Aunque este aniversario no la encuentra en su mejor etapa, se continúa trabajando orgullosamente para mantener calificados a sus pilotos y personal de tierra, además de recuperar el material de vuelo (Super Etendard / SEM).
¡¡¡FELIZ ANIVERSARIO!!!
Y para no ser repetitivos, compartimos un artículo que publicamos el año pasado (ver blog).
Con motivo de la celebración del Día de la Independencia, el 09jul2022 se realizó un desfile cívico-militar en la ciudad de Bahía Blanca.
Después de muchos años sin participación, la Aviación Naval destacó dos aeronaves que realizaron dos pasadas a baja altura sobre la Avenida Alem, sitio donde se realizó el desfile, participaron dos aeronaves, el Eurocopter AS-555-SE Fennec 0863/ 3-H-131 y el Agusta – Sikorsky AS-61D.4 Sea King 0797/ 2-H-239.
Si bien se trató de una discreta participación, la aparición de los helicópteros causó sensación, sobre todo en los más pequeños que miraban asombrados el paso de las aeronaves.
En días anteriores los helicópteros realizaron prácticas para el desfile
durante tres días, por ejemplo, el día 07jul2022 el Sea King realizó 3 pasadas
a baja altura sobre la Avenida Alem, mientras que el día 08jul2022 también
realizó varias pasadas el Grumman S-2T Tracker 0702/ 2-AS-23, pero finalmente
no estuvo disponible para el desfile y no participó.
0797/ 2-H-239 Agusta – Sikorsky AS-61D.4 Sea King, c/n 6061, f/f 05feb1987, fue incorporado a la 2° Escuadrilla Aeronaval de Helicópteros el 21abr1987. Identificación errónea 0696/ 3-H-235, luego corregida a 2-H-239. Primer vuelo el 20may1987. En 1993 fue adaptado como transporte VIP y utilizado brevemente con esa configuración, operó desde Ezeiza. En abr1995 rescató al Cessna Caravan LV-VGE a 200 km de Río Gallegos. Observado almacenado en abr2004. Observado en Puerto Belgrano 07May2008 dentro de un hangar con el rotor posterior replegado. En servicio hasta el 2008. Observado jun2021 en plataforma Base Aeronaval Comandante Espora, pruebas y chequeos previos a su reactivación. En servicio en Base Aeronaval Comandante Espora el 09sep2021. En servicio 14oct2021, realizó ejercicios en el ARA "Irizar", preparatorios para la campaña antártica. Presente en la ceremonia 100 aniversario de la Escuela de Aviación Naval en Base Aeronaval Punta Indio el 29oct2021. Activo el 22dic2021 en Base Naval Puerto Belgrano, participando en el ejercicio de recalificación de nadadores de rescate. Visto en plataforma en BACE el 26may2022, pruebas de vuelo, vuelta en servicio. Activo en jun2022, participó del desfile del Día de la Independencia en Bahía Blanca el 09jul2022.
0863/ 3-H-131 Eurocopter AS-555-SE Fennec, c/n 5556-AMA001, Entregado 12feb1996. Asignado a la 1° Escuadrilla Aeronaval de Helicópteros - 3º Escuadra de la Fuerza Aeronaval Nº2. Expuesto en el open day "Espora ´96", 17 y 18may1996 Base Aeronaval Comandante Espora. Observado en el Puerto de Buenos Aires embarcado, jornada de visita a buques del 08 al 13jun1997 (Día de la independencia). Embarcado durante seis meses en el ARA (D-13) "Sarandi", como parte del Solid Step 2003 con el grupo del portaviones USS (CVN-65) "Enterprise". Activo 26jul2008 Base Aeronaval Comandante Espora. En servicio dic2015. Observado el 20Sep2016 Mar del Plata. Visto el 15Nov2017 en Comodoro Rivadavia. Activo el 19ago2018 en el Aeroclub Tornquist. En servicio el 12Oct2018 formando parte del GAE del ARA (D-11) "La Argentina", fue destacado al buque "Seabed Constructor" efectuando la evacuación de un tripulante del mismo. Operó en may2020 en el destructor ARA "La Argentina". En servicio 2020/2021. Observado en servicio en la Base Naval Mar del Plata el 22jun2021 y en jul2021. Activo en may2022. Observado volando sobre Bahía Blanca el 08jun2022. Participó del desfile del Día de la Independencia el 09jul2022.
Sobre Flybondi, el pasado 15Jun arribó al Aeroparque porteño el Boeing 737-86N LV-KDR, (msn.37887/3463) ex PK-GFK de Garuda Indonesian, avión fabricado en 2010. Fue acondicionado y pintado en Luisana, EE.UU. donde se lo vio con los colores de la low-cost argentina y matricula N453AC, (ver video en este link). Con este aparato, la flota actual de la empresa es de 6 aviones.
El ferry fue Lake Charles - Guayaquil - Aeroparque el 14-15Jun y realizó el primer servicio comercial el 17Jun, EZE-BRC-AEP (FO5238/39).
También se sigue esperando al LV-KDQ, otro Boeing 737-86N msn.36808/3505, que se encuentra en Lake Charles, Luisiana (EEUU) en trabajos de pintura.
Por el lado de la aerolínea de bandera estatal, en estos últimas semanas se conocieron noticias que finalmente el primero de los dos "nuevos" 737 Max estarían llegando al país.
El 24Jun22, el LV-KEJ (msn.43321/8051 ex EW-546PA de Belavia) inició el ferry a Argentina, con escala en Punta Cana (PUJ) para finalmente llegar a Ezeiza, donde debería arribar en la tarde de este sábado 25Jun. Este avión fue fabricado en May2021 y quedó almacenado cuando la compañía Belavia - Belarusian Airlines decidió no tomarlo. Es por ello que esta llegando con los colores del operador original, y hay comentarios que seria pintado en FAdeA (Córdoba).
Según se puede ver en FlightRadar24, anteriormente había realizado un vuelo de pruebas el 19Jun entre Seattle y Moses Lake, regresando ese mismo día a Boeing Field.
agradecimientos: Santiago Castañeda (@santi.spotter) y Valentín Artus
Hace ya casi 14 años publicamos un artículo acerca de los colores de Austral Líneas Aéreas, titulado “Austral Líneas Aéreas: el mejor diseño de imagen empresaria”, cambio de identidad corporativa revolucionó al mercado aerocomercial local y se quedó para siempre en la memoria de muchos. Por ello, para interiorizarse de los detalles del esquema aplicado sugerimos leer esa nota.
Ver nota: Austral Líneas Aéreas: el mejor diseño de imagen empresaria
Esta vez, trataremos de compilar cronológicamente los cambios de imagen de Austral entre 1971 y 1977, con información recopilada de la observación de películas, revistas, material fotográfico de archivo, memorias y balances, artículos en periódicos, publicidades, etc.
Austral Líneas Aéreas surgió de la fusión de Austral y ALA en jun1971, al poco presentó la nueva tipografía que adoptó el logo de ALA y títulos Austral Líneas Aéreas, casi de inmediato lo aplicó a los aviones, aunque hubo excepciones, el 29oct1971 el BAC One Eleven 420EL LV-JGX llegó a Bahía Blanca con la delegación del equipo de fútbol San Lorenzo, la nave aún llevaba colores y títulos de ALA!.
En nov1971 se presentó la nueva imagen empresaria, aplicada en primera instancia al BAC One Eleven 420EL LV-IZS, que recibió un esquema de pintura consistente en líneas en degradé de 6 bandas de tonos magenta, aplicados en el fuselaje y góndolas motrices.
Al poco tiempo, en dic1971 apareció con sus nuevos colores el YS-11 LV-JII, pintado con la misma tonalidad que el LV-IZS, mientras que las góndolas motrices y las alas eran blancas.
Los aviones de Austral también fueron “estrellas” de cine, en la película argentina “Piloto de Pruebas” se ve al BAC One Eleven 420EL LV-IZR despegando del Aeroparque Jorge Newbery de la ciudad de Buenos Aires, el avión lleva los nuevos colores. La película fue estrenada el 23mar1972, por lo que podría inferirse que las imágenes pueden haber sido tomadas a principios de 1972 (en enero o febrero). Según nuestros archivos el “India Zulú Romeo” también fue fotografiado con su nuevo esquema en ene1972 y el 09abr1972, podríamos decir que éste fue el tercero en recibir el nuevo esquema de pintura.
El 26abr1972 fueron fotografiados en Aeroparque otros dos aviones que ya llevaban el esquema en degradé de seis bandas, el YS-11 LV-JIJ, pintado en tonos rosas – rojo, y el BAC One Eleven 420EL LV-JGX que llevaba 6 tonos de color verde.
Completar el esquema de pintura de toda una flota de aviones lleva su tiempo, en el segundo semestre de 1972 varios aviones aún tenían la imagen anterior aplicada en fábrica, consistente en dos líneas de color rojo y negro, el BAC One Eleven 521FH LV-JNS (ago1972), el BAC One Eleven 420EL LV-JGY (nov1972) y el BAC One Eleven 521FH LV-JNR, fotografiado el 08sep1972 en Ezeiza, aunque tenía aplicados nuevos títulos Austral Líneas Aéreas y el logo de ALA aplicados en la parte delantera baja del fuselaje, en tanto que en la deriva apareció el pingüino encerrado en un romboide. Este avión había regresado al país en oct1971, luego de un leasing con la empresa inglesa Court Line.
En sep1972 fueron fotografiados en Ezeiza otros dos aviones llevando la nueva imagen empresaria, el YS-11 LV-JLJ con colores consistentes en un degradé de 6 bandas de tonos verdes, y el BAC One Eleven 521FH LV-JNT con colores que iban del naranja al rojo.
El proceso de repintado avanzaba mes a mes, hacia dic1972 hizo aparición el BAC One Eleven 521FH LV-JNR pintado en tonos de colores que iban en degradé del rosa al rojo.
Finalmente, el 04ene1973 fueron fotografiados en Aeroparque otros dos aviones que recientemente habían sido repintados, el BAC One Eleven 521FH LV-JNS en degradé de 6 bandas de colores verdes (similar al LV-JGX) y el BAC One Eleven 420EL LV-JGY con tonos naranjas – rojo (igual que el LV-JNT).
En un año Austral pudo repintar todos sus aviones, pero las cosas no eran fáciles, los colores eran complicados de mantener, con el uso intensivo las aeronaves se iban decolorando y era muy difícil copiar la coloración, no se contaba con una regla pantone que haga estandarice los colores correctamente.
Conforme las naves ingresaban a mantenimiento mayor o requerían ser repintados, sus colores fueron actualizados a un patrón de 4 tonalidades básicas de colores, celestes – azules, naranjas – rojos, verdes y sepias - marrones.
En varios artículos cité que esos colores representaban las distintas zonas geográficas a las cuales Austral volaba, los colores azules para las zonas frías (sur del país), sepias para las zonas áridas (región de Cuyo y Patagonia central), los verdes para las zonas húmedas (Mesopotamia y llanura pampeana) y los colores naranjas – rojos para las zonas cálidas del norte del país. Aunque el razonamiento es válido y coherente, revisé todo el material que utilicé de bibliografía y no encontré la fuente de esa información!. Es muy probable que esa data la haya obtenido por “tradición oral”, recuerdo intercambiarme varios mails con Arnoldo Gaite, uno de los diseñadores de la imagen de Austral Líneas Aéreas, también recuerdo que varios empleados de la aerolínea indicaron lo mismo.
Sí hay referencias en un artículo de Pablo Potenze donde indica que la planificación original contemplaba que los vehículos de apoyo terrestre pintados de colores cálidos se destacarían en el sur del país, en tanto que los de colores fríos se radicarían en el norte. Esto no se implemento debido a la gran movilidad de vehículos en todo el país.
Todo ello parece alimentar una suerte de leyenda de los colores de Austral, haciendo la cosa bastante confusa, por ejemplo, el Manual de Diseño ni siquiera hace demasiada mención al esquema de pintura en degradé de seis bandas de colores, ni se indican las pautas de aplicación a las aeronaves.
En épocas tan tempranas como 1973, la imagen de los aviones comenzó a ser actualizada, en la Memoria y Balance de Austral de 1972 salió publicada una foto del YS-11 LV-JII con un esquema de pintura actualizado, consistente en tres bandas en degradé de tonos celeste – azul medio – azul oscuro, separados por filetes blancos, con los motores y alas pintados en blanco, en la deriva el pingüino fue encerrado en un círculo del color más oscuro de la gama, y, como novedad, se aplicó el mismo logo en el intradós alar, para que pueda verse desde abajo cuando el avión despegaba!. Esa Memoria y Balance tenía el informe del Directorio que estaba fechado el 31mar1973, por lo que podemos deducir que el YS-11 “Juliet India India” fue repintado a principios de 1973.
El 11oct1973 se vió al LV-IZS con esquema de pintura consistente en tres bandas en degradé de colores celeste – azul medio – azul oscuro, separados por filetes blancos, con los motores pintados en la misma gama, este avión aún tenía el degradé de seis bandas magenta en enero y abr1973. El “India Zulú Sierra” también fue retratado en primer plano en una publicidad que detalla los logros de la empresa en 1972, es muy probable que esa publicación sea de principios de 1973.
Puede verse que los primeros aviones en ser repintados eran los que anteriormente tenían gamas de colores rosas – rojo, quizás por ser las tonalidades que más sufrieron los avatares del uso intenso de la flota por esos años y por ser más difíciles de mantener (LV-IZS y LV-JII).
En nov1973 el LV-JGX recibió tres bandas de colores verdes, ya para 1974 pudieron verse con su imagen modernizada al LV-JGY con tonos sepia/ marrones (jul1974), el LV-JIJ (naranjas – rojo) y LV-JLJ (colores verdes).
Este proceso de actualización demandó aproximadamente dos años, en 1974 aún llevaban el esquema en degradé de 6 bandas el LV-JNS, fotografiado en ago1974 -a fines de ese año fue actualizado a 3 bandas verdes-, y el LV-IZR en jul1974, aunque para oct1974 ya tenía el diseño de 3 bandas; finalmente, el LV-JNT permaneció con los colores sin actualizar hasta al menos ago1975.
Y la cosa no terminó allí, el cambio fue un proceso de mejora continua, debido a la dificultad de mantener los colores limpios y, seguramente a la necesidad de intercambio de piezas, las góndolas motrices dejaron de estar pintadas para surgir en “metal natural”, este cambio comenzó a darse en 1975, en forma gradual. Los BAC One Eleven incorporados en 1975, LV-LHT y LV-LOX directamente incorporaron los motores en metal natural.
LV-LOX rodando por la plataforma de Aeroparque en ene1975, la máquina luce el esquema de Phoenix con títulos y logos de Austral Líneas Aéreas.
El LV-LOX, incorporado en ene1975, voló un tiempo con esquema de su anterior operador, Phoenix con logo en rojo y títulos de Austral Líneas Aéreas en blanco, así estuvo decorado hasta al menos jul1976.
El LV-LHT, incorporado en oct1975, directamente operó con el esquema de pintura consistente en un degradé de 3 bandas de colores marrón, denominados por el manual de diseño como sepia.
Aún llevaban los motores pintados en 1976, el LV-JGX (24ene1976), LV-IZR (abr1976), LV-JNS (jun1976), LV-IZS (29dic1976) y LV-JGY (dic1976).
Los YS-11 también fueron actualizados, hacia ene1976 todos tenían motores y alas de color blanco, pero luego pasaron a lucir sus alas y motores en metal natural.
Ya para 1977 ningún avión conservaba los motores pintados y todos estaban en “metal natural”.
Un factor importante y que casi siempre pasa desapercibido, es que las fotos y diapositivas según son escaneadas toman un color u otro, asimismo, con el correr del tiempo las “diapo” se van decolorando, eso se nota mucho en las fotos de otros dos aviones emblemáticos, los llamados “BAC ambulancias”, los dos serie 401AK alquilados (N5039 y N5042), estas máquinas llegaron con el fuselaje todo blanco, de ahí su apodo de “ambulancias” y sólo recibieron logos y títulos de Austral, al parecer según la calidad de la foto, o su claridad u oscuridad hace ver los logos de un color u otro!, según pudo constatarse de algunas fotos, publicaciones y declaraciones de entendidos y fanáticos, las naves tenían la siguiente decoración.
El N5039 tenía el logo en marrón oscuro (sepia) y letras en negro, en tanto que el N5042 fue pintado con logo en verde y letras en negro, ¿o pudieron ser repintados?.
A pesar de los relatos y de existir unas pocas fotos donde se lo ve con logo de color verde, en esta excelente foto tomada por Christian Volpati en Aeroparque en abr1978, aparentemente es de color negro, ¿habrá sido repintado?
Finalmente, la última nave en recibir los gloriosos colores de Austral Líneas Aéreas, aunque sea parcialmente fue el LV-MEX que sólo recibió títulos y logos en color rojo, debido a la urgente necesidad y apuro de ponerlo en servicio (ene1978).
A continuación un listado de la flota con las primeras fechas en las cuales fue detectado cada avión con variación en sus colores.
Matrícula Avión Degradé 6 bandas Degradé 3 bandas
LV-IZR B-111-420EL Ene1972 Oct1974
LV-IZS B-111-420EL Nov1971 Oct1973
LV-JGX B-111-420EL Abr1972 Nov1973
LV-JGY B-111-420EL Ene1973 Jul1974
LV-JII YS-11 Dic1971 Principios de 1973
LV-JIJ YS-11 Abr1972 Jul1974
LV-JLJ YS-11 Sep1972 Jul1974
LV-JNR B-111-521FH Dic1972 No tuvo, accidentado el 04dic1973 en BHI.
LV-JNS B-111-521FH Ene1973 Fines de 1974
LV-JNT B-111-521FH Sep1972 Luego de ago1975
LV-LHT B-111-509EW No tuvo Oct1975
LV-LOX B-111-529FR No tuvo Después de jul1976
Agradecimientos: Christian Volpati, Gustavo Fajardo,Vladimiro Cettolo & Enrique Argento.
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Días atrás, se conoció públicamente la noticia (una buena noticia, por cierto) que se había iniciado una campaña para salvar los restos de un avión Aerocommander de la desaparecida TAN (Transportes Aéreos Neuquén). De hecho, el único sobreviviente de los tres AC690B que adquirió la provincia hacia 1977.
El avión que "reapareció" en una chacarita de la ciudad hace poco tiempo, había sobrevivido la quiebra de la empresa en los 90's, quedó almacenado por años en un hangar (junto con un Metro III), fue vendido "al peso" en 2013 y al poco tiempo se lo vio en el lago Mari-Menuco como parte de un proyecto de hundirlo para actividades de buceo. Este proyecto no obtuvo los permisos necesarios y los restos desarmados pasaron varios años allí abandonados.
Conociendo que en ese estado es probable que se pierda para siempre, tras arduas negociaciones y en relativo poco tiempo se logró recaudar los fondos para comprar al LV-MAW "Collón Curá" tal es el nombre que recibió en su momento, y próximamente trasladarlo a algún lugar para volver a armarlo y restaurarlo, con la idea de colocarlo a modo de monumento.
Según se conoció, las partes principales (alas, timón, etc) existen y serán rearmadas, y aunque recién se comienza con el proyecto, ya se esta en la búsqueda de piezas menores para completarlo.
Agradecimientos: Diego Wonham y al grupo de entusiastas que lograron rescatar el avión.
El 24 FEB 1999, el McDonnell Douglas MD-88 LV-VBY (msn.53048/2030) bautizado "Parque Nac. Tierra del Fuego" sufrió un incendio dentro del hangar de Aerolíneas en Aeroparque J. Newbery de Bs.As. durante un mantenimiento del sistema de combustible.
El fuego daño gravemente la estructura y el avión se declaró irrecuperable. Al poco tiempo fue vaciado de todo material útil y cortado en tres grandes secciones... salvando sólo las partes del fuselaje que no se vieron afectadas directamente por el incendio. Estas dos "mitades": la trompa y la cola fueron enviadas a un predio en Rantoul, Kansas, EEUU, llamado Dodson International Parts, dedicado la recuperación y reventa de repuestos, una gran chacarita aeronáutica donde se dice que se puede encontrar casi cualquier pieza de avión que a alguien se le pueda ocurrir.
Al regreso de FIDAE 2022 y aprovechando la ocasión, en la tarde del viernes 8Abr, la filial Latinoamérica de Airbus realizó una breve presentación del modelo en el aeropuerto de Ezeiza para algunos spotters y periodistas especializados. Christian Mandel estuvo allí, y nos comparte estas fotos.
Recordamos que A220 es la nueva denominación del Bombardier CSeries a partir del año 2018 cuando Airbus adquirió la mayoría de los derechos del programa CS. Los entregas de los primeros CS100 de Swiss (ahora A220-100) comenzaron en Julio 2016 (ver Linea ALA), aunque el protagonista de esta visita, el HB-JCU (msn.55110), es el primer modelo A220-300 recibido como tal y fue entregado a Swiss International Airlines el 24May2021. Hasta ahora el cliente lanzamiento del modelo opera 10 CS100, 19 CS300 y el solitario A220-371.
Al día siguiente, se realizó un evento un poco mas masivo y que fue ampliamente difundido en varios sitios.
fuentes y agradecimientos: Christian Mandel, Diego Padin (vía JCR), airfleets.es
El 737-800 LV-KAY, se ha convertido en el 3er avión de la low-cost en contar con iconos o diseños "autóctonos argentinos" en la deriva. Adornado con un dinosaurio como principal icono, ahora se suma al LV-KCD y al LV-HKN. Una curiosidad, solo esta aplicado del lado izquierdo del timón (al menos por ahora).
A comienzos de esta primer semana de abril, el avión que hasta ahora mantenía un simplificado esquema blanco con títulos y motores amarillos, luce una nueva serie de adornos en la deriva, continuando la línea comenzada con la incorporaciones de los anteriores aviones a finales del año pasado.
Agradecemos a Christian por los aportes!
Serie Aeronaval n°40
Dassault SUPER ETENDARD/SEM
A cuatro décadas, AUSTRALIS presenta la primera de sus obras
en homenaje a la Guerra de Malvinas.
El autor Jorge Núñez Padin, desarrolla con minuciosidad
las complejas negociaciones durante la construcción de estos aviones y el
adiestramiento del personal asignado. Por primera vez se revelan hechos y
circunstancias que repercutirán en forma decisiva pocos meses después. Aporta
nueva información sobre las acciones de combate durante la guerra. Desde la
inicial subestimación por parte de las fuerzas británicas, pasando por la
trágica sorpresa de la destrucción del “Shiny Sheffield”, hasta los
desesperados y mal planeados intentos de destruir los aviones por la forma que
sea. El autor expone los delicados y peligrosos eventos de política
internacional, operaciones encubiertas de todo tipo en varios países, que
sucedieron de forma vertiginosa en solo seis semanas. Todo ello confirma
porque, los Super Étendard fueron la amenaza más temida por la flota enemiga. A
lo largo de sus páginas, se pasa revista a la reciente y controvertida compra
de los Super Étendard Modernisé (SEM). Aún a cuatro décadas de la Guerra de
Malvinas, la puesta en servicio de estos aviones constituye un factor de poder
aeronaval en el Atlántico Sur.
En la monografía encontrará información técnica
detallada, historias individuales de cada aeronave, lista completa de todas las
operaciones embarcadas, etc. Más una producción
fotográfica única, con imágenes inéditas y exclusivas de los Super Étendard y
SEM, realizadas por Sergio García Pedroche. Además para todos los fans, el arte
digital en los perfiles sin par, realizados por Marcelo Morard para esta
edición.
Christian Mandel nos acerca una hermosa imagen del LV-KCE, la ultima incorporación de Flybondi. Recordamos que se trata de un Boeing 737-8Q8 (msn.30720/2235) fabricado en 2007, arribado al país el pasado 17mar y que comenzó a operar comercialmente el 27mar con el vuelo FO5238/39 AEP-BRC-AEP.
