Un Aero Boero bajo un arbol !

Hemos podido observar en Sierra de la Ventana a este Aero Boero en proceso de restauración para volverlo a la condición de vuelo.

El aparato fué adquirido completo con motor, aunque hay que hacer un importante trabajo de reparación ya que el avión capotó hace un tiempo sufriendo algunos daños, como pueden observar.

Esperamos verlo volar pronto en la zona del Aero Club Saldungaray, entidad que de a poco va recobrando su actividad.

Datos del avión (extraidos de la chapa identificatoria)

Aero Boero 180 -150

Construido el 3 de septiembre de 1976

Msn 031

Matrícula LV-LPM

Gonzalo Carballo

Bahía Blanca, inconvenientes por el viento y tierra

Ayer fué otra dura jornada que se caracterizó por el fuerte viento con ráfagas que superaron los 90 km/h, debido a la sequía reinante en toda la zona, pasadas las 16 la ciudad se cubrió de polvo haciendo que la visibilidad se reduzca a menos de 500 metros.

Este invonveniente hizo que el vuelo de Aerolíneas Argentinas / Austral proveniente de Buenos Aires no pueda descender en la aeroestación local.

Otro curioso hecho se vivió en la Ruta 33 cuando en el km.45, el piloto de turismo de carreteta y top race Marcos Di Palma tuvo que aterrizar su avión privado sobre la cinta asfáltica debido a la escasa visibilidad originada por la tormenta de tierra y arena de ayer.

Durante el accidentado aterrizaje, con una de las alas rumpió un cartel indicador, el lugar donde descendió el aparato es un paraje ubicado a 30 km. de la ciudad de Tornquist.

El piloto de automovilismo se dirigía con su familia a la ciudad de Comodoro Rivadavia.

Fuentes: Diario La Nueva Provincia y Noticias de Tornquist.

Nueva Publicación

Edición de 36 paginas en formato A4 apaisado. Incluye alrededor de ochenta fotografías, además de seis perfiles/vista en planta a color de distintas aeronaves. Edición impresa en papel ilustración de alta calidad de 150 grs., con pliegos color y tapas de 250 grs. con terminación en laca UV brillante. La mejor calidad de impresión del país. La selección de perfiles color fue realizada por Ángel Emilio Bertogna. Esta monografía se destaca por ser la tercera edición dedicada al F4U Corsario y la edición número cincuenta realizada hasta ahora por Serie Aeronaval. Para resaltar este hecho, para la portada se ha seleccionado una excelente imagen B&N de un F4U Corsair durante un despliegue a la Estación Aeronaval Ushuaia.

Aún cuando su apariencia era antigua -con motor radial y hélice cuatripala- el F4U Corsario fue en su época un avión de ataque formidable. Con su incorporación, la Aviación Naval pasó a disponer de una escuadrilla con real capacidad de combate. Comparativamente los Corsarios eran más modernos que los Gloster Meteor F.IV, disponían de equipamiento radioeléctrico más completo, cabina presurizada, radar y la capacidad de transportar una importante carga bélica. Fueron los primeros aviones de combate embarcados de la región. La gran potencia de su motor R-2800 Double Wasp y las performances que le imprimía, lo convertían en un avión que requería gran cuidado de los pilotos. No obstante ello, a lo largo de su intensa carrera operativa, la tasa de accidentes fatales fue reducida.


Ficha Técnica

Edición de 36 paginas de 195 x 270 mm , impresa con papel ilustración de alta calidad de 150 grs., con página central, pliegos color y tapas de 250 grs., con terminación en laca UV brillante.
Edición: Octubre 2009. Vigésimo séptimo título de la colección Serie Aeronaval. ISBN 978-987-20557-9-0
Autor: Jorge F. Núñez Padín.
Portada: Vought F4U-5 Corsair 0393/3-A-212 de la 2° Escuadrilla de Ataque. Estación Aeronaval Ushuaia, el 10 de Julio de 1965, por el SIAG Jorge A. Núñez.
Perfiles color & vistas en planta realizados por Ángel E. Bertogna. Incluye ilustraciones entre otros de los F4U Corsair 0374/-C-1, 0387/2-A-214, 0433/3-A-204, 0390/3-A-210 y 0435/3-A-213.

Próximo titulo
Serie Fuerza Aérea Nº 17
“AVRO Lancaster & Lincoln”

Aeropostale 80 Años

Carta desde Bahía Blanca, la cuna de la Aviación Comercial Argentina.

A LAS 0730 HS DEL 1 DE NOVIEMBRE DE 1929, EL MOTOR RENAULT DEL LATE 25, PONIA VUELO DESDE HARDING GREEN EN BAHIA BLANCA,
PILOTEADA POR SAINT EXUPERY, RUMBO A COMODORO RIVADAVIA CON ESCALA INTERMEDIA EN SAN ANTONIO OESTE.
NACE ASI LA AEROPOSTA ARGENTINA, QUE YA VOLABA A ASUNCION Y MENDOZA, PERO LA DE BAHIA COMODORO ERA LA
PRIMERA ESTRICTAMENTE DE CABOTAJE. LUEGO DE DECOLAR DIO UNA VUELTA SOBRE LA PLAZA RIVADAVIA DE BAHIA Y
TOMO RUMBO AL SUR. MEDIA HORA MAS TARDE ARRIBO A BAHIA BLANCA UN LATE28, AVION DE MAYOR PORTE
QUE COMANDABA JEAN MERMOZ Y VICENTE ALMANDOS ALMONACID , QUE PARTIERON DETRAS DE EXUPERY PARA
ENCONTRARSE EN COMODORO Y PERNOCTAR ALLI. BAHIA ERA PUNTO FINAL DEL FERROCARRIL SUD, DONDE ARRIBABAN
LOS PASAJEROS DE BUENOS AIRES, ALGUNOS DE LOS CUALES REEMBARCABAN EN AEROPOSTA HACIA EL SUR.
LAS CONTRADICIONES DE LA HISTORIA HACE QUE, DESDE 1993, AÑO QUE TOMA IBERIA LA OPERATORIA DE AEROLINEAS ARGENTINAS,
DISCIPULA DE LA AEROPOSTA, LEVANTEN LOS VUELOS AL SUR, Y SI QUEREMOS DESDE BAHIA VOLAR AL SUR, DEBEMOS VIAJAR
PRIMERO A BUE.-

Omar Carballo

Así quedó el Boeing 737

Actualización sobre el estado del LV-ZSW

Como se puede ver, falta la tapa de la bodega trasera.

Ahora que tiene ruedas, lo han sacado del hangar, y quedará almacenado en Comandante Espora (Bahía Blanca) hasta que sea aceptado por alguna institución y/o persona dispuesta a conservarlo........ ya existen gestiones para ello.

Historial del avión

Boeing 737-236, msn 23170 line 1036,

G-BKYL registrado el 22/02/1985, British Airways

N937PG registrado el 18/10/1999,

LV-ZSW registrado 24/01/2000, Aerolíneas Argentinas

A un costado la deriva, con el cóndor tapado con pintura negra.

Agradecimiento y fotos: Adolfo Soto

¡VUELOS DE BAUTISMO EN JET!

Vuelo del 10 de octubre de 1974

Los vuelos de bautismo no son solamente exclusivos de festivales aeronáuticos ni de los aeroclubes, créase o no en la década de los setenta Austral Líneas Aéreas realizó esta actividad, principalmente para estudiantes de colegios secundarios de Bahía Blanca y localidades de la zona.

Uno de los primeros servicios se cumplió el 21 de agosto de 1972, cuando un Bac One Eleven 420EL cumplió el vuelo AU800/801 Bahía Blanca – Trelew – Bahía Blanca.
El segundo viaje fué el 13 de septiembre de 1972, transportanto alumnos del Colegio Nacional de la ciudad de Punta Alta, el avión partió de Bahía Blanca a las 8.15 y retornó nuevamente a las 10.30, a cargo del comandante Juan Carlos Ruiz.

El 25 de septiembre de 1972, el Bac One Eleven 420EL LV-IZR luciendo el nuevo esquema de Austral (un degradé de 6 bandas) piloteado por Horacio Jáuregui, realizó otro vuelo de bautismo, esta vez con alumnos del Colegio Nacional de Bahía Blanca del 5to. año “D”.

Vuelo del 1 de octubre de 1974

El programa de vuelos gratuitos se denominaba “Viajes de Bautismo” y el 14 de octubre de 1972 se cumplió el cuarto servicio con el Bac One Eleven LV-JGX que transportó 15 alumnos del colegio “Ceferino Namuncurá” de la localidad de Oriente (Provincia de Buenos Aires).

Hasta el mismo Gerente de Operaciones se encargó de realizar un viaje cuando el día 25 de octubre de 1972 el Comandante Ignacio Fernández transportó a tres divisiones de la E.N.E.T. Nº2 de Bahía Blanca abordo del Bac One Eleven 420EL LV-JGY, cumpliendo el servicio Bahía Blanca – Trelew – Bahía Blanca.

Alumnos del Colegio Don Bosco, año 1974.

La mayoría de los vuelos de bautismo se hicieron con Bac One Eleven 420EL

Para culminar el año, el 12 de noviembre de 1972 se realizó otro “Viaje de Bautismo”, totalizando el programa seis vuelos en ese período.

En el año 1973 los vuelos de bautismo continuaron, se realizaron seis servicios, mientras que en 1974 hubo por lo menos cuatro servicios más.

Sin dudas, fué una interesante propuesta brindada por una línea aérea privada con el objetivo de mostrar a los alumnos los servicios que brindaba la empresa.

Gonzalo Carballo

Fuente: Diarios La Nueva Provincia años 1972 a 1974.

Un oficinista de vuelta al servicio

El pasado día 22 de octubre, salió de la nave principal del ARCE (ex Taller Aeronaval Central) de Bahía Blanca el Super Etendard 0759/3-A-209, casi completo y a poco de retornar al servicio luego de una inspección mayor. En la plataforma del arsenal aeronaval se le realizaron algunas pruebas estáticas de motor y sistemas, previas al vuelo de pruebas.

el "209" sobre la cubierta simulada del MUAN, durante su inauguración de 1998 (Fernando R. Jara)

Incorporado a finales de 1982, el "209", que está sin volar al menos desde la última mitad de los años ’90, se ganó el mote de “el oficinista” entre los pilotos y mecánicos de la escuadrilla pues era utilizado en toda exhibición o muestra estática de la Armada por esos años, acompañado de su inseparable Exocet y demás parafernalia. Siempre trasladado en un carretón, daba la sensación que llegaría a tener mas kilómetros recorridos que horas voladas.

en el estacionamiento del Bahía Blanca Plaza Shopping en 1999 (Fernando R. Jara).

A comienzos del nuevo siglo, fue observado almacenado en el ARCE, a la espera de un turno para inspección (IRAM), que comenzó un par de años atrás, y hoy mostramos ya casi finalizada, a pesar de las dificultades económicas por todos conocidas. Así, dentro de poco tiempo se sumará otra aeronave a la línea de vuelo de la 2da Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque.

remolcado luego de una prueba en tierra, el 22 de octubre de 2009 (Adolfo J. Soto)

Actualización, 31 octubre de 2009 (foto Adolfo Soto)

Fotos:

Adolfo Jorge Soto y Fernando R. Jara

Llegan dos Boeing 737 NG para Aerolíneas Argentinas

Uno llegó y el otro lo hará en breve tiempo.

Boeing 737-76N msn 32696 line 1922 LV-C?? ex OK-GCE
Boeing 737-73V msn 30235 line 672 LV-C?? ex N384DF

Como verán por los números de serie, en la flota habrá mezclados modelos bastante nuevos con otros de mayor antigüedad, que igualmente para Argentina es tecnología bastante nueva.

Actualización: 28 de octubre, el Boeing 737-76N se matriculó LV-CBF y llegará a Ezeiza el 30 de octubre.

Fuente: skyliner

Boeing 737-236 LV-ZSW

En adición a la entrada anterior, les mostramos el estado actual del LV-ZSW, avión que será donado, aunque todavía no hay interesados en recibirlo!.

El 737 se encuentra sin motores y desprovisto de todos los elementos útiles como interiores e instrumental de cabina, aunque ya tiene sus ruedas y pronto podrá ser remolcado.

La máquina sigue almacenada en lo que fué el Centro Técnico de Mantenimiento (CTM) Bahía Blanca, sito en la Base Aeronaval Comandante Espora en los talleres el A.R.C.E. (ex Taller Aeronaval Central).

Como puede observarse, el avión todavía no tiene la deriva instalada.

Detalle del tren de aterrizaje principal.

Fotografías: Adolfo Soto

Boeing 737 series 200 para preservar

Novedades desde Bahía Blanca

En el ex Centro Técnico de Mantenimiento (CTM) de Aerolíneas Argentinas que se encontraba en los talleres de mantenimiento que la Aviación Naval posee en la Base Aeronaval Comandante Espora, se ha comenzado el armado del Boeing 737-236 LV-ZSW.
Como se recordará, desde hace algún tiempo ya que se encontraba con un check "C" sin terminar, para luego devolverlo al lessor, pero fue abandonado al cerrarse el CTM. Por ahora, solo se le ha colocando el tren de aterrizaje, aunque la idea es dejarlo completo, al menos de forma exterior.
Está en los planes donarlo a alguna institución que lo quiera conservar, el avión fué ofrecido al Museo de la Aviación Naval y a una escuela técnica de Bahía Blanca, pero no fué aceptado.

Notas relacionadas: NOTA 1, NOTA 2

Agradecimientos: Adolfo Jorge Soto