domingo, 26 de junio de 2016

Andes Líneas Aéreas, 10 años


El LV-BEP fotografiado el 02set2007.
 

Colitas al sol, LV-BEP a la izquierda y LV-BNI a la derecha, las naves se distinguían por si diferente esquema de pintura, con el tiempo se fue tornando austero.

Su primer avión llegó al país el 05may2006, se trataba del MD-83 LV-BEP que aterrizó en Ezeiza, esta nave realizó el vuelo inaugural de la empresa el 20jun2006 en la ruta Salta – Aeroparque, desde un principio Andes también realizó vuelos charter, inicialmente a Malargüe, transportando turistas a Las Leñas, Ushuaia y Porto Seguro, Brasil.
Andes posee su base de operaciones en el aeropuerto de Salta.

LV-BHF, imagen tomada el 10dic2007.
 
LV-BTH aterrizando en Aeroparque.



 Uno de los dos CRJ que tuvo Andes, el LV-CFD
El LV-AYD aterrizando en Aeroparque el 07may2016, la mayoría de la flota actual de Andes está constiuida por aviones provenientes de Austral Líneas Aéreas.



Flota total de Andes (histórica y actual)

Registro – modelo - msn – entregado - observaciones

EC-JGM A320-214  2407, 29dic2011, alquiler temporario, devuelto el 05mar2012.

EC-LLJ A320-214 4661, 28dic2011, alquiler temporario, devuelto  09abr2012.

LV-ARF MD-83 49252/ 1169, 14ene2011, ex Austral Líneas Aéreas devuelto el 14jul2012.

LV-AYD MD-83 53015/ 1818,  28ago2012, ex Austral Líneas Aéreas. En servicio 2016.

LV-BAY MD-83 49284/ 1209, 21oct2010, ex Austral Líneas Aéreas, devuelto en oct2012.

LV-BEP MD-82 49127/ 1082, 08may2006, devuelto en dic2008.

LV-BGV MD-83 49904/ 1680, 10dic2012, devuelto en jun2015.

LV-BHF MD-82 49508/ 1449, 16dic2006, primero fabricado en China por SAIC, wfu Salta.

LV-BHH MD-83 49741/ 1630, 08ene2013, devuelto el 24set2013.

LV-BNI MD-82 49415/ 1260, 17dic2007, devuelto el 28oct2009.

LV-BTH MD-83 49952/ 1934, ene2009, devuelto el 26ago2013.

LV-BZR MD-87 49706/ 1614, 10jul2009, devuelto, visto estacionado en Salta 03oct2012.

LV-CCJ MD-83 49621/ 1495, 01dic2009. En servicio 2016.

LV-CDD MD-83 49579/ 1465, 15may2010, registrado el 21jul2010, nunca entró en servicio.

LV-CFD CRJ-900 15064, 07jun2010, devuelto en ago2011.

LV-CFJ MD-87 49389/ 1333, 21jun2010, nunca entró en servicio.

LV-CGW CRJ-900 15065, 09set2010, devuelto en ago2011.

LV-VBX MD-88 53047/ 2016, 28ago2015, ex Aerolíneas Argentinas, estacionado en Salta.

LV-WGM MD-83 49784/ 1627, 27nov2013, ex Austral Líneas Aéreas. En servicio 2016.

LV-WGN MD-83 49934/ 1764, 01dic2015, ex Austral Líneas Aéreas. En servicio 2016.

LV-ZXA Metro 23 DC-901B, alquiler temporario.

sábado, 25 de junio de 2016

Nuevo avión para American Jet

Compartimos una imagen gentilmente envidada por Bruno Orofino, fotografía de Patricio Lohr tomada el 20jun2016 en Arica, durante una de las paradas del vuelo de entrega que partió de Edmonton, Canadá y realizó escalas en Guayaquil (Ecuador), Arica (Chile), San Fernando, aterrizando finalmente en Neuquén.

La nave es un SA227 Metro  23, (msn DC-891B) que recibió el registro LV-GPK, ex C-GAAF, avión construido en 1996.

Agradecimientos: Bruno Orofino, Patricio Lohr

jueves, 23 de junio de 2016

TAPSA en el recuerdo

Gracias a Fabio Luis Fonseca, compartimos dos hermosas fotografías que recuerdan a la desaparecida flota de TAPSA, operando desde Porto Alegre, durante 1997, un año antes de su venta. 
La empresa, surgida de la división Transportes Aéreos de YPF, aun estaría vigente, con solo un DHC-6 Twin Otter en servicio, volando desde Comodoro Rivadavia. (ver nota relacionada)


el Rockwell 690B LV-MOO, modelo 1979, aún vuela en EE.UU. con matrícula N480K. 

el Twin Otter 200, LV-JMN, se vendió a la Fuerza Aérea Argentina en 1998 como T-84, y se accidentó en Abr2008.

miércoles, 22 de junio de 2016

LATAM Argentina, comenzó a operar el LV-GLP

El 21jun2016 inició sus servicios regulares el Airbus A-320-233 LV-GLP (msn 1355), la nave realizó el vuelo 4M-4276 de las 16:45 horas, Aeroparque - Neuquén - Aeroparque, previamente, a las 15:10 horas, el avión había realizado el traslado ferry desde Ezeiza. 
LATAM Argentina ya cuenta con 14 A320.  

martes, 21 de junio de 2016

Regresarían los vuelos entre Neuquen y Temuco

Según fuentes periodísticas, hoy se conoció que próximamente se estaría firmando un convenio entre los territorios de Neuquén (Argentina) y Temuco (Chile), para establecer vuelos de pasajeros entre estas localidades del sur de ambos países.

En el siglo pasado, durante los años 90's, la aerolínea provincial Transportes Aéreos Neuquén (TAN) llegó a mantener un vínculo aéreo tres veces por semana entre ambas ciudades, con los pequeños Metro III y el SAAB 340, pero desde su desaparición el servicio quedó suspendido. También, la chilena Ladeco experimentó alguna vez con el trayecto, usando Boeing 737 desde Santiago de Chile, pero nuevamente al poco tiempo fue suspendido.

Según trascendió, el pasaje ida y vuelta rondaría los U$S 280, aunque todavía no se informó que empresa será la encargada, y con cual equipo.


fuentes: Gobierno de la Provincia del Neuquén

LADE y su Fokker F28


Desde el día 20 de Junio, la aerolínea que depende de la Fuerza Aérea Argentina (LADE) retomó los vuelos entre Mar del Plata y Puerto Madryn, con escalas en Neuquén y Bariloche. Con el veterano TC-52 (por ahora el último Fokker F28 en servicio), a las 14:40 hs arribó a Neuquén el vuelo 5U720 proveniente de MDQ, con rumbo a Bariloche y Madryn.
Según fuentes oficiales, el trayecto hacia el sur argentino (MDQ-NQN-BRC-PMY) sera los días Lunes, mientras que el regreso esta programado para los días Jueves, asegurando continuidad hasta el final de la temporada invernal, el próximo mes de agosto.
También trascendió que la flota de SAAB SF340B que pretendía reemplazar a los Fokker en la linea de fomento, esta en tierra, con solo dos aparatos en condiciones, y otros dos sin poder ser recuperados por falta de presupuesto.


fuentes: Neuquén Informa
fotografía: La Mañana Neuquén

lunes, 20 de junio de 2016

Douglas DC-6 de Austral, algunos vuelos de entrega

Febrero de 1969, el Comandante Arturo Castro posando delante del LV-ISV al finalizar el vuelo en el viejo aeropuerto Greater Southwest Airport de Fort Worth - Dallas



El 03oct1968 se desprogramaron seis aviones (LV-IJU, LV-ILZ, LV-IOM, LV-IOY, LV-IPE y LV-ISV), en tanto que el 23abr1969 fueron dados de baja dos aeronaves más (LV-ITA y LV-ITB). 


Austral vendió esos ocho aviones a la japonesa NAMC como parte de pago de los tres nuevos YS-11 que había adquirido (LV-JII, LV-JIJ y LV-JLJ). Al poco tiempo comenzaron los vuelos de entrega.


El 29ene1969 el LV-IOM partió de Aeroparque y luego de hacer escalas en Córdoba, Antofagasta (Chile), Lima (Perú), Tocumen (Panamá) y Brownsville (EEUU) aterrizó el 02feb en Dallas -  Fort Worth. La tripulación estaba integrada por el Comandante Peter Heslop, Copiloto Bernardo A. Schönfeld y un mecánico.


 DC-6 LV-IOM fotografiado por Marcelo Miranda el 26dic1968 en Aeroparque.

El 26feb1969 partió desde Ezeiza el LV-ISV a cargo de los Comandantes Arturo Castro e Ignacio Fernández, la máquina realizó escalas en Antofagasta (Chile), Lima (Perú), Tocumen (Panamá) y Brownsville (EEUU), aterrizando días después en Dallas.

El 23abr69 arribó a Fort Worth - Dallas el Douglas DC-6 LV-ITB.



El 08ago1969 despegó de Aeroparque el LV-ITA a cargo del Comandante C.Vigier, Copiloto Bernardo A. Schönfeld y un mecánico. El vuelo realizó escalas en Salta, Talara, Tocumen (Panamá). Allí debió permanecer por pérdida de aceite en un motor, solucionado el inconveniente prosiguió rumbo a Brownsville, aterrizando finalmente en Dallas -  Fort Worth el día 10ago1969.


Sólo dos DC-6 continuaron operando un tiempo más, los LV-IOR que tenía el esquema de Austral y el LV-IOH con los colores de ALA.


Aproximadamente hacia ene72, el LV-IOH fue visto estacionado fuera de servicio, en tanto que el 24abr1972 el LV-IOR fue fotografiado operando en Aeroparque, la máquina fue dada de baja a principios de 1973. El primero en ser desguazado fue el LV-IOH en 1976, en tanto que el último, el LV-IOR, permaneció largos años estacionado frente a los hangares de Austral y terminó sus días en 1978.

Agradecimientos: Bernardo A. Schönfeld, Arturo Castro (hijo)

Dos que esperan....

Dos Saab 340 que la desaparecida Sol Líneas Aéreas estacionados en Rosario. Las máquinas esperan su destino, ¿volverán a volar?.


LATAM ARGENTINA cuenta con otro A320

LATAM Argentina incorporó otro Airbus A-320-233, se trata del msn.1355 que ahora recibió registro argentino LV-GLP, esta aeronave había volado por primera vez el 05nov2000 y voló con LAN Airlines con el registro CC-COF. El 19jun2016 el avión realizó el vuelo de traslado LAN9982 (Santiago de Chile - Ezeiza) y desde esa fecha se encuentra estacionado a la espera de la habilitación por parte de la autoridad aeronáutica nacional competente.

Con esta nueva incorporación ya son 14 los A320 de LATAM Argentina, recordemos que están en proceso de pintura los aviones registrados LV-BRA y LV-BSJ.

Airbus A-320-233 de LATAM Argentina

# - Registro - msn

1. LV-BET (1854)  
2. LV-BFO (1877) 
3. LV-BFY (1858)
4. LV-BGI (1903) 
5. LV-BHU (1512) 
6. LV-BOI (1491) 
7. LV-BRA (1304) 
8. LV-BRY  (1351) 
9. LV-BSJ (1332) 
10. LV-BTM (1548) 
11. LV-CKV (1568) 
12. LV-CQS (1526) 
13. LV-FUX (4543) 
14. LV-GLP (1355)




viernes, 17 de junio de 2016

Nueva publicación


Serie Aeronaval N°34 “Viking, Southampton & Walrus”

Es el segundo título de la sub-colección hidroaviones de la Armada Argentina. El primero, Serie Aeronaval n°25 enfocado a los hidro

aviones de casco de origen estadounidense a partir de 1946, el segundo el n°34 dedicado a los hidroaviones de casco de origen inglés. El tercero previsto para el 2017, los hidroaviones de casco de construcción italiana (Macchi/Nieuport M.7, M.9, Savoia Marchetti S.57, S.59/S.59bis & CMASA-Dornier). La ultima edición, los hidroaviones norteamericanos hasta 1945 (Curtiss Sea Gull, HS-2L, F5-L; Douglas Dolphin & Consolidated P2Y Ranger).

En menos de dos décadas desde creación, el Servicio de Aviación Naval, se transformó en la fuerza aeronaval más respetable a nivel regional. Solamente la Aviação Naval brasileira –que casualmente también celebra este año su centenario- era equiparable. Indudablemente el desarrollo se reflejaba en la calidad y cantidad de los medios aéreos. En 1922 se encaró la compra de “botes voladores” Vickers Viking de fama mundial por sus record de velocidad y características avanzadas, como ser tren retráctil. Fueron destinados a la Estación Aeronaval Puerto Belgrano. Tiempo después se incorporaron aviones de la River Plate, volando desde Punta Indio.

Luego llegó el turno de los Supermarine Southampton probablemente el mejor avión de patrulleros de su época, algo así como decir hoy el Boeing P-8 Poseidon. Solamente el Coastal Command de la RAF tenía esta aeronave, que le cedería uno a Australia. Magníficamente equipados -con el mismo standard inglés- fueron los aviones militares más grandes del país. Su capacidad de volar hasta nueve horas, hizo posible los vuelos de patrullaje costero. La asociación con la Supermarine Vickers, continuó con los Walrus de los cuales la Armada Argentina junto a la Royal Navy y la Royal Australian Navy fueron los clientes iniciales. Aunque llegaron como dotación del crucero escuela “La Argentina”, también fueron utilizados desde transportes navales durante dos campañas antárticas. Paradójicamente con los Walrus embarcados en los cruceros de la clase” Almirante Brown “se hicieron vuelos de exploración sobre una flotilla inglesa. El Walrus fue el último hidroavión de casco inglés. Ya que no prosperó la venta de los Shorts Sunderland ex RAF, en la década del cincuenta. 


En esta monografía el autor, nos ofrece en forma compacta la desconocida historia operativa de estos hidroaviones. Será una obra de referencia, que presenta por primera vez aspectos desconocidos, corrigiendo lo poco publicado hasta el momento. Como siempre el texto es complementado por imágenes y una selección de excelentes perfiles color realizados por Marcelo Morard. Ciertamente un merecido homenaje al centenario Comando de Aviación Naval.