Trasladan dos P-3 Orion al Aeroclub Trelew

Este domingo 14 de junio, se realizó el traslado terrestre de dos aeronaves P-3B Orion de la Aviación Naval al Aeroclub Trelew. 

Tras la donación para fines didácticos de dos fuselajes ya descargados por parte de la Armada, y que estaban almacenados en la cercana Base Aeronaval Alte. Zar, los ejemplares 0868/6-P-52 y 0871/6-P-55 se incorporan al parque de aeronaves del aeroclub, que ya cuenta con dos Lockheed Electra también ex aeronavales.

Como dato adicional, el 6-P-52 se mantiene en los colores de la US Navy (gris y blanco), ya que voló un breve periodo de tiempo, antes de quedar en tierra como banco de motores y por ello nunca recibió el esquema formal aplicado al resto de la flota.

fotografías y agradecimiento: Ricardo Olmedo

Cuando la desidia vuela más alto que la memoria

 

 En Dic2012, gracias al arduo trabajo de la recordada agrupación Amigos del Museo Nacional de Aeronáutica y a las gestiones realizadas por sus integrantes, el Museo Nacional de Aeronáutica recibió en donación, por parte del Ministerio de Bienestar Social, un Swearingen SA226TC Metro II, un ejemplar que, a pesar de su significativo valor histórico, ha sido víctima de una serie de decisiones desafortunadas. 

    Este avión, que había estado en mantenimiento dentro de las instalaciones de CATA, nunca pudo recibir los trabajos necesarios debido a limitaciones presupuestarias. Con el posterior cierre de los talleres de la compañía, el biturbohélice permaneció almacenado en los hangares de CATA hasta que, mediante gestiones particulares, fue trasladado al hangar 4 del Museo en Abr2013. 

    El proceso de puesta en valor del aparato era una tarea de gran envergadura, que, como era de esperar, demandaba tiempo. Es importante recordar que la Fuerza Aérea Argentina operó este tipo de aeronaves en misiones sanitarias, pero no preservó ninguna de ellas cuando fueron transferidas al Ejército Argentino en 1991. 

     En su momento, el Metro parecía tener un futuro más prometedor en el Museo, pero con el paso del tiempo y la merma en la agrupación voluntaria que inicialmente se encargó de su restauración, el avión comenzó a deambular sin rumbo fijo por la plataforma de la base.  

    Finalmente, existió la propuesta de destinarlo a fines educativos en el CIATA (Centro de Instrucción de Aeronáuticos y Técnicos Aeronáuticos), aunque en esa misma institución ya se había recibido una aeronave similar de Gendarmería, que fue desguazada sin dejar rastro. Este trágico destino es el reflejo de un desprecio sistemático por la preservación del patrimonio aeronáutico nacional.
    El objetivo de un museo no es almacenar objetos en desuso, sino preservar la memoria colectiva, investigar, interpretar y transmitir el legado cultural a través de piezas que representan nuestra historia. El caso del Metro es un claro ejemplo de lo que sucede cuando se desatiende esta responsabilidad fundamental.
    En 2025, tuve la oportunidad de documentar el estado del Metro (LQ-MLV) a un costado del hangar de Alfo Pignato, donde ya presentaba evidentes signos de vandalismo. Poco después, un amigo me alertó sobre el hecho de que su fuselaje había sido retirado del interior de la base y puesto a la venta por un particular.
    Este avión había sido formalmente incorporado al Museo, y existe documentación que respalda su pertenencia. Sin embargo, hasta el momento, nadie, absolutamente nadie, ha alzado la voz para reclamar por él. Esta falta de interés solo aumenta el desconcierto, pues todo parece indicar que la decisión de retirar el avión del último lugar donde fue reportado fue tomada por el jefe civil del Aeródromo de Morón. Como tantas otras veces, esta situación representa una causa perdida.
    Es lamentable que muchos sigan evocando los días de la Guerra del Atlántico Sur, pero nadie haya tenido la valentía de preservar, siquiera mínimamente, los Boeing 707. No se trata de conservar un fuselaje completo —lo cual requeriría un presupuesto exorbitante— sino de al menos resguardar una cabina. Y, como siempre, la historia se repite: la pérdida del Hércules TC-65, la oscura enajenación del C-47 TC-32, o el absurdo histórico de no haber conservado ni un solo Calquín, aeronaves que representaron un importante hito en la historia de la aviación nacional.
    Es cierto que el espacio en el Museo es limitado, pero diversas escuelas técnicas aeronáuticas estarían dispuestas a recibir aeronaves que serían vitales para la formación de los profesionales del sector. 

    El Metro del Ministerio no era solo un avión, ni un simple conjunto de piezas de aluminio. Era un símbolo de la labor social, recorriendo el país de punta a punta para brindar asistencia y salvar vidas en un país donde la carencia es una constante, aunque muchos intenten ignorarla. Esta aeronave fue parte de una función social de innegable valor en una nación que aún sufre profundas desigualdades.
    Lo cierto es que la falta de visión y el abandono sistemático han sido los responsables de su desaparición. Y la conclusión es contundente: para que alguien haya tenido la oportunidad de adquirirlo, debe haber habido alguien que lo haya comercializado. Entonces, ¿dónde está la documentación que respalde esta operación? Porque no olvidemos que estamos hablando de un bien del Estado. Y en esta historia, no solo alguien lo hizo, sino que también alguien permitió que lo hicieran.
    Mientras tanto, la sociedad aeronáutica argentina vive ajena a lo que sucede. Hoy se pierde un avión y no hay explicación alguna. Lo que más duele no es el hecho en sí, sino la impotencia de ver cómo se acepta, en silencio, un hecho consumado, sin que nadie lo cuestione.

Carlos Abella

Detalle de la aeronave 

* cn. TC-257 Swearingen SA226TC Metro II - FF. Jun78 - N5462M Fairchild Aircraft Corp -registro cancelado 26Sep78-, LV-PAO Ministerio de Acción Social 11Dic78, rr LQ-MLV Dic78. - Almacenado en los hangares de CATA en Morón. Remitiso al MNA. Removido durante 2025 por un partucular.

Misión Owen - 24 mayo 2025

El sábado 24 de mayo, se realizó en Sunchales, (Pcia. de Santa Fe) la presentación oficial del Aermacchi 0766/4-A-115, veterano de la Guerra de Malvinas y que fue recientemente recuperado.

En una emotiva ceremonia cargada de sentimientos, con presencia de Veteranos y mucho público a pesar del clima, se presentó el histórico avión, con una charla amena de su piloto en 1982, Owen Crippa. También se anunció el proyecto del fututo museo a construirse en la localidad. 

Este Aermacchi, había sido vendido a EE.UU. en 1999, junto con otros dos ejemplares idénticos, y que estarían pronto a ser repatriados también por un grupo de privados.

Junto con el 0768/4-A-117 que se exhibe en el MUAN, son los únicos dos ejemplares que regresaron de las Islas Malvinas antes de la caída del aeropuerto a manos inglesas.

Tracker en Navarro

Continuando con los Tracker preservados, actualizamos el estado del ejemplar 0861/2-AS-28 (ex BuAer.152841), que llegó en 1995 como fuente de repuestos para la Aviación Naval.

Avión construido en 1967, entregado a la US Navy como un S-2E, fue modernizado en 1970/71 al estándar S-2G y entregado al escuadrón antisubmarino VS-31 "Topcats", y luego asignado al escuadrón VS-38 "Red Griffins" en 1973 hasta su baja operativa. En 1976 fue desactivado y enviado al desierto, quedando almacenado en Davis Monthan, hasta su transferencia a la Argentina en 1995. 

Llegado como fuente de repuestos para la flota de S-2E/T de la Armada Argentina, junto a otros dos ejemplares similares (ver Linea ALA) permaneció almacenado en Bahía Blanca hasta su entrega a finales de 2022 a la ciudad de Navarro, como monumento.

Colocado en una plaza de la ciudad, que rinde homenaje a los Veteranos de Malvinas, junto a material variado sobre el conflicto, fue inaugurado en Abril de 2023.

Tracker 2-AS-27 en Luján

A modo de actualización de nuestra (ya antigua) entrada sobre los Grumman Tracker que se conservan en el país, van algunas fotos del 0860/2-AS-27 (ex BuAer.152828), que esta siendo reacondicionado en la ciudad de Luján (provincia de Buenos Aires).

Entregado por la Armada Argentina al Centro de Veteranos de Guerra de Luján (ver link), esta siendo armado con partes recuperadas de otros aviones, tarea que esta pronta a cumplir un año y avanza a buen ritmo. 

Construido en 1967 como S-2E, fue modernizado al estándar S-2G en 1974, y operó con el escuadrón VS-38 "Red Griffins" con el código NH-710. Descargado por la US Navy, fue enviado al depósito de Davis Monthan en 1975, y veinte años después, en 1995, llegó a la Argentina para repuestos de la flota en servicio, continuando siempre almacenado ahora en la base de Cdte. Espora. 

Otros tantos años después, en mayo de 2024 fue trasladado desde Bahía Blanca hacia el Aeroclub Luján, institución que presta el lugar físico para la puesta en valor. La idea es completarlo de forma exterior e interior, para permitir visitas guiadas a escuelas y público, una vez que sea instalado en su lugar definitivo en la entrada a la ciudad de Lujan.

El avión esta ahora casi completo, gracias a la labor de los veteranos y el apoyo de la Armada para obtener los repuestos necesarios. Actualmente, el principal faltante es una de las hélices, y aunque aún falta mucho trabajo, cualquier otro apoyo es bienvenido para poder terminar con esta puesta en valor.

traslado por vía terrestre, en mayo 2024 (foto: facebook Centro Veteranos de Guerra Lujan)

con casi 50 años sin volar, y tras pasar por distintos lugares de almacenamiento, el veterano Tracker se mantiene bastante entero para su edad.

entre las pocas marcas originales de la US Navy que aparecieron bajo el "spraylate", se puede ver el ultimo portaaviones donde estuvo operativo y el código LV0860 aplicado en una de las alas (pintado sobre donde debería estar la escarapela de EE.UU.). La identificación del escuadrón "NH-710" es parcialmente visible en la deriva.

noticia del traslado del avión a Lujan (ver Roll-Out)

Un Hirundo que enseña en EE.UU.

El Agusta A109A msn.7142 fue parte de un pedido de 9 ejemplares nuevos por parte del Ejercito Argentino en 1977/78, y fue recibido durante 1979 con la matrícula AE-333. Se trataba de una versión de exploración / ataque liviano, moderno para la época, y así el Ejercito se convirtió en uno de los primeros usuarios militares del A109 Hirundo. Para mayores datos, ver el reporte de Roll-Out sobre este modelo.

fotografía de finales de la década de 1970's, con tres A109 del Ejercito Argentino en vuelo (autor desconocido, vía internet)

Durante 1994, fue cajeado a la provincia de Santa Fe por un CASA 212 (LV-RBB, luego AE-264) y fue matriculado el 13dic1994 como LV-WJC. Operó con la Dirección de Aeronáutica, hasta que el 30Jun1999, en el Departamento Los Amores sufrió un incidente (desprendimiento del rotor de cola) que lo dejó en tierra para siempre, afortunadamente sin heridos.

fotografía posterior al accidente de 1999 (JIAAC, via Augusto de Santis) 

Terminó almacenado en un hangar del aeropuerto Sauce Viejo (Sta. Fe) esperando una reparación por muchos años, la que nunca llegó, y finalmente fue vendido en Licitación Pública durante 2013, junto con otras aeronaves de la provincia ya desactivadas, a una empresa nacional.

Aparentemente quedó nuevamente almacenado (ahí se le pierde el rastro y no tenemos mayores datos), hasta que durante Ene2024, recibimos reportes que había sido enviado al Spokane Community College (SCC) en Washington, EE.UU. en algún momento de Sep2023 para ser empleado como material de instrucción por los alumnos de ese colegio. Según la web del SCC, esta completamente operacional (aunque no apto para el vuelo), y fue reparado/completado con el botalón de otro A109 (también accidentado) para los fines de enseñanza.

llegada al Spokane Community College, en Sept.2023 (web SCC)

agradecimientos: Augusto de Santis

Visita a la sede de la DPAO y PA

    La sigla DPAyOPA, corresponde a la Dirección Provincial de Aeronavegación Oficial y Planificación Aeroportuaria, organismo oficial de la provincia de Buenos Aires. Como se recordará, antiguamente la presente repartición se denominaba DABA/Dirección Aeronáutica Buenos Aires, entidad que fue pionera en el país en el establecimiento de asistencia aérea, al momento de ser creada el día 30Oct36. 

    Desde un inicio, la gobernación persiguió el objetivo de prestar servicios para toda la comunidad bonaerense, trasladando personas ubicadas en centros remotos, hacia lugares que brinden asistencia a casos que requiriesen complejidad médica. También acude solicita acercando ayuda en caso de siniestros. Al mismo tiempo es el ente encargado del traslado de los más altos funcionarios de provinciales. Dentro de su quehacer, también ocupa su función la realización de vuelos para el C.U.C.A.I.B.A. e I.N.C.U.C.A.I. acortando la espera de quienes aguardan un trasplante de órganos. En más de una ocasión. ha saltado los límites de la provincia, dando asistencia a otras administraciones del país. Desde el 31Ago2023, el director de la mencionada repartición es Gabriel Ángel Pedretti.

    Finalizando Nov2024, por intersección del mecánico Cristian Gómez, fue posible realizar una visita, siendo atendidos por técnico Néstor Periz y Óscar Morera. Las instalaciones se destacan por un orden dominante, y la calidez en la recepción de los visitantes. Especialmente a estudiantes de distintos niveles, como así también pequeños contingentes programados.

    La DPAyOPA, desde sus instalaciones en el aeropuerto de La Plata, se mantiene de guardia las 24 horas del día, a lo largo de todo el año, ante la posibilidad de lo que la misma realidad demande. Tanto sus equipos como su gente se encuentran preparados para operar en cualquier tiempo y lugar donde sea requerido. 

Detalle de la flota de la DPAyOPA

* LV-AND MBB Bo.105CBS Bölkow cn. S-540 ex AE-710 dd. 02Oct81. Vigente.

* LQ-APX MBB Bo.105 Bölkow cn. S-558 dd. 14Mar83. - Fuera de servicio.

* LQ-CLQ Eurocopter EC145 cn. 9463 dd. 2011. Vigente.

* LV-YBT Eurocopter EC-135T-1 cn. 0029 dd. 1997. Vigente.

* LV-WEJ Cessna 550 Citation II cn. 550-0724 dd. Nov93. Fuera de servicio temporalmente.

* LV-WMI Cessna 208B Grand Caravan cn. 208B-0398 dd. 01Jun95. Vigente.

* LV-WNS Eurocopter BK117C-1 cn. 7515 es 01Nov97 - Fuera de servicio. 

* LV-WRW Eurocopter Bk-117C-1 cn. 7521 es 1997. Vigente.

* LV-WYZ Cessna 208B Grand Caravan cn. 208B-0522 d. Oct97 -MEDEVAC-.

* LV-ZRG Beechcraft 200 Super King Air cn. BB-1652 ex DPA. Chaco. Vigente.

Hangar de la Universidad Nacional de La Plata (UNLP) - Parte Uno

 

    En Ago2023, se reportaba que Pablo Laiolo, integrante de la Universidad Nacional de La Plata/UNLP, -director del Área Técnica del Departamento de Aeronáutica- había conseguido sumar al material didáctico de la entidad educativa, la cabina de un Grumman OV-1D Mohawk. Persiguiendo el proyecto de recatar el funcionamiento de tablero y el despliegue del tren de aterrizaje. Pero esa tarea, por supuesto, demanda tiempo.

    Gracias a una invitación especial de parte de la entidad, se pudo conocer el interesante material que obra en el interior del hangar N° 8, afincado en el Aero Club de La Plata, ubicado en el partido de Ensenada. Su denominación correcta es Aerotalleres Tolosa. Inicialmente a las sedes aeronáuticas se le asignaba el nombre de la estación de ferrocarril mas cercana, además por ese tiempo Ensenada y Berisso formaban parte del partido de La Plata. Por tal motivo, se lo conoce popularmente con el nombre de Aeroclub La Plata.

    A fin de ser minuciosos, y dada la gran cantidad de elementos se publicarán dos reportes de esta visita. La primera, seguida de esta introducción, dedicada a las aeronaves completas, o elementos de mayor porte. 

¦ La aeronave LV-HEM, un Hiller UH-12E cn. 2086, fue donada por la entonces Dirección de Aeronáutica de la Provincia de Buenos Aires. Esta máquina fue reportada en servicio al menos hasta el año 1987, y es gemelo del modelo cedido al Museo Nacional de Aeronáutica de Morón. En sí, este aparado además fue recibido con un importante lote de repuestos, un par de flotadores, y dos sistemas de espolvoreo.

¦ Una rareza total lo constituye el primigenio helicóptero LQ-GFC, modelo Sud Ouest SO-1221 Djinn cn. FR-55-1018. El presente aparato operó desde mediados de 1958 con el Ministerio Gobierno de la Provincia de Buenos Aires, siendo afectado a la Dirección de Aeronáutica Provincial y a la Policía Bonaerense. Si bien presenta diversos faltantes, la máquina constituye una de las pocas piezas de su tipo que sobreviven al día de hoy.

¦ Una sección del fuselaje del McDonnell Douglas MD-82 LV-BHF -cn. 49508/1449-, el cual perteneció a la empresa salteña Andes Líneas, que lo operó desde el año 2006. Almacenado en el aeropuerto Juan Martín Miguel de Güemes a partir de Dic2006, fue desmantelado junto a otros elementos de la flota de Andes. Integrantes de la Universidad se trasladaron especialmente hasta Salta en 2017, a fin de seleccionar algunas de las piezas, útiles para ser empleadas con fines didácticos. A saber: un trozo de fuselaje que involucra una puerta de acceso, en funcionamiento. Un panel correspondiente al sector de las ventanas de emergencias, por el cual se hace observación de los refuerzos que la estructura requiere. Y también la escalera trasera desplegable, que sirve de acceso al aula que se emplazó en la parte posterior del hangar. El contundente elemento, a pesar de sus importantes dimensiones pudo ser posicionado en forma vertical, al tiempo que está montado sobre una estructura que permite el acceso al mismo. También se ha recuperado el radar de la aeronave.

¦ La mencionada cabina del Grumman Mohawk, que supo pertenecer al Ejército Argentino, esta identificada con el serial AE-033 -ex US Army 69-17012 cn. 27D-. Este elemento fue donado por Patricio Seidel, de Hangar Zero, General Rodríguez. Pablo Laiolo lo trasladó hasta Tolosa, montado en un tráiler fabricado por él mismo. A futuro se concretará su izamiento, para ser instalado sobre una estructura metálica.

¦ Nada se pierde, todo se transforma. El boom del helicóptero LV-WHI, un MBB BO-105-CBS-4, -cn. S-892-, era un helicóptero que formó parte del Gobierno de la Provincia de Buenos Aires desde 1994 hasta su accidente en May95. Manteniendo los colores que ostentaba cuando se hallaba operativo, juntamente con la identificación del aparato, fue posicionado de forma vertical, montándose sobre el mismo una potente lámpara que ilumina el hangar.

¦ Parte posterior del Piper PA-23-250 Aztec LV-IYI, -cn. 27-3477-, que al momento de la visita estaba siendo cortado de forma esquemática, a fin de poder dar detalle de la las partes fundamentales de la estructura de una aeronave.

¦  Un pieza que se encientra en restauración es el biplano Mini-Ciel, diseñado y construido por Francisco Huguenin.

¦   Un fuselaje semidesarmando de una aeronave Teenie Two, diseño de Calvin Y. Parker, el cual presenta modificaciones en el LAIA (Laboratorio de Alumnos de Ingeniería Aeronáutica). El constructor de esta aeronave experimntal fue Leonardo Wozniak.

¦  La célula de un ULM Falcón XP-2.

Pero lo hasta aquí detallado no es todo lo que se puede llegar a apreciar. El hangar guarda diversos elementos que ameritan consignarlos en una segunda entrada.

spotting de escritorio

Breve resumen de los últimos SF340, ex SOL Líneas Aéreas, sobrevivientes en la provincia de Santa Fe donde tenía su base la desaparecida empresa.

Esta aerolínea cesó sus operaciones el 15-ene-2016, y los aviones, que ya estaban en proceso de reemplazo por los CRJ, casi no volaban comercialmente. Quedaron abandonados en el aeropuerto de Rosario, y afortunadamente para el spotter los cascarones fueron vendidos/entregados a distintas instituciones varios años después.

SF340A LV-BEX (msn.014), en el ángulo inferior izquierdo de la foto. En la misma toma se puede ver un Metro/Merlin abandonado y otro Saab preservado (LV-CSK).

evidentemente una foto sin actualizar, a lo lejos se puede ver al BEX junto con otros "almacenados" al final de una fila de autos.

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SF340B LV-CSK (msn.168), preservado en el predio del aeropuerto Rosario, en la localidad de Fisherton (Sta. Fe)

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SF340A LV-CEI (msn.012), preservado sin alas en Funes (Sta. Fe), para entrenamiento de TCPs

mas fotos en este enlace (click para abrir)

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SF340B LV-CYC (msn.310), preservado en Esperanza (Sta. Fe), en la escuela de vuelo X-Flight.

el color verde le queda bastante bien al Saab

imágenes de Google Earth / StreetView

Encontramos al LV-AOR

Meses atrás, durante un viaje a Puerto Madryn pudimos encontrarnos con el Fairchild Metro III LV-AOR, de la desaparecida TAN (Transportes Aéreos Neuquén), en un barrio de esa ciudad del sur argentino. El avión se encuentra bastante entero, aún con los colores originales... y como dato de color... lleva la matrícula del 'USS Enterprise', de la conocida serie Star Trek.

A diferencia de su "hermano" el LV-AOP (ver nota) que operó hasta el final de la aerolínea; esta máquina sufrió un accidente durante el aterrizaje en la pista de Rincón de los Sauces (Pcia. de Neuquén), el 25 de enero de 1996. Afortunadamente sin heridos, los daños fueron importantes, pues no volvió a volar y terminó almacenada en un hangar de Neuquén por muchos años, hasta que fue subastada como chatarra.

Fue adquirida por un reducidor de metales, (junto con un Turbocommander 690) quien luego de un tiempo la vendió nuevamente a una persona de Puerto Madryn, para un proyecto privado. Allí fue enviada en algún momento de finales del 2013, y se le perdió el rastro, hasta que finalmente, apareció armado en el predio de una propiedad ambientada como aeropuerto, cual estilo parque temático.

Adquiridos en Dic1981 directamente de fábrica, con estos modernos aviones Metro III la aerolínea provincial incrementó su trafico de pasajeros y rutas dentro del territorio neuquino, llegando a operar incluso hasta en países limítrofes. Operaron hasta la desaparición de la empresa a comienzos del 2000. 

recorte periodístico del accidente de 1996. (archivo Sergio Minchiotti, via Roll-Out)

almacenado en una "chacarita" de la ciudad de Cipolletti (Río Negro), en octubre 2013.

fuselaje armado, sin motores, pero en buenas condiciones.

información adicional: 

* breve reporte del accidente (ver)

* ver otros Metros abandonados / preservados (entrada 1; entrada 2; entrada 3)

* ver la historia completa del modelo en Argentina (artículo) 

* ver otro avión de TAN "sobreviviente" (artículo)

LV-ZSW... ya no esta mas allí...

Hoy al mediodía se conoció la noticia que un incendio de pastizales afectó el predio de la base Cdte. Espora, en Bahía Blanca, consumiendo además del pasto seco, al menos una de las aeronaves que estaban abandonadas en sus instalaciones.

Como complemento o actualización de nuestra ultima entrada sobre el Boeing 737 LV-ZSW, vemos que la destrucción del viejo 737 fue total, aunque por otro lado dos Metroliner que compartían el lugar salieron casi indemnes.

Así termina la historia de esta máquina, fabricada en 1985 y abandonada allí desde 2008, que supo tener los colores de uno de los clubes de futbol mas importantes de la Argentina... y también terminan los planes de preservarlo para generaciones futuras. En ese enlace, todas las entradas que hicimos del ZSW.

fotografías sacadas de la web 

https://www.canalsiete.com.ar/ 

https://www.labrujula24.com/