spotting de escritorio

Breve resumen de los últimos SF340, ex SOL Líneas Aéreas, sobrevivientes en la provincia de Santa Fe donde tenía su base la desaparecida empresa.

Esta aerolínea cesó sus operaciones el 15-ene-2016, y los aviones, que ya estaban en proceso de reemplazo por los CRJ, casi no volaban comercialmente. Quedaron abandonados en el aeropuerto de Rosario, y afortunadamente para el spotter los cascarones fueron vendidos/entregados a distintas instituciones varios años después.

SF340A LV-BEX (msn.014), en el ángulo inferior izquierdo de la foto. En la misma toma se puede ver un Metro/Merlin abandonado y otro Saab preservado (LV-CSK).

evidentemente una foto sin actualizar, a lo lejos se puede ver al BEX junto con otros "almacenados" al final de una fila de autos.

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SF340B LV-CSK (msn.168), preservado en el predio del aeropuerto Rosario, en la localidad de Fisherton (Sta. Fe)

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SF340A LV-CEI (msn.012), preservado sin alas en Funes (Sta. Fe), para entrenamiento de TCPs

mas fotos en este enlace (click para abrir)

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SF340B LV-CYC (msn.310), preservado en Esperanza (Sta. Fe), en la escuela de vuelo X-Flight.

el color verde le queda bastante bien al Saab

imágenes de Google Earth / StreetView

la reja de Aeroparque

Como complemento a nuestra nota anterior sobre el DC-6, compartimos esta hermosa imagen de una época perdida... una familia viendo el taxeo de un Douglas de Austral, seguido por un Cessna 182 detrás, al parecer cerca de la cabecera 13. Años antes que se instale la famosa "reja"!!

fotografía encontrada en Facebook "Negativos Encontrados"
 

ver nota anterior: Estuvimos en Aeroparque

visita presidencial en Neuquen

El pasado día jueves, el aeropuerto neuquino se revolucionó con la visita de varios aviones ejecutivos y helicópteros a la vez, con motivo de una visita presidencial a la zona (petrolera) de Vaca Muerta. Llegamos a contabilizar 5 helicópteros y una media docena de biz-jet, mas algún otro que no sabemos...

Desde principios de semana fueron llegando los helicópteros, primeros los de Presidencia, ARG-10 Sikorsky S-70A (ex H-01) y ARG-11, Sikorsky S-76B (ex H-02) que quedaron estacionados un par de días. Luego, sobre la fecha, llegaron los demás afectados a traslados de ejecutivos de empresas petroleras y autoridades hasta los yacimientos a visitar, a saber: Bell 407 LV-GVF, Bell 412 LV-KLA y Bell 429 LV-FUR. 

Entre el miércoles y el jueves 8, llegaron los vuelos ejecutivos, con los CEOs y presidentes de las mayores petroleras del país, y temprano con una fuerte helada y gran custodia policial salieron hacia la localidad de Añelo, al norte de Neuquen, para volver algunas horas mas tarde. 

Como dato de color, observamos que aunque los helicópteros de presidencia todavía mantienen la "nueva" matricula, el Learjet volvió a ser identificado con su matricula anterior.

Sikorsky de Presidencia, con el esquema actual, que curiosamente no esta estandarizado.

los helicópteros VIPs, calentando motores para vencer la helada matinal.

el FO5300 arribando desde AEP, en la fría mañana de agosto.

el Bell 407 recortado contra las bardas neuquinas

Bombardier Global 5000 N404NA, llegado desde Espargos (Isla de Sal).

vista parcial de la plataforma, saturada.

Gulfstream G450 LV-KEB y el Global 5000 al fondo

el Learjet T-11 (ex ARG-03) volvió a lucir su matrícula militar

Gulfstream G650, N380SE, llegado desde el Aeroparque porteño.

Soy el India Lima Lima

 

Arriba: foto en color del LV-ILL en el aeropuerto de Comodoro Rivadavia, 1967. Fototeca de Comodoro Rivadavia.

Con el objetivo de incrementar su flota y para ir reemplazando gradualmente a los Curtiss C-46, Austral adquirió diez Douglas DC-6 ex American Airlines. Los dos primeros arribaron en  Mayo de 1964 (LV-IJU y LV-ILL).

Austral volvió a cooperar con ALA (Aerotransporte Litoral Argentino) en 1966 y luego de 1967 comenzó a transferir varios aviones para que ALA opere, entre ellos estaba el LV-ILL. No tenemos fecha precisa de transferencia pero sí unas pocos fotos que atestiguan que este aparato terminó sirviendo en la flota de ALA.

Nuestro amigo era el ejemplar número de serie 43051/ 110, entregado el 10Dic1947 a American Airlines con el registro N90746. Con el tiempo fue modificado recibiendo radar meteorológico.

Entregado a Austral el 26May1964 con la matrícula pasavante LV-PCD, el 18Nov1964 fue definitivamente registrado LV-ILL.

 Arriba: captura de video del excelente Archivo DiFilm, el LV-ILL llega a Bariloche un 20 de Agosto de 1967.

El 20Ago1967 fue observado en San Carlos de Bariloche, cuando arribó a esa estación aérea transportando a esquiadores que participaron del Primer Campeonato Latinoamericano de Ski Slalom Gigante que se desarrolló en el Cerro Catedral.

El 11Oct1967 se accidentó en Ezeiza a las 11:55 hs. mientras carreteaba dando inicio al vuelo 856 de Ezeiza a San Carlos de Bariloche se salió de pista. El piloto intentó retomar la pista pero las ruedas tropezaron contra el borde del pavimento rompiendo el tren de nariz. La nave quedó con la trompa hacia abajo y se dañaron las hélices de los motores internos 2 y 3, restos de las mismas impactaron contra el fuselaje, sufriendo daños leves en la zona de los toilettes. La tripulación evacuó con tranquilidad a todos los pasajeros, entre los que se hallaban Daños estimados del 15%. Turistas mejicanos. El avión fue reparado y volvió a volar.

 

Un récord de vuelo hizo el LV-ILL. El 12Sep1968 medios periodísticos informaron que cumpliendo un vuelo de Austral, unió Aeroparque con Bahía Blanca en 1 hora 13 minutos. Comandante José Luis Garro, Copiloto Mariano Iribarne, Mecánico de Vuelo José Bulgaroni y Auxiliares Crespi y Núñez con 52 pasajeros abordo.

 El "India Lima Lima" estacionado en la plataforma del aeropuerto de Río Gallegos. Foto publicada en el grupo de facebook Mi RIO GALLEGOS.

Posteriormente, el avión fue transferido a la flota de ALA y recibió el esquema de esa empresa, consistente un dos cheatlines celeste y azul, con títulos “A.L.A.”.

Junto con otros siete DC-6, fue vendido a NAMC como parte de pago de tres YS-11 que ALA había adquirido. El “India Lima Lima” partió a Estados Unidos en Mar1969 y junto a sus hermanos de flota fue estacionado en el aeropuerto Greater Southwest de Forth Wort, Texas, siendo desguazado totalmente en Dic1970.

 

 

Fuentes: propias, Diario Clarín, Diario La Nueva Provincia, Historias Individuales blog.

Agradecimientos: JUAN CARLOS RODRIGUEZ, Vladimiro Cettolo, Fototeca de Comodoro Rivadavia, Mi Río Gallegos Facebook Group.

La Dirección de Aviación de Ejército dijo presente en el desfile del 9 de julio

Fotos y Texto: Adrián Gómez

Con motivo de celebrarse el aniversario de nuestra independencia, el martes 9 de julio se llevo a cabo un gran desfile en el cual participaron las fuerzas de seguridad y las fuerzas armadas, las cuales desplegaron personal, medios aéreos y terrestres para participar del mismo ante la presencia de las autoridades de cada arma, ministros y del presidente de la nación. El desfile tuvo lugar en la ciudad de Buenos Aires, sobre la avenida Del Liberador entre las calles Agüero y Olleros.

Si hablamos de medios aéreos, la Fuerza Aérea Argentina y la Dirección de Aviación de Ejercito (D.A.E) fueron quienes participaron de este acto, el cual convoco a una gran multitud que admiro el pasar de los medios de las fuerzas armadas de nuestro país. 

La Alfa Eco, como se conoce a la D.A.E., participó en esta gran revista con 18 helicópteros formados en columna entre los que se encontraban Bell UH1-H Huey, Bell 206-B3 Jet Ranger y Agusta Bell AB206-B1 Jet Ranger.

 

Las actividades para la D.A.E. se iniciaron el día sábado 6 de julio por la mañana, con el primer ensayo sobre el área donde se llevaría a cabo el pasaje y realizando la toma de tiempos para el sobrevuelo de la avenida Del Libertador. En esta oportunidad, participaron 5 helicópteros los cuales se dirigieron inicialmente al Área de Material Quilmes (AMQ), ubicada en la ciudad homónima al sur del conurbano bonaerense, donde realizarían espera hasta el momento de iniciar el mencionado ensayo, para finalmente ejecutar el pasaje por donde estaría ubicado el palco oficial y luego dirigirse al punto de donde se inicio el vuelo, el aeródromo militar de Campo de Mayo.

La acción para la Alfa Eco continúo el lunes 8 de julio con el segundo ensayo, donde la actividad  y la rutina fueron similares a la del día sábado. Las únicas modificaciones  que se realizaron para ese día fueron el horario de presentación al vuelo, puesta en marcha y despegue, para partir hacia Quilmes a la 8:30 de la mañana. A su vez  la cantidad de helicópteros participantes se incremento a 17 aparatos. Durante los dos ensayos realizados previamente al desfile, participaron los medios aéreos de la FAA, logrando así una mejor coordinación entre las aeronaves participantes a la hora de ejecutar el pasaje por el palco oficial.

 

El  día del desfile, se presento con condiciones de temperaturas bajo cero en Buenos Aires, lo cual no fue impedimento para que las actividades previstas por parte de la D.A.E. comenzaran por la mañana del 9 de julio.

El inicio de la jornada comenzó con la presentación al vuelo, durante la misma se ultimaron detalles referidos a lo que sería la puesta en marcha, el despegue, la espera y el pasaje sobre el palco oficial. Continuando con las actividades, los pilotos se dirigieron al briefing mientras que el personal de tierra y mecánicos comenzaron a realizar los chequeos previos a la puesta en marcha. Ya una vez finalizado el walk around y con los pilotos y mecánicos ubicados en los helicópteros se dio inicio a la puesta en marcha, para que luego los 18 helicópteros previstos para su participación en este acto, despeguen a las 8:40 de la mañana hacia Quilmes. Cumpliendo con el plan de vuelo estipulado para ese día, los helicópteros de la Alfa Eco ejecutaron un pasaje sobre la pista del Aeroparque Jorge Newbery de camino hacia el AMQ, para después efectuar la espera establecida. A partir de las 10:30 de la mañana se inicio nuevamente la puesta en marcha, esta vez poniendo proa hacia el desfile, cumpliendo con la ruta establecida y el horario acordado para el pasaje de la D.A.E. por el palco en donde se encontraban las máximas autoridades nacionales, de la FF.AA,  de las FF.SS  y el señor presidente de la nación. Ya en el aeródromo militar de Campo de Mayo, la jornada para la Aviación de Ejercito había finalizado de manera satisfactoria, habiendo cumplido con creces su participación en este multitudinario desfile.

 

 

En su participación, la Alfa Eco deslumbro no solo a las autoridades presentes, sino que también a todo el público que presencio esta revista militar, con sus helicópteros y su imponente paso demostrando su profesionalismo, su compromiso y su entrega con nuestro país. 

 
Agradecimientos
Secretaria General de Ejercito
Departamento de Prensa de la Dirección de Aviación de Ejército y a todo el personal de la Dirección de Aviación de Ejercito

Desfile aéreo por el día de la independencia

 Publicación en conjunto con Roll Out - Desfile 9 de Julio de 2024, vertical Adrogué

 El gobierno encabezado por Javier Milei, dispuso retomar la costumbre del tradicional desfile militar en conmemoración al 9 de julio. Del mismo formaron parte más de seis mil hombres y mujeres de las tres Fuerzas Armadas, de seguridad y los Veteranos de la Guerra del Atlántico Sur. Si bien la programación estableció que el desfile se inicie 10.30 horas sobre la avenida del Libertador, involucrando la participación de vehículos de combate, y más de 60 aeronaves, a fin de concretar la parada a la perfección, días previos, se reportaron diversos circuitos de coordinación en los cielos del conurbano bonaerense. En particular, sobre la zona sur de Buenos Aires, se detectó el día 06Jul2024 el sobrevuelo del Lockheed C-130 Hercules TC-69, el cual era secundado por un SAAB 340 y un Beechcraft Hurón.

    En la misma jornada del desfile, en horas de la mañana, y con antelación el pasaje sobre el lugar designado, un grupo de tres Hercules establecieron un circuito de espera desde la localidad de Lanús hasta la altura de Burzaco/Longchamps. Al mismo, se sumaron poco después dos turbohélices SAAB 340, y por último 4 Beechcraft Huron. Los sobrevuelos se prolongaron por más de cuarenta minutos. Finalmente, cuando llegó la orden de encolumnamiento para el desfile, el conjunto de aeronaves hizo su aproximación desde el Río de la Plata. -Una suerte de spotting a domicilio, como ha pasado en otras oportunidades. -ver Roll Out-. Localidades más cercanas al Río de La Plata, como Berazategui, presentaron una situación similar con el sobrevuelo de una escuadrilla de aeronaves Tucanos y el Boeing 737 T-99.

Detalle de las aeronaves detectadas sobre la vertical Adrogué.

* TC-66 Lockheed C-130H Hercules cn. 4464.

* TC-69 Lockheed KC-130H Hercules cn. 4814.

* TC-70 Lockheed KC-130H Hercules cn. 4816.

* T-34 SAAB 340B cn. 340B-217 - blanco cs.

* T-35 SAAB 340B cn. 340B-443. - gris cs.

* TC-111 Beechcraft TC-12B Huron (A200C) cn. BJ-31.

* TC-112 Beechcraft TC-12B Huron (A200C) cn. BJ-33.

* TC-115 Beechcraft UC-12B Huron cn. BJ-55.

* TC-119 Beechcraft TC-12B Huron (A200C) cn. BJ-66.

Antonov por Ezeiza

En la mañana del domingo, arribó a Ezeiza el vuelo ADB3788 (An-124 matrícula UR-82027), de la carguera ucraniana Antonov Design Bureau, proveniente de Sao Paulo - Viracopos (Brasil).

Tras una breve escala técnica para reponer combustible, partió pasadas las 10.30hs local con rumbo a Concepción (Chile).

Agradecemos como siempre a "nuestro" personal de rampa del aeropuerto, que nos facilitó los videos para hacer estas capturas.

American Jet - presentación en Neuquén

Valentín Artus, amigo y colaborador de Línea Ala, nos comparte imágenes de lo que fue la presentación del LV-KKZ en la ciudad de Neuquén, realizada el 31May2024.

Tradicional bienvenida realizada por dos autobombas.

 Aterriza por primera vez en Neuquén el LV-KKZ, observar los títulos American Jet aplicados en el fuselaje. Cuando llegó al país no tenía título alguno.

   El "Kilo Kilo Zulú" es un ATR-42-600, número de serie 1616, que voló por primera vez el 10Nov2023 con el registro temporario de testeo F-WWLL y fue entregado a American Jet el día 28Dic2023. Llegó al país el 30Dic2023, aterrizó en el Aeropuerto Internacional de San Fernando.

Close up de la proa, detalle de la señalética. La primera señalización, la de los tubos pitots, cercanos al radomo dice “Precaución sondas calientes”. La señalética dentro del recuardo rojo de proa dice “Puertos estáticos. No obstruir o deformar los agujeros. El área dentro de la línea roja debe estar lisa y limpia”. Luego, en la compuerta de carga, dentro del área del portalón se indican las instrucciones “Para abrir”, y a la derecha, por fuera de la puerta de carga están las indicaciones “Para cerrar”.