jueves, 22 de septiembre de 2022

La Vuelta de Andes

A mediados de 2022, un tibio rumor, daba cuenta del regreso a las actividades de la empresa Andes Líneas Aéreas. La referencia dio una certera satisfacción en el ambiente, t
ras algo más de dos años de inactividad. Las expectativas fueron cobrando forma luego de una reunión mantenida entre directivos de la empresa, encabezada por su gerente general Horacio Preneste con el titular de la Administración Nacional de Aviación Civil. Por el momento se desconoce las rutas que explotará, pero se estima que Salta será su base de operaciones. Andes había suspendido sus operaciones en Feb2020 debido a cuestiones operativas, con anterioridad a la pandemia. En ese tiempo, sus dos aeronaves en servicio habían quedado estacionadas en el Aeroparque Jorge Newbery. Tiempo despues, una de ellas fue trasladada a Ezeiza al inicio de las obras de remodelación del Aeroparque Jorge Newbery. 
En el transcurso de Sep2022, un Boeing 737-8GJ portando el esquema completo de la empresa Argentina fue reportado en el aeropuerto de Shannon, Irlanda, más precidamente el día 19Sep2022. Inicialmente se había informado que que la máquina podría llegar a engrosar la flota de Flybondi con registro LV-KFW, no obstante, haciendo gala del lema: "Una imagen es más fuerte que mil palabras", pudo ratificarse que el aparato se sumará tarde o temprano para Andes. ¡Lo esperaremos!  La aerolínea utilizó este tipo de equipos entre los años 2018/19, y se presume que con este nuevo aparato inicialmente se brindarán servicios de vuelo charter.

Detalle de la aeronave
* cn. 37366/3628 Boeing 737-8GJ - FF. 19Abr2011 - N1796B Boeing, VT-SGU SpiceJet 05May2011 "Juniper"; SmartWings 13Jun2013 li, SpiceJet 15Sep2013 ret. Almacenado Jul2014, TC-CPS Pegasus Airlines 15Abr2015 "Peri" li. BBAM, 11Feb2021 Almacenado en Shannon, EI-GWS Babcock and Brown Aircraft Management 16Jun2021, LV-KFW Andes Líneas Aéreas - reportado en Shannon 19Sep2022.

Agradecimiento: Chris Witt.

jueves, 8 de septiembre de 2022

Un veterano del Fénix

 


Cuando el Lear Jet 25D LV-MMV llegó en Argentina, el parque aéreo nacional de Biz jets era muy exiguo. A saber solo le precedían seis Lear Jet civiles. Mientras que la Fuerza Aérea Argentina, recién había sumado sus dos primeros aviones correspondientes a la variante 35A. La aeronave de referencia había sido adquirida por el Banco de Italia y Río de la Plata. Un entidad financiera de capitales italianos fundada en Buenos Aires en 1872. Entre sus principales inversores se destacan importantes industriales, algunos de los cuales, en su descendencia se emparentarían con la actividad aerocomercial. Entre ellos se puede citar a Antonio Devoto, el barón Antonio Demarchi, el barón Marcos Demarchi, el barón Demetrio Demarchi y el naviero croata Nicolás Mihánovich. La firma financiera diversificó sus actividades, al tiempo que financió en el país y la región un sinnúmero de obras civiles y estatales que requería requerían un traslado eficiente, circunstancia que el medio aéreo proporciona.
Merced a sus prestaciones, este Lear Jet, como otras aeronaves de su tipo, en el advenimiento del Conflicto del Atlántico Sur, fue comisionado, para formar del escuadrón Fénix. Vale recordar, que el origen del presente escuadrón se remonta a  1978, cuando un grupo de aviadores civiles fueron convocados para recibir instrucciones ante un posible conflicto con Chile.
Entre los tripulantes a cargo del LV-MMV figuraban el Claudio Allan Withington, quien dio lugar a una particularidad, ya que a lo largo de su carrera aeronáutica voló para las dos banderas en conflicto. Durante la Segunda Guerra Mundial, fue piloto de un Avro Lancaster. De aquellos días se destaca que el propio Withington escribía mensajes con tiza en las bombas que luego lanzaba, “Adolfo, grandes cariños desde Argentina”. En el país se había desempeñado como comandante de Austral Líneas Aéreas-. Pero a partir de 1978 pasó a desempeñarse como piloto del Banco de Italia, tomando contacto con los Lear Jet. En aquellos días del Escuadrón Fénix, fue secundado por Restituto S. Olguín, quien también había formado parte de Austral Líneas Aéreas y el técnico Antonio J. Maceda.
Entre las tareas encomendadas, a los los integrantes del escuadrón civil, debieron efectuar retransmisión en vuelo; exploración y reconocimiento; búsqueda y salvamento; y tal vez las maniobras más habituales, las denominadas "de diversión", produciendo salidas a fin de confundir al enemigo y mantenerlo en alerta. También sirvieron en el guiado de escuadrillas de combate hasta las proximidades del objetivo. Es para destacar que estas aeronaves civiles, no estaban armados, ni portaban asientos eyectables. En caso de ser detectados por las fuerzas inglesas, los tripulantes poco podían hacer. Al final de la guerra, en Jun82, las aeronaves y sus tripulantes retomaron la normalidad de sus actividades afines. Con el merito de haber labrado una página sin precedentes en la aviación nacional.
El Banco de Italia naufragó en 1985, consecuentemente en poco tiempo sus bienes fueron redistribuidos. Por ese tiempo, la aeronave LV-MMV era acompañada por el Lear Jet 24D -LV-JTZ cn. 24-234-. En el caso del MMV deparó en la Dirección Provincial de Aeronáutica, Provincia de Misiones. La repartición poseía un larga trayectoria a partir de su creación en 1957, y a saber con anterioridad a la recepción del Jet había contado con un avión Britten Norman BN-2B-26 Islander, que se mantuvo en servicio hasta 1980, -LV-JYV cn. 242-, y dos IAI-102 Arava, incorporados a partir de 1978 -LV-MRR cn.052 y LV-MRS cn. 053. El Lear se erigió como el primer reactor, de la repartición misionera. 
Dentro del marco de un programa de racionalización del estado en 1987, el LV-MMV fue ofrecido a la venta, no obstante, pareciera que no se obtuvo el éxito deseado, ya que el Lear se mantuvo en servicio.
Desgraciadamente el día 23Sep89, el aparato resultó accidentado en aguas del Alto Paraná, mientras realizaba una aproximación visual a pista 19 del aeropuerto Libertador General Don José de San Martín de Posadas. Previamente, había abortado una aproximación por instrumentos a pista 01. Al momento del luctuoso accidente, la aeronave trasladaba funcionarios del Ministerio de Salud de la nación.
Superadas las instancias de las pericias, seguidas de la actuación del seguro, los restos del aparato fueron depositados en Morón. Más precisamente a un costado de las instalaciones de Aldo Pignato. Como se recordara, en los acontecimientos de 1982, Pignato también fue convocado por la Fuerza Aérea Argentina, desempeñándose como piloto-comandante en el Escuadrón Fénix. En su caso con la aeronave en el Lear Jet 25 LV-MBP –perteneciente al Banco de Intercambio Regional SA.–. 
Años más tarde Aldo Pignato se convertiría en un empresario, ofreciendo mantenimiento de aeronaves: También podría afirmarse era un ícono del aeropuerto de Morón, recibiendo con calidez a cada uno de sus invitados con calidez al pie de su máquina de café exprés. 
-Nótese el detalle del número de construcción añadido en el interior del fuselaje-

En su espíritu, deseaba recuperar la aeronave LV-MMV como un testigo fiel de aquellos días de 1982, y que la actuación de aquellos civiles no quedara anónima. En una de las paredes de su empresa exhibía un banner con diferentes aeronaves que había tomado acción durante aquellos días, juntamente con la mención pertinente de las tripulaciones a cargo. El tiempo quiso que una aeronave que formó parte del Escuadrón Fénix morara en el Museo Nacional de Aeronáutica. En este caso otro Lear Jet 25, -LV-OEL-, entregado a la institución el 05Dic2016 tras ser cedido por la firma Macair. Mientras tanto, el LV-MMV mora en Morón. Tal vez algún día pueda cumplir el deseo de Pignato y de otros tantos, que destacan que los elementos del pasado, son la llave del futuro.

La máquina
El Lear Jet 25, se alzó al vuelo por primera vez el día 12Ago66. Básicamente se había extendido las líneas de fuselaje de la variante 24 en 1,27 metros. Dando así cabida a dos tripulantes y ocho pasajeros. Las constantes evoluciones del aparato dieron lugar a las subversiones 25B, 25C, 25D, y 25E. En el caso de estás dos últimas citadas, surgieron en 1976 con la adopción de una nueva ala trapezoidal, junto a mejoras aerodinámicas sobre el diseño básico. En todos los casos, la planta de poder seleccionada recayó en los reactores General Electric CJ610-8A, que le brindaba la posibilidad de operar a 15.545 metros de altura. Su producción cesó en 1979, cuando el fabricante optó por dar una evolución a su probado producto.

Detalle de la aeronave
* cn. 25-259 Gates Lear Jet 25D (1978) - // LV-PAW Banco de Italia y Río de la Plata, LV-MMV 07Dic78. Escuadrón Fénix, 1982. Dirección Provincial de Aeronáutica, Provincia de Misiones 08May87. Accidentado el 23Sep89. TT. 3338 hrs.

miércoles, 31 de agosto de 2022

El único Lima Víctor en actividad

Hoy, 31ago2022 fue visto sobrevolando El Palomar y alrededores el LV-LSI, la nave partió desde Morón y realizó varios “toque y siga” en el aeropuerto de El Palomar, durante un vuelo de comprobación, es el único De Havilland Twin Otter con registro LV- activo en el país.

Es un DHC-6 Twin Otter Serie 300, número de construcción 456, que realizó su roll out en feb1975, desde la planta de De Havilland, Downsview, Ontario, Canadá, su primer vuelo aconteció el 05mar y el 25abr fue entregado a Yacimientos Petrolíferos Fiscales (YPF) con el registro pasavante LV-PTW, siendo registrado LV-LSI el 16may1975.

El 05may1995 fue transferido a Transportes Aéreos Petroleros S.A. (TAPSA), el LV-LSI siempre estuvo basado en Comodoro Rivadavia.

Visto el 08abr2020 en el aeropuerto de General Las Heras, procedente de Comodoro Rivadavia.

El 14abr2021 fue observado en Comodoro Rivadavia, su base habitual hasta el 27jun2021, día en que fue trasladado a su nueva morada, el aeropuerto de Morón, Provincia de Buenos Aires.

El 06feb2021 fue observado en Rosario, conociéndose que voló hacia allí  para ser sometido a tareas de mantenimiento, nuevamente detectado hangarado en Morón los días 10jul y 04dic2021.

Ver enlace relacionadísimo en: ROLL OUT

Fuentes: propias, twinotterworld.com, historias individuales, roll out.

Agradecimientos: Adrián Gómez.

viernes, 26 de agosto de 2022

ATR-72 de visita por Neuquén


Esta semana, se dejó ver por Neuquén un pintoresco ATR-72, matrícula PR-PFD (msn.1235) perteneciente al Grupo Imetame, una vasta compañía brasilera con presencia en metalmecánica y energía.

La aeronave, proveniente de Porto Alegre, aterrizó en San Carlos de Bariloche (BRC) el pasado 22ago con 64 pasajeros, previa escala técnica en EZE; y posteriormente a desembarcar el pasaje en BRC, puso rumbo a NQN para quedar estacionado hasta el vuelo de regreso, previsto para unos días después.

Este avión, un  ATR-72-600 (-212A) fabricado en 2015 y que anteriormente operó para FireFly de Malasia, como 9M-FIE, vuela en Brasil desde Oct.2019. Esta decorado con varios de los lemas de la empresa y sería el único ATR civil que no opera en el ámbito comercial del mundo. 

miércoles, 24 de agosto de 2022

Presentación del Tiger Moth en Uruguay


Coincidiendo con un nuevo aniversario del Museo Aeronáutico del Uruguay Cnel. (Av.) Jaime Meregalli; la Asociación Amigos del Museo (A.A.M.A.) presentó el pasado 21 de agosto a la aeronave de Havilland Tiger MothNro.17, recientemente restaurada por su personal. 

Dichos trabajos de restauración, desarrollados de forma dedicada y voluntaria por varios años concluyeron de forma satisfactoria con aportes de varias personas localizadas en distintas partes del mundo, quienes colaboraron con piezas y materiales que sirvieron para el proyecto final.

Este Museo, aunque dependiente de la FAU (Fuerza Aérea Uruguaya), es activamente apoyado y motivado por la A.A.M.A., quienes por años han sido parte del motor del crecimiento que ha tenido en estos últimos tiempos.






Agradecemos a Eduardo Luzardo, autor de las fotografías que ilustran este artículo, por la buena noticia.

Fotografías: Eduardo Luzardo (A.A.M.A.)

viernes, 19 de agosto de 2022

Desfile del día de la Fuerza Aérea Argentina - Reporte fotográfico

Compartimos un reporte fotográfico de Adrián Gomez.

Desfile de la Fuerza Aérea Argentina realizado el 10ago2022 en la Base Aérea Militar de Morón, Provincia de Buenos Aires.























jueves, 18 de agosto de 2022

La Aviación Naval Argentina presente en el festival Argentina Vuela 2022

 La Aviación Naval Argentina participó en el festival aeronáutico Argentina Vuela, celebrado los días 13 y 14ago2022 en el aeropuerto de Morón, Provincia de Buenos Aires.

Estuvieron presentes los Beech T-34C-1 Turbo Mentor 0724/ 1-A-406 y 0731/ 1-A-403, el Beech B-200 Super King Air 0745/ 1-F-43, aeronaves provenientes de la Base Aeronaval Punta Indio (BAPI) y los aparatos 0702/ 2-AS-23 (Grumman Turbo Tracker) y 0884/ 2-H-243 (Sikorsky UH-3H) que llegaron desde la Base Aeronaval Comandante Espora (BACE).

Arriba: Beechcraft T-34C-1 Turbo Mentor 0724/ 1-A-406, serie nro. GM-50.

Incorporado el 14sep1978 y basado siempre en la Base Aeronaval Punta Indio (BAPI), presente en el open day Espora ´91 los días 18 y 19abr1991, accidentado el 21sep1994, reparado. Presente en la Revista Naval en Mar del Plata el 03feb2001, en servicio desde el 19 al 21sep2016 en la Base Aeronaval Almirante Zar. Obs el 05oct2017 en BAPI, desde allí sobrevoló la fragata ARA "Libertad", activo en oct2020 en la Base Aeronaval Comandante Espora. Expuesto el 29oct2021 estático en la ceremonia por los 100 años de la Escuela de Aviación Naval en BAPI, la nave portaba un escudo alusivo, presente en las jornadas de puertas abiertas en BAPI el 30oct2021. Obs en la 40 EAA en General Rodríguez, Bs.As. los días 12 y 13mar2022, realizó varias pasadas a baja altura. Presente en el festival Argentina Vuela, en Morón, los días 13 y 14ago2022.

Arriba: Sikorsky UH-3H 0884/ 2-H-243, número de serie 61-374, ex US Navy BuAer Nro.152709.

Entregado a la US Navy el 20mar1967, convertido a SH-3H (10dic1987), luego transformado a UH-3H (10mar1994), desactivado el 11feb2004. En mar2013 fue incorporado a la 2da Escuadrilla Aeronaval de Helicópteros, basado en la Base Aeronaval Comandante Espora (BACE), primer vuelo en el país el 12jun2013. Obs el 13jun2013, primer vuelo estacionario sobre BACE, activo en ago y sep2013. Obs el 27may2014 en Mar del Plata. En servicio en mar y dic2015, activo de may a jul2016. En servicio 22feb2017, en Monte Hermoso, Bs.As., adiestramiento anual de nadadores de rescate. Expuesto en el Apostadero Naval de Buenos Aires del 15 al 18may2017, semana de la Armada Argentina. En servicio en sep y oct2017. Obs operando en el rompehielos ARA "Almirante Irízar" el 08mar2018. Vuelo en formación junto a los Sea King 0796/ 2-H-238 y 0882/ 2-H-241 el 18oct2018. Participó de las Campañas Antárticas 2020/2021 y 2021/2022. Primer anavizaje abordo del ARA (P-51) "Bouchard" el 28jun2021.

Arriba: Beechcraft B-200, King Air, 0745/ 1-F-43, serie nro.BB-460.

Incorporado el 20mar1979 a la Incorporado a la Escuadrilla Aeronaval de Reconocimiento - Escuadra Aeronaval N°4 (20mar1979). Obs en AEP el 24nov1988 con cammo gris. Transformado como avión fotográfico, pasó a la Agrupación Aeronaval de Aerofotografía - Escuadra Aeronaval N°4 (30mar1993), rematriculado 4-G-43 (16feb1995). Luego pasó a la incorporado a la Escuadrilla Aeronaval de Vigilancia Marítima - Escuadra Aeronaval N°6. Visto en Los Cerrillos, Chile el 02Abr2004 FIDAE 2004. En servicio en mar, jun2015, mar, abr, may y oct2016. Activo el 05Abr2017 en Reconquista. Obs. 28Abr2017 en Mar del Plata. El día 29Abr2017 sobrevoló el derrotero del ARA (Q-5) "Almirante Irizar" que realizaba navegación de ajuste de propulsión frente a las costas de Beriso. Participó de la búsqueda de posibles sobrevivientes del pesquero "Rigel", visto el 12Jun2018 en BAAZ. Obs. 07Sep2018 en Río Gallegos. Visto el 19dic2020 en Río Grande (Tierra del Fuego).  Expuesto en jornada de puertas abiertas en BAPI el 30oct2021, aunque estaba fuera de servicio. Nuevamente en actividad, obs el 22nov2021 en vuelo de control costero. Obs.el 07dic2021 en Río Grande. Activo el 04ene2022 y en ago2022 en AEP. 

 Agradecimientos: Adrián Gómez & Mirna Gallegos




ARGENTINA VUELA 2022 - Reporte fotográfico

 Agradecemos la inestimable colaboración de Adrián Gómez por las fotos enviadas.






















LAS IMÁGENES HABLAN POR SÍ SOLAS........................