domingo, 28 de febrero de 2016

Un Boeing 737 VIP por Bariloche

En la tarde del viernes 26 de Febrero, aterrizó en el aeropuerto de la ciudad de San Carlos de Bariloche un Boeing C-40C de la USAF, con una comitiva de la embajada de EE.UU. Los comentarios recabados indican que estarían preparando el terreno para una futura visita del presidente Obama a la región, el próximo mes de marzo.




El avión, una versión VIP del B737-7DM, fue fabricado a finales de 2010 para uso de los altos mandos militares del país del norte, con la matrícula 09-0540. Normalmente esta al servicio de la Casa Blanca y las distintas embajadas que mantienen en el mundo.

Durante la semana pasada, el mismo avión fue reportado en Ezeiza (ver reporte) como proveniente de La Habana.


fotografías de Marcelo Martinez (diario Rio Negro)

sábado, 27 de febrero de 2016

Rosario


Parte de la flota de Sol Líneas Aéreas vista en Rosario el pasado 13 de febrero de 2016. Se observan al Saab 340A LV-BEX, y a dos CRJ200, ambos con su nuevo registro español, el del medio es el EC-MJZ (ex LV-GII).

Agradecimientos: Marcelo Miranda

Saab 340 en Argentina, segunda parte

Kaiken Líneas Aéreas

Esta empresa tomó el alquiler los dos Saab 340 que antes volaron para LAPA, el N72LP fue rematriculado LV-PMO e inició su vuelo ferry el 22jun97, llegando a Río Grande el 25jun. El 30jun recibió la matrícula LV-WXE y fue bautizado “El Mapuche”. El LV-WXE comenzó a volar el 18jul97 cumpliendo la ruta Ushuaia – Río Grande –Río Gallegos – Comodoro Rivadavia – Trelew (6 veces por semana) en code sharing con Aerolíneas Argentinas. También operó las rutas Ushuaia – Río Grande y Ushuaia – Río Gallegos. 

En set97 un grupo de pilotos de la empresa fueguina fue instruido en San Antonio, Texas (EE.UU.) y luego se encargó de la recepción y traslado al país del ex N69LP que fue matriculado LV-WYS. Bautizado “El Yagán”, este avión llegó el 30set y de inmediato comenzó a operar.

En oct97 gracias a Kaiken, Bahía Blanca incrementó la conectividad con el sur, los domingos realizaba el trayecto Bahía Blanca – Trelew – Comodoro Rivadavia – Río Gallegos – Río Grande – Ushuaia, partía del aeropuerto bahiense a las 6:10 horas para llegar a Ushuaia a las 12:30, regresando los días lunes, realizando el trayecto en sentido inverso. Kaikén estableció una base de operaciones en Bahía Blanca, también planeaba establecer la ruta a Neuquén.

Para may98 cada Saab volaba 6,94 horas diarias, a razón de 5,74 ciclos, acumulando 215 horas de vuelo. En jul98 Kaiken usaba sus Saab 340 un total de 9:57 horas y 8:47 ciclos diarios.

Aunque originalmente se planeó incorporar los dos Saab que Andesmar dejó en may98 (ver 1ra parte), solamente tomó en alquiler el LV-WON que bautizó “Petrel”. Con el se realizó un vuelo de prueba en Mendoza el 01set98, y el 07set cumplió su primer servicio Mendoza – Neuquén – Bariloche – Comodoro Rivadavia – Río Gallegos – Río Grande.

A partir de oct99 los Saab de Kaiken comenzaron a volar a Lago Argentino.

El LV-WYS en Bahía Blanca.

En 1999 la empresa comenzó a tener dificultades financieras, el 22oct Saab intentó tomar posesión de las naves, aduciendo que Kaiken no abonó cuotas de leasing y gastos de mantenimiento desde ago98. Un tribunal de Estados Unidos ordenó la devolución de las naves el 09nov99, pero la empresa argentina siguió volando con los aviones hasta que el 11feb00 un juez federal de Río Grande ordenó la restitución. El 13feb00 fue observado estacionado en Bahía Blanca el LV-WXE, con los títulos de Kaiken tapados.

Los aviones LV-WON y LV-WXE fueron trasladados hasta el aeropuerto de Morón, donde permanecieron estacionados hasta jun00, cuando partieron rumbo a Nashville, luego de una escala en San Fernando para realizar los trámites aduaneros de rigor, las naves fueron trasladas por tripulaciones argentinas (TAN) y matrículas nacionales. El vuelo de devolución contempló escalas en Chiclayo, Panamá, Cancún y Houston, arribando a destino el 13jun00.

El LV-WYS debió permanecer en el hangar de TAPSA en Mendoza, ya que había sido canibalizado por Kaiken en nov/dic99 y Saab debió enviar una turbina y varias partes para ponerlo nuevamente en condiciones de vuelo.

Sol Líneas Aéreas

Constituida el 09set04 para servir desde Rosario a distintos destinos del país, el 29jun05 firmó un convenio con el Gobierno de la Provincia de Santa Fe por el cual se otorgaba un subsidio (abonando los costos de combustible), beneficio que abarcaría los primeros tres años de operaciones, una ley provincial aprobó el convenio en dic05.

Los planes originales preveían la incorporación de dos Saab 340 en leasing, suscribiéndose los contratos con Saab en feb06 por los aviones número de serie 340A-014 y 340A-150. El 16may06 fue observado en Nashville el msn 340A-150 con los colores de Sol y registro N150CN (el número de la matrícula coincidía con el número de serie).

El LV-BEX (msn 340A-014) partió de Estados Unidos el 02ago06, realizó el trayecto Bangor – Nassau – Manaos – Santa Cruz de la Sierra – Rosario, llegando al país el 04ago06, los días posteriores fue utilizado para habilitar copilotos. El LV-BEW salió de Bangor el 07ago06, arribando a Rosario dos días después.


La ceremonia oficial de inauguración de los servicios se realizó en Rosario el 14ago06, el LV-BEW (msn 340A-150) realizó un breve vuelo local con invitados. Sol constituyó su base técnica de operaciones en el aeropuerto rosarino.

Las operaciones comenzaron con el LV-BEW el 15ago06 con dos servicios diarios Rosario – Aeroparque y dos vuelos Rosario – Córdoba, a continuación se comenzó a volar desde Santa Fe a Aeroparque y se implementó la ruta Rafaela – Santa Fe – Aeroparque. Poco tiempo después se unió el LV-BEX y se comenzó a analizar la incorporación de un tercer Saab 340.

Desde Aeroparque los Saab  comenzaron a volar a Villa Gesell, en dic06, y en ene07 a Punta del Este, y a Montevideo a partir del 02may07.

La adquisición del tercer avión (msn 340A-123)  se concretó en jul07, esta nave anteriormente voló con Shuttle America como N123XS hasta jul06, la máquina fue sometida a una recorrida antes de su entrega. La nave llegó el 01oct07, había salido de Estados Unido el 28set07 luego de realizar el trayecto Springfield – Chicago Midway - Monterrey -  Panamá – Lima – Antofagasta- Rosario, portando registro norteamericano. Este avión fue registrado LV-BMD y comenzó a volar el 03nov07 cumpliendo el servicio 8R5620 Rosario – Aeroparque.

La llegada del LV-BMD permitió a Sol realizar los primeros Check-C en Rosario a los LV-BEW y LV-BEX.

Para la temporada veraniega 2007-2008, los Saab 340 comenzaron a volar en la ruta Rosario – Punta del Este (06dic07), Aeroparque – Mar del Plata (01ene08), Aeroparque – Villa Gesell (01ene08).


El 10mar08 el LV-BEW realizó el primer vuelo Córdoba – Mendoza, según la programación del 01mar08 desde Rosario los Saab  volaban a Aeroparque, Córdoba – Mendoza, desde Santa Fe a Rosario, Aeroparque, desde Rafaela a Aeroparque y desde Aeroparque hacia Montevideo, Mar del Plata, Punta del Este. Mientras que el 13ago08 comenzó a volar a Neuquén, servicio 8R5608 (Rosario – Córdoba – Mendoza – Neuquén), ese mismo día realizó desde Aeroparque una ruta exploratoria a Tandil; en tanto que el 17nov08 comenzó a volar esa ruta en forma regular, incorporándose a Necochea en ene09 (Aeroparque – Necochea – Tandil).

Con el constante incremento de los servicios Sol comenzó a negociar la incorporación del cuarto Saab 340 (msn 340A-131) que llegó al país con colores de Sol y registro VH-KDI. El vuelo ferry partió de Sydney – Aeropuerto Internacional Faa´a Tahití – Mataveri Isla de Pascua – Rosario, arribando el 05dic08, este avión recibió el registro LV-BTP y cumplió su primer vuelo el 25ene09 en la ruta Rosario – Aeroparque.


Durante el año 2009 los Saab comenzaron a operar a Villa Mercedes, Río Cuarto, San Luis y Tucumán.

En mar10 se suscribió el alquiler con Saab Aircraft Leasing de dos aviones, el LV-CEI (340A-012) y LV-CEJ (340A-025) que estaban estacionados en Springfield hacía 3 años, las naves fueron reacondicionadas y modificadas para llevar la configuración interna de 33 a 34 pasajeros.
A partir de marzo de 2010 se inauguraron las siguientes rutas, Tucumán – Córdoba – Mendoza y Aeroparque – Santa Rosa.



El 07ago10 los LV-CEI y LV-CEJ fueron presentados junto al resto de la flota en Rosario, fotografiándose el parque completo de Sol Líneas Aéreas en plataforma!. El LV-CEJ realizó su primer servicio el 13ago10 (8R-5620 Rosario – Aeroparque), mientras que el LV-CEI comenzó a volar el 18ago10 (8R5420 Rosario – Córdoba – Mendoza). La ruta que tenía destino final  Neuquén posteriormente fue extendida a Comodoro Rivadavia (20set10) y luego a Río Gallegos y Río Grande (24ene11), mientras que el 14mar11 se comenzó a volar de Rosario a Montevideo.

La empresa preveía la incorporación de dos Saab 340B Plus, el LV-CJT (msn 340B-426) y el LV-CJU (340B-424), las naves estaban siendo sometidas a tareas de mantenimiento en Embraer Aircraft Maintenance Services Inc de Nashville y fueron pintadas con los colores de Sol Líneas Aéreas.

El único accidente fatal en Argentina

El 18may11 el Saab 340A LV-CEJ cumplía el vuelo 5428 que había partido de Córdoba, con escala en Mendoza y luego de aterrizar en Neuquén volaba hacia Comodoro Rivadavia, se estrelló en Prahuaniyeu, Provincia de Río Negro (35 kilómetros al sudeste de Los Menucos), causando 22 víctimas (tres tripulantes y 19 pasajeros). Entre las hipótesis se sabe que existió un problema de engelamiento que no pudo ser tratado adecuadamente. Luego del siniestro, las operaciones se suspendieron hasta que el 20may11, los Saab 340 de Sol volvieron al servicio.

El LV-CSK retratado por Rafael Reca en Comodoro Rivadavia

El accidente ocurrido al LV-CEJ y la crisis originada a mediados de 2011 por las cenizas despedidas por la erupción del volcán chileno Puyehue que ocasionó la suspensión de muchos vuelos hizo cancelar la incorporación de los Saab 340B Plus que aguardaban su entrega en EE.UU. (LV-CJT y LV-CJU).

Pese a la no incorporación de los citados aviones, Sol igualmente recibió otros dos aparatos del modelo 340B. El primero en llegar fue el LV-CSK (340B-168), que al 27jul11 contaba con 35.774 horas y 34.255 ciclos, esta nave llegó a Rosario el 20nov11 e inició sus servicios el 11dic11, cumpliendo el vuelo 8R5426 (Rosario – Córdoba – Mendoza).

El 02nov11 el LV-BEW tuvo una emergencia al despegar de Rosario para cumplir el vuelo 8R-5426 con destino Aeroparque, la máquina regresó al detectar el piloto una pérdida de aceite en el motor número 1.

El 12dic11 el LV-CEI inauguró los servicios a Bahía Blanca, vuelo 8R-5112, Aeroparque – Mar del Plata – Bahía Blanca – Trelew – Comodoro Rivadavia y regreso.

El segundo Saab 340B, LV-CYC (msn 340B-310), inició el vuelo de entrega el 25jul12,  partiendo de Springfield, Estados Unidos, luego de realizar escalas en Monterrey, Owen Roberts International Islas Cayman, Panamá, Iquitos y Jujuy arribó a Rosario el 30jul, totalmente pintado de blanco, realizó su primer servicio el 22ago12, vuelo 8R5622 (Rosario – Aeroparque).

Sol planeaba incorporar otros dos Saab 340B que incluso tuvieron reserva de matrícula, el LV-FCK (msn 340B-215) y el LV-FCQ (msn 340B-221), pero finalmente no los tomó.

El 02ene13 el LV-BMD se despistó en Mendoza al iniciar el carreteo para el despegue para cumplir el vuelo 8R-5420 con destino a Comodoro Rivadavia. La máquina tuvo daños en las hélices y el fuselaje, y por resultar antieconómica la reparación se decidió desprogramarlo y destinarlo a fuente de repuestos.

En oct13 se esperaba la incorporación de otro Saab 340B, el LV-FQS (msn 340B-321) estaba estacionado en Bangor (Maine) E.E.U.U. aguardando el vuelo de entrega con matrícula N321CJ.
El 20dic14 el LV-CSK fue visto portando títulos “Transatlántica Travel” en color rojo aplicado en el fuselaje.

El LV-BTP fue dado de baja y rematriculado C6-SBL, en jul14 fue observado en Rosario con esquema parcialmente blanco, la nave fue transferida a la empresa Sky Bahamas Airlines, aún continuaban las negociaciones para traer el LV-FQS.

En ago14 Sol decidió no tomar el LV-FQS, al tiempo que comenzó a cancelar algunas rutas, reduciendo la flota a cuatro Saab 340 (LV-BEW, LV-CEI, LV-CSK y LV-CYC).

Ultimo Saab 340B que incorporó Sol Líneas Aéreas.

Líneas Aéreas del Estado (LADE)

Usuario más reciente del Saab 340 en el país, el 01nov07 terminó el proceso licitatorio para la compra de aviones Saab 340B, adjudicándose el 29dic07 a Fairbrook Inc la adquisición de cuatro aparatos, totalizando U$S 16.910.320 (U$S 2.430.200 por cada avión), ese monto incluía tareas de reacondicionamiento y modificación.

Cuatro aviones de un total de seis estacionados en México fueron seleccionados, las naves habían operado anteriormente con Aerolitoral, el primer aparato elegido fue el msn 340B-270 que recibió la matrícula T-31, fue reacondicionado en Embraer Aircraft Maintenance Services Inc en Tennessee, Estados Unidos, allí fue observado el 11set08 con matrícula T-31 y colores de Aerolitoral, había sido transferido a la Fuerza Aérea Argentina el 04set.


el T-31, fotografiado en Neuquen el 1° de agosto de 2014.

Para oct08 se encontraban en chequeo el T-31 y el T-32 (msn 340B-226), el T-31 partió de Nashville el 26nov08 y luego de realizar escalas en Cancún, Panamá, Chiclayo, Iquique, Santiago de Chile aterrizó el 29nov en El Palomar, la nave tripulada por oficiales de la Fuerza Aérea Argentina. El 03dic08 el T-31 fue presentado en El Palomar y el 05dic la nueva máquina fue presentada en Aeroparque, y luego voló hacia Comodoro Rivadavia. Destinados al a IX Brigada Aérea de Comodoro Rivadavia, desde allí operan distintos servicios para LADE.

El 27dic08 arribó a Buenos Aires el segundo aparato, (T-32) y luego se dirigió a Comodoro Rivadavia. Esta nave había sido entregada a la Fuerza Aérea Argentina el 03oct08 y el 20dic había sido detectado en Nashville con los colores militares argentinos. 

Con los dos primeros aviones (T-31 y T-32) se realizó la formación de pilotos y mecánicos, el 07may09 el T-31 realizó el primer servicio regular, cumpliendo el vuelo Comodoro Rivadavia – Perito Moreno – Río Gallegos – El Calafate. De esta manera LADE se convirtió en el séptimo usuario del modelo en el país.

El T-33 (msn 340B-288) llegó al país el 03jul09, la máquina partió de Nashville y luego de realizar escalas en Cancún, Panamá, Chiclayo, Tacna y Antofagasta llegó a El Palomar; mientras que el T-34 (msn 340B-217) hizo su arribo el 04set09.

Si bien el Saab ya había sido presentado los días 03 y 05dic08 (T-31), el 21ago2009 se presentó nuevamente en una la ceremonia oficial de incorporación en la que estuvieron presentes tres aviones, T-32, T-33 y T-34.


Luego de la incorporación al servicio activo de los dos primeros aviones, los venerables Fokker F-27 fueron desafectados de los servicios de LADE y trasladados a la II Brigada Aérea de la Base Aérea Militar General Urquiza en Paraná, aunque a principios de 2011 desde esa base los F-27 realizaron vuelos a Bahía Blanca.

Desde Comodoro Rivadavia los Saab han volado hacia Neuquén, Viedma, Bariloche, Río Gallegos, Ushuaia, Perito Moreno, Esquel, El Calafate, Río Grande, Trelew, Mar del Plata y San Julián.

Los Saab de LADE cuentan con dos motores General Electric CT7-9B y están configurados para llevar 34 pasajeros.

Características

Avión bimotor turbohélice de transporte regional con una tripulación de 2 pilotos y 1 auxiliar de vuelo, capaz de transportar hasta 37 pasajeros. La configuración más común utilizada es de 33 a 35 pasajeros en filas de 3. 

Dimensiones
Largo 19,73 metros; envergadura 21,44;  alto 6,97 m; superficie alar: 41,81 m²

Variantes
Saab 340A: capacidad para 30-36 pasajeros, dos motores CT7-5A2. Disponible en versión de pasajeros, transporte de carga o VIP.

Saab 340B: versión lanzada en 1989, transporta de 33 a 36 pasajeros, es impulsado por dos motores CT7-9B, más potentes que le otorgan mejores performances para aeropuertos calurosos y de pistas cortas, tiene una deriva de mayor envergadura, mayores pesos de despegue y aterrizaje, y mejor alcance. Las entregas del 340B comenzaron en sep89.

Saab 340B Plus: último desarrollo introducido en 1994, incorporó los cambios que introdujo su hermano mayor, el Saab 2000, incluyendo mejoras en la cabina de pasajeros, como el “Sistema de control activo de ruidos” que reduce drásticamente el ruido en la cabina de pasajeros y el traslado del lavabo de la parte trasera del fuselaje a la parte delantera luego de la cabina de mando, incrementando de esta forma el volumen total de carga en la bodega . 

La falta de ventas y la baja rentabilidad obligó a Saab a cesar la producción del 340 y el Saab 2000 en el año 1998.

Cada una de las variantes también contempla la posibilidad de una configuración “combi” que acomodan 19 pasajeros y 1.500 kg de carga.

Pesos
Saab 340A: vacío operativo 7.810 kg;  máximo al despegue 12.370 kg

Saab 340B: vacío operativo 8.140 kg; máximo al despegue 13.155 kg

Planta motriz

Saab 340A: Dos General Electric CT5-A, cada uno con una potencia de 1.295 kw.

Saab 340B: Dos General Electric CT7-9B, cada uno con una potencia de  despegue de 1.305 kW (1.750 HP).

Hélices cuatripala de paso variable de velocidad constante Dowty Rotol o Hamilton Standard 14RF19, con un diámetro de la hélice de 3,35 metros.

Performance  

Saab 340A: velocidad máxima de crucero 515 km/h, máxima velocidad económica de crucero 523 km/h, velocidad económica de crucero 515 km/h. Alcance con máxima carga 1.455 km, alcance con máxima capacidad de combustible 3.975km. 

Saab 340B: velocidad máxima de crucero 523km/h, velocidad de largo alcance 467km/h. Alcance con 35 pasajeros y reservas de combustible a máxima velocidad de crucero 1.490km, alcance a velocidad de crucero de larga distancia 1.735km.

Producción  

Se construyeron 430 Saab 340 cuando la producción cesó en 1998, la producción del Saab 340A terminó en sep89 con 159 ejemplares construidos.

Datos de las aeronaves

1. LV-AXV (msn 340A-094), primer vuelo 13ago87, SE-E94, entregado a TAN 18set87, baja jun00, dejó el país 09jul00, identidades posteriores  N94BN, N107EA, C-GPCG, dañado al abortar el despegue el 27jul10.

2. LV-AXW (msn 340A-10), primer vuelo 08oct87, SE-F06, entregado a LAER el 11nov87. Devuelto a Saab el 20set89. Identidades posteriores SE-F06, SE-KSV, N106PX, N106XJ. Desguazado en Bangor dic14.

3. LV-BEW (msn 340A-150), primer vuelo 10may89, SE-F50, identidades previas, N346BE, N150CN, N150CZ, N150CN. Entregado a Sol Líneas Aéreas el 07ago06. Cese operaciones de Sol 16ene16.

4. LV-BEX (msn 340A-014), primer vuelo 16nov84, SE-E14, identidades previas, N340SF, N14XS. Entregado a Sol Líneas Aéreas el 02ago06. Cese operaciones de Sol 16ene16.

5. LV-BMD (msn 340A-123), primer vuelo 31may88, SE-F23, identidades previas N375MA, N123MQ, N123QC, N123XS. Entregado a Sol Líneas Aéreas el 01oct07. Accidentado en Mendoza el 02ene13, dado de baja y desguazado.

6. LV-BTP (msn 340A-131), primer vuelo 23set88, SE-F31, identidades previas VH-KDI, entregado a Sol L.A. el 05dic08. Devuelto, transferido a Sky Bahamas como C6-SBL (oct14). Activo.

7. LV-CEI (msn 340A-012), primer vuelo 26feb85, SE-E12, identidades previas N380CA, N108PX. Entregado a Sol Líneas Aéreas el 28jul10. Cese operaciones de Sol 16ene16.

8. LV-CEJ (msn 340A-025), primer vuelo 25abr85 SE-E25, identidades previas N344CA, N112PX. Entregado a Sol Líneas Aéreas el 27jul10. Destruido el 18may11.

9. LV-CJT (msn 340B-426), primer vuelo 18set97 SE-B26, identidades previas N426XJ, reserva registro abr11, no tomado por Sol. Identidades posteriores N426XJ. Activo.

10. LV-CJU (msn 340B-424), primer vuelo 21ago97 SE-B24, identidades previas N424XJ. Listo para entregada a Sol el 05mar11, no tomado (oct11),  identidades posteriores N424XJ. Activo.

11. LV-CSK (msn 340B-168), primer vuelo 16oct89 SE-B68, identidades previas F-GKLA, HB-AKP, ER-ASA, ER-SGA, HB-AKP, YR-VGS, D-CDAU, SE-LJR. Entregado a Sol L.A. el 14nov11. Cese operaciones de Sol 16ene16.

12. LV-CYC (msn 340B-310), primer vuelo 06ago92 SE-C10, identidades previas F-GHVU, SE-KCV, N695PA, SE-C10, SE-KCV, VH-UYC, N470LH. Entregado a Sol L.A. 25jul12, registrado 08ago. Cese operaciones de Sol 16ene16.

13. LV-FCK (msn 340B-211), primer vuelo 26set90 SE-G11, identidades previas N211NE, VQ-BGB, listo para entregar a Sol L.A. abr13, no tomado, identidades posteriores VQ-BGB. Estacionado.

14. LV-FCQ (msn 340B-215), primer vuelo oct90 SE-G15, identidades previas HB-AKL, YR-VGO, D-CDEO, SE-LJS. Listo para entrega a Sol L.A. abr13, no tomado, rematriculado SE-LJS. Activo.
15. LV-FQS (msn 340B-321), primer vuelo 13oct92 SE-C21, identidades previas N321TH, OE-GAS, HK-4115X, XA-TQX, N321CJ, listo para Sol L.A. oct13, no tomado, rematriculado N321CJ. Activo.

16. LV-WLD (msn 340A-013), primer vuelo 25nov84 SE-E13, registros previos SE-ISO, LV-PHW, entregado a TAPSA el 24feb95, registrado en may95. Devuelto 01dic01. Identidades posteriores N13UV, OD-IST. Accidentado 12mar07 en Kuwait, desguazado 20may08.

17. LV-WON (msn 340A-075), primer vuelo 27oct86 SE-E75, registro previo D-CDIB, entregado a Andesmar Líneas Aéreas el 15feb96 LV-PLP, registrado definitivamente el 29feb96. Devuelto a Saab en abr98. Entregado a Kaiken Líneas Aéreas en 01set98 “Petrel”, devuelto a Saab el 11feb00. Identidades posteriores N75UW, C-GXPS. Desguazado ene10.

18. LV-WTF (msn 340A-144), primer vuelo 17feb89 SE-F44, identidades previas D-CHBB, SE-KRT, ZK-NSM. Entregado a Andesmar Líneas Aéreas el 07mar97 LV-PMG, registrado definitivamente el 12mar97. Devuelto a Saab en abr98. No tomado por Kaiken Líneas Aéreas may98. Partió del país el 27mar99. Registro posterior D-COLE. Activo 2015.

19. LV-WXE (msn 340A-072), primer vuelo 03oct86 SE-E72, identidad previa N341CL, no tomado por Chicago Air (oct86), registrado N72LP el 26dic86 y entregado a Líneas Aéreas Privadas Argentinas (LAPA) 01feb87, fuera de servicio en nov96. Devuelto el 09dic96. Entregado a Kaiken Líneas Aéreas el 20jun97 LV-PMO, registrado definitivamente el 10jul97 “El Yagan”. Devuelto a Saab el 11feb00. Identidades posteriores N72LP, N4340P, N72VN, N325SV. Fuera de servicio en Fort Lauredale ene11. Almacenado.

20. LV-WYS (msn 340A-069), primer vuelo 10set86 SE-E69, identidad previa N340CL, no tomado por Chicago Air (oct86), SE-E69 (17oct86), SE-ISW (alquilado a Swedair 15nov al 11dic86). Registrado N69LP dic86 y entregado a Líneas Aéreas Privadas Argentinas (LAPA) el 01mar87, alquilado a Hazelton Airlines (VH-OLH 01may90) y Air Nelson (ZK-FXC 31oct90), volvió a LAPA el 07jun91. Fuera de servicio en set96, devuelto a Saab. Entregado a Kaikén Líneas Aéreas el 26set97 LV-PMZ, registrado definitivamente en oct97, “El Mapuche”. Devuelto a Saab el 11feb00. Almacenado en Mendoza. Identidades posteriores N69LP, N340SL, N641BC. Convertido a carguero. Activo.

21. LV-YOB (msn 340A- 033), primer vuelo 23ago85, SE-E33. Identidad previa SE-ISS. Alquilado a Transportes Aéreos Neuquén (TAN) el 20nov94, registrado LV-YOB en 13abr98. Devuelto a Saab, dejó el país el 06jul00. Identidades posteriores N33CQ, N441EA, N460BA. Desguazado el 07nov11.

22. T-31 (msn 340B-270), primer vuelo 03oct91 SE-G70. Identidades previas PH-KSL, XA-TIU, XA-CGO, N284DC. Entregado a la Fuerza Aérea Argentina el 04set08.

23. T-32 (msn 340B-226), primer vuelo 02ene91 SE-G26. Identidades previas PH-KSK, XA-TJR, N285DC. Entregado a la Fuerza Aérea Argentina el 03oct08.

24. T-33 (msn 340B-288), primer vuelo 05feb92 SE-G88. Identidades previas PH-KSM, XA-TKA, N288JJ. Entregado a la Fuerza Aérea Argentina el 24abr09.

25. T-34 (msn 340B-217), primer vuelo oct90 SE-G17. Identidades previas PH-KSI, XA-TKL, N217JJ. Entregado a la Fuerza Aérea Argentina el 04ago09. 


Fuentes y bibliografía: Fuentes propias, Roll Out, The Concise Guide to Comercial Aircraft of the World – David Mondey Temple Press Aerospace 1983, Revista Aerodeportes, Revista Aeroespacio, Diario La Nueva Provincia, Diario Río Negro, Revista Aviación Argentina, Revista Alas, Revista Latin American Wings (LAW), Revista Pista 18, Revista Lima Víctor, Airliners.net, Aerospace Publications, airfleets, Aerotransport Data Bank – ATDB.aero, Enciclopedia Ilustrada de la Aviación – Editorial Delta, El Mundo de la Aviación – Planeta Agostini, Aviones Comerciales – Robert Jackson Amber Books 2003, TAN Transportes Aéreos Neuquén 1960-2001 Diego A. Wonham Grupo Abierto Libros, “Transportes Aéreos en la Argen tina” Marcelo Miranda – Jorge Ricardes – Revista Alas.


Agradecimientos: Rafael Reca, Fabián Pesikonis, Jorge Félix Núñez Padín

miércoles, 24 de febrero de 2016

Otro Airbus A-330 para Aerolíneas?

Nos enteramos que a fines de abril del presente año se incorporaría otro Airbus 330, se trata del ejemplar msn 573 que recibirá el registro LV-GKO, la nave proviene de la empresa Eva Air, quien lo voló desde nuevo con el registro B-16305. Hubo varios interesados en este avión pero cancelaron su compra.

De concretarse esta incorporación, Aerolíneas Argentinas reemplazaría al Airbus 340 LV-CEK que debe devolverse en septiembre, esta información ya había sido anunciada por Línea Ala el 14nov2015.

Eva Air está reemplazando sus A330-200 por aparatos de la versión 300.

El futuro LV-GKO, que se encontraba estacionado desde diciembre de 2015, una vez autorizado el trasladado a un sitio donde debiera recibir el mantenimiento exigido para su vuelta al servicio, fue reportado el 18feb2016 partiendo de Taipei, ¿recibirá ese chequeo previo en Ezeiza?.

Ahora que Aerolíneas Argentinas tiene la certificación ETOPS estaría en condiciones de reemplazar su flota de A340 por los más eficientes A330.

Fuente: aerotransport data bank - ATDB.aero

Se fueron los dos CRJ200 de Rosario

Los dos CRJ200 que operaron con Sol Líneas Aéreas dejaron el país, el 23feb2016 partieron de Rosario con rumbo a España las naves registro EC-MJY (ex LV-GIH) y EC-MJZ (ex LV-GII), en tanto que el Saab 340B LV-CYC el 11feb2016 fue visto estacionado en Bahía Blanca.

El 24feb2016 reportaron a todas estas naves estacionadas en Asunción del Paraguay.

Agradecimientos: Marcelo Miranda.

martes, 23 de febrero de 2016

Novedades en Aerolíneas Argentinas


Les presentamos al nuevo integrante de la flota de Aerolíneas Argentinas, el Boeing 737-8SH LV-GGK (msn 41339/5774) recientemente entregado, fotografiado en el Aeroparque Jorge Newbery de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.

Asimismo, el próximo avión en ser devuelto será el Boeing 737-7Q8 LV-CMK (msn 28240/832), la máquina dejaría la flota de Aerolíneas en abril de 2016.



Agradecimientos: Rafael Reca. 

lunes, 22 de febrero de 2016

Iron Maiden vuelve a la Argentina

En la proa, debajo de la línea de ventanillas se aplicó el listado de las ciudades de la gira, entre ellas, se encuentran Córdoba y Buenos Aires, atención spotters!!!!. 

La banda de heavy metal visitará la Argentina en el marco de su gira mundial que abarca 35 países en los cuales se presentará su nuevo disco "The book of soul", lanzado el pasado 4 de septiembre.

El Tour comenzará en febrero de 2016 en Estados Unidos, mientras que en marzo llegarán primero a Centroamérica y después a Sudamérica. 

En Argentina tocarán el 13 de marzo en el Estadio Mario Kempes, de Córdoba  y el 15 de marzo en el Estadio Vélez Sarsfield, de Buenos Aires 

La banda inglesa está conformada por Bruce Dickinson (voz), Dave Murray (guitarra), Adrian Smith (guitarra), Janick Gers (guitarra), Steve Harris (bajo) y Nico McBrain (batería).

El tour mundial lo harán a bordo del nuevo "Ed Force One", el Boeing 747-428 registro TF-AAK (msn 32868/ 1325), nave que realizó su primer vuelo el 05mar03 y el 31mar fue entregado a Air France con la matrícula F-GITH, mientras que el 21dic15 fue entregada a Air Atlanta Icelandic, quien a su vez lo alquiló a la banda británica.

Es sabido que el cantante del grupo, Bruce Dikinson acostumbra a ser el capitán del "Ed Force One".

Agradecimientos: Richard Vandervord
Fuentes: airfleets.


sábado, 20 de febrero de 2016

NUEVA PUBLICACION

Serie Aeronaval  n°26
McDonnell Douglas A-4P Skyhawk
Autor Jorge Félix Núñez Padin
 
La Fuerza Aérea fue el primer cliente de exportación del A-4 Skyhawk, y sin duda que esta elección fue acertada, a juzgar por la cantidad de países que también lo seleccionaron.  Como en otras oportunidades, antes de su llegada al país, hubo una dura competencia entre propuestas norteamericanas e inglesas. Los aviones A-4B elegidos tenían en promedio entre cinco a seis años promedio de uso, con importante número de horas remanentes en sus células. La instalación de spoilers (AFC.442) –standard a partir del modelo A-4F – y otras modificaciones, lo transformaron en el modelo A-4P. Un punto débil del Skyhawk fueron los ineficientes cañones Colt  de 20 mm y solamente tres puntos para cargas externas. Esto último, fue compensado con el empleo de los racks TER y MER.  El nuevo avión de ataque de la Fuerza Aérea, introdujo la técnica del reabastecimiento en vuelo. Por muchísimo años fueron los únicos aviones en la región con esta capacidad. La V Brigada fue el albergue de una potente unidad de ataque, con personal altamente entrenado y motivado.
 
Aun cuando los A-4P estaban relativamente superados tecnológicamente para 1982, el Grupo 5 de Caza desplegó al teatro de operaciones dos escuadrones aeromóviles. Contra todas las opiniones profesionales, los A-4P Skyhawk tripulados por  pilotos de extraordinaria  determinación y arrojo, combatieron una flota de primera línea como la Royal Navy. Incluso – a juicio del autor, de esta obra -  el ataque aeronaval más certero de toda la guerra, fue el hundimiento del destructor HMS “Coventry” –gemelo del HMS “Sheffield”, destruido por un Exocet -  alcanzado por tres bombas. Ante la mirada atónita de los marinos ingleses, en cuestión de minutos se fue a pique mientras que los A-4P regresaban sin el menor rasguño.
 
La presente edición ofrece un mayor número de páginas, tratando de condensar  el largo historial de los A-4P Skyhawk, dentro del formato característico de la colección “Serie Fuerza Aérea”. Si alguien busca anécdotas y relatos épicos de los Halcones, aquí no los encontrará. En cambio la propuesta del autor, es presentar la mayor cantidad de información concreta. Particularmente en el capítulo dedicado a la Guerra de Malvinas, datos muy precisos y detallados sobre el estado y cantidad de aeronaves a lo largo de toda la campaña, fechas de despliegues, detalle de todos los vuelos hasta el 20 de Junio, etc.  Todo ello, relevado a partir de cientos de páginas de documentos oficiales.
 
Es destacable además la ayuda de numerosos colaboradores, aportando generosamente  tanto información como imágenes. Como es norma, los textos están complementados por una cuidadosa selección de fotografías de todas las épocas, además de perfiles color realizados por tres excelentes ilustradores. Incluye además una magnifica ilustración color, realizada especialmente para la monografía a cargo de “Ricky” Intenta ser una suerte de homenaje a todos aquellos integrantes del Grupo 5 de Caza, que por su extraordinaria voluntad de lucha, dieron vida a  la leyenda de los Halcones, reconocida mundialmente.  Con esta obra se completa la trilogía de las tres versiones iniciales del Skyhawk utilizadas en Argentina: A-4P, A-4Q y A-4C. 
 

La obra estará disponible a partir del 25 de Febrero.
 
Ficha Técnica
Edición de 68  páginas de 195 x 270 mm , impresa con papel ilustración de alta calidad de 150 grs, con, pliegos color y tapas de 250 grs., con terminación en laca UV brillante. Encuadernación “binder”
Edición: Febrero 2016. Vigéésimo  sexto título de la colección Serie Fuerza Aérea (978-987-1682-35-5)
Autor: Jorge F. Núñez Padin,
Perfiles: Javier “Javo” Ruberto, Ricardo”Ricky” Medina & Anderson Subtil.
Veinticuatro perfiles color & vistas en planta Ms de un centenar de imágenes color y B&W.

viernes, 19 de febrero de 2016

El sexto Caravelle


Es sabido que en Argentina volaron cinco Caravelles, todos ellos con Aerolíneas Argentinas primero y luego con la Fuerza Aérea Argentina los últimos tres sobrevivientes que posteriormente fueron entregados como parte de pago para adquirir los Fokker F-28

Ellos eran, los LV-HGX (msn 19), LV-HGY (msn 127), LV-HGZ (msn 149), LV-III (msn 180) y el I-DAXT (msn 80), alquilado brevemente en la temporada veraniega 1967/68.

Pero existen reportes que indican que la empresa Servicios de Transportes Aéreos Fueguinos (STAF) alquiló en el año 1993 a la aerolínea Aerosucre Colombia un Caravelle 10B3F, registro HK-3805 (msn 257), ejemplar convertido a carguero poco antes de volar para STAF. 

¿Voló en Argentina para STAF?

Fuente: historias individuales.

Agradecimiento: Christian Volpati


miércoles, 17 de febrero de 2016

Nuevo avión para Aerolíneas Argentinas

Hoy 17feb2016 el Boeing 737-8SH LV-GGK (msn 41339/5774) comenzó el vuelo de entrega AR1087, la nave partió de Boeing Field (Seattle, Estados Unidos), luego de realizar escala en Caracas, Venezuela prosiguió con destino final Aeroparque.

Ver foto en: JETPHOTOS.NET

Fuente: Boeing test flight y flightradar24

Sol Líneas Aéreas

Los CRJ-200 que volaron para Sol fueron recibieron nueva identificación.

LV-GIH pasó a ser EC-MJY estacionado en Rosario 

LV-GII pasó a ser EC-MJZ estacionado en Rosario

LV-GIJ pasó a ser EC-MJX estacionado en Asunción del Paraguay

Las máquinas recibieron nuevo registro para su traslado a España y devolución a Air Nostrum.

Fuentes: aerotransport data bank - atdb.aero y Marcelo Miranda.

martes, 16 de febrero de 2016

Un MD-80 ex Argentino


Pudimos saber que el MD-83 msn 49741/ 1630 ex LV-BHH, que supo volar con Austral Líneas Aéreas y Andes Líneas Aéreas, el 12 de febrero de 2016 fue entregado a PAWA Dominicana, la nave realizó el vuelo de entrega con el registro N959PG.

Ver actividad completa en: HISTORIAS INDIVIDUALES

Fuente: skyliner

jueves, 11 de febrero de 2016

Saab 340 en Argentina (parte 1)

Surgido en 1979 por un acuerdo entre la firma sueca Saab y el fabricante estadounidense Fairchild, el  anuncio del lanzamiento se realizó en sep80. Avión de transporte regional para rutas de aporte (commuter), pensado para cumplir con las especificaciones de la Federal Aviation Administration (FAA) y las European Joint Airworthiness Requeriments, nave de operación sencilla, económica, con alta confiabilidad de despacho y totalmente independiente de equipos de apoyo de tierra.

Tiene tren de aterrizaje triciclo y retráctil de dos ruedas en cada pata, equipado con dos motores General Electric CT7, desarrollo del T700 que equipa al Sikorsky S-70, el fuselaje es del tipo “failsafe” para ser presurizado automáticamente, en la construcción de la nave se utilizaron selectivamente materiales compuestos. El avión posee navegador de vuelo EFIS (sistema de instrumentos de la cabina de vuelo en el que la tecnología de visualización utilizaba elementos electrónicos en lugar de electromecánicos) y piloto automático; en cuanto al consumo de combustible, el Saab consumía lo mismo que los aviones regionales de 19 plazas que se utilizaban a principios de los ochenta.


El acuerdo de producción entre Saab y Fairchild preveía una participación 65/35 %, el fabricante sueco construiría el fuselaje, cola y realizaría el montaje final en Linköping (Suecia), Fairchild se encargó de la manufactura de las alas y las góndolas motrices. En nov85,  Fairchild se retiró del proyecto y Saab se hizo cargo de toda la fabricación, además de las evaluaciones de vuelo y del programa de certificación final.

Denominado al principio Saab-Fairchild 340, luego de que el fabricante norteamericano se retiró comenzó a llamarse Saab SF-340 para finalmente ser nombrado simplemente Saab 340. El nuevo avión competía con el Dash 8, el Brasilia y los Shorts 330/360.

El prototipo, registro SE-ISF,  voló por primera vez en Linköping Suecia el 25ene83, la nave portaba los colores de los dos primeros clientes de lanzamiento, del lado de la puerta de acceso de pasajeros tenía el esquema de la aerolínea suiza Crossair –que encargó inicialmente 5 aviones-, en tanto que del lado contrario fue pintado con los colores de la norteamericana Air Midwest, ambas empresas recibieron sus aviones en 1984, los servicios comenzaron en junio de ese año. Al primer ejemplar lo siguió un segundo prototipo (SE-ISA) y el primer avión de serie fue el SE-ISB que realizó su primer vuelo el 25ago83.

En jun83 el Saab 340 participó en la feria internacional de aeronáutica Le Bourget, Francia; mes en el que obtuvo la certificación de las autoridades aeronáuticas norteamericana y europea.

En Argentina

En el año 1987 se logró la introducción de cuatro ejemplares, dos en LAPA, uno en TAN y otro en LAER, el representante del Saab 340 en el país en esa época era Aquiles Uriarte. Estas empresas suscribieron un acuerdo de compra conjunta de repuestos para facilitar las operaciones de las nuevas máquinas, abaratando los costos.

Líneas Aéreas Privadas Argentinas (LAPA), el primer usuario


A pesar de las dificultades económicas imperantes en el país LAPA informó a fines de 1986 la adquisición bajo el sistema de leasing de dos Saab 340, aviones originalmente encargados por la empresa norteamericana Air Chicago que al declararse en bancarrota no los tomó. El proceso de incorporación de los aviones fue dificultoso, ocasionando demoras, que hizo que uno de los aviones permanezca en tierra más de dos meses.

Los Saab de LAPA eran los msn 340A-069 y 340A-072, en dic86 fueron matriculados N69LP y N72LP respectivamente (los números de las matrículas coincidían con el número de serie), el primero en llegar fue el N72LP que arribó al Aeroparque el 01feb87,  el N69LP fue entregado el 01mar87. Las máquinas estaban configuradas para acomodar 34 pasajeros.

A partir de la llegada de los aviones, LAPA impuso el slogan publicitario “la flota más moderna del país”, lo cual era totalmente cierto, ya que, a pesar de tener solamente dos Saab, eran los más modernos en el mercado de cabotaje local, otra publicidad citaba “vuele hoy con tecnología del mañana”. Con esta incorporación LAPA se convirtió en el primer operador del Saab 340 en Sudamérica.

El primer servicio comercial con Saab 340 en el país fue el 21abr87 cuando el N72LP realizó el trayecto Aeroparque – General Pico.

LAPA construyó un hangar capaz de alojar las dos aeronaves y contaba con las facilidades necesarias para realizar el mantenimiento que incluía la revisión de la zona caliente de los motores, este taller estaba debidamente aprobado por la Federal Aviation Administration y por supuesto por el fabricante de la aeronave, quien además brindaba a LAPA permanente asistencia técnica desde las instalaciones que el constructor nórdico poseía en Washington.

Inicialmente los Saab volaban 13 frecuencias semanales a Colonia (ROU), 4 a General Pico (MJ302), 2 a Mar del Plata, -en temporada estival se efectuaba escala en Villa Gesell-, y 5 a Necochea vía Tandíl. Es importante destacar que la ruta a Colonia, Uruguay era la más corta servida por un Saab 340 a nivel mundial!, tan sólo 12 minutos de vuelo.

)ar al paarque - Tandil eroparque debido a una h Entre Rtrerriaados, PEacho del 99,54% (abr-dic19 En jun88 consideró la posibilidad de adquirir un tercer avión, debido a la necesidad de ampliar la flota para cubrir los servicios a Pehuajó, Santa Rosa, Río Cuarto y Villa Mercedes.

Durante los dos primeros años de operación de estas naves, se suscribió un acuerdo con Aerolíneas Argentinas, para que la LAPA actúe como feeder en los trayectos desde Córdoba a Catamarca, La Rioja; Rosario; Mendoza y Montevideo. También realizaron vuelos a Punta del Este en la  temporada veraniega los que se aprovechaban para transportar  una importante cantidad de periódicos argentinos, destinados a los veraneantes en la costa uruguaya. Pero la situación de la economía nacional hizo que en Abr89 termine el acuerdo con Aerolíneas. LAPA volvió a su primitivo esquema de rutas, desde Aeroparque a Tandil – Necochea, General Pico y Colonia, Uruguay. Luego la actividad se redujo aún más ya que durante un buen tiempo la compañía mantuvo un itinerario acotado, sólo el servicio a Colonia y Necochea; pero eso sí, la gente aún recuerda que lo único que se servía en los vuelos era una copa de champagne!.

Para obtener recursos y optimizar la utilización de los Saab LAPA Acordó alquilar a una empresa de Oceanía el N69LP, la partida de la nave desde el Aeroparque Jorge Newbery se produjo el 10Mar90. La aeronave enfiló hacia el norte, recibiendo tareas de mantenimiento mayor en la ciudad de San Francisco, California.

En 1990, el N72LP volaba a Villa Gesell -durante la temporada estival-, Mar del Plata, General Roca y Villa Mercedes y a  Colonia, tradicional destino de LAPA; además, se suscribió un acuerdo de código compartido con Air France, para transportar pasajeros en tránsito a Córdoba, y también entre Ezeiza y Montevideo.

El Saab N69LP regresó desde Australia el 07Jun91, allí había volado para Hazelton y Air Nelson de Nueva Zelandia, volviendo a volar con LAPA  en la segunda mitad de Jun91.

En 1992 con los dos Saab LAPA transportó 57.820 pasajeros con un coeficiente de ocupación del 70%, operaba las rutas Buenos Aires – Córdoba y Buenos Aires – Colonia, Uruguay, también realizaba el trayecto Buenos Aires – Villa Gesell – Pinamar y también continuaba volando a Necochea. En el último cuatrimestre de 1992 comenzó a volar provisionalmente a  Montevideo, suprimiendo la combinación en bus desde Colonia.

LAPA también realizó vuelos charter, el 17Mar93 la aeronave N72LP fue detectada en el aeropuerto El Cadillal de Jujuy.

A partir de 1993 LAPA comenzó a crecer exponencialmente e inició la incorporación gradual de viejos Boeing 737 de segunda mano.

Respecto a la imagen de las aeronaves, se incorporó un sol sobre el timón, hasta Jun94 el N69LP no lo tenía, luego de esa fecha  ambos aparatos lo lucieron, hacia Nov94, la aeronave N72LP fue detectada portando títulos más grandes , similares a los de los aviones de mayores dimensiones. El 15Jul94 la aeronave N69LP se hallaba sin hélices dentro del hangar de LAPA  en Aeroparque, recibiendo mantenimiento mayor.

Observar los títulos más grandes y el sol en la deriva
Por espacio de un mes, durante 1995, los Saab operaron desde la Base de El Palomar por reparaciones en la pista del Aeroparque, LAPA trató de captar mayor cantidad de pasajeros, intensificando la utilización de los 340 para trayectos de menos de 500 km a la redonda desde Buenos Aires.

Según el organigrama de ene96 los Saab de LAPA volaban a Mar del Plata (34 de 37 frecuencias programadas), Villa Gesell (18 frecuencias) y Tandil – Necochea (6).

Para 1996 los SAAB sólo volaban a Mar del Plata, el N72LP fue reportado en servicio Nov96, a fines de ese año los aviones debían ser sometidos a una profunda revisión, la empresa evaluaba devolverlos y reemplazarlos por Bae ATP. El primero en desprogramarse fue el N69LP fue estacionado en el Aeroparque a partir de set96. A fines de Dic96 el N69LP se lo detectó almacenado en Nashville, Estados Unidos. Las máquinas dejaron LAPA sin suceso, situación bien diferente a su llegada que fue extensamente publicitada.

A lo largo de vida operativa los niveles de seguridad fueron excelentes registrándose un incidente menor con la el N69LP en 1990; del cual no trascendió el lugar ni la índole del mismo. Los Saab de LAPA tuvieron registro americano, sin embargo, los dos aviones volvieron a volar en el país y fueron nacionalizados para operar con la sureña Kaiken Líneas Aéreas.

Una de las consecuencias directas de a baja de estos aparatos fue la desaparición de los servicios a Necochea, que la empresa cumplió desde 1979 a 1996, LAPA cedió a LAER la ruta Aeroparque – Tandil – Necochea. 


Transportes Aereos Neuquén (TAN)

El 18abr87 la legislatura neuquina aprobó el decreto que autorizaba la compra de un avión Saab 340, contrato suscripto en jun87 que contemplaba el pago de U$S 400.000, pagaderos en 20 cuotas semestrales y la posibilidad de ejercer la opción de compra al final (U$S 1.200.000).

La nueva aeronave, número de serie 340A-094, realizó su primer vuelo en fábrica el 13mar87 con el registro de test SE-E94 (los últimos dos dígitos se corresponden con el serial) y el 18ago fue matriculado LV-AXV. La máquina estaba configurada para acomodar 34 pasajeros. Las tareas de capacitación de las tripulaciones se realizaron en San Antonio, Texas y en Saab.

El traslado del avión se realizó con la asistencia de tripulación sueca, el LV-AXV partió de Linköping y realizó escalas en Goose Bay (Canadá), Washington, Miami, Cancún, Guayaquil, Lima, Antofagasta, arribando el 04oct87 a Neuquén.

Aviso de noviembre de 1987 que anuncia la inauguración de los servicios a Bahía Blanca
La incorporación de la nueva aeronave, de mayores dimensiones al resto de los aviones de la flota, requirió la construcción de un nuevo hangar de grandes dimensiones, capaz de albergar a todo el parque aéreo de la empresa neuquina (el Saab, dos Metro III y dos Aerocomander).

Los servicios comenzaron en breve, en nov87, volando desde  Neuquén a General Roca – Viedma – Bahía Blanca,  Chos Malal – San Rafael – Mendoza. Con el LV-AXV, TAN inauguró los vuelos a Bahía Blanca , los lunes y miércoles la nave partía de Neuquén a las 7:30 y luego de hacer escala en General Roca y Viedma, llegaba a la Aeroestación Civil Comandante Espora a las 10:20; los viernes salía de Neuquén a las 14:30, llegando a Bahía Blanca a las 17:20, antes de la inauguración un vuelo especial de presentación llegó el Contador Carlos Rosa –Gerente General de TAN, Elías Sapag – Senador Nacional, Tulio Ferrareso –Presidente de TAN -, Carlos Durán – Director-, Enrique Villagra –Gerente Comercial- y el representante local Julio Pérez. En la temporada veraniega 87-88, desde Bahía Blanca los vuelos continuaban hacia Mar del Plata.

Presentación del Saab 340 de TAN en Bahía Blanca (fines de 1987)

En jun88 la empresa estuvo interesada en incorporar un segundo Saab, planeaba traerlo en el primer semestre de 1989, ello no prosperó y continuó volando con el incansable LV-AXV, quien el 14mar89 realizó inauguró el vuelo a Temuco vía Puerto Montt, Chile. En el tiempo el Saab voló desde Neuquén a Comodoro Rivadavia, Rincón de los Sauces, Mendoza, Bariloche, Puerto Montt, Temuco, Chapelco, Chos Malal, San Rafael, Esquel y Caviahue.

En 1990 el LV-AXV recibió un balazo durante la aproximación al aeropuerto de Neuquén.

En 1992 se ampliaron los servicios de TAN, el LV-AXV realizó el 20mar92 el vuelo inaugural a Córdoba, reimplantó los servicios a Bahía Blanca, partiendo de Neuquén con escalas en General Roca, y Viedma, en noviembre de ese año el Saab realizó el vuelo inaugural a Buenos Aires (Aeroparque), desde Neuquén con escalas intermedias en Santa Rosa y General Pico.

Hacia dic92 TAN  evaluó la posibilidad de adquirir dos Saab 340 adicionales.

Publicidad que anuncia la reanudación de los vuelos a Bahía Blanca
El 12ene93 el servicio a Bahía Blanca se extendió hasta Mar del Plata, mientras que en nov96 el vuelo a Mendoza se prolongó hasta San Juan.

Debido a la expansión de los servicios, a partir del 20nov94 TAN recurrió al alquiler de otro Saab 340, el SE-ISS (340A-033) que durante bastante tiempo voló con esquema de pintura híbrido, colores de la empresa sueca Swedair, títulos de TAN y matrícula sueca. Recién el 13abr98 fue registrado LV-YOB.

Después de la compra de TAN por parte de la brasilera VASP, las aeronaves recibieron un nuevo esquema de pintura, emparentado al de la empresa madre, el primero en recibirlo fue el LV-YOB (20abr98).

En jul98 la Dirección Nacional de Aeronavegabilidad inhabilitó al LV-AXV por atrasos en el cumplimiento de los programas de mantenimiento, la utilización de los dos Saab de TAN era particularmente intensa (en may98 volaron 7,73 horas diarias y 5,35 ciclos por día).

La incorporación del segundo Saab posibilitó la recorrida mayor del LV-AXV, realizada en 1998 en los talleres de VASP, al tiempo que se le aplicaron los nuevos colores de TAN.

En el año 2000 la situación financiera de TAN empeoró los dos Saab  realizaron su último servicio el 12jun00 y fueron almacenados en Neuquén. El 06jul00 los aviones partieron juntos desde Neuquén en vuelo devolución, luego de realizar escalas en Antofagasta, Lima, Guayaquil, Panamá, Cancún, arribaron a Nashville, Estados Unidos.

Líneas Aéreas Entre Ríos (LAER)

El 26mar87 el gobierno de la Provincia de Entre Ríos adquirió un Saab 340 mediante el Decreto 1325, se trataba del LV-AXW (msn 340A-106)  recibido el 11nov87, llegó a Paraná procedente de Río de Janeiro el 26nov, al día siguiente realizó una visita al Aeroparque Jorge Newbery de la Ciudad de Buenos Aires. La nave se adquirió bajo el sistema de leasing, el comienzo de las operaciones se demoró debido a inconvenientes técnicos, por ello a partir del 19feb88 fue alquilada a Aerolínea Federal Argentina (ALFA) de Chaco por 100.000 dólares por mes, a razón de 890 por hora de vuelo más gastos de combustible e indirectos. Con ALFA el Saab operó servicios regulares entre Resistencia, Formosa, Salta, Jujuy, Posadas, Iguazú, Tucumán, San Juan, Mendoza, Córdoba; los fines de semana el avión regresaba a Paraná, la base de LAER.

El reluciente LV-AXW volando sobre Suecia (foto Saab)

La adquisición de esa aeronave también ocasionó inconvenientes políticos, al tener que hacer frente al pago de la primera cuota del leasing en un comunicado del 29ene88, el gobierno entrerriano expresó su preocupación por la compra realizada por la administración anterior. Asimismo, un diputado logró impugnar la compra del Saab por considerarla gravosa para la Provincia de Entre Ríos. El precio de la operación ascendió a U$S 10.370.671 pagaderos en 21 cuotas semestrales adelantadas, por el cual LAER y la Dirección Provincial de Aviación de Entre Ríos resultarían propietarios a los 10 años. A pesar de todos los inconvenientes, el LV-AXW comenzó a volar para LAER a fines de mar88 en la ruta Buenos Aires – Paraná en los horarios que el avión no era utilizado por ALFA. Del 15 al 26 de mar1989 el avión estuvo estacionado en Aeroparque debido a una hélice dañada, en abr89 la nave volvió a operar en la ruta Paraná – Buenos Aires (Aeroparque).

Si bien Austral había dejado de volar a Paraná, dejando el nicho mercado para LAER, la situación económica del país y la imposibilidad de continuar con los pagos del leasing hicieron antieconómica la operación del avión, rumores citaban la venta del avión a TAN y su reemplazo por dos Fairchild F-27, pero ello no ocurrió. El LV-AXW realizó su último vuelo el 31may89, se devolvió el 20set, y fue el primero en dejar el país, acumulando un total de 1.800 horas de vuelo.

En Miami, 1989

Transportes Aéreos Petroleros Sociedad Anónima (TAPSA)




Empresa creada en 1991, recibió parte de la flota que perteneció a Yacimientos Petrolíferos Fiscales (YPF) que se había privatizado.

En 1995 incorporó el Saab 340A LV-WLD (340A-013), alquilado a Fairbrook Leasing. Antes de llegar el avión recibió un extenso chequeo en Nashville, Estados Unidos, allí también recibió los colores de TAPSA.  El vuelo de entrega lo realizó con matrícula pasavante LV-PHW, llegó al país el 24feb95. A partir del 06mar96 comenzó a operar desde Cutral-Co (centro de operaciones de la empresa) a Rincón de los Sauces, en apoyo de las actividades de YPF. Posteriormente voló hacia Mendoza y también operó la ruta Neuquén – Rincón de los Sauces – Malargüe.

A pesar de anunciarse en jun99 la devolución del Saab, luego de cambios (transferencias accionarias), se evaluó la vuelta al servicio del LV-WLD, que permanecía estacionado en Ezeiza. En mar00 volvió a operar desde Cutral-Co, aunque nuevamente surgieron problemas financieros debido a la recesión económica que afectaba al país. Esto obligó a TAPSA a suspender las operaciones en jul00, devolviendo el avión a Saab, quien tomó posesión de la nave el 01dic01 y la llevó desde Cutral-Co hacia Bangor (Maine, EE.UU.). El traslado se realizó con tripulación argentina (pilotos de TAN), la nave, que portaba registro argentino, llegó a destino el 12dic01.

La devolución del Saab no implicó el cierre de la empresa, quien luego de reorganizarse nuevamente entre nov01 y ago03, volvió a volar con dos aviones.

Andesmar Líneas Aéreas

Empresa filial del transporte de ómnibus constituida en 1995, en noviembre de ese año comenzó a analizar distintos modelos, como el Dornier Do-228, De Haviland Dash 7 y Embraer Brasilia, decidiéndose finalmente por el Saab 340.

La nave fue incorporada en leasing contratando a Deutsche BA, se previó la incorporación del msn 340A-071 D-CDIA, pero luego fue reemplazado por el D-CDIB (msn 340A-075) que tenía 20.221 horas de vuelo y 17.736 ciclos. Este Saab estaba acondicionado para acomodar 33 plazas.

Foto publicada en airliners.net, autorizada a publicarse en este blog por su fotógrafo.

El 18ene96 las tripulaciones partieron hacia Flightsafety, en Nashville, Estados Unidos para recibir el entrenamiento correspondiente, al tiempo que el Saab voló desde Suecia hacia allí con matrícula sueca SE-E75 para su reacondicionamiento en los talleres de FFV, finalizadas las tareas de alistamiento voló al país con registro pasavante LV-PLP, llegando a El Plumerillo, Mendoza el 24feb96, allí Andesmar fijó su base de operaciones, en un hangar de la IV Brigada Aérea alquilado por la Fuerza Aérea Argentina. El 06mar se observó al avión con la matrícula definitiva LV-WON, los días 01 y 02abr el avión fue habilitado por las autoridades locales.

Comenzó sus operaciones el 10abr96 a las 7:30 hs cumpliendo el vuelo 550 desde Mendoza con destino Neuquén, luego realizó el vuelo 551 Mendoza – Tucumán – Salta. El 18set96 inauguró la ruta Mendoza – Córdoba – Rosario. El Saab volaba desde Mendoza a Neuquén, Salta, Tucumán, Córdoba, La Rioja y Rosario, en los primeros ocho meses de operaciones obtuvo una confiabilidad de despacho del 99,54% (abr-dic96). Desde el 10ene96 al 21dic el LV-WON voló un total de 2.218 horas.

A fines de 1996 Andesmar anunció la incorporación de una segunda máquina, (msn 340A-144 ex SE-KRT), la nave fue trasladada a Nashville para su reacondicionamiento en FFV Aerotech. La aeronave alquilada a Saab Aircraft Leasing  y recibió el registro LV-WTF, inició sus operaciones el 21abr97, inaugurando también los vuelos a Catamarca. Con la incorporación de este avión la empresa comenzó a volar además a Chilecito, San Luis, Resistencia y Posadas.

El segundo Saab 340 de Andesmar (LV-WTF)

Andesmar tenía el único taller habilitado en el país para recorrer las hélices Dowty Rotol que equipaban a los Saab 340.

El 01ene98 se inauguraron los vuelos a Villa Gesell y Miramar, operaba 7 frecuencias semanales Aeroparque – Villa Gesell y  3 frecuencias a Miramar, además volaba las siguientes rutas, Rosario – Aeroparque – Mar del Plata (3 frecuencias semanales), Rosario – Mar del Plata (2), Villa Gesell – Mar del Plata (2), Mar del Plata – Miramar (2).

Hacia 1998 volaba de Buenos Aires a Rosario con 15 frecuencias semanales, pero repentinamente la empresa cesó sus operaciones el 23mar98, con el LV-WTF que realizó el último servicio en el trayecto Salta – Tucumán – Córdoba – Mendoza. La empresa nunca pudo obtener resultados positivos, aunque existieron rutas rentables como por ejemplo Aeroparque – Miramar.

El 01mar98 se rescindieron los contratos de alquiler, y antes de su devolución las naves recibieron un Check-C y fueron pintadas de blanco, permaneciendo estacionadas en Mendoza. Cuatro meses después el LV-WON pasaría a manos de Kaiken, en tanto que el LV-WTF recién fue devuelto en 1999, el 27mar, llegando a Nashville dos días después.

Andesmar había logrado el 8.89% del mercado de pasajeros regionales.

Continúa en la parte 2