Ya falta poco
jueves, 12 de noviembre de 2015
martes, 10 de noviembre de 2015
Aerolíneas Argentinas, primer Boeing 737NG devuelto
El Boeing 737-73V LV-CBG comenzó el vuelo de entrega, la nave despegó de Ezeiza cumpliendo el vuelo de devolución AR1080 y tiene prevista una escala en Caracas.
Usted puede seguir el vuelo por flightradar24.com.
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sábado, 7 de noviembre de 2015
Los MDs que esperan su destino
A la izquierda, MD-83 LV-VAG y a la derecha el MD-88 LV-VBZ (Foto: Rafael Reca)
MD-88 LV-VBZ, con rastros del esquema de Aerolíneas Argentinas (foto: Rafael Reca)
El MD-83 LV-BGZ fue el único MD que recibió el esquema de pintura que Austral utiliza desde el año 2010 (foto: Rafael Reca)
Agradecimiento: Rafael Reca.
martes, 3 de noviembre de 2015
En Brasil no tuvo éxito
No obstante el suceso que tuvo en Austral Líneas Aéreas y en Argentina no en todos los lugares el MD fue exitoso.
El único MD-80 que operó en Brasil fue el msn 49149/ 1086, era un MD-82 que voló por primera vez el 16/09/1982 con el registro de test N1005V, la nave fue entregada a Cruzeiro y recibió la matrícula PP-CJM y operó tres meses, realizando algunos vuelos a Ezeiza.
En realidad esta nave fue ofrecida en leasing a VARIG, quien dijo que la recibiría sólo si se la pintaba con los colores de Cruzeiro!, la máquina fue entregada el 08/12/1982, su esquema de pintura se diferenció del resto de la flota por tener la parte superior del fuselaje en metal natural, aparentemente el avión estaba originalmente destinado a Aeroméxico.
Si bien existieron planes de incorporar seis aviones a la flota de Cruzeiro, luego de tres meses de operación fue devuelto, uno de los motivos esgrimidos fue que en esa época en Brasil los precios de los pasajes eran muy baratos y sólo daba resultados positivos la carga que transportaban los aviones en sus bodegas, el MD-80 no interesó debido a la menor capacidad de carga (¿?).
Si bien fue rápidamente devuelto a MCDonnell Douglas Company nuestro amigo el voló muchos años más, el 13/03/1983 fue rematriculado N501MD, en tanto que el 28/12/1983 se transfirió a Aeroméxico con el registro N505MD, rematriculado XA-SFM el 22/12/1992.
A diciembre de 1993 la nave contaba con una actividad total de 28.748 horas y 25.683 ciclos, la máquina dejó de existir el 15/08/2013, fecha en que fue desguazada en México.
Este fue el único ejemplar de todos los modelos DC-9/ MD-80 que operó en Brasil.
Fuentes: propias, aerotransport data bank, airfleets, Denir L. Camargo, Revista Flap International, http://www.avioesemusicas.com/.
Destino final de un DC-6
Compartimos una foto gentilmente enviada por Bob Garrard.
Ocho de los diez DC-6 fueron entregados como parte de pago por la adquisición de los tres novísimos Namc YS-11.
En la foto se observa al LV-ILZ fotografiado en julio de 1970 en el aeropuerto Fort Worth - Amon Carter (Greater Southwest International) cercano a Dallas, Estados Unidos.
En la tapa del tren de nariz se puede observar la última letra de la matrícula dentro de un círculo blanco y la leyenda "Equipado con radar", esta nave tenía pintada la leyenda Austral en el fuselaje con distinta tipografía.
Datos del LV-ILZ
Douglas DC-6 msn 42886/35
Registrado N90719, entregado a American Airlines el 29 de mayo de 1947, bautizado “Flagship Connecticut” flagship number "719", modificado, se le instaló radar en 1959. El 20 de abril de 1962 fue rematriculado OY-AOD, luego pasó a ser N2326A (Miami Aviation Corp. 02/11/1964).
Exportado a la Argentina, baja matrícula N2326A el 28 de noviembre de 1964, registrado LV-PCP el 5 de noviembre de 1964, matriculado LV-ILZ el 17 de diciembre. El 3 de octubre de 1968 fue vendido a Namc, matrícula argentina dada de baja el 16 de diciembre de 1970, desguazado en Estados Unidos en diciembre de 1970.
Agradecimiento: Bob Garrard
Fuentes: propias y Roll Out
Una foto para el recuerdo
Interesante foto tomada el 4 de septiembre de 1994, se ven los tres primeros jets de LAPA, los Boeing 737-200 LV-VGF, LV-WBO y LV-WFX, se puede observar que las tres naves no tienen el logo del sol pintado en sus derivas, el Astro Rey se agregó cuando se incorporó el Boeing 757, dentro del hangar se observa un Saab 340.
Si usted desea saber el historial de cada una de las naves véalo en Historias Individuales: LV-VGF, LV-WBO, LV-WFX
domingo, 1 de noviembre de 2015
Sol Líneas Aéreas en jet!
El EC-HSH será el LV-GIJ (msn 7466). Foto publicada en Airliners.net, autorizada a publicarse en este blog por su autor, Marcel Voese
Los tres primeros CRJ200ER de Sol Líneas Aéreas son los aviones registrados LV-GIH (msn 7915), LV-GII (msn 7975) y LV-GIJ (msn 7466), todos ellos provienen de la empresa española Air Nostrum.
El primero (LV-GIH) se encuentra plenamente en servicio con tripulación mixta española - argentina, en tanto que el segundo (LV-GII) realizó el vuelo de entrega entre los días 26 y 27 de octubre de 2015, mientras que el 29 de octubre pudimos saber que la tercera máquina tendrá la matrícula LV-GIJ.
Con la entrega de estas tres primeras máquinas se completa el plan para el año 2015, se esperan tres aviones más para el 2016.
Recordemos que la empresa también firmó un acuerdo con Aerolíneas Argentinas - Austral Líneas Aéreas para realizar vuelos de alimentación para estas compañías, buena suerte para Sol Líneas Aéreas en esta nueva etapa!!.
Agradecimientos: Rafael Reca, Marcel Voese
Atención spotters!
El 2 de noviembre de 2015 comenzaría sus servicios comerciales el Boeing 737-8MB (msn 43881/5539) LV-FXQ, esta nave fue entregada a Aerolíneas Argentinas el día 18 de agosto de 2015, se trata de un ejemplar nuevo de fábrica que realizó su primer vuelo en factoría el día 5 de agosto de 2015.
La configuración interna de este avión es de 8 asientos en bussines class y 162 butacas en clase económica.
sábado, 31 de octubre de 2015
Apaches uruguayos y otros
Compartimos fotos gentilmente enviadas por Bruno Orofino, quien estuvo el 21oct2015 en el aeropuerto Angel S. Adami ubicado en la localidad de Melilla cercana a Montevideo.
En esa estación aérea funcionan muchas empresas de fumigación, taxi aéreo, escuelas de vuelo y de mantenimiento.
CX-ARE
CX-ARM
Otro Boeing viene al país
El Boeing 737-8MB LV-FYK (msn 43882 / 5546) partió el 31 de octubre de 2015 desde El Salvador, la nave realiza el vuelo de entrega AR1081, se espera que en las próximas horas la nave pise suelo argentino. En estos momentos la nave está lateral Río Cuarto, Córdoba.
Sigue al LV-FYK por flightradar24!!
Los Regional Jet de Southern Winds
Southern Winds utilizó los CRJ entre 1996 y 2002, fue la primera empresa argentina que utilizó este modelo que ahora está incorporando Sol Líneas Aéreas.
En total usó diez ejemplares.
C-FNRJ CRJ100ER, msn 7002, segundo Regional Jet construido, estuvo alquilado un corto lapso de tiempo a SW durante julio de 1996, volando junto al LV-WPF. Bombardier leasing. Devuelto en 1996 cuando llegó el LV-WSB.
¿existirá alguna foto que atestigüe la corta operación del C-FNRJ con Southern Winds?, dos fuentes distintas citan que este avión fue alquilado por corto tiempo a SW, durante el inicio de las operaciones de los Regional Jet en la empresa argentina.
LV-WPF msn 7115, entregado el 02/07/1996, inicio servicios comerciales 12/07/1996, último servicio 16/08/2002, bautizado “Córdoba”, última vez visto con los colores de SW el 01/01/2003. Bombardier leasing. Ex C-FXPQ.
Arriba, el LV-WPF en una imagen tomada en may1998 por Jaques Guillen.
Arriba, el LV-WPF fotografiado en jul2001, foto publicada en airliners.net autorizada a publicarse en este blog por su autor, Sam Chui.
Dos CRJ de Southern Winds estuvieron bautizados con el mismo nombre!, los LV-WPF y LV-WSB fueron nombrados "Córdoba". Como puede verse en estas fotos, el mismo año (2001) los dos aviones exhibían el mismo nombre.
LV-WSB msn 7154, entregado el 15/12/1996, llegó el 31/12/1996, ex C-FMOI, LV-PLA, bautizado “Córdoba” al igual que el LV-WPF, último servicio 16ago2002. Ultima vez visto con los colores de SW. Bombardier leasing.
Arriba, el LV-WSB carreteando el 05ene2001 frente a la tribuna para spotters en el Museo Nacional de Aeronáutica (foto: Gonzalo Carballo)
Arriba, imagen tomada en noviembre de 1997.
Arriba, durante el bautismo con el nombre de "Córdoba" el 24jul1997 (foto: Juan Carlos Rodríguez)
LV-WXB msn 7175, llegó el 29jun1997, registrado el 30/06/1997, ex C-FMMT, LV-PMR. Devuelto en dic1997. Bombardier Leasing, transferido a Mesa Airlines.
Esta nave operó muy poco tiempo y lo hizo con el esquema de pintura de la empresa Mesa Airlines
LV-WXT msn 7041, entregado el 11ago1997, ex F-GPYZ, último servicio 08/09/2002, devuelto el 10/09/2002. Lufthansa leasing.
Arriba, el LV-WXT con el esquema de pintura parcial, sólo la deriva pintada, foto tomada en ene1999 por Jaques Gillen.
Ya con el esquema de pintura completo, fotografiado en Chapelco por Christian Mandel.
LV-WZU msn 7160, llegó el 01dic1997, primer servicio 05/12/1997, último servicio 08/04/1998, devuelto el 09/04/1998. Bombardier Leasing. Ex C-FZSI.
Arriba, carreteando en la plataforma de Aeroparque en feb1998 (foto: Juan Carlos Rodríguez)
LV-YLA msn 7039, llegó el 04/04/1998, primer servicio 08/04/1998, ex C-GCSW, LV-PNT. Bombardier Leasing. Devuelto el 08/11/2002.
Taxeando en Aeroparque, 10jun2001 (foto: Gonzalo Carballo)
Arriba, el LV-YLA bautizado "Neuquen" (foto: Sebastián Acosta)
F-GNMN CRJ100ER, msn 7003, entregado el 23/06/1998, llegó el 28/06/1998, entró en servicio el 03/07/1998, esquema de pintura todo blanco con sólo los títulos de la empresa argentina, visto el 02/10/1999 con la deriva pintada con color y logo de SW. Devuelto en mayo de 2000. GIR RJ Finance leasing.
LV-ZTB CRJ200LR, msn 7137, llegó el 09/04/2000, primer servicio el 18/04/2000, bautizado “Santa Fé”, último servicio 03/10/2003, devuelto el 06/10/2002. Leasing Bombardier. Ex N475DC.
El LV-ZTB carreteando en Aeroparque el 09jun2001 (foto: Gonzalo Carballo)
LV-ZTC CRJ200LR, msn 7139, llegó el 12/04/2000, primer servicio el 14/04/2000, bautizado “Mendoza”, último servicio el 04/06/2002. Devuelto el 23/07/2002. Leasing Bombardier. Ex N476DC.
Arriba, fotografiado el 05ene2001 (foto: Gonzalo Carballo)
Aterrizando en el LV-ZTC (foto: Rafael Reca)
Arriba, el LV-ZTC fotografiado en enero de 2000 (foto: Jaques Gillen vía Christian Volpati).
En mayo de 2001 SW negociaba la incorporación de 25 CRJ de 50, 70 y 90 pasajeros (CRJ200, CRJ700 y CRJ900).
La situación económica en el país que imperó a partir de 2001 hizo que Southern Winds se desprenda rápidamente de sus CRJ. En junio de 2002 se rescindieron todos los contratos de leasing.
Fuentes: Pista 18, airfleets, historias individuales, aerotransport data bank, historias individuales, fuentes propias, rjet.ca
Agradecimientos: Carlos Abella, Sebastián Acosta, Andrés Luna, Rafael Reca, Christian Amado, Christian Mandel, Christian Volpati, Sam Chui,
viernes, 30 de octubre de 2015
Vuelo de entrega
El segundo CRJ200ER de Sol Líneas Aéreas (LV-GII msn 7975) cumplió su vuelo de entrega, entre los días 26 y 28 de octubre de 2015 la nave realizó el trayecto. Partió de Valencia, España y luego de realizar escalas en Cabo Verde (Aeropuerto Internacional Nelson Mandela), Fortaleza, Iguazú aterrizó en Ezeiza.
fuente: skyliner
jueves, 29 de octubre de 2015
Vuelo de prueba del LV-CBG
Aunque no es de muy buena calidad, la foto documenta el vuelo de prueba del LV-CBG, observar que la máquina ya no tiene los logos en la deriva y góndolas motrices (Foto: Rafael Reca)
El día 27 de octubre de 2015 el Boeing 737-73V LV-CBG de Aerolíneas Argentinas realizó el vuelo de prueba previo a la devolución a su propietario, la nave yo no tiene ni el logo ni los títulos de la empresa argentina.
Agradecimientos: Rafael Reca.
Tercer CRJ-200 de Sol Líneas Aéreas
El tercer CRJ-200 de Sol Líneas Aéreas es el msn 7466 EC-HSH, que realizó su primer vuelo el 10ene2001, la nave será matriculada LV-GIJ
Agradecimientos: M.W.Miranda
Agradecimientos: M.W.Miranda
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