Otro que se fue

Lamentablemente, no hay buenas notificias, la crisis en el mercado aerocomercial mundial, cuyo uno de los factores es la pandemia del covid-19, sigue haciendo de las suyas.

Flybondi devolvió otro avión, se trata del Boeing 737-8FH LV-HQY (msn 34406/ 1852) que fue devuelta a su leasor, entre los días 8 y 9 de julio de 2020 la máquina realizó el trayecto, El Palomar - Guayaquil (Ecuador) - Tucson (Estados Unidos), aterrizando finalmente en Marana Pinal Airpark (Estados Unidos), donde suponemos que permanecerá en estacionamiento prolongado o será destinado al desguace final.

De esta manera, Flybondi quedaría con una flota de tres aviones, aunque es sabido que las empresas aéreas locales prácticamente no estan volando, sólo realizan unos pocos servicios especiales.

Ver enlace relacionado de nuestro blog amigo: ROLL OUT.

 

Flybondi devolvió un avión

Flybondi restituyó a su dueño un avión, se trata del Boeing 737-8BK (msn 33029/ 1945) LV-HFQ que partió el 09jun2020 de El Palomar con destino final Tucson, Arizona (Estados Unidos) y escala intermedia en la ciudad de Manta, Ecuador.

Ver enlace relacionado: ROLL OUT
 

Un año sin Avianca

Días atrás, el 06Jun, se cumplió un año desde que Avianca Argentina dejó de operar, a causa de un 'mix' de problemas económicos, burocráticos y/o políticos. Desde el inicio, las operaciones de esta aerolínea fueron complicados, ya que la inauguración de los servicios se demoró un año. A continuación, hacemos un breve recorrido de su corta vida.

Ya en diciembre de 2016 se conoció que el primer avión de Avianca Argentina estaba en Toulouse, Francia realizando vuelos de prueba con su registro de test F-WWEC, se trataba del ejemplar serie 1343 que luego fue LV-GUG.

Los planes originales de Avianca Argentina eran incorporar doce ATR-72-600 con opción a seis más, esperaba recibir el LV-GUG en dic2016, luego cuatro en el año 2017 y el resto durante 2018. La base de operaciones se armó en el Aeroparque J. Newbery, donde contaba con un hangar importante para el resguardo y mantenimiento de sus ATR.

El 20may2017, se hizo una presentación ante la prensa de Tres Arroyos (pcia. de BsAs), anunciando la incorporación a la ruta desde AEP, aunque operando un BAe Jetstream de Macair Jet.

fotografiado desde la nueva torre de control de AEP (fotografia via INFOBAE)

Antes del inicio formal de sus operaciones, y dado que Andes Líneas Aéreas tenía poca disponibilidad de equipos, Avianca realizó algunos vuelos charters, como por ejemplo los realizados el 12jul2017, Aeroparque – Jujuy (AO7022) y el 22jul2017 a Malargue (Mdz).

Finalmente, la empresa comenzó a volar el 21nov2017 con el vuelo AO7100 Aeroparque – Rosario, mientras que planeaba comenzar sus operaciones a Mar del Plata el 28nov2017.

El 17jul2018 inauguró los vuelos a Reconquista como una extensión del servicio Aeroparque – Rosario (AO7100).

El segundo ATR-72-600, LV-GUH (msn.1395), llegó el 11mar2017 y al igual que su compañero quedó en tierra aguardando la autorización para comenzar a operar. Luego, con el tiempo Avianca fue cancelando todas las incorporaciones que tenía planeadas, había reservado varias matrículas para sus futuros ATR, LV-GUY (msn.1466), LV-HUT (msn.1474) y LV-IUA (msn.1119). Incluso alguno de estos aviones no incorporados llegaron a estar pintados y quedaron almacenados en Toulouse antes de pasar a otros operadores.

El 02nov2018 llegó el primer Airbus A320-241, el LV-HVS (msn.6103) que comenzó a operar el 16nov2018 cumpliendo el servicio AO7189 Aeroparque – Mar del Plata, pero los planes de incorporar un segundo ejemplar (LV-HVT –msn.6110-) se frustraron al no ser autorizada a operar a Sao Pablo (Brasil) desde Aeroparque y a la vez quebrar la filial brasilera de Avianca (Oceanair). Ello provocó la devolución del LV-HVS, que partió del Aeroparque el 02feb2019, luego de algunos pocos vuelos en el país.

En los meses que siguieron, continuó operando con sus dos ATR las pocas rutas habilitadas, aunque cada vez en menor medida, hasta que poco antes del final, se reportó el uso de solo un avión. A comienzos de Jun19 cesaron las operaciones, los aviones quedaron guardados en el hangar y comenzó un conflicto laboral por obvias razones, que aún no ha concluido.

Para mas informacion, ver los artículos publicados en este blog (AVIANCA).

Nueva Publicación

Serie Aeronaval #37

North American AT-6/SNJ Texan

Autor Ing.Jorge  F. Nuñez Padin

Editorial Australis, edición Mayo 2020

Concluida la Segunda Guerra Mundial, el Estado Mayor General de la Marina diseñó el ambicioso “Plan General de Desarrollo de la Aviación Naval”, con el objeto de establecer una potente fuerza equipada con aviones de patrulla, bombardeo, transportes así como torpederos y aviones de caza. Por ejemplo, un mínimo de 36 aviones de caza Republic P-47D Thunderbolt o North American P-51D Mustang. Esto requería la formación de un gran número de pilotos, capacitados en modernos aviones. La Escuela de Aviación Naval, encargada de esta tarea, no estaba equipada para este desafío.  El adiestramiento se realizaba por entonces, con biplanos: Curtiss 16E-1 y Focke Wullf FW.44 para las etapas iniciales, continuando con Stearman 76D-1 y Vought V-65F Corsair. Con muy buen criterio, se dio prioridad a la adquisición inicial de 150  aviones de adiestramiento, entre ellos el North American SNJ/AT-6 Texan. En tiempo récord entraron en servicio, tanto que el primer vuelo  tuvo lugar en la Base Aeronaval Comandante Espora a mediados de Septiembre de 1946. Comenzó así una etapa de la Aviación Naval que se extendió hasta fines de 1970.

Con un total de 125 ejemplares, el AT-6/SNJ Texan fue no solo la aeronave más numerosa, sino también una de las más emblemáticas de la Aviación Naval. El objetivo inicial fue como se mencionó proveer adiestramiento avanzado, para una fuerza aeronaval planificada de casi cuatrocientos aviones y helicópteros. El Texan adaptado por la North American para la Armada como avión de combate, sirvió de base años después para el LT-6G que la US Air Force utilizó en Corea y para proveer a los aliados europeos a mediados de los años cincuenta. Un SNJ Texan fue el primer avión en aterrizar en el portaaviones ARA “Independencia.

Esta nueva edición de Serie Aeronaval revela detalles únicos sobre los cuatro lotes de Texans incorporados entre 1946 y 1958, así como su empleo en gran cantidad de escuadrillas y destacamentos aéreos, que habían caído en el olvido. Tambien incluye un capítulo dedicado a los aviones transferidos y utilizados por la Fuerza Aérea Boliviana y por las aviaciones navales de Uruguay y Paraguay. Sobre la base de documentos, el autor ha logrado desentrañar la historia individual de cada uno de los AT-6/SNJ. El volumen de datos e información precisa contenido en esta edición, es asombroso. Las páginas de esta monografía ofrecen una selección de imágenes, únicas e inéditas. El material gráfico se completa con casi una treintena de perfiles, vistas en planta e insignias de las distintas escuadrillas.

A Malvinas

Aunque ya publicamos algo, compartimos un par de imágenes de cuando Andes Líneas Aéreas voló a las Islas Malvinas el 26mar2018 transportando familiares de soldados argentinos caídos en combate y sepultados en el cementerio de Darwin.

En esa oportunidad, volaron los MD-83 LV-AYD y LV-WGN.

Ver enlace relacionado: Andes en Malvinas 

Agradecimientos: Rubén Martini

Recuerdos de Austral Líneas Aéreas

Arturo nos comparte imágenes y experiencias, tanto Él como su padre fueron Comandantes en Austral Líneas Aéreas.

  Arriba,  LP de Austral con toda la música de onda…., en los años sesenta!, en la conocida disco de Buenos Aires, “Mau Mau”. Obviamente, la estrella por esos años era el BAC One Eleven!.Un detalle, la imagen del avión está editada, ya que corresponde a un BAC One Eleven Series 200, identificable por la antena que tenía arriba de la cabina de pilotos.

Arriba, los dos primeros cursos teóricos de diferencias con el DC-9 Serie 50 y el curso del DC-9 Super 80, con fecha 1° de diciembre de 1980.

Por último, fotografías que documentan el vuelo de devolución del DC-9-32 LV-WJH a Estados Unidos, la nave partió del Aeroparque el 12jun2000, hizo escalas en Jujuy, Viru-Viru (Santa Cruz de la Sierra, Bolivia) – Manaos (Brasil), Caracas/ Maiquetia  (Venezuela), aterrizando el 13jun2000 en Opa Locka, Florida (Estados Unidos).

Primero de la izquierda, Arturo Castro, durante la escala del LV-WJH en Jujuy en vuelo de devolución a Estados Unidos.

 

El LV-WJH fue el segundo DC-9 trasladado, el primero en ser devuelto a Estados Unidos fue el LV-WFT.

Es importante destacar que el “Whisky Juliet Hotel” se comportó como nuevo, sin novedades hasta su arribo, abordo se llevaba toda la documentación del avión que tenía más de 30 años de historia!!!.

Agradecimientos: Arturo Castro.

Servicios aerotransportados especiales

En el marco de las operaciones especiales originadas por la pandemia del covid-19, dos Lockheed KC-130H de la Fuerza Aérea Argentina (TC-69 y TC-70) partieron el 13abr2020 para repatriar a un contingente varado en Guayaquil Ecuardor. En tanto que el Airbus A320 LV-HEK “Huemul” de Jetsmart Argentina voló de Ezeiza a Lima, Perú con el mismo propósito, cumpliendo el servicio especial WJ3980.

También pudimos saber que un segundo vuelo especial organizado por el Gobierno de México arribó a Ezeiza procedente de México vía Guayaquil, el viaje estuvo a cargo del Boeing 737-800 registro 3627 de la Fuerza Aérea Mexicana (msn 63324/ 6108), la máquina trajo 123 argentinos, 65 chilenos y 38 uruguayos.

Por otro lado, en el país, el Ejército Argentino ha desplegado varias de sus aeronaves en apoyo del operativo control covid19, donde se hacen transporte de víveres, insumos y control de cumplimiento de la cuarentena obligatoria, pudimos detectar las siguientes aeronaves, AE312 (Bell 206), AE422 (Bell UH-1H), AE468 (Bell UH-1 Hornero), dos Bell 206 Jet Ranger y dos Casa 212.

Ver enlaces realcionadísimos: Roll Out - Herks en Guayaquil, Roll Out - Nuevo vuelo de la Fuerza Aérea Mexicana, Desde el Patio Blog - Jetsmart servicio especial a Lima.

 

Vuelo especial

Es en el marco de la emergencia declarada por la pandemia del covid-19.

El 15 de abril de 2020 Aerolíneas Argentinas tiene planeado el servicio especial AR1070 que despegará a las 21:30 horas del aeropuerto internacional Ministro Pistarini de Ezeiza, Provincia de Buenos Aires, Argentina. 

El vuelo estará a cargo de un Airbus A-330-200 que traerá insumos médicos que el gobierno chino puso a disposición de Argentina con la condición de ir a buscarlos. La nave realizará el trayecto Ezeiza - Aukland - Shangai/ Pudong y se estima que la duración total del vuelo será de 25 horas.

Arriba, el vuelo de Aerolíneas Argentinas a Aukland, 12abr2020

Recordemos que la ruta transpolar fue un trayecto tradicional de Aerolíneas Argentinas, en sus últimos años unía Ezeiza - Aukland (Nueva Zelandia) y Sydney (Australia). 

Aerolíneas Argentinas realizó su último vuelo entre Aukland y Ezeiza el 30may2012 a cargo del Airbus A340-300 LV-CSE. 

El vuelo del Airbus A330 a Shangai tiene sus particularidades, pues se hace al límite de las especificaciones del modelo, al ser un bimotor debe respetar las reglas para las operaciones ETOPS (Extentended-range Twin-engine Operations), la nave volará por zonas donde siempre tendrá un aeropuerto a menos de 3 horas de vuelo de distancia a la aeronave, en caso de falla de un motor. Por eso no volará más cerca del Polo Sur, sino que lo hará por el medio del Océano Pacífico, cerca de la Isla de Pascua, Rapa Nui y Tahití. 

La tripulación tiene una orden muy clara, no bajarse del avión durante la ida y la vuelta, aunque lo necesitarán para recarga de combustible, walk around previo al vuelo y pushback.

Los tripulantes del vuelo AR1070 está compuesta por nada menos que doce pilotos, cuatro Capitanes (Eduardo Jorge Ravera, Pablo Biró, Juan Pablo Mazzieri y Fernando Carrea) y ocho Primeros Oficiales (Miguel Angel Dimoulas, Víctor Antonio Saavedra, Eduardo García, Guillermo Masnata, Nicolás Daich, Guillermo Granara, Víctor Javier Mantello y José María Aguer). A ellos se suman cuatro encargados de mantenimiento, dos despachantes operativos y dos especialistas de cargas.

A las 18:30 horas del 15abr2020 despegó de Ezeiza el Airbus A330 LV-GIF que cumplirá éste primer vuelo especial a Shangai, China. 

Ya se sabe que Aerolíneas Argentinas tiene programado un segundo vuelo a China.

Por otro lado, ayer arribó a Ezeiza, procedente de Cancún, México el Airbus A330-203 LV-GKP que repatrió argentinos varados por la pandemia covid-19.

Ver enlaces relacionados: Aviación on line El vuelo transpolar de Aerolíneas Argentinas,  Fundación Marambio "Aerolíneas y el vuelo transpolar".

Agradecimientos: Ricardo Olmedo, Carlos Abella.

Aviación comercial, crisis mundial

La crisis en el transporte aéreo originada por la pandemia del covid-19 hace estragos, a las tristes imágenes de centenares de aviones estacionados en los aeropuertos que dan miedo hay que sumarle los inconvenientes financieros que ya aquejan a varias aerolíneas como Air France y KLM, por citar algunas.

América no es la excepción, LATAM Argentina, por ejemplo, le abonó a sus empleados el 50% de sus salarios y dejó en tierra muchos aviones, mientras que, por otro lado, todos nos preguntamos ¿cuanto tiempo más aguantarán muchas empresas argentinas sin volar?, como por ejemplo Flybondi, Andes Líneas Aéreas o Jetsmart.

Interjet e México, que ya evidenciaba una crisis el año pasado, con la pandemia todo empeoró y, por falta de pago de los alquileres, los leasors retiraron cerca de 33 aeronaves. Entre los días 2 y 10abr2020 devolvió masivamente un total de 19 Airbus A320!. La flota de 22 aeronaves rusas Sukkoi SuperJet 100 permanece en tierra. En resumen, Interjet tenía a principios de 2020 22 Sukkoi y 66 A320/321 y ahora tiene sólo 28 Airbus.

Delta aceleró la desprogramación y envío al desguace de varios MD88!, en tanto que Air Canadá aceleró la baja de sus Airbus A320 más antiguos.

Por otro lado, la empresa australiana Qantas mandó a estacionar cuatro Airbus A330, los aparatos registrados VH-QPF, VH-QPH, VH-EBS, VH-EBK.

Asimismo, el 08abr2020 un total de seis Dash 8-402 fueron devueltos por LGW Luftfahrtgesellschaft Walter y trasladados al aeropuerto internacional de Eslovaquia, situado en Bratislava (D-ABQA, D-ABQB, D-ABQH, D-ABQN, D-ABQP, D-ABQQ).

Otra víctima de la crisis desatada por la pandemia del corona virus es el Boeing 747, en solo un día British Airways mandó a estacionamiento prolongado cinco 747-436, los aviones G-CIVR, G-CIVA, G-CIVT, G-CIVS y G-CIVX volaron el 03abr2020 al aeropuerto español de Teruel, mientras que Qantas envió al desguace el Boeing 747-438ER VH-OEG, que partió de Sydeny con destino a Los Angeles (EEUU).

Ver enlaces relacionados: Excelente artículo de Pablo Potenze en Gaceta Aeronáutica, Aviación on line.

Fuentes: propias, skyliner, aviación news.