martes, 27 de octubre de 2015
Inspección prevuelo
Segundo CRJ-200ER de Sol Líneas Aéreas
El segundo CRJ-200ER de Sol Líneas Aéreas, registro español EC-JCL (LV-GII) partió de Valencia, España y se encuentra en vuelo hacia la Argentina. A las 19:00 hs local la máquina se encontraba sobrevolando el Atlántico frente a las costas de Marruecos aproximándose a las Islas Canarias.
Usted puede seguir el vuelo por flightradar24.
sábado, 24 de octubre de 2015
El Lockheed Constellation y la Compañía Aeronáutica Uruguaya S.A. (CAUSA)
Empresa uruguaya fundada el 26 de diciembre de 1936 para realizar vuelos entre Montevideo y Buenos Aires, comenzó a volar el 12 de marzo de 1938 con dos Junkers JU-52/3m configurados como hidroaviones, las máquinas fueron adquiridas nuevas de fábrica y fueron armadas en Brasil donde llegaron desarmadas en barco desde Alemania.
La empresa competía con la empresa argentina Corporación Sudamericana de Servicios Aéreos que también servía la ruta Buenos Aires – Montevideo con botes voladores de capitales italianos que volaba con los Macchi C.94.
En los años siguientes incorporó rutas a Punta del Este (enero de 1940) y Colonia del Sacramento – Buenos Aires (1943), desde Colonia la empresa implementó un servicio terrestre de colectivos a Montevideo.
En el tiempo CAUSA tuvo los siguientes aviones hasta la llegada de los Constellation:
Junkers JU-5/3m: CX-ABA (msn 5877) bautizado "El Uruguayo"; CX-ABB (msn 5886), "El Argentino".
Shorts Sunderland: CX-AFA (msn SH.5C) "General Artigas", CX-AKF (msn SH.6C), ex LV-AAS Corporación Sudamericana de Servicios Aéreos/ ALFA; CX-AKR (msn SH 60C) "Capitán Boiso Lanza"
Shorts Sandringham 7 ex BOAC: CX-ANA (msn SH.59C) y CX-ANI (msn SH.58C), ex BOAC
Curtiss C-46: CX-AYR (msn 22403), CX-AZS(msn 30393), CX-BAH (msn 22531) y CX-BAM (msn 22392)
La llegada de los Constellation
CAUSA anunció en Abr61 que negociaba la compra de aviones cuatrimotores a pistón para realizar vuelos regulares entre Montevideo y Nassau, Bahamas, con escalas en Santiago de Chile, Lima y Panamá.
El CX-BCS fotografiado el 01ago1964 en el aeropuerto londinense de Gatwick (foto archivo Christian Volpati)
En 1963 CAUSA decidió ampliar su flota y la oferta de asientos, encarando la compra de tres Lockheed L-749 Constellation ex KLM, es por ello que los Curtiss C-46 tuvieron una corta carrera con CAUSA, volaron hasta 1964 y fueron transferidos a ARCO.
Dos de los “Connies” ex KLM llegaron en 1962 y el tercero lo hizo en 1963, en junio 1966 alquiló un solitario L-1049, en esa misma época CAUSA anunció la incorporación de nuevas rutas Montevideo-Sao Paulo y Montevideo-Miami que nunca pudo volar.
CX-BBM en Montevideo, Observar debajo del avión el carenado denominado "speed pack", era utilizado para aumentar la capacidad de carga del avión (foto: Phil Perry)
Operación del Constellation en Aeroparque
Es importante destacar que los Constellation se volvieron muy populares, testigos privilegiados cuentan que era impresionante ver llegar estos cuatrimotores al Aeroparque Jorge Newbery y a Montevideo (Aeropuerto Internacional de Carrasco).
Relatos de Luis Mario Pennella de mantenimiento Austral en Aeroparque y de Carlos Juarez, mecánico de vuelo de Transcontinental S.A.
Estas personas atendían los Connies de CAUSA en Aeroparque, el Sr. Pennella trabajó con estos aviones durante dos años, junto a Víctor Fariña, Telmo Torres y Juan Carlos Ruiz. Formaron dos turnos, mañana y tarde para atender los cinco vuelos diarios desde Montevideo - Carrasco Uruguay.
Durante la breve escala del avión en Buenos Aires que duraba alrededor de una hora, realizaban las inspecciones tránsito de escala, carga de combustible, resolución de pequeñas novedades técnicas y el despacho final.
Los Constellation de CAUSA operaban desde las posiciones 1 y 2 dos de la plataforma del Aeroparque, en algunas oportunidades traían carga general como por ejemplo verduras, paquetes etc.
Disponían de un grupo electrógeno para la operación de la nave en tierra y el arranque de los motores Wright Cyclone de la vieja generación con hélices eléctricas, los Connies de CAUSA acomodaban 70 pasajeros en una única clase.
Excelente secuencia del CX-BBN aproximándose a su posición asignada en la plataforma de Aeroparque (archivo LIFE)
Estos heroicos cuatrimotores nunca tuvieron inconvenientes técnicos de importancia en Aeroparque. En Montevideo – Carrasco en una oportunidad realizaron un cambio de motor, lo hicieron sobre la plataforma de estacionamiento pues CAUSA no tenía hangar en esa estación aérea.
Dentro de las operaciones normales en Aeroparque, el mecánico de vuelo controlaba el nivel de combustible y que se cumpliera la inspección tránsito.
El trayecto Montevideo – Buenos Aires se cumplía en media hora, 45 minutos, dependiendo de las rutas de entrada y salida al Aeroparque asignadas que se iniciaban desde la posición La Plata, Argentina.
El Sr. Pennella recuerda a algunos miembros de las tripulaciones, los Comandantes argentinos Degregori, Sosa y al uruguayo Gilardoni.
El mecánico de vuelo tenía detrás del copiloto una amplia posición de trabajo y a su alcance todos los sistemas del avión, hidráulico, aire acondicionado, presurización, indicadores, etc.
El Comandante se encargaba del manejo de los aceleradores y cambio de paso de hélices, a la navegación de la nave y a la vista exterior, mismas tareas que realizaba el copiloto.
La atención de los pasajeros se realizaba por 2-3 azafatas.
Los primeros mecánicos de vuelo provenían por lo general de compañías aéreas argentinas y fueron los siguientes: Luzzi Edgardo, Rocco -desde Aviación Naval Argentina-, Miño -desde la Fuerza Aérea Argentina, Linares – desde mantenimiento Transcontinental S.A.-, Carlos Juarez de Transcontinental S.A. que trabajo desde 1963 y hasta octubre de 1965, Altamiranda, y Tomassini Enrique.
Llega el final
Por problemas económicos (falta de pago de haberes) CAUSA cesó temporariamente sus operaciones en nov1966 y en mar67 volvió a volar, también hubo renovación de cargos directivos, las nuevas autoridades eran optimistas y planeaban reemplazar los Constellation por aviones Douglas DC-6, los Connies tenían problemas con sus motores, se habían hecho negociaciones con una empresa brasilera para recorrer a nuevo cuatro plantas motrices y de esa manera poner un Constellation de inmediato en servicio. Se suponía que para esa fecha (mar67) el resto de los aviones se encontraba fuera de servicio.
Paralelamente, el Sr. Jorge Carnicero, dueño de la empresa norteamericana Dynalectron, negociaba entrar CAUSA, trayendo un De Havilland Comet IV ex BOAC para realizar vuelos a Miami vía Brasil y Paraguay, si esto se hubiese complido CAUSA se hubiese convertido en la primera empresa uruguaya en realizar servicios internacionales en jet.
Lo cierto es que para abr67 los tres L749 seguían fuera de servicio y sin motores, recayendo toda la tarea en el L-1049H CX-BEM.
EL 08may1967 se conoció de la suspensión del vuelo entre Montevideo y Buenos Aires, había un atraso de 5 meses en cel pago de sueldos.
Hacia jul1967 CAUSA intentaba incorporar tres L-749 ex TWA para restablecer rutas desde Montevideo a Buenos Aires, Asunción, Sao Pablo y Río de Janeiro.
Por desgracia la empresa cesó sus operaciones y los L-749 Constellations permanecieron abandonados deteriorándose durante muchos años los años convirtiéndose en una fantasmagórica visión a fines de los 60 y mediados de los 70.
El CX-BBM abandonado en Carrasco, Montevideo el 07abr1975 (foto: R.A.Scholefield)
Lockheed L-749A
CX-BBM (msn 2881) ex PH-TFG, "Friesland", registrado el 26dic62, baja 09may67, desmantelado en Montevideo, Carrasco.
CX-BBN (msn 2641) ex PH-TFE , "Utrecht", baja 09may67, desmantelado en Montevideo, Carrasco.
CX-BCS (msn 2640) ex PH-TFD, "Arnhem", registrado el 21nov63, baja 09may67, desmantelado en Montevideo, Carrasco.
Lockheed L-1049H
CX-BEM (msn 4818) ex N101R, registrado en Uruguay el 01nov66, baja 03mar67, devuelto y vendido a Dynalectron, rematriculado N7023C.
Fuentes y Agradecimientos: Luis Mario Pennella, Carlos Juarez, Carlos Abella, Martín Blanco, Christian Volpati, Phill Perry, R. Alan Scholefield, archivo revista LIFE, Aeromundial, aerotransport data bank.
viernes, 23 de octubre de 2015
El BAC que vino dos veces
Excelente imagen de Michael Magnusson, el GAWWY con esquema de pintura de British Caledonian y títulos y logo de Austral Líneas Aéreas
Para satisfacer la demanda en la temporada veraniega 1973-74 Austral Líneas Aéreas incorporó un BAC One Eleven, se trataba del ejemplar msn 185, un Series 509EW de British Caledonian, registro G-AWWY, bautizado “Isle of Iona”.
El 31dic1973 la empresa inglesa registró la exportación del avión a la Argentina y luego se asignó a la nave el registro pasavante LV-PSW, el 05enero1974 partió desde el aeropuerto londinense de Gatwick.
Austral tenía la intención de adquirir dicha nave, pero no acordó su compra, el 07ene1974 caducó el registro pasavante y el BAC volvió a lucir su registro inglés, finalmente, el 01feb1974 el avión fue registrado nuevamente a nombre de “Caledonian Airways(Leasing) Limited”, pero siguió volando con Austral en régimen de alquiler hasta su retorno al Reino Unido, ocurrido el día 25 de abril, esa misma fecha fue asentada nuevamente la titularidad a nombre de “British Caledonian Airways Limited”.
Fotografiado en Gran Bretaña el 31dic1973 con registro argentino pasavante LV-PSW.
Como Austral necesitaba de nuevas máquinas otra vez apareció en escena el G-AWWY, el 23 mayo1975 se firmó el contrato de compra y British Caledonian registró el 13oct1975 la transferencia definitiva a la empresa argentina y al día siguiente recibió la identificación LV-LHT, la máquina se incorporó a la flota el 30 de octubre.
Fotografiado por Christian Volpati en 1978, con ese esquema de pintura el LV-LHT vino al país por segunda vez.
Ciertas fuentes indican que a este avión se le reservó el registro LV-JNU, pero esa matrícula fue otorgada el 17nov1969 a un Cessna 402 (msn 402-0112), mucho antes del primer arribo del G-AWWY.
Lo que llama la atención es la matrícula definitiva utilizada, como se indicó más arriba, la máquina fue registrada LV-LHT el 14oct1975, luego de la matriculación del BAC One Eleven 529FR LV-LOX (24ene1975), sin embargo el G-AWWY no recibió ningún registro de la serie “LV-LO”, “LV-LP” o “LV-LR”, que corresponden cronológicamente a matrículas otorgadas en 1975.
Analizando la serie de matrículas otorgadas donde se encuentra el “Lima Hotel Tango”, podemos ver que se corresponde con matrículas otorgadas entre fines de 1973 y principios de 1974, es así que tenemos al registro LV-LHO anotado el 16nov1973, al LV-LHP registrado el 08mar74, LV-LHR (18feb74) y LV-LHS (21mar74), identificaciones otorgadas en fechas que coinciden con el lapso de tiempo de la primera permanencia del G-AWWY en el país.
Por lo expuesto, podría inferirse que el registro reservado para este BAC fue la matrícula que en definitiva utilizó cuando vino por segunda vez, es decir LV-LHT.
Fuentes: propias, “Serie Aerolíneas Nro.6 BAC One Eleven Series” Carlos Abella – Juan Carlos Rodríguez – Gonzalo Carballo, “Registro Completo de Aeronaves Civiles de Argentina 1938-2011” Michael Magnusson - Gabriel Pavlovcic.
Agradecimientos: Richard Church, Michael Magnusson, Peter Clark.
Aun en pie
Se trata de un Fairchild F-27 (msn 345) que voló por primera vez 1959, registrado N65A, transferido el 13feb79 a Aerolíneas Cóndor con el registro HC-BGI, fuera de servicio en 1985, en septiembre de 1989 fue vendido a ASA - Aeroregional y matriculado CC-CNB.
El 04oct93 transferido a AeroSur Patagonia con el registro LV-WDN, luego pasó a manos de Pampa Líneas Aéreas.
La nave se encuentra abandonada en el aeropuerto Angel Adami de Melilla, Uruguay
Enlace relacionado: VER
Agradecimiento: Bruno Orofino
Próximo por venir
Compartimos una imagen gentilmente enviada por Helber Salazar, se observa al Boeing 737-8MB LV-FYK (msn 43882/5546) que se encuentra en El Salvador en tareas de configuración previa a su entrega a Aerolíneas Argentinas.
Enlace relacionado: VER
miércoles, 21 de octubre de 2015
Huey & Twin Otter de visita
El martes pasado, 20 de octubre de 2015, durante la tarde y al mismo tiempo que el CRJ de Sol estaba partiendo desde el Aerop. Internacional Neuquén, llegaba un DHC-6 Twin Otter (matrícula T-85) de la FAA en vuelo de traslado, seguido poco después por el vuelo AR1656 de Aerolíneas Argentinas (B737-86J, LV-FQB).
Ni bien el 737 estaba llegando a la cabecera opuesta donde había aterrizado, y giraba hacia la plataforma, se aproximan dos Bell UH-1D de la empresa Helicópteros del Pacífico (Chile), contratados por el Sistema Federal de Manejo del Fuego.
Paralelamente a esto, dos aeronaves del AeroClub Allen (situado a poca distancia de NQN) hacían una navegación y aterrizaron por breves instantes, para repostar combustible, mientras que otro avión del AeroClub Neuquén, hacia toques y motor sobre la pista cuando esta se hallaba despejada.
Ambos Huey chilenos, ya habían estado por la zona, colaborando con la extinción de incendios en la cordillera, a comienzos de este año y habían sido vistos con anterioridad por Neuquén, aunque sin los títulos del SFMF.
la parada para completar combustible del T-85, duró solo una media hora.
personal de tierra acomoda las escaleras para que descienda el pasaje que viene desde Bs.As.
en el H-2 venía una copiloto femenina
CC-CPZ / H-1 Bell/Dornier UH-1D msn.8221, ex 71+61, con patín corto
CC-CKI / H-2, Bell/Dornier UH-1D msn.8056, ex 70+26, con patín largo
Cessna 172 Skyhawk y PA-28 Archer II del AC Allen.
Tomahawk del AC Neuquén, a poco de tomar pista.
martes, 20 de octubre de 2015
CRJ200 de Sol Líneas Aéreas por Neuquen
detalles de la trompa estilo 'Austral' y nuevo logo de la empresa.
el vuelo 8R 5423 se dirige hacia la cabecera, para despegar detrás de un Twin Otter, rumbo a Córdoba.
El día martes 20 por la tarde, Línea ALA tuvo la oportunidad de retratar al primer CRJ200 de la empresa SOL Líneas Aéreas, (matrícula LV-GIH) durante su escala en la ciudad de Neuquén. Cabe recordar que la ruta actual de este equipo es Rosario, Córdoba, Neuquén, Cdro. Rivadavia y viceversa; vuelo 5422 de ida por la mañana y 5423 de regreso por la tarde.
Con nueva imagen y avión, la aerolínea reinventó su servicio a Neuquén y parte de la Patagonia. En su segunda jornada de operaciones desde que se retomó la ruta (similar a la que se conocía como "Corredor Petrolero", abandonada desde Julio de 2014), el avión despegó cerca de las 17:10 Hs con casi una quincena de ocupantes.
El día 19 de octubre de 2015 comenzaron los servicios jet de Sol Líneas Aéreas, el LV-GIH comenzó su operación, retomando los vuelos a Córdoba, ver reporte adicional en el blog: Aeropuerto Internacional Córdoba.
Fuente: skyliner y web SOL.
sábado, 17 de octubre de 2015
Transcontinental Sociedad Anónima (TSA)
Compartimos dos imágenes gentilmente cedidas por Miguel Siudmak.
Las primeras azafatas de Trancontinental posan junto al Curtiss C-46 LV-FTO en febrero de 1957, entre ellas, Josefa Heer alias "Fefi".
Directorio y personal de Transcontinental fotografiado en septiembre de 1957, con motivo de la presentación de las autoridades de la empresa en la Sociedad en el Golf Club de Palermo. Entre ellos se observan a, Jorge Carnicero, Horacio Burlich, Manuel Masschorens, Ramón Masschorens, Oscar Sassoli, Gastón Dorignac, Ingeniero Adolfo Aliaga García - Gerente General-, Miguel M. Siudmak, Carlos E. Méndez -Subgerente General-, Brigadier Amado Abrahim, Dr. Eduardo Pizarro Jones, Comandante Armando Tola -Gerencia de Operaciones-, Ingeniero Antonio Leonetti -Gerente de Mantenimiento- y las primeras azafatas de la compañía, entre ellas Josefa Heer, Ingeniero Ramos -Mantenimiento-.
lunes, 12 de octubre de 2015
Austral: efímera carrera de un DC-6B
N5024K, hermano del N2028K en Pan American
Alvaro Castro, ex técnico de vuelo, de Austral nos dio detalles respecto de la operación de un Douglas DC-6A/B configurado para llevar pasajeros y/o carga, que voló con Austral por sólo seis meses, en calidad de alquiler.
La máquina era un avión de Pan American World Airways, registro N5028K, la nave fue vista el 2 de junio de 1964 despegando desde Miami con registro pasavante LV-PAY, pero sin embargo no se matriculó en el país y el 9 de junio volvió al registro norteamericano. El avión fue trasladado al país por pilotos norteamericanos y como no fue matriculado en Argentina lo volaban siempre las mismas tripulaciones, un piloto norteamericano y uno argentino, generalmente los Comandantes Watt y Whitington.
Otro hermano del N5028K, el N5027K aterrizando en el aeropuerto Berlín Tempelhof
El N5028K disponía de un portalón de carga, ubicado en el lado izquierdo delantero del fuselaje, la nave realizaba mayormente transporte de pasajeros, pero en una oportunidad transportó carga.
En efecto, Juan Carlos Córdoba - otro técnico ex Austral- nos comentó que en agosto de 1964 al no tener otro avión carguero disponible en ese momento para realizar un traslado urgente al sur se utilizó al DC-6 N5028K. En ese avión llevaron hasta San Carlos de Bariloche un motor para el Curtiss C-46 LV-FSA, la planta motriz fue bajada muy cuidadosamente siguiendo las instrucciones del Técnico Córdoba, para descargar la voluminosa carga se utilizó una grúa instalada en un todo-terreno de un propietario chileno que vivía en Bariloche, único medio disponible en ese momento. Mientras se realizaban las tareas de descarga la tripulación del N5028K se ubicó en el fondo del avión, se trataba de los Comandantes Frank Watt y Juan Carlos Ruiz.
El N5026K
Durante su operación, la máquina realizó mayormente vuelos de pasajeros, realizando solamente el vuelo de carga citado. Finalmente, el N5028K fue devuelto el 24dic1964.
Esta máquina fue devuelta prematuramente ya que se tornó muy oneroso su alquiler y mantenimiento y porque se había firmado contrato con American Airlines para incorporar diez Douglas DC-6, cuyos primeros ejemplares comenzaron a fines de 1964, LV-IJU recibido en octubre, LV-ILL y LV-ILZ entregados en noviembre.
N5025K
Siempre se dijo, e incluso se publicó en este blog, que el N5028K el 02jun1964 fue registrado LV-PAY y que hasta se le reservó matrícula LV-IZB en 1964 pero al no realizarse la transacción el 09jun1964 volvió a registrarse N5028K. Asimismo, se ha indicado reiteradamente que la matrícula pasavante correspondió la incorporación no concretada del LV-HRC.
Sólo pudo corroborarse que el N5028K recibió el registro temporario para el traslado al país (LV-PAY) pero no recibió matrícula nacional definitiva. Como se sabe, las matrículas pasavantes son temporarias y se utilizan varias veces, hemos comprobado que el registro LV-PAY también fue otorgado el 28set1956 al Cessna 182 Skylane LV-FRG antes que venga el N5028K), el 13dic1962 se adjudicó al Cessna 172B LV-HRR (matrícula muy parecida a LV-HRC), y finalmente fue otorgada el 02feb1979 al Beech King Air E-90 LV-MRN.
Por otro lado, tampoco puede decirse que la matrícula temporaria LV-PAY corresponda al LV-HRC, ya que a la fecha que citan las fuentes –junio de 1964- el “Hotel Romeo Charlie” continuaba operando con la empresa argentina y recién fue devuelto el 30oct1964. Como se sabe, en Argentina las matrículas definitivas no se vuelven a utilizar a menos que se den de baja de oficio (como ocurrió en los años noventa).
Con respecto a la reserva de matrícula LV-IZB en el año 1964, eso también es muy poco probable ya que ese registro corresponde a la serie de matrículas que se utilizaron en 1967, el registro LV-IZB correspondió a un Cessna A-182J msn 182-0056 que fue registrado el 16oct1967.
Hermosa foto del N5028K publicada en Air-Britain
Recordemos que los tres primeros DC-6 que utilizó Austral era del modelo DC-6B, las naves también provenían de Pan American World Airways y también fueron alquiladas, no obstante recibieron matrículas nacionales (LV-HHR, LV-HRC y LV-IEN).
Carlos Malka relató que, con motivo de la llegada de los nuevos DC-6B, un grupo de tres pilotos iniciales realizaron el curso en la escuela de vuelo que Pan Am tenía en Miami, Estados Unidos , los primeros comandantes que se capacitaron fueron Frank Watt, Alan Whitington, Luis Suárez y Bochatei.
Alvaro Castro también nos comentó que también realizó el curso sobre el Douglas DC-7.
Los primeros mecánicos de vuelo de los DC-6B fueron David Rodríguez y Carlos Malka que fueron designados por el Jefe de vuelo Luis Lorenzo para realizar el curso en la compañía belga Sabena por dos meses.
Las primeras 3 recorridas mayores de los Douglas DC-6B de Austral se realizaron en Tulsa, Oklahoma, con un representante técnico de Austral, luego las inspecciones se realizaron en los talleres de Aerolíneas Argentinas en Ezeiza. Finalmente, los chequeos se realizaron en Austral cuando se incorporó la segunda tanda de DC-6 adquiridos a American Airlines que llegaron con las herramientas necesarias de apoyo.
El LV-IOR, fue uno de los diez DC-6 de la segunda tanda adquiridos a American Airlines, foto tomada por R.A. Scholefield en Aeroparque el 26 de abril de 1972, este DC-6 fue el último en volar con Austral.
El DC-6B se distinguía del DC-6 por ser más largo, por tener radar meteorológico que hacía que tenga una proa más larga y puntiaguda y por tener conos carenados en las hélices (spinners). La mayor longitud del fuselaje (1.5 metros adicionales) hacía que acomode más pasajeros, acomodaba cómodamente 68 pasajeros (62 en la cabina principal y 6 en el lounge trasero).
Carlos Malka nos contó que el primer DC-6B ex Pan American (LV-HHR) fue trasladado desde Miami por los Comandantes Alan Whitington, Luis Suárez con el Técnico de Vuelo Carlos Malka. La nave voló vacía y, luego de una demora en Antofagasta, Chile por problemas en la temperatura de los cilindros de los motores arribaron al Aeroparque, la nave llegó con los colores de Austral.
También nos relató que Austral con los DC-6B realizó varios vuelos para Lloyd Aéreo Boliviano a Asunción del Paraguay y Santa Cruz de la Sierra, Bolivia.
Recordemos que ALA y Austral llegaron a operar cuatro DC-6B ex Pan American World Airways y once DC-6 procedentes de American Airlines.
El "misterio" del N5028K con Austral se develaría con una foto!, ¿acaso existen imágenes de este avión con los colores de la empresa argentina?.
Datos de la aeronave
Douglas DC-6B msn 44428/483 primer vuelo 15/06/1954 N5028K Panamerican World Airways “Clipper Fairwind” , alquilado a National Airlines (nov1958 – abr1959), rebautizado “Clipper Hannover” en Ago1960 convertido a carguero en 1962 rebautizado “Clipper Andrew Jackson”, pasando a ser DC-6A/B, alquilado a Austral (02jun1964 – 24dic1964), el 15ene1965 fue vendido a Iran Air y registrado EP-AEV, luego transferido Concare Aircraft Leasing el 11nov1974, el 12dic1974 fue transferido a Bird Air (Bird Sons Inc, Oakland, CA) con la matrícula N54CA y Concare Aircraft Leasing, registrado N54CA, radiado del servicio almacenado Selectar, Singapore Jul79, algunas fuentes lo reportan como desguazado, en tanto que otras lo citan como “destino incierto”.
Fuentes: Juan Carlos Córdoba, Alvaro Castro, Roberto Gainnedu, Carlos Malka, Enrique Beckles, Juan Carlos Juárez, Marcelo Miranda, fuentes propias, aerotransport data bank, historias individuales, aerialvisuals.ca, Pan Am, onespotter.com, Loogbook magazine, blogdjmatioka.de, “Registro completo de aeronaves civiles de argentina 1938-2011” Michael Magnusson y Gabriel Pavlovcic – Ediciones Argentinidad.
Agradecimientos: R.A.Scholefield, Ralf Manteufeld, Rainer Nyberg.
Segundo CRJ-200 para Sol Líneas Aéreas
El CRJ -200ER EC-JCL ya sin los colores de Air Nostrum, fotografiado por Van Audenhove Waldo en Valencia. Imagen subida a airliners.net, autorizada a publicarse en este blog por su autor.
Fuentes: aerotransport data bank, propias y Marcelo Miranda.
Agradecimiento: Van Audenhove Waldo
Aerolíneas, los próximos dos A330 nuevos
Recordemos que Aerolíneas Argentinas encargó cuatro Airbus A-330-202 nuevos de fábrica, dos fueron entregados este año, el LV-FVH (msn 1605) y el LV-FVI (msn 1623).
Los próximos dos aparatos nuevos de fábrica serán los msn 1737 y 1748.
Fuentes: Alexandre Avrane - Aerotransport Data Bank
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