Estado actual

Compartimos una foto gentilmente enviada por Pablo Rodriguez en la que se observa el estado actual del Vickers Viscount 827 CX-BJA (msn 400) ex PP-SRF (VASP) de PLUNA, la nave fue donada al Museo Aeronáutico de Uruguay en may1990, antes de ello el avión era utilizado para prácticas de extinción de incendios en el aeropuerto de Montevideo - Carrasco.

Vickers Viscount de PLUNA

fotografia: Hugo Estévez

Meses atrás publicamos información sobre el Viscount CX-BJA (ver Línea ALA) y su traslado a las instalaciones del Museo Aeronáutico del Uruguay. Esa ocasión publicamos erróneamente que seria subastado junto con restos de la flota de la extinta PLUNA, situación que fue corregida oportunamente por Martín Blanco, creador de aeronaves CX. 

notar el resurgimiento del esquema original, debajo de los colores "modernos" de PLUNA (Martín Blanco)

Martín también, nos acercó algunas fotografías de su estado actual (tomadas el 05-Ago-17, durante los festejos de los 12 años de la AAMA). Según sus comentarios, la idea es restaurarlo para exhibición con la asistencia de la Asociación Amigos del Museo Aeronáutico (AAMA) mas el apoyo de la Fuerza Aérea Uruguaya, siendo el estado de la aeronave bastante aceptable, en relación a los años de abandono y sus casi 60 años de existencia. 

La presente máquina, construida a finales de 1958 para VASP (registro PP-SRF), llegó al Uruguay en Nov1975 y prestó servicios hasta 1982, cuando se incorporaron los modernos Boeing 737. Ya desafectado, fue vendido junto con la flota remanente, aunque permaneció en Carrasco como monumento por varios años. En 1984, fue donado al Museo.

Pintado en el esquema que nunca llegó a usar, con las modificaciones del aeropuerto, terminó almacenado lejos de la vista del público, salvándose de ser reciclado nuevamente en metal sin historia aeronáutica. 

aunque se le asignó un numero de lote, finalmente no formó parte de la subasta el pasado mes de Agosto.

hermosa imagen del PP-SRF, en el aeropuerto de Congonhas, Sao Paulo, en Mayo 1972 (fotografía: Alan Scholefield) 

otra imagen de época del BJA, tomada en Carrasco (fotografía: Hugo Estévez, via Julio Salvo)

agradecimientos: Martin Blanco, Alan Scholefield & Julio Salvo

Fuera de servicio en Montevideo II

Vickers Viscount 827 CX-BJA (msn 400), esta nave estuvo preservada durante un tiempo, el esquema de pintura que se le aplicó nunca lo lució en servicio, esos colores eran los que utilizaron los Boeing 737-200 incorporados en 1982. Pueden verse debajo vestigios de los colores que si se utilizaron durante la carrera operativa del Viscount. VEA EL HISTORIAL DE ESTE AVION EN: ROLL OUT

 Boeing 737-2A3 CX-BON (msn 22737/ 830), número de lote de remate 306.

Más imágenes de aeronaves fuera de uso en el aeropuerto internacional de Montevideo - Carrasco, puede observarse que tienen inscripciones con el número de lote, ambos aviones están en remate.

Agradecimientos: LW & DAD

Viscount uruguayo será restaurado

Foto de Richard Vandervord publicada en airliners.net. La máquina recibió el esquema que utilizaron los Boeing 737, pero que nunca usaron los Viscount.

El Museo de Aeronáutica uruguayo restaurará un avión que supo volar con PLUNA (Primeras Líneas Uruguayas de Navegación Aérea), se trata del Vickers 827 Viscount msn 400 que realizó su primer vuelo el 6 de diciembre de 1958 y luego fue entregado a la empresa brasilera VASP con el registro PP-SRF. En noviembre de 1975 fue adquirido por PLUNA, siendo rematriculado CX-BJA. 

En esta foto tomada  en enero de 2015 por LW Photograhpy, publicada en airliners.net puede verse detalladamente el grado de deterioro del CX-BJA, debajo de su última pintura puede verse el esquema efectivamente utilizado por los Viscount.

La máquina sirvió para reforzar la flota luego de la pérdida del CX-AQO que se había accidentado el 11 de mayo de 1975 al salirse de pista al aterrizar en el Aeroparque Jorge Newbery de la Ciudad de Buenos Aires.

El CX-AQO taxeando en Aeroparque el 10 de julio de 1974, fue el único Viscount que adoptó este vistoso esquema de pintura (Foto: Christian Volpati)

Hacia marzo de 1982 el CX-BJA fue visto estacionado en Montevideo y sin los títulos de PLUNA, la máquina había sido dada de baja, luego fue utilizada para entrenamiento de bomberos hasta que en octubre de 1988 se decidió preservarlo.

Si bien la nave fue donada al Museo Aeronáutico de Uruguay, desde 1991 estuvo expuesta como "gate guardian" de la antigua terminal aérea de Montevideo. En el año 2004, cuando comenzó a construirse el nuevo aeropuerto, el CX-BJA fue trasladado y estacionado en un sitio adyacente a donde se encuentran los Boeing 737-2A3 ex PLUNA (ver reporte anterior).

Ver historia y fotos del CX-BJA en www.viscount.net

Ver nota en el blog aeronavescx

Fuentes: blog aeronavescx, aerotransport data bank.

Agradecimientos: DAD Baires Photography, LW Baires Photography, Richard Vandervord y Christian Volpati.

Vickers Viscount Again !!: el traslado del CX-AQN

Compartimos un resumen de un artículo de Dave Welch publicado en la revista Airways.

Detalles del vuelo de traslado del Vickers Viscount 769D CX-AQN de PLUNA, que había sido trasladado a Inglaterra para ser sometido a una recorrida mayor. La travesía partió de Bornemouth en vuelo ferry hasta Montevideo realizado en abril de 1972, la máquina realizó las escalas intermedias en Prestwick, Keflavick (Islandia), Sondrestromfjord (Groelandia), Goose Bay (Canadá), Baltimore (USA), Jacksonvillle (USA), Managua (Nicaragua).

De izquierda a derecha: Sr. Mendoza, un directivo de PLUNA, Willy Hrdlika, Armando Taylor.

Este tipo de viajes representaban una oportunidad para los navegadores por que los pilotos de este tipo de aviones no estaban muy familiarizados para realizar vuelos en el Atlántico Norte, ya que estas máquinas volaban en aerovías conocidas y no estaban preparadas para volar grandes distancias, especialmente sobre el océano

El avión fue modificado en su aviónica para el vuelo de traslado ya que se le instaló un equipo APN-9 LORAN instalado en la cabina de pasajeros con unos cables especiales, además de contar con el equipamiento habitual del Viscount (receptores de VOR/ ILS sin DME, un ADF y el radar meteorológico de proa).

El Comandante del vuelo fue un Checoslovaco Willy Hrdlika y el Sr. Armando Taylor, como radio de abordo, el Sr. Mendoza experto en comunicaciones por código morse, además de Dave Welch como navegador.

Al ingresar al control de Estados Unidos el avión debió operar por debajo del nivel 180 o bien utilizar el transponder, solicitando autorización para aterrizar la tripulación se identificó como “PLUNA 101” y a continuación surgió el siguiente diálogo con la Torre de Control (TWR):

TWR: “ Dice usted que November...?

Avión: “ No es november es Pluna uno.cero.uno”

TWR: “Negativo usted debe identificarse con letras November!”

Avión: “Sr nosotros somos Uruguayos!”

TWR: “Usted dijo Paraguayos?”

Avión: “No Sr., nosotros somos Uruguayos CX-AQN!”.

Por ese tiempo, los aviones Paraguayos y Cubanos no podían volar sobre territorio de Estados Unidos. Finalmente la torre de control autorizó el aterrizaje.

Fotos publicadas de Dave Welch en un artículo en la revista Airways de julio de 2003.

NOTAS RELACIONADAS: Nota 1, Nota 2

Agradecimientos: Dave Welch