lunes, 2 de mayo de 2022

Colores de Austral Líneas Aéreas 1971 – 1977

 Hace ya casi 14 años publicamos un artículo acerca de los colores de Austral Líneas Aéreas, titulado “Austral Líneas Aéreas: el mejor diseño de imagen empresaria”, cambio de identidad corporativa revolucionó al mercado aerocomercial local y se quedó para siempre en la memoria de muchos. Por ello, para interiorizarse de los detalles del esquema aplicado sugerimos leer esa nota.

Ver nota: Austral Líneas Aéreas: el mejor diseño de imagen empresaria

Esta vez, trataremos de compilar cronológicamente los cambios de imagen de Austral entre 1971 y 1977, con información recopilada de la observación de películas, revistas, material fotográfico de archivo, memorias y balances, artículos en periódicos, publicidades, etc.

Austral Líneas Aéreas surgió de la fusión de Austral y ALA en jun1971, al poco presentó la nueva tipografía que adoptó el logo de ALA y títulos Austral Líneas Aéreas, casi de inmediato lo aplicó a los aviones, aunque hubo excepciones, el 29oct1971 el BAC One Eleven 420EL LV-JGX llegó a Bahía Blanca con la delegación del equipo de fútbol San Lorenzo, la nave aún llevaba colores y títulos de ALA!.

En nov1971 se presentó la nueva imagen empresaria, aplicada en primera instancia al BAC One Eleven 420EL LV-IZS, que recibió un esquema de pintura consistente en líneas en degradé de 6 bandas de tonos magenta, aplicados en el fuselaje y góndolas motrices.

 Excepción a la regla, el LV-IZS, primer avión pintado con el degradé en seis bandas, presentado en nov1971, fotografiado el 04ene1973 con el radomo negro, observar el logo del pingüino en la deriva, pintado torcido, siguiendo la inclinación.

Al poco tiempo, en dic1971 apareció con sus nuevos colores el YS-11 LV-JII, pintado con la misma tonalidad que el LV-IZS, mientras que las góndolas motrices y las alas eran blancas.

Los aviones de Austral también fueron “estrellas” de cine, en la película argentina “Piloto de Pruebas” se ve al BAC One Eleven 420EL LV-IZR despegando del Aeroparque Jorge Newbery de la ciudad de Buenos Aires, el avión lleva los nuevos colores. La película fue estrenada el 23mar1972, por lo que podría inferirse que las imágenes pueden haber sido tomadas a principios de 1972 (en enero o febrero). Según nuestros archivos el “India Zulú Romeo” también fue fotografiado con su nuevo esquema en ene1972 y el 09abr1972, podríamos decir que éste fue el tercero en recibir el nuevo esquema de pintura.

El 26abr1972 fueron fotografiados en Aeroparque otros dos aviones que ya llevaban el esquema en degradé de seis bandas, el YS-11 LV-JIJ, pintado en tonos rosas – rojo, y el BAC One Eleven 420EL LV-JGX que llevaba 6 tonos de color verde.

Completar el esquema de pintura de toda una flota de aviones lleva su tiempo, en el segundo semestre de 1972 varios aviones aún tenían la imagen anterior aplicada en fábrica, consistente en dos líneas de color rojo y negro, el BAC One Eleven 521FH LV-JNS (ago1972), el BAC One Eleven 420EL LV-JGY (nov1972) y el BAC One Eleven 521FH LV-JNR, fotografiado el 08sep1972 en Ezeiza, aunque tenía aplicados nuevos títulos Austral Líneas Aéreas y el logo de ALA aplicados en la parte delantera baja del fuselaje, en tanto que en la deriva apareció el pingüino encerrado en un romboide. Este avión había regresado al país en oct1971, luego de un leasing con la empresa inglesa Court Line.

En sep1972 fueron fotografiados en Ezeiza otros dos aviones llevando la nueva imagen empresaria, el YS-11 LV-JLJ con colores consistentes en un degradé de 6 bandas de tonos verdes, y el BAC One Eleven 521FH LV-JNT con colores que iban del naranja al rojo.

El proceso de repintado avanzaba mes a mes, hacia dic1972 hizo aparición el BAC One Eleven 521FH LV-JNR pintado en tonos de colores que iban en degradé del rosa al rojo.

Finalmente, el 04ene1973 fueron fotografiados en Aeroparque otros dos aviones que recientemente habían sido repintados, el BAC One Eleven 521FH LV-JNS en degradé de 6 bandas de colores verdes (similar al LV-JGX) y el BAC One Eleven 420EL LV-JGY con tonos naranjas – rojo (igual que el LV-JNT).

En un año Austral pudo repintar todos sus aviones, pero las cosas no eran fáciles, los colores eran complicados de mantener, con el uso intensivo las aeronaves se iban decolorando y era muy difícil copiar la coloración, no se contaba con una regla pantone que haga estandarice los colores correctamente.

 Detalle del degradé de seis bandas rosas - rojos, aplicados a los aviones LV-IZR y LV-JNR (revista Noticias de Alto Vuelo 16mar1973)

Conforme las naves ingresaban a mantenimiento mayor o requerían ser repintados, sus colores fueron actualizados a un patrón de 4 tonalidades básicas de colores, celestes – azules, naranjas – rojos, verdes y sepias - marrones.

En varios artículos cité que esos colores representaban las distintas zonas geográficas a las cuales Austral volaba, los colores azules para las zonas frías (sur del país), sepias para las zonas áridas (región de Cuyo y Patagonia central), los verdes para las zonas húmedas (Mesopotamia y llanura pampeana) y los colores naranjas – rojos para las zonas cálidas del norte del país. Aunque el razonamiento es válido y coherente, revisé todo el material que utilicé de bibliografía y no encontré la fuente de esa información!. Es muy probable que esa data la haya obtenido por “tradición oral”, recuerdo intercambiarme varios mails con Arnoldo Gaite, uno de los diseñadores de la imagen de Austral Líneas Aéreas, también recuerdo que varios empleados de la aerolínea indicaron lo mismo.

Sí hay referencias en un artículo de Pablo Potenze donde indica que la planificación original contemplaba que los vehículos de apoyo terrestre pintados de colores cálidos se destacarían en el sur del país, en tanto que los de colores fríos se radicarían en el norte. Esto no se implemento debido a la gran movilidad de vehículos en todo el país.

Todo ello parece alimentar una suerte de leyenda de los colores de Austral, haciendo la cosa bastante confusa, por ejemplo, el Manual de Diseño ni siquiera hace demasiada mención al esquema de pintura en degradé de seis bandas de colores, ni se indican las pautas de aplicación a las aeronaves.

En épocas tan tempranas como 1973, la imagen de los aviones comenzó a ser actualizada, en la Memoria y Balance de Austral de 1972 salió publicada una foto del YS-11 LV-JII con un esquema de pintura actualizado, consistente en tres bandas en degradé de tonos celeste – azul medio – azul oscuro, separados por filetes blancos, con los motores y alas pintados en blanco, en la deriva el pingüino fue encerrado en un círculo del color más oscuro de la gama, y, como novedad, se aplicó el mismo logo en el intradós alar, para que pueda verse desde abajo cuando el avión despegaba!. Esa Memoria y Balance tenía el informe del Directorio que estaba fechado el 31mar1973, por lo que podemos deducir que el YS-11 “Juliet India India” fue repintado a principios de 1973.

 

 El LV-IZS con sus colores actualizados consistentes en tres bandas de colores celeste - azul medio - azul oscuro, ilustrando una publicidad de 1973.

El 11oct1973 se vió al LV-IZS con esquema de pintura consistente en tres bandas en degradé de colores celeste – azul medio – azul oscuro, separados por filetes blancos, con los motores pintados en la misma gama, este avión aún tenía el degradé de seis bandas magenta en enero y  abr1973. El “India Zulú Sierra” también fue retratado en primer plano en una publicidad que detalla los logros de la empresa en 1972, es muy probable que esa publicación sea de principios de 1973.

Puede verse que los primeros aviones en ser repintados eran los que anteriormente tenían gamas de colores rosas – rojo, quizás por ser las tonalidades que más sufrieron los avatares del uso intenso de la flota por esos años y por ser más difíciles de mantener (LV-IZS y LV-JII).

 Extracto del Manual de Diseño, publicado en la revista Noticias de Alto Vuelo del 16mar1973, puede verse la coexistencia de ambos diseños, degradé de 6 bandas y degradé de 3 bandas, nunca se planteó que tanto los vehículos como el mobiliario recibieran el degradé de 6 colores.

En nov1973 el LV-JGX recibió tres bandas de colores verdes, ya para 1974 pudieron verse con su imagen modernizada al LV-JGY con tonos sepia/ marrones (jul1974), el LV-JIJ (naranjas – rojo) y LV-JLJ (colores verdes).

Este proceso de actualización demandó aproximadamente dos años, en 1974 aún llevaban el esquema en degradé de 6 bandas el LV-JNS, fotografiado en ago1974 -a fines de ese año fue actualizado a 3 bandas verdes-, y el LV-IZR en jul1974, aunque para oct1974 ya tenía el diseño de 3 bandas; finalmente, el LV-JNT permaneció con los colores sin actualizar hasta al menos ago1975.

Y la cosa no terminó allí, el cambio fue un proceso de mejora continua, debido a la dificultad de mantener los colores limpios y, seguramente a la necesidad de intercambio de piezas, las góndolas motrices dejaron de estar pintadas para surgir en “metal natural”, este cambio comenzó a darse en 1975, en forma gradual. Los BAC One Eleven incorporados en 1975, LV-LHT y LV-LOX directamente incorporaron los motores en metal natural. 

 

 LV-LOX rodando por la plataforma de Aeroparque en ene1975, la máquina luce el esquema de Phoenix con títulos y logos de Austral Líneas Aéreas.

El LV-LOX, incorporado en ene1975, voló un tiempo con esquema de su anterior operador, Phoenix con logo en rojo y títulos de Austral Líneas Aéreas en blanco, así estuvo decorado hasta al menos jul1976.

El LV-LHT, incorporado en oct1975, directamente operó con el esquema de pintura consistente en un degradé de 3 bandas de colores marrón, denominados por el manual de diseño como sepia.

Aún llevaban los motores pintados en 1976, el LV-JGX (24ene1976), LV-IZR (abr1976), LV-JNS (jun1976), LV-IZS (29dic1976) y LV-JGY (dic1976).

Los YS-11 también fueron actualizados, hacia ene1976 todos tenían motores y alas de color blanco, pero luego pasaron a lucir sus alas y motores en metal natural.

Ya para 1977 ningún avión conservaba los motores pintados y todos estaban en “metal natural”.

Un factor importante y que casi siempre pasa desapercibido, es que las fotos y diapositivas según son escaneadas toman un color u otro, asimismo, con el correr del tiempo las “diapo” se van decolorando, eso se nota mucho en las fotos de otros dos aviones emblemáticos, los llamados “BAC ambulancias”, los dos serie 401AK alquilados (N5039 y N5042), estas máquinas llegaron con el fuselaje todo blanco, de ahí su apodo de “ambulancias” y sólo recibieron logos y títulos de Austral, al parecer según la calidad de la foto, o su claridad u oscuridad hace ver los logos de un color u otro!, según pudo constatarse de algunas fotos, publicaciones y declaraciones de entendidos y fanáticos, las naves tenían la siguiente decoración.

El N5039 tenía el logo en marrón oscuro (sepia) y letras en negro, en tanto que el N5042 fue pintado con logo en verde y letras en negro, ¿o pudieron ser repintados?.

 

 A pesar de los relatos y de existir unas pocas fotos donde se lo ve con logo de color verde, en esta excelente foto tomada por Christian Volpati en Aeroparque en abr1978, aparentemente es de color negro, ¿habrá sido repintado?

Finalmente, la última nave en recibir los gloriosos colores de Austral Líneas Aéreas, aunque sea parcialmente fue el LV-MEX que sólo recibió títulos y logos en color rojo, debido a la urgente necesidad y apuro de ponerlo en servicio (ene1978).

A continuación un listado de la flota con las primeras fechas en las cuales fue detectado cada avión con  variación en sus colores.

Matrícula Avión         Degradé 6 bandas       Degradé 3 bandas

LV-IZR B-111-420EL   Ene1972                        Oct1974

LV-IZS B-111-420EL   Nov1971                        Oct1973

LV-JGX B-111-420EL  Abr1972                        Nov1973

LV-JGY B-111-420EL  Ene1973                         Jul1974

LV-JII    YS-11              Dic1971                          Principios de 1973

LV-JIJ   YS-11               Abr1972                         Jul1974

LV-JLJ  YS-11               Sep1972                         Jul1974

LV-JNR B-111-521FH  Dic1972                         No tuvo, accidentado el 04dic1973 en BHI.

LV-JNS  B-111-521FH  Ene1973                       Fines de 1974

LV-JNT B-111-521FH  Sep1972                        Luego de ago1975

LV-LHT B-111-509EW No tuvo                         Oct1975

LV-LOX  B-111-529FR No tuvo                         Después de jul1976


Agradecimientos: Christian Volpati, Gustavo Fajardo,Vladimiro Cettolo & Enrique Argento.

viernes, 29 de abril de 2022

Los Fokker F28 navales - breve recuento histórico

el 5-T-10 luciendo su matricula de pruebas/ferry PH-EXW antes de su arribo a la Argentina (vía AirlineHobby)

Hace 6 años y un mes, en marzo de 2016, sin mucha pompa oficial, dejo de volar una noble aeronave que tuvo la tarea nada despreciable de reemplazar al venerable DC-3 en la Aviación Naval Argentina.
Poco antes de cumplir los 37 años de servicio, el ultimo Fokker F28 naval en servicio, efectuó un raid de despedida entre Ezeiza y Bahía Blanca, pasando por la Base Aeronaval Punta Indio, para quedar finalmente a resguardo del MUAN (Museo de la Aviación Naval).

Innumerables anécdotas y sucesos quedarán en la historia, haciendo la "Línea" entre las bases del sur, transportando carga de todo tipo, llevando armas y personal durante la guerra, y ayuda cuando sucedía alguna desgracia... pero lo mas importante es que nunca sufrió algún accidente grave.

el 5-T-20 con su primer esquema de pintura y títulos grandes, a comienzos de los 80's, todavía bautizado Islas Malvinas (fotografías de archivo)


La Aviación Naval adquirió tres maquinas nuevas en 1979 y llegaron en vuelo desde Holanda, con matrículas holandesas y colores argentinos (el tradicional esquema de transporte naval blanco y celeste). Operaron siempre en la 2da Escuadrilla Aeronaval de Sostén Logístico Móvil, conocida como EA52 dentro de la fuerza, con base en Ezeiza (BsAs).

Fiel a la tradición aeronaval de bautizar a los aviones de transporte, todos recibieron sus nombres: "Stella Maris", "Canal Beagle" e "Islas Malvinas", luego cambiado por "Malvinas Argentinas" que lucieron recién después de 1982. Dos de ellos, fabricados especialmente a requerimiento de la Aviación Naval, estaban equipados con portón de carga (Mk.3000MC), mientras que el 5-T-10 era solo versión pasajeros (Mk.3000M/IP) y fue utilizado por el COAN (Cdte de la Aviación Naval) principalmente.

el 5-T-10 "Stella Maris" en Ezeiza, durante sus buenas épocas (vía Julio Cesar Castro)


Este aparato (Stella Maris) fue el ultimo en llegar en Sep1979, y el primero en causar baja. Tuvo un percance hace tiempo (ca.1995?) y dejó de volar de forma prematura (reportado en tierra desde mediados del 2000), quedando detenido a la espera de una reparación que nunca llegaría.

Brevemente a fines de 1991 y nuevamente en 1994, el 5-T-20 operó con matrícula civil, siendo alquilado para realizar vuelos chárter en temporada alta. En ambas oportunidades se le asignó el registro LV-RRA, y aunque al parecer se reservaron matrículas para los tres ejemplares, solo un holandés volador llegó a utilizarla.

publicidad de la empresa AeroMisiones con el LV-RRA en la década del '90 
(vía RollOut Aerospotter).

Durante los años '90s, y también siguiendo la costumbre de la época, recibieron un esquema de pintura tipo baja visibilidad, en gris medio, con la parte inferior en gris claro. Como eran aeronaves que hacían "vuelos de línea" con cierta regularidad, se comentaba que el tono militar no era bien recibido por los pasajeros y con el tiempo se volvió al esquema de transporte. Varios años después el 5-T-21 retomó el color gris, aunque esta vez en un tono mas oscuro y brillante, siendo este el esquema que mantiene aún hoy. 

Como decíamos mas arriba, no tuvieron accidentes importantes, solo algunos hechos menores y emergencias que no pasaron a mayores, como el caso del 5-T-21, con tres incidentes reportados en los últimos años: 02Dic2001 en EZE; 27Nov2004 en Bahía Blanca / Cdte Espora por un problema en el tren de aterrizaje principal y en Ushuaia el 27Ene2012, cuando nuevamente aterrizó de emergencia por una falla hidráulica sin mayores novedades. 

cinco aviones navales en una sola foto!! (imagen imposible de lograr hoy en día, ya ninguno de esos modelos vuela). Tomada desde un Macchi MC32, se ve un F28 escoltado por tres SUE (vía Martin García/MUAN)


En la contienda armada de 1982, se constituyeron junto con los Lockheed Electra de la EA51 en el principal medio de transporte entre el continente y las islas Malvinas, transportando unas 361 toneladas de carga y 903 pasajeros. En total efectuaron 58 cruces efectivos a las islas antes del comienzo de las hostilidades (2 al 30 abril) y 12 cruces mas entre el 01May y 14Jun, consideradas operaciones de guerra. También hubo innumerables vuelos en el continente, trasladando desde repuestos hasta misiles Exocet. Debido a ello, la Escuadrilla fue distinguida con la condecoración "Honor al Valor en Combate". 

Aunque tradicionalmente, la EA52 se encargó de mantener y reparar sus máquinas en sus hangares de Ezeiza, en marzo de 2015 fue visto el 5-T-21 en FAdeA (Córdoba), recibiendo algún tipo de mantenimiento.

El modelo elegido por la Aviación Naval Argentina tenía el fuselaje corto del Mk.1000, pero las alas mas grandes del Mk.4000 y estaban equipados con dos motores turbofan Rolls-Royce Spey RB183 Mk.555-15H. Su particular tobera de escape con silenciadores los diferenciaba de los otros F.28 en el país. Así y todo, se los recuerda por el fuerte ruido que generaban cuando despegaban o inclusive estando en tierra.
 
Hoy, a mas de un lustro de su baja, todavía no fueron reemplazados, y aunque los tres sobreviven mas o menos enteros, solo uno ha sido preservado... el 5-T-21 en el Museo de Bahía Blanca. Los otros dos están abandonados en Ezeiza esperando su destino. Durante Jun2021 se reportó que el 5-T-20 esta destinado al Museo Nacional de Malvinas (Oliva, pcia de Córdoba), aunque todavía esta pendiente el traslado (ver Roll-Out).


triste final para dos nobles Fokker, el 5-T-10 y 5-T-20 almacenados en Ezeiza, junto con un A340 de Aerolíneas (fotografías vía Sergio Carabajal)


Como viene sucediendo hace varios años, con la baja del modelo por el paso del tiempo y la falta de repuestos, y lamentablemente sin reemplazo a la vista, la Armada Argentina pierde una necesaria capacidad de transporte (carga + pasajeros), autonomía en apoyo a los despliegues operativos y respuesta ante emergencias entre otras muchas cosas. 

Resumen de los aviones:

* 0740/5-T-10 (msn.11147) Mk.3134 ex PH-EXW (1979). "Stella Maris"dejó de volar ca.2000?

* 0741/5-T-20 (msn.11145) Mk.3132C ex PH-EXV (1979). "Canal Beagle". dejó de volar en el 2012

* 0742/5-T-21 (msn.11150) Mk.3132C ex PH-EXX (1979). "Malvinas Argentinas". último en servicio, dejo de volar en 2014, luego de una inspección volvió a volar brevemente en el 2016.


hermosa vista nocturna, en configuración mixta pasajeros + carga y con el portón abierto 
(vía Nicolás García Deiros)


"luggage tag" de un vuelo a Trelew (BHI-LEW), en la Línea Aeronaval 
(vía Pablo SantaColoma)


dos versiones del esquema gris aeronaval en el mismo avión (vía Horacio Clariá / FRJ)



dos vistas del 5-T-20 "Malvinas Argentinas", a comienzos del siglo XXI nuevamente con esquema de transporte, aunque con distinto color del nombre en la trompa (vía Horacio Clariá / FRJ)


 

esquema de baja visibilidad utilizado en la década de 1990's. Los dos únicos ejemplares que lo recibieron fueron las versiones equipados con portón de carga. (fotografías de archivo)




interior original del 5-T-20, la sigla IP indica interiores para "Important Person" (vía Jan Homma)

imagen oficial de fabrica, durante un vuelo de pruebas con matrícula holandesa. Fue tapa de la revista Mach1



fuentes: Historia de la Aviación Naval, Tomo III, diario La Nueva Provincia, revista Mach1, archivos del autor

agradecimientos: RollOut-Aerospotter, Sergio Carabajal, Nicolas Garcia Deiros. 

domingo, 24 de abril de 2022

Rescatan un avión de TAN


Días atrás, se conoció públicamente la noticia (una buena noticia, por cierto) que se había iniciado una campaña para salvar los restos de un avión Aerocommander de la desaparecida TAN (Transportes Aéreos Neuquén). De hecho, el único sobreviviente de los tres AC690B que adquirió la provincia hacia 1977.

El avión que "reapareció" en una chacarita de la ciudad hace poco tiempo, había sobrevivido la quiebra de la empresa en los 90's, quedó almacenado por años en un hangar (junto con un Metro III), fue vendido "al peso" en 2013 y al poco tiempo se lo vio en el lago Mari-Menuco como parte de un proyecto de hundirlo para actividades de buceo. Este proyecto no obtuvo los permisos necesarios y los restos desarmados pasaron varios años allí abandonados.

Conociendo que en ese estado es probable que se pierda para siempre, tras arduas negociaciones y en relativo poco tiempo se logró recaudar los fondos para comprar al LV-MAW "Collón Curá" tal es el nombre que recibió en su momento, y próximamente trasladarlo a algún lugar para volver a armarlo y restaurarlo, con la idea de colocarlo a modo de monumento.

Según se conoció, las partes principales (alas, timón, etc) existen y serán rearmadas, y aunque recién se comienza con el proyecto, ya se esta en la búsqueda de piezas menores para completarlo. 

mayo de 2019, triste imagen a orillas del lago Mari-Menuco (fotografía vía 

Roberto Gaineddu)


Agradecimientos: Diego Wonham y al grupo de entusiastas que lograron rescatar el avión.

jueves, 21 de abril de 2022

un MD-88 en Kansas

enero 1995, operando el Florianopolis, Brasil. (fotografía de Planespotters.net)


El 24 FEB 1999, el McDonnell Douglas MD-88 LV-VBY (msn.53048/2030) bautizado "Parque Nac. Tierra del Fuego" sufrió un incendio dentro del hangar de Aerolíneas en Aeroparque J. Newbery de Bs.As. durante un mantenimiento del sistema de combustible.



El fuego daño gravemente la estructura y el avión se declaró irrecuperable. Al poco tiempo fue vaciado de todo material útil y cortado en tres grandes secciones... salvando sólo las partes del fuselaje que no se vieron afectadas directamente por el incendio. Estas dos "mitades": la trompa y la cola fueron enviadas a un predio en Rantoul, Kansas, EEUU, llamado Dodson International Parts, dedicado la recuperación y reventa de repuestos, una gran chacarita aeronáutica donde se dice que se puede encontrar casi cualquier pieza de avión que a alguien se le pueda ocurrir.

saliendo de Aeroparque, en el contenedor que lo llevaría (vía marítima) hasta Kansas. (fotografía de JCR)

Dodson International, Julio 2010 (fotografía de AirTeamImages.net)


vistas satelitales de GoogleEarth, donde se ve la magnitud del predio. Al centro de la foto de arriba, se ve lo que queda del LV-VBY.



martes, 12 de abril de 2022

Presentación del Airbus A220 en Ezeiza

Al regreso de FIDAE 2022 y aprovechando la ocasión, en la tarde del viernes 8Abr, la filial Latinoamérica de Airbus realizó una breve presentación del modelo en el aeropuerto de Ezeiza para algunos spotters y periodistas especializados. Christian Mandel estuvo allí, y nos comparte estas fotos.

Recordamos que A220 es la nueva denominación del Bombardier CSeries a partir del año 2018 cuando Airbus adquirió la mayoría de los derechos del programa CS. Los entregas de los primeros CS100 de Swiss (ahora A220-100) comenzaron en Julio 2016 (ver Linea ALA), aunque el protagonista de esta visita, el HB-JCU (msn.55110), es el primer modelo A220-300 recibido como tal y fue entregado a Swiss International Airlines el 24May2021. Hasta ahora el cliente lanzamiento del modelo opera 10 CS100, 19 CS300 y el solitario A220-371.

Al día siguiente, se realizó un evento un poco mas masivo y que fue ampliamente difundido en varios sitios.







fuentes y agradecimientos: Christian Mandel, Diego Padin (vía JCR), airfleets.es

martes, 5 de abril de 2022

Nuevo livery del KAY

captura de la red del pajarito de la empresa


El 737-800 LV-KAY, se ha convertido en el 3er avión de la low-cost en contar con iconos o diseños "autóctonos argentinos" en la deriva. Adornado con un dinosaurio como principal icono, ahora se suma al LV-KCD y al LV-HKN. Una curiosidad, solo esta aplicado del lado izquierdo del timón (al menos por ahora).

A comienzos de esta primer semana de abril, el avión que hasta ahora mantenía un simplificado esquema blanco con títulos y motores amarillos, luce una nueva serie de adornos en la deriva, continuando la línea comenzada con la incorporaciones de los anteriores aviones a finales del año pasado.

 

fotografiado el pasado 2 de abril llegando a Aeroparque J. Newbery con su nuevo livery. (fotografía de Christian Mandel)


Agradecemos a Christian por los aportes!

lunes, 4 de abril de 2022

nueva publicación Super Etendard - SEM

 


Serie Aeronaval n°40

Dassault SUPER ETENDARD/SEM

A cuatro décadas, AUSTRALIS presenta la primera de sus obras en homenaje a la Guerra de Malvinas.



El autor Jorge Núñez Padin, desarrolla con minuciosidad las complejas negociaciones durante la construcción de estos aviones y el adiestramiento del personal asignado. Por primera vez se revelan hechos y circunstancias que repercutirán en forma decisiva pocos meses después. Aporta nueva información sobre las acciones de combate durante la guerra. Desde la inicial subestimación por parte de las fuerzas británicas, pasando por la trágica sorpresa de la destrucción del “Shiny Sheffield”, hasta los desesperados y mal planeados intentos de destruir los aviones por la forma que sea. El autor expone los delicados y peligrosos eventos de política internacional, operaciones encubiertas de todo tipo en varios países, que sucedieron de forma vertiginosa en solo seis semanas. Todo ello confirma porque, los Super Étendard fueron la amenaza más temida por la flota enemiga. A lo largo de sus páginas, se pasa revista a la reciente y controvertida compra de los Super Étendard Modernisé (SEM). Aún a cuatro décadas de la Guerra de Malvinas, la puesta en servicio de estos aviones constituye un factor de poder aeronaval en el Atlántico Sur.


En la monografía encontrará información técnica detallada, historias individuales de cada aeronave, lista completa de todas las operaciones embarcadas, etc. Más una producción fotográfica única, con imágenes inéditas y exclusivas de los Super Étendard y SEM, realizadas por Sergio García Pedroche. Además para todos los fans, el arte digital en los perfiles sin par, realizados por Marcelo Morard para esta edición.




martes, 29 de marzo de 2022

el albino de Flybondi

Christian Mandel nos acerca una hermosa imagen del LV-KCE, la ultima incorporación de Flybondi. Recordamos que se trata de un Boeing 737-8Q8 (msn.30720/2235) fabricado en 2007, arribado al país el pasado 17mar y que comenzó a operar comercialmente el 27mar con el vuelo FO5238/39 AEP-BRC-AEP. 

Todavía anónimo y en su segundo día de operaciones comerciales, fue observado en Aeroparque J. Newbery el 28mar22 (fotografía: Christian Mandel)


domingo, 27 de marzo de 2022

Dornier 228, ejemplares unicos en Argentina


Hacia Marzo de 1997 llegaron al aeropuerto de Neuquén dos Dornier Do228-201, que iban a ser operados por American Jet SA, una empresa privada argentina que se dedica hace varios años al transporte de personal para otras empresas (mineras, petroleras, etc.).

Fabricados a mediados de 1986, eran todavía modernos para la época, muy versátiles y competían con el Twin Otter en el segmento de transporte mediano. En Argentina recibieron las matriculas LV-WTD (msn.8094) y LV-WTV (msn.8093). Con capacidad para 19 pasajeros, y basados siempre en Neuquén  operaron principalmente vuelos para petroleras, aterrizando en campamentos lejanos y pistas privadas, aunque también hicieron vuelos regulares al sur de Mendoza y alguna temporada hacia Chile.


foto publicitaria de la empresa, mostrando la operación en pistas cortas o de tierra


el futuro LV-WTD, operando para International Flying Services, en Junio 1994 (fotografía: Planespotter)


el LV-WTV, cuando operaba para Precision Airlines, como feeder de Eastern Express en 1989. Notar que el esquema es básicamente el adoptado en nuestro país, con el cambio de colores. (fotografía: Airliners.net)


fotografías "testimoniales" tomadas a fines de mayo de 1997, cuando recién habían arribado. Uno todavía con matricula November, adopto el esquema básico de su anterior operador, solo que con otros colores (fotografías: Fernando Jara)



marzo de 2008, en el aeropuerto internacional de Neuquén (fotografías: Fernando Jara)


en su ambiente habitual, pistas de tierra del interior de la provincia de Neuquén. fotografías de Emilio Zayas.


Actualmente, la empresa continua operando un ejemplar (LV-WTV), junto a una variada flota de aviones que incluyen ATR-42, Metro 23, Learjet y ERJ-145, entre otros.

Otro de ellos, el LV-WTD fue vendido en 2014 a una compañía de Kenia (Kasas Ltd.), y termino volando tan lejos como Somalia, operando para Naciones Unidas (UN Humanitarian Air Service) con el World Food Programme (WFP).

Aquí una interesante foto de su paso por España durante el vuelo ferry hacia su nuevo operador (Julio 2014), todavía con los colores argentinos. (Fotografía publicada en Airplane Pictures)


el WTD, operando como 5Y-CES (captura de twitter)


La línea de producción original de Dornier Flugzeugwerke se inicio en 1981 y finalizo en 1988, aunque en el siglo siguiente se volvieron a construir varios ejemplares nuevos y con moderna aviónica con participación de la India y montaje final en Alemania. Durante 2016, se realizo una gira latinoamericana, con presencia en Argentina luego de su paso por FIDAE. Ocasionalmente, otros ejemplares del modelo han visitado el país, pero solo temporalmente.

Desde mediados de 1997 están surcando los cielos de la Patagonia y otros lugares del país, quizás sin llamar la atención pero tampoco pasar desapercibidos, solo cumpliendo el cometido para el que fueron creados.