a una importante inversión en infraestructura para la Fábrica Militar de Aviones. Sobre el diseño del IA-63, baste decir que el CASA 101 Aviojet  competidor del Pampa, con el mismo motor, resultó más pesado y de menores prestaciones. Desde un primer momento, el FMA IA-63 atrapó la atención de diversas fuerzas aéreas, tanto que fue presentado en vuelo en todo el continente americano, además de Francia, Inglaterra, Alemania, Israel y Sudáfrica por citar algunos ejemplos.
 
Sin embargo cuando se presentó oficialmente al Pampa, el 14 de Agosto de 1984, las condiciones políticas y económicas de Argentina eran muy diferentes, a las del momento en que se lo gestó. Los escasos recursos económicos asignados al proyecto significaron retrasos y la imposibilidad de poner en servicio la cantidad planificada de aviones. El hecho de no haber sido seleccionado como ganador del concurso JPATS, no puso en duda las bondades del diseño. Simplemente que el Pampa estaba en una categoría diferente, superior a lo que necesitaba Estados Unidos. La Fábrica Militar de Aviones sería privatizada y vuelto al Estado Nacional recientemente, lo cual no contribuyó favorablemente al proyecto Pampa. Al día de hoy, el aspecto más positivo es que con un nuevo reactor y sistemas actualizados el Pampa III sigue siendo una solución muy interesante para el adiestramiento avanzado de pilotos militares. Pero una vez más, factores políticos y económicos,  arrojan dudas sobre la efectiva construcción de los cuarenta aviones anunciados.
 
En esta nueva edición de Serie Fuerza Aérea, Juan Carlos Cicalesi describe el desarrollo de este emblemático proyecto, así como detalla, las diferentes versiones. Sin dudas es la más completa obra, escrita hasta ahora del IA-63 Pampa. También la actividad operativa del avión en la Escuela de Caza y la historia particular de cada aeronave. La monografía está enriquecida por una selección de maravillosas imágenes de fotógrafos locales como Marcelo Allende, Lisandro Amorelli,  Atilio Badini, Sergio Bellomo, Santiago Cortelezzi, Marcelo Garay, José Luis Ghezzi, Gustavo Lépez, Rubén Nieves y varios más. Junto a los excelentes perfiles hechos por Marcelo Morard, se presenta una completa selección de material gráfico de perfiles, insignias y detalles. La incomparable calidad de impresión y edición, realza sin dudas esta monografía que alcanza el mejor nivel mundial. Por cierto que entre la escasa bibliografía  existente, el Pampa merecía una obra de estas características.
 
Serie Aeronaval N°24 IA-63 Pampa

Autor: Juan Carlos CicalesiEditor: Jorge F. Núñez PadinIlustrador: Marcelo MorardISBN 978-987-1682-29-4.Editado Octubre 2014. Portada: IA-63 Pampa II-40 E-820 del Escuadrón I, en vuelo de exhibición tripulado por el Capitan Javier “Sombra” Galván sobre la Escuela de Aviación Militar el 12 de Agosto del 2012. El numeral pintado en amarillo en el timón, representa la posición de líder de la futura escuadrilla “Cruz del Sur” (Santiago Cortelezzi). Edición de 48 páginas de 27 cm x 19,5 cm, impresas a cuatro colores, en papel ilustración de 150 grs y papel ilustración de 220 grs con laca UV. Encuadernación tipo Binder. 123 imágenes color.
 

jueves, 30 de octubre de 2014

Dos MD-87 ex Lima Víctor

PAWA Dominicana (Pan American World Airways de República Dominicana) incorporaría dos aviones que supieron volar en el país: se trata de los MD-87 que operaron con Leal Líneas Aéreas, Macair y AeroChaco. Las aeronaves, propiedad de Sky Holding, originalmente iban a operar con Aserca de Venezuela pero es muy probable que vuelen con PAWA de concretarse la operación.

Datos de las aeronaves

N599SH ex LV-BSC msn 49727/1621, estacionado desde enero de 2014 en Opa Locka, Estados Unidos.

N572SH ex LV-BZH msn 49780/1674, aparcado en Opa Locka, Estados Unidos desde marzo de 2013.

Agradecimientos: Máximo Gainza, Thomas Jaeger - CH Aviation.