El Jumbo modelo 287 que más voló

Fotografiado en jun1977, el novísimo LV-LZD operando en Frankfurt

Como es sabido, el constructor Boeing asigna un número de modelo a cada cliente que adquiere directamente un ejemplar, cuando Aerolíneas Argentinas adquirió los Boeing 707 en 1965/66 lo hizo sin intermediarios (leasors) y por eso el constructor norteamericano le asignó el código "87". De esa manera todos los aviones que Aerolíneas compró, fueron numerados 707-387, 727-287, 737-287 y 747-287.

Nuestro amigo, el Boeing 747-287B LV-LZD (msn 21189/274) fue el primer Jumbo que adquirió y el que más voló, a pesar de haber dejado tempranamente la flota de Aerolíneas.

Este glorioso avión operó 5 años con Aerolíneas Argentinas, luego voló 17 años con la inglesa Virgin Atlantic y finalmente otros 7 años con la empresa nigeriana Kabo Air.

Realizó su primer vuelo el 11nov1975 y fue aceptado por Aerolíneas Argentinas el 16dic1976, después de esperar un año en las instalaciones que Boeing tiene en Seattle. Durante su prolongado estacionamiento, la máquina portó la matrícula N1971B, que usualmente el fabricante norteamericano utiliza como registro de test para los nuevos aeroplanos que salen de la línea de montaje. El motivo de la demora se debió a la falta de avales del Gobierno Argentino para el pago de la máquina.

El 30dic1976 fue matriculado LV-LZD y arribó a Ezeiza al día siguiente; realizó su primer servicio internacional el 07ene1977, cumpliendo la ruta Ezeiza - Río de Janeiro - Madrid - Roma y Frankfurt.

El LV-LZD fotografiado por Eduard Marmet en Zurich en jun1978, observar al lado de la primera puerta el logo del Mundial de Fútbol ´78, foto publicada en airliners.net, autorizada su publicación en este blog por su autor.

Voló con Aerolíneas hasta ene1982, rematriculado N354AS a nombre de Boeing el  14ene1982, el 14jun84 fue vendido a Virgin Atlantic Airways, registrado G-VIRG, bautizado "Maiden Voyager", este fue el primer avión de la novel compañía inglesa, con el volaba a Disney, Las Vegas y el Caribe.

Virgin lo dió de baja  el 21dic2001 y el 23dic2001 fue transferido a Kabo Air con el registro 5N-NNN, finalmente fue dado de baja y estacionado en Victorville, Estados Unidos el 07jun08, fue visto allí al menos hasta jun2011.

Esta nave llegó a volar 100.000 horas!!

Aterrizando en Londres - Heathrow el 14may79, foto publicada en airliners.net, autorizada su publicación en este blog por su autor. Observen el radomo pintado de color negro, algo no muy común en la flota Boeing 747 de Aerolíneas Argentinas.

Una nota de interés, este aparato usaba motores Pratt & Whitney JTD9-7J diferentes a los otros Boeing 747-287 de Aerolíneas Argentinas. Visualmente se diferenciaban en el carenado del motor y conseguía mas potencia de sus 50000 libras por la inyección de agua.

Agradecimientos: H.Warnken, Eduard Marmet, Steve Fitzgerald 

Fuentes: propias e historias individuales.

El eterno Boeing 747

Foto autorizada a publicar por Kazuchika Naya, alojada en airliners.net.

Tuvimos la oportunidad de volar en el nuevo Boeing 747-8 de Lufthansa, vuelo LH511 Ezeiza - Frankfort, la máquina encargada de realizar el trayecto fue el ejemplar matriculado D-ABYR msn 37842/1511, máquina que realizó su primer vuelo en factoría el 18/12/2014.

El avión partió desde Ezeiza a las 16:50 horas y luego de un trayecto de 14 horas de vuelo arribó a Europa a las 11:10 hora local.

El joven y ya famoso Boeing 747-830 D-ABYT, msn 37844/ 1513, este avión realizó su primer vuelo el 14 de febrero de 2015,  fue inspeccionado en Paine Field por Boeing el 9 de marzo  antes de su entrega a Lufthansa acaecida el 25 de marzo de 2015. La nave es muy codiciada por los spotters ya que fue pintada en un esquema de pintura retro. 

Para el viaje se eligieron los asientos 45B y 45C, fila compuesta únicamente por dos asientos, ubicación bastante cómoda y sin limitaciones a la hora de pararse.

La configuración interna de la aeronave está compuesta de 8 asientos en primera clase, 92 en business y 262 asientos en clase económica. La clase económica está configurada por filas de 3-4-3 asientos con un pitch bastante bajo. Las últimas filas están compuestas por filas 2-4-2.

Todas las butacas tienen pantallas individuales de video con opciones para elegir el idioma (inglés, alemán y castellano) y con wi-fi, aunque en la clase económica ese servicio debe abonarse.

Las luces de la cabina de pasajeros tiene intensidad variable, la tripulación de cabina de pasajeros estaba compuesta por personal de distintas nacionalidades, algunos de ellos sólo hablaban en alemán.

Luego de la partida se sirvieron bebidas, durante la noche se sirvió la cena, en tanto que el desayuno se sirvió dos horas antes del arribo a Frankfort.

La turbulencia y el guiño de la aeronave se notan más en la parte trasera y especialmente en los baños de popa.

Mientras Lufhansa incorpora al Boeing 747-830, la companía inglesa Virgin planea retirar del servicio a sus últimos Boeing 747-400 en el 2016, con el último vuelo programado para el 16 de abril.

Recordemos que el primer Boeing 747 de Virgin fue precisamente un ejemplar que había volado con Aerolíneas Argentinas, el LV-LZD, un 747-287 que había sido entregado a la empresa argentina el 16 de diciembre de 1976 y el 14 de enero de 1982 fue vendido a Boeing, recibiendo el registro N354AS, el 14 de junio de 1984 fue entregado a Virgin.

Foto autorizada a publicar por Hiroshi Nakamura, almacenada en airliners.net.

Agradecimientos: Marco Papa, Richard Vandervord, Julien Klein, Kazuchika Naya & Hiroshi Nakamura.