F-16 en Argentina

Con algo de atraso, mostramos algunas imágenes de la presentación oficial de los F-16A/B MLU de Fuerza Aérea Argentina, realizada en el Área Material Río Cuarto, el pasado 6 de diciembre. Ya mucho se ha hablado (y se seguirá haciendo seguramente) en medios especializados, así que a las fotos nos remitimos.

todas las fotografías por Adrián Gómez, a quien agradecemos como siempre haberlas compartido.

Colores Australes VI - Una explosión de Colores

    El día 23Jun71, las empresas ALA y Austral se fusionaron, anunciándolo en los medios gráficos a través de una campaña publicitaria que expresaba:

    "Las provincias del sur, más unidas que nunca. ARGENTINA tiene ahora otra línea aérea que intercomunica todo su enorme territorio. Antes era ALA en el norte y Austral en el sur. Dos compañías distintas se han fusionado y es una sola línea aérea que, uniendo la eficiencia de las dos, adopta como nombre el único que le cabe con propiedad a una línea aérea de las Provincias Unidas del Sur. Hoy, 23Jun71, nace AUSTRAL LÍNEAS AÉREAS".

    En aquel entonces, el organigrama de la nueva empresa abarcaba 23 ciudades de Argentina, además de Montevideo, Antofagasta y Puerto Montt. Cabe destacar que, al principio, la compañía adoptó los nombres de 'Austral Líneas Aéreas', cuyas siglas coincidían, de manera casual, con la palabra 'ALA', y el logo de Austral.

    Como medida temporal, las aeronaves comenzaron a exhibir el esquema básico de las empresas anteriores, pero con los títulos de 'Austral Líneas Aéreas' y el logo de ALA pintados en la parte inferior de la proa.

    Una gran sensación causó el 26Nov71, cuando los medios periodísticos anunciaron la implementación de la nueva imagen corporativa en el BAC One Eleven 420EL LV-IZS, un hecho inédito hasta ese momento, que sorprendió al público en general.

Siguiendo la moda de la época, Austral Líneas Aéreas se inspiró en aerolíneas como Braniff, cuyo diseño fue creado por Mary Wells Lawrence, esposa del presidente de la compañía, y la británica Court Line, que coloreaban cada avión con colores diferentes. De manera similar, Transbrasil adoptaba un enfoque similar. Otras aerolíneas también usaron colores llamativos, como Hughes Airwest y Northeast, que optaron por el amarillo, o America West, que asignaba colores específicos a cada avión. La nueva imagen fue implementada en los elementos más modernos de la flota, es decir, los reactores británicos y los biturbohélices japoneses. Quedaron fuera los Douglas DC-6, que, aunque se mantuvieron en servicio hasta 1973, no formando parte de la explosión de colores.

    De esta manera, Austral Líneas Aéreas irrumpió con un diseño innovador, que consistía en un degradé de seis bandas, pasando del color más claro en la parte superior al más oscuro en la última línea inferior. En el caso de los BAC One Eleven, el carenado que unía los estabilizadores se pintaba con el color más oscuro de la gama, aunque hubo una excepción: el LV-IZR lo tenía pintado con el tono más claro. Es de destacar que fue la primera vez que se utilizaron pinturas de producción nacional en las aeronaves.

    A cada una de las ventanillas se les aplicó un recuadro rectangular del color más oscuro de la gama, mientras que las góndolas motrices de los BAC se pintaron siguiendo el mismo patrón que el del fuselaje. El detalle de las góndolas no se aplicó a los tubohélices NAMC YS-11, cuyas góndolas motrices fueron pintadas de color blanco.

    En el caso de los BAC, la matrícula se aplicó en color negro directamente sobre el degradé de las góndolas motrices, mientras que en los YS-11, las matrículas fueron colocadas también en negro, a popa del fuselaje, sobre el degradé.

    Se eligieron cuatro patrones de pintura: un degradé de seis bandas que iban del rosa pálido al rojo, otro de tonos que iban del rosa al magenta, uno más que comenzaba con naranja claro y terminaba en rojo, y finalmente, un degradé en seis bandas que arrancaba del verde musgo y culminaba en verde oscuro.

    Sobre el empenaje, se aplicó la misma gama de colores del fuselaje, siguiendo la inclinación de la deriva, y se pintó el pingüino encerrado en un trapecio, todo en el color más oscuro de la gama. La bandera argentina se colocó en la parte superior del timón de dirección. En el primer avión pintado (LV-IZS), el ave marina aparece 'torcida', ya que sigue la inclinación de las líneas que conforman la flecha de la cola. Este 'defecto' fue corregido en los aviones posteriores.

    Los radomos de los aviones estaban pintados de blanco, lo que representaba otra novedad; sin embargo, hubo una excepción. El LV-IZS recibió un radomo de reemplazo de color negro, heredado del esquema de pintura anterior (1967).

Los títulos 'Austral Líneas Aéreas' se colocaron en la parte inferior de la proa, lo que permitía que el nombre de la compañía fuera legible desde tierra, incluso cuando el avión despegaba. En la puerta principal de acceso, se aplicó el logo del pingüino, con el mismo diseño que el utilizado en la deriva.

    La segunda aeronave en recibir la nueva coloración de Austral Líneas Aéreas fue el YS-11 LV-JII en el transcurso de Dic71, adoptando un esquema de tonalidades cercanas al lila, ligeramente diferente a los colores rosa/magenta del BAC LV-IZS. En Ene72, se observó al LV-IZR con un esquema de pintura que presentaba un degradé en seis bandas, pasando del rojo al rosa pálido. Para el 26Abr72, se detectaron con los nuevos colores el YS-11 LV-JIJ (con la gama de rojos y rosas) y el BAC One Eleven 420EL LV-JGX (en tonos verdes).

    Repintar toda la flota llevaba tiempo y conllevaba un desembolso económico importante. Para el segundo semestre de 1972, aún había varios aviones que mantenían el esquema de pintura anterior (rojo/negro), como el LV-JNS (Ago72), el LV-JGY (Nov72) y el LV-JNR (08Sep72).

    En Sep72, se detectaron en Ezeiza dos aeronaves más con los nuevos colores: el LV-JLJ, con un degradé de verdes (similar al del LV-JNS), y el LV-JNT, luciendo una combinación de tonos rojo/naranja. En el transcurso del mes Dic72 hizo su aparicion el LV-JNR luciendo el degrade rosas/rojo. Finalmente, el 04Ene73, fueron fotografiadas en Aeroparque otras dos aeronaves con la nueva librea: el LV-JNS, con una gama de verdes (similares a los colores del LV-JGX), y el LV-JGY, en tonos rojo/naranja (parecidos al esquema del LV-JNT).

    A pesar de la atractiva novedad, pronto surgieron inconvenientes, principalmente con los colores de las gamas más claras y en los esquemas de tonos rosas y magentas. Estos comenzaron a desgastarse rápidamente, y al intentar restaurarlos, no se lograba replicar el color original, lo que provocaba que las gamas se mezclaran de manera irregular.

    Por esta razón, los primeros aviones en repintarse fueron aquellos con coloración rosa, posiblemente porque era el tono que más sufría el desgaste y el más difícil de reproducir. Así, a principios de 1973, aparecieron con un nuevo esquema en tonos celestes y azules, compuesto por tres bandas en degradé separadas por cheatlines blancas. Los aviones LV-JII (YS-11) y LV-IZS (BAC 1-11 420EL) recibieron este nuevo esquema, que fue detectado el 11Oct73.

Degradé de 6 bandas

- LV-IZR: seis tonos del rosa al rojo.

- LV-IZS: seis tonos del rosa al magenta.

- LV-JGX: seis tonos de verde.

- LV-JGY: seis tonos del naranja al rojo.

- LV-JII: seis tonos del rosa al magenta.

- LV-JIJ: seis tonos del rosa al rojo.

- LV-JLJ: seis tonos de verde.

- LV-JNR: seis tonos del rosa al rojo.

- LV-JNS: seis tonos de verde.

- LV-JNT: seis tonos del naranja al rojo.

La evolución del esquema

    En 1973, se repintaron los aviones que habían sufrido un desgaste prematuro (LV-IZS y LV-JII), los cuales presentaban gamas de rosa a magenta, como se había mencionado.     La modernización consistió en la aplicación de un degradé de sólo tres bandas. La más oscura era más gruesa que las otras dos y se aplicó en la parte inferior. Esas bandas estaban separadas por cheatlines blancas.

    En la deriva se aplicó el pingüino encerrado en un círculo del color más oscuro de la gama, sobre las tres líneas que seguían la inclinación de la flecha de la deriva, con un borde de filete blanco.

    En cuanto a los colores, se decidió eliminar las gamas rosa/magenta y se incorporaron los tonos celestes/azules y sepias/marrones. Las góndolas motrices de los BAC se pintaron siguiendo el mismo patrón del fuselaje, pero las matrículas dejaron de ser negras y se pintaron de blanco sobre la banda de color más gruesa. Los motores de los YS-11 continuaron en blanco.

    Un nuevo detalle surgió con esta actualización: sólo se pintaron los recuadros cuadrados del color más oscuro en las ventanillas de los BAC, que eran ovaladas, mientras que a los YS-11 no se les aplicó ese elemento de color. Por su parte, el carenado de unión de los estabilizadores en las derivas de los BAC pasó a ser de color blanco.

    El nombre 'Austral Líneas Aéreas' permaneció en la parte inferior delantera del fuselaje, sobre la banda más oscura (la más gruesa). La bandera argentina, por su parte, se ubicó en la parte superior del fuselaje, cerca de la puerta principal de acceso a los pasajeros, estando a proa en los BAC y a popa en los YS-11.

    Para entonces, surgió otra gran novedad: se aplicó en el intradós alar el logo del pingüino, lo que permitía verlo desde tierra mientras el avión surcaba los cielos.

    El fuselaje estaba pintado enteramente en color blanco, al igual que las alas y estabilizadores, aunque éstos conservaron en metal natural sus bordes de ataque. Las góndolas de los BAC se pintaron siguiendo el mismo diseño que el aplicado en el fuselaje, mientras que los motores de los YS-11 continuaron de blanco.

    Quizá el principal inconveniente de este esquema de pintura fue que el fuselaje mostraba con claridad la suciedad acumulada en su parte inferior, lo mismo ocurría con los motores, que casi siempre presentaban marcas de la combustión.

    Debido al constante intercambio de piezas, hacia 1975/76 las góndolas motrices de todos los aviones dejaron de pintarse, para aparecer en “metal natural”.

    En varios artículos se ha mencionado que los colores utilizados representaban las distintas zonas geográficas del país a las que Austral Líneas Aéreas volaba. Según esta interpretación, las tonalidades azules correspondían a las zonas frías del sur, los sepias a las áreas áridas (Cuyo y Patagonia), los verdes a las zonas húmedas (llanura pampeana), y los rojos a las zonas cálidas del norte del país. Aunque este razonamiento parece plausible, no hemos encontrado una fuente que lo respalde de manera directa. Es probable que la información se haya transmitido a través de la 'tradición oral'. Algunas de estas versiones provienen del mismo Arnoldo Gaite, uno de los diseñadores de la nueva imagen de Austral, y han sido corroboradas por varios empleados de la empresa.

    Oportunamente, el historiador Pablo Potenze señaló que la planificación empresarial original contemplaba que los vehículos de apoyo terrestre pintados con colores cálidos se asignaran al sur del país, mientras que los colores fríos se destinarían al norte. Sin embargo, esta metodología no pudo implementarse debido a la gran movilidad de los rodados a lo largo del país.

    A lo largo del tiempo, todo parece haberse confabulado en una especie de leyenda sobre los colores de Austral Líneas Aéreas, lo que ha generado bastante confusión. Por ejemplo, el Manual de Diseño casi no menciona el degradé de seis bandas, sino que hace referencia directamente al esquema de pintura actualizado, es decir, las tres bandas separadas por cheatlines blancas.

Degradé de 3 bandas:

- LV-IZR: tres gamas de colores amarillo, naranja y rojo.

- LV-IZS: gamas de colores celeste – azul medio y azul oscuro.

- LV-JGX: colores verdes.

- LV-JGY: gamas de colores sepia o marrón.

- LV-JII: colores celeste – azules.

- LV-JIJ: colores amarillo, naranja y rojo.

- LV-JLJ: tres tonos de color verde.

- LV-JNS: gamas de color verde.

- LV-JNT: tonos celeste, azul medio y azul oscuro.

- LV-LHT: colores sepia o marrón.

- LV-LOX: tres gamas de colores amarillo, naranja y rojo (igual que el LV-IZR).

    Como particularidad, se puede citar que los aviones LV-LHT y LV-LOX directamente no se les pintaron las góndolas motrices, las que siempre lucieron en “metal natural”.

    Por su parte, los Douglas DC-6 que para 1971 aún estaban en servicio (LV-IOH y LV-IOR) no recibieron este esquema de pintura, sino que continuaron usando los colores previos.

    En resumen, la evolución del esquema de colores de Austral Líneas Aéreas estuvo marcada por una mezcla de innovación, pruebas y ajustes, que dieron lugar a diferentes versiones. Su implementación fue un hito significativo en la historia de la aerolínea. Sin embargo, el legado visual de estos esquemas sigue siendo un tema que despierta añoranza entre adeptos y empleados de la compañía, un testimonio de cómo la imagen de una aerolínea puede perdurar en el tiempo, con una pizca de innovación y originalidad.

Fuentes: propias, publicidades de la época, archivos fotográficos, Diario La Nueva Provincia, Memorias y Balances de Austral años 1972 a 1974. Gustavo Fajardo "Austral... a la altura de sus recuerdos".

- Entrega previa: Actividades complementarias, imágenes similares.
- Próxima entrega: El look 1978. 

Aviación general en Neuquen

Movimientos de la ultima semana en Neuquén, además de los vuelos habituales, hubo bastante aviación ejecutiva y extranjera.

Gulfstream G550, N5569

Learjet 60, LV-GVT

Learjet 45XR, LV-CYQ

A320-271N 'Tucán Toco', CC-DIH, de Jetsmart Argentina

ATR 42-600, LV-KKZ, operado por American Jet.

fotografías: Valentín Artus

La Aviación Naval abre sus puertas en Trelew

El domingo 09Nov, en la Base Aeronaval Almirante Zar (BAAZ), de la ciudad de Trelew, se realizó una Jornada de Puertas Abiertas, como viene siendo norma casi todos los años. Con gran presencia de público se congregaron aeronaves civiles y militares de la Aviación Naval, con la excusa de la presentación del 2do Lockheed P-3C Orion recientemente arribado (0891/6-P-58), y la despedida del servicio del Grumman S-2T Turbo Tracker.

Como ya se sabe, el veterano 0702/2-AS-23 es el ultimo Grumman en servicio militar del mundo, y por estos días viene haciendo una suerte de gira de despedida (bien merecida por cierto) por las distintas bases de la Armada, antes de su baja formal.

Mostramos algunas imágenes de lo que se vivió en la BAAZ, en una jornada llena de sol.

fotografías y agradecimientos: Ricardo Olmedo

Cuando la desidia vuela más alto que la memoria

 

 En Dic2012, gracias al arduo trabajo de la recordada agrupación Amigos del Museo Nacional de Aeronáutica y a las gestiones realizadas por sus integrantes, el Museo Nacional de Aeronáutica recibió en donación, por parte del Ministerio de Bienestar Social, un Swearingen SA226TC Metro II, un ejemplar que, a pesar de su significativo valor histórico, ha sido víctima de una serie de decisiones desafortunadas. 

    Este avión, que había estado en mantenimiento dentro de las instalaciones de CATA, nunca pudo recibir los trabajos necesarios debido a limitaciones presupuestarias. Con el posterior cierre de los talleres de la compañía, el biturbohélice permaneció almacenado en los hangares de CATA hasta que, mediante gestiones particulares, fue trasladado al hangar 4 del Museo en Abr2013. 

    El proceso de puesta en valor del aparato era una tarea de gran envergadura, que, como era de esperar, demandaba tiempo. Es importante recordar que la Fuerza Aérea Argentina operó este tipo de aeronaves en misiones sanitarias, pero no preservó ninguna de ellas cuando fueron transferidas al Ejército Argentino en 1991. 

     En su momento, el Metro parecía tener un futuro más prometedor en el Museo, pero con el paso del tiempo y la merma en la agrupación voluntaria que inicialmente se encargó de su restauración, el avión comenzó a deambular sin rumbo fijo por la plataforma de la base.  

    Finalmente, existió la propuesta de destinarlo a fines educativos en el CIATA (Centro de Instrucción de Aeronáuticos y Técnicos Aeronáuticos), aunque en esa misma institución ya se había recibido una aeronave similar de Gendarmería, que fue desguazada sin dejar rastro. Este trágico destino es el reflejo de un desprecio sistemático por la preservación del patrimonio aeronáutico nacional.
    El objetivo de un museo no es almacenar objetos en desuso, sino preservar la memoria colectiva, investigar, interpretar y transmitir el legado cultural a través de piezas que representan nuestra historia. El caso del Metro es un claro ejemplo de lo que sucede cuando se desatiende esta responsabilidad fundamental.
    En 2025, tuve la oportunidad de documentar el estado del Metro (LQ-MLV) a un costado del hangar de Alfo Pignato, donde ya presentaba evidentes signos de vandalismo. Poco después, un amigo me alertó sobre el hecho de que su fuselaje había sido retirado del interior de la base y puesto a la venta por un particular.
    Este avión había sido formalmente incorporado al Museo, y existe documentación que respalda su pertenencia. Sin embargo, hasta el momento, nadie, absolutamente nadie, ha alzado la voz para reclamar por él. Esta falta de interés solo aumenta el desconcierto, pues todo parece indicar que la decisión de retirar el avión del último lugar donde fue reportado fue tomada por el jefe civil del Aeródromo de Morón. Como tantas otras veces, esta situación representa una causa perdida.
    Es lamentable que muchos sigan evocando los días de la Guerra del Atlántico Sur, pero nadie haya tenido la valentía de preservar, siquiera mínimamente, los Boeing 707. No se trata de conservar un fuselaje completo —lo cual requeriría un presupuesto exorbitante— sino de al menos resguardar una cabina. Y, como siempre, la historia se repite: la pérdida del Hércules TC-65, la oscura enajenación del C-47 TC-32, o el absurdo histórico de no haber conservado ni un solo Calquín, aeronaves que representaron un importante hito en la historia de la aviación nacional.
    Es cierto que el espacio en el Museo es limitado, pero diversas escuelas técnicas aeronáuticas estarían dispuestas a recibir aeronaves que serían vitales para la formación de los profesionales del sector. 

    El Metro del Ministerio no era solo un avión, ni un simple conjunto de piezas de aluminio. Era un símbolo de la labor social, recorriendo el país de punta a punta para brindar asistencia y salvar vidas en un país donde la carencia es una constante, aunque muchos intenten ignorarla. Esta aeronave fue parte de una función social de innegable valor en una nación que aún sufre profundas desigualdades.
    Lo cierto es que la falta de visión y el abandono sistemático han sido los responsables de su desaparición. Y la conclusión es contundente: para que alguien haya tenido la oportunidad de adquirirlo, debe haber habido alguien que lo haya comercializado. Entonces, ¿dónde está la documentación que respalde esta operación? Porque no olvidemos que estamos hablando de un bien del Estado. Y en esta historia, no solo alguien lo hizo, sino que también alguien permitió que lo hicieran.
    Mientras tanto, la sociedad aeronáutica argentina vive ajena a lo que sucede. Hoy se pierde un avión y no hay explicación alguna. Lo que más duele no es el hecho en sí, sino la impotencia de ver cómo se acepta, en silencio, un hecho consumado, sin que nadie lo cuestione.

Carlos Abella

Detalle de la aeronave 

* cn. TC-257 Swearingen SA226TC Metro II - FF. Jun78 - N5462M Fairchild Aircraft Corp -registro cancelado 26Sep78-, LV-PAO Ministerio de Acción Social 11Dic78, rr LQ-MLV Dic78. - Almacenado en los hangares de CATA en Morón. Remitiso al MNA. Removido durante 2025 por un partucular.

Colores Australes V - Actividades complementarias, imágenes similares

    Poco tiempo después del surgimiento de las empresas Austral y ALA, se produjo una cierta complementariedad entre ambas, la cual fue creciendo con el tiempo hasta llegar a amalgamarse.

    A partir de la decisión de conformar una única empresa, la centralidad del Estado argentino sometió a estas compañías de capital privado a una contienda burocrática, propia de la idiosincrasia nacional.

    Dado que ALA necesitaba aeronaves, fue provista de DC-6 y de algún C-46 procedente de las filas de Austral. Tal como se citó en la entrada Colores Australes IV, la empresa ALA había realizado elevado una orden por cuatro turbohélices Fokker F-27 Friendship, los cuales finalmente no fueron incorporados.

    En virtud de la búsqueda de una nueva imagen, a partir del año 1966, la empresa Aerotransportes Litoral Argentino adoptó una nueva identidad visual. Esta consistía en un fuselaje completamente blanco, recorrido por dos cheatlines en azul y celeste a la altura de las ventanas. Observando la parte delantera, ambas líneas se dirigían levemente hacia abajo, hasta el morro de la aeronave, mientras que en la parte posterior ascendían por el timón, donde, a su vez, se había colocado una bandera argentina en la parte superior.

    La zona ventral se mantuvo completamente metálica, mientras que los títulos de la empresa —en este caso, la sigla separada por puntos— se adosaron de forma muy simple en la parte superior media del avión, en color celeste y con una tipografía sencilla.

    Sin embargo, el manejo de la imagen aún se realizaba de forma heterogénea: el DC-6 LV-ILL, por algún capricho inexplicable, portaba los títulos en azul. La explicación podría encontrarse en que el día 11Oct67 había resultado accidentado en Ezeiza operando con Austral, siendo reparado y pintado con colores de ALA..

    Sobre la tapa del tren de aterrizaje delantero se exhibía un círculo que incluía el último dígito de la matrícula, seguido de la leyenda en negro: “Equipado con radar”. Asimismo, la identificación del aparato se ubicaba en la parte posterior, por debajo de las últimas ventanas, también en negro. El morro de los aviones mostraba el clásico babero negro antirreflejo.

    Este esquema fue aplicado en los DC-3 LV-GHZ y LV-GIB —remanentes de su flota primigenia— así como en los DC-6 y C-46 (LV-GEB, LV-GGL y LV-GGM) suministrados por Austral. Siempre hay lugar para las variantes, por lo que se puede destacar que el C-46 LV-GGM presentaba títulos de menores dimensiones.

    Por todo lo expuesto, puede afirmarse que la idea de una imagen comercial conjunta en la unión de ambas empresas se inició en ALA.

    En 1967, las empresas negociaron la incorporación de nuevo material de vuelo. Los aviones seleccionados fueron los turbohélices de origen japonés (YS-11) y los reactores BAC One-Eleven, fabricados en el Reino Unido.

    Los primeros aviones en llegar fueron los destinados a Austral, que comenzaron a utilizar una imagen similar a la ya descrita, con la diferencia de que los cheatlines eran en rojo y negro. Aun así, el modernismo exigió algunas modificaciones: ambas líneas crecieron en proporción, ubicándose únicamente la superior a la altura de las ventanas. En el caso de Austral, esta línea era roja; para ALA, celeste. La diferencia más notoria, era que los reactores, en ambos casos presentaban la parte ventral en gris a diferencia del resto de los componentes de la flota, que se exhibían en metal.

    Con el tiempo, los logotipos de cada empresa se colocaron sobre el timón: el pingüino en las aeronaves de Austral, y la dicotómica figura de dos flechas en sentidos opuestos que formaban una letra "A" espejada, en el caso de ALA.

    También se simplificó la sigla en la parte superior del fuselaje: se presentó en menor tamaño, en estilo itálico y color negro. Los títulos de Austral se presentaban en color negro, con un cuerpo de mayores dimensiones que los de ALA, por encima de las líneas.

    Este diseño no llegó a ser implementado en los Douglas DC-6 que aún permanecían en servicio dentro de la flota de Austral. Estas aeronaves conservaron el esquema de pintura anterior hasta su retiro definitivo de operaciones.
    Hacia el año 1968, las empresas operaban sus aviones de manera indistinta, compartiendo flotas y recursos, lo que reflejaba una creciente integración operativa previa a la consolidación formal de la compañía. Esta etapa de transición marcó una fase interesante en la historia de la aviación comercial argentina, en la que convivían modelos, esquemas y estilos que pronto serían unificados bajo una nueva identidad corporativa.

    El Curtiss C-46 matriculado LV-FSA fue el único ejemplar de su tipo en la flota de Austral que recibió este esquema de pintura, el cual mantuvo —aunque con algunas modificaciones menores— hasta su venta en 1979. Este distintivo diseño lo convirtió en una aeronave fácilmente reconocible dentro de la compañía, destacándose entre los demás modelos operativos de la época.

    El esquema de pintura se mantuvo vigente hasta la conformación de la nueva empresa, el 23 de junio de 1971, momento en el que nació oficialmente Austral Líneas Aéreas. La nueva razón social no solo incorporaba el nombre de una de las compañías preexistentes, sino que también conformaba, de manera ingeniosa, la sigla de la otra, simbolizando así la fusión de ambas identidades.
    Este acontecimiento marcó el inicio de una de las etapas más representativas y coloridas de la aviación comercial argentina, caracterizada por una identidad visual distintiva y una flota variada. Este interesante período será abordado en detalle en la próxima entrega.

Entrega previa: Los que no llegaron a ser.

Próxima entrega: Una explosión de Colores.

Fokker F.28 en Zapala (Neuquen)

Este viernes 26 de septiembre, el infatigable Fokker sigue cumpliendo con vuelos logísticos, esta vez trasladando personal de Ejercito desde Zapala, en la provincia de Neuquen hacia El Calafate, en el sur Argentino, donde participarán en ejercitaciones programadas.

En una breve escala, el TC-53, que es uno de los últimos Fellowship en servicio en el mundo, arribó desde El Palomar (BsAs) en la mañana, para prontamente partir hacia la provincia de Santa Cruz, previa escala en Bariloche.

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Ejercitación Pre-Antartica Glaciar 2025

Nuevamente, se realiza en la ciudad neuquina de Loncopué, el "ejercicio pre-antártico Glaciar 2025" y al igual que años anteriores, les mostramos un poco del movimiento de aeronaves militares que tiene el pequeño aeródromo por estos días.

Participan medios de M. Moreno, Mendoza, Palomar, Paraná, Comodoro Rivadavia y Río Gallegos, entrenando para la próxima Campaña Antártica. Aunque no salen en las fotos, también fueron afectados otros medios logísticos (transporte) como ser Hercules C-130 y Embraer ERJ140LR.

todas las fotos FRJ.

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