miércoles, 14 de abril de 2021

Rescatando un TurboMentor


Hace poco menos de 32 años, entre los días 26 y 28 de septiembre de 1989, se realizó el rescate de un Beech T-34C Turbomentor (matrícula 0721 / 1-A-403) que había sufrido un incidente (aterrizaje de emergencia) en un campo cercano a Tres Arroyos (provincia de Buenos Aires). Como el lugar no era muy accesible para recuperar al avión, se solicitó la asistencia de un helicóptero Sea King de la 2da Esc. Aeronaval de Helicópteros (EA2H) para que rescate y traslade al aparato hasta un lugar mas cómodo así el personal del Taller Aeronaval pudiera trabajar con facilidad desarmando y recuperando al avión.




Se lo trasladó mediante una eslinga hasta un camino vecinal, allí fue desarmado y acondicionado para volver a cargarlo por vía aérea sobre la caja de un camión. Posteriormente fue reparado y aún hoy continua en servicio formando pilotos.


A pesar de la lejanía del campo, y observando la cantidad de gente que se acercó, seguramente la operación fue todo un acontecimiento para los vecinos de la zona.

Años después, con la experiencia adquirida se realizó una operación similar cuando se rescató un Cessna Grand Caravan accidentado en un campo del sur Argentino (ver blog).


crédito por las fotos: Rodolfo Castro Fox

sábado, 10 de abril de 2021

Presentación del Dash 7 en Aeroparque

 El 17mar1982 medios periodísticos informaron de la presentación del De Havilland DHC-7 Dash 7 en el Aeroparque Jorge Newbery de la ciudad de Buenos Aires, asistieron al evento el embajador de Canadá, Sr, Dwight W. Fulford, miembros de esa representación diplomática, oficiales de la Fuerza Aérea Argentina y autoridades de la empresa Solar S.A., representante local de De Havilland.

En la imagen se observa al avión llevando los colores del fabricante, es muy probable que ese avión sea el prototipo C-GNBX (cn.1), nave que fue utilizada por De Havilland en testeos hasta 1988, luego fue preservado en el Museo Nacional de Aviación en Ontario, Canadá.

Tuvo que pasar un tiempo razonable hasta que alguna empresa argentina incorpore este modelo, el único usuario en el país del Dash 7 fue Kaikén Líneas Aéreas.

La empresa patagónica incorporó dos ejemplares, el LV-WIN (cn.41), registrado el 19oct1994, bautizado “El Patagónico” y el LV-PHS (cn.29) que recibió ese registro temporario el 18dic1994, inscribiéndose definitivamente el 23dic1994 como LV-WJF, ese avión fue bautizado “El Antártico”.

Ver historias de los Dash 7 de Kaiken en: ROLL OUT.

 Ver historias individuales de los Dash 7 de Kaikén Líneas Aéreas en: HISTORIAS INDIVIDUALES.


 

 

jueves, 8 de abril de 2021

Austral exportaba

 

 La imagen del 17nov1973 retrata el embarque de maquinaria para la industria alimentaria exportada a Uruguay a través del Curtiss C-46 LV-FSA, la máquina portaba títulos “Carga Aérea Austral”.

La carga estaba constituida por seis máquinas con un peso de 3500 kgs, destinadas a la industria de la carne en Monteviedo, Uruguay.

El LV-FSA era un Curtiss C-46A-45CU, cn.30323 que originalmente fue entregado a la USAF el 03ago1944 con la identificación 42-96661 y luego fue transferido al US Marines Corp, recibiendo la identificación BuNo.39546, operó durante la Segunda Guerra Mundial en las áreas de combate del Golfo de Leyte en dic1944 y Okinawa en may1945.

Hacia dic1946 se hallaba estacionado fuera de servicio en Lichfield Park, Arizona (EEUU), hasta que en jun1956 fue registrado a nombre de L.B.Smith Aircraft Corp como N3943A.


Arriba: detalle de los títulos que llevaba el LV-FSA


Adquirido por Aerovías Monder recibió el registro pasavante LV-PBH (06oct1956), hasta que el 06nov1956 fue registrado LV-FSA, el 16ene1959 fue transferido a Austral y bautizado “Caiquén”.

Contrariamente a lo que algunas fuentes indican, Austral se formó como una empresa orientada al transporte de pasajeros, de hecho los dos primeros Curtiss C-46 adquiridos directamente por Austral (LV-GEB y LV-GED), eran de pasajeros “puros”, modificados para tal función por L.B. Smith Aircraft Corp, introduciendo entre otras modificaciones, una puerta para pasajeros con escalera incorporada, los aparatos actualizados eran llamados “Super 46”.

Cariñosamente nombrado “Fesa” en alusión a la fonética de su matrícula, siempre operó como carguero y voló hasta 1978. En jul1979 fue vendido y registrado N8040Y, desgraciadamente se destruyó en un accidente el 04ago1979 al impactar contra el Cerro Tupungato, durante el vuelo ferry a Aircraft Line Maintenance de Miami (EEUU), empresa adquirente del “Fesa”.

Fuente: diario La Nueva Provincia

 

 

lunes, 5 de abril de 2021

Un nuevo aero monumento

  

El 3 de abril de 2021 se instaló un Aermacchi en el aeródromo "Presidente Raúl Alfonsín" de la ciudad de Chascomús (Bs.As.), se trata del Embraer EMB-326GB Xavante 0785/ 4-A-138 (cn 79 155 398) que perteneció a la Aviación Naval Argentina. 

La máquina fue incorporada a la 1era Escuadrilla Aeronaval de Ataque en sep1983, basada en la Base Aeronaval Punta Indio (BAPI) y formaba parte de un lote de once Xavantes adquiridos a Brasil, el ejemplar en cuestión voló con la Fuerza Aérea Brasilera con la identificación AT26/ 4561. Fue dada de alta en la Armada Argentina el día 07sep1983 y recibió la matrícula naval 0785 y la característica naval 4-A-138, a los pocos días pasó a ser 1-A-438, en 1984 fue renombrado 1-A-138 y finalmente volvió a ser 4-A-138.

En abr1994 pasó a condición de reserva, pero hacia ago1994 fue reactivado luego de una revisión general.

 

El 29may1996 fue severamente averiado por el Dassault Super Etendard 0753/ 3-A-203 que se accidentó en BAPI, fue reconstruido con partes de varios aviones, como la sección de cola del 0777/ 4-A-133.

Fue desactivado en el 2008, inicialmente estuvo destinado a ser preservado en el Museo Naval de la Nación en Tigre (Bs.As.), pero finalmente fue donado en 2013 para emplazarse como monumento. Llegó a Chascomús durante el mismo año 2013, quedó varios años abandonado y en deplorable estado hasta que durante el 2019 se comenzó a restaurar y recuperar para exhibición.


martes, 23 de marzo de 2021

Volvió el 737MAX

 

Hoy 23mar2021 Aerolíneas Argentinas volvió a operar de forma comercial un Boeing 737-8MAX, el LV-HKU (cn 44293/ 6753) realizó el vuelo AR1404, Aeroparque (Ciudad Autónoma de Buenos Aires) - Mendoza, la nave fue estacionada en la posición 9 de la plataforma del aeropuerto y a las 13:49 hs partió con 8 pasajeros en clase ejecutiva y 154 en clase turista. 

La tripulación estuvo compuesta por el Comandante José Ferrara y Copiloto Mariano Magariños.

Agradecimientos: DAD
 


lunes, 22 de marzo de 2021

nueva publicación

Serie en Argentina #7

IA-50 GUARANI II

La historia del Guarani II es sin dudas una historia, típicamente argentina. Según Carlos Ay autor de la monografía, fue criticado por estar lleno de defectos y limitaciones; pero al mismo tiempo elogiado y reconocido por la nobleza de sus performances y resistencia en diversas presentaciones realizadas en el exterior. Puede decirse que producto de las ácidas críticas de sus detractores, acabó siendo relegado a segundo plano por su fabricante y su principal operador, la Fuerza Aérea Argentina.

Fue un diseño pionero para la época, uno de los primeros aviones de su categoría en el mundo, en estar equipado con turbohélices. Por ejemplo, el DeHavilland Twin Otter voló por primera vez el 20 de Mayo de 1965 y el Beehcraft 99 Airliner recién el 25 de Octubre de 1966. El Guaraní fue descripto como un avión “raro” en apariencia por el diseño de su parabrisas y ventanillas, pero sin duda recuerdan al innovador Gates Learjet 23.  La falta de perspectiva y de visión entre otros factores, malograron el proyecto de versiones más evolucionadas. Como tantas otras veces en Argentina, desperdiciamos una oportunidad.

Entre los hitos alcanzados por el IA-50 Guaraní II se puede mencionar el primer diseño sudamericano en cruzar en vuelo el Océano Atlántico rumbo a Europa (1965) así como en atravesar el Estrecho de Drake para sobrevolar la Antártida (1968). Fue el único modelo nacional en realizar vuelos regulares de transporte aéreo comercial (1973-1994), además de prestar servicio en operaciones de transporte, aerofotografía y calibración de radio ayudas para las fuerzas armadas argentinas (1966-2007) No menos importante fue su actividad como transporte aéreo en organismos públicos federales y provinciales (1971-1994). Otro jalón significativo lo obtuvo el IA-50 T-122 en febrero de 1973, al convertirse en la primera aeronave de diseño nacional en aterrizar en las Islas Malvinas.

El minucioso trabajo de Carlos Ay ahonda en cada uno de estos temas, aportando información detallada sobre la operación en la Fuerza Aérea, Aviación Naval, operadores comerciales y públicos. En el capítulo de las historias individuales, nos informa sobre la maraña de re matriculaciones, reconstrucciones y características particulares de la totalidad de los IA-50 fabricados. También aporta abundante información técnica y de performances.

Esta obra -la séptima edición de la colección Serie en Argentina- reúne en sus 100 páginas más de 170 imágenes seleccionadas. El arte de Javo Ruberto nos permite apreciar una serie de maravillosos perfiles que completan el aporte de Pablo Gómez con una exquisita lámina de la evolución del proyecto.  Sin dudas, se trata de un trabajo inédito que hace justicia al “propjet cordobés” que volara por primera vez el 6 de Abril de 1963

Colección Serie en Argentina

Título IA-50 Guaraní II

Autor Carlos Arturo Ay

Editor Jorge F Núñez Padin

Editora Australis Editora

Ilustraciones/arte digital Javier Ruberto & Pablo Gómez

Primera edición Marzo 2021 (978-987-1682-80-3), 100 paginas


 
 
 

martes, 9 de marzo de 2021

Embraer 190 de Aerolíneas Argentinas

 

 Compartimos una imagen del Embraer 190 LV-CMA (cn 19000445) con los colores de Aerolíneas Argentinas, se trata del primer E190 en lucir este esquema de pintura.

Este avión realizó su primer vuelo en fábrica el 22jun2011 y el 26ago2011 fue entregado a Austral Líneas Aéreas, fue pintado en las instalaciones de Fadea en Córdoba.

La nave fue trasladada a Ezeiza el 03mar2021, por el Comandante Fernando Golotylec y el Primer Oficial Hernán Otero.

En el Hangar N° 5 de Aerolíneas Argentinas se modificó el esquema, corrigiendo la pintura de la deriva, que era levemente diferente.

Va desapareciendo todo vestigio de Austral Líneas Aéreas, luego de su fusión con Aerolíneas Argentinas formalizada en dic2020.

Agradecimientos: DAD y Sebastián Borzero.



sábado, 6 de marzo de 2021

LATAM Argentina - situación de los Airbus A-320-233

 A continuación detallaremos una breve situación de los Airbus A-320-233 a marzo de 2021, los que se fueron y los que quedan en el país.

LV-BRA (cn 1304) y LV-BSJ (cn 1332) se encuentran en Santiago de Chile, las máquinas fueron autorizadas por las autoridades aeronáuticas a salir de Ezeiza para el vuelo ferry con tren de aterrizaje desplegado. En particular, el LV-BSJ salió de Ezeiza con destino a Concepción y Santiago de Chile.

En Fadea, Córdoba está el LV-BRY (cn 1351), que se encuentra recibiendo una inspección mayor.

En el Aeroparque Jorge Newbery de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires quedaron los Airbus A-320, LV-CQS (cn 1526), LV-BFO (cn 1877) – esquema de pintura One World-, LV-BFY (cn 1858), LV-BGI (1903), LV-BHU (cn 1512), LV-GUS (cn 3556), estas naves quedaron ahí estacionadas cuando se cerró el aeropuerto por la pandemia covid-19 y posterior reconstrucción de la pista. Luego del 16mar2021, una vez que el Aeroparque se reabra, los A-320 serán puestos en condiciones y autorizados a volar a Santiago de Chile.

 

Arriba: el LV-BHU en Aeroparque, mientras se realizan las obras en la pista 13-31, foto: Héctor Piro, vía Carlos Abella.

Hacia jun2020 vimos reportes de que el LV-GLP (cn 1355), que con la pandemia quedó en Santiago de Chile, estacionado a la intemperie con todas las aberturas tapadas.

Otras tres naves fueron detectadas en Santiago de Chile en estacionamiento prolongado,  LV-BOI (cn 1491), ver foto en JETPHOTOS y el LV-FUX (cn 4543), ver foto en JETPHOTOS, ambos fotografiados el 06ene2021; y el LV-HQI (cn 3319), retratado el 30sep2020, ver foto en JETPHOTOS.

Recordemos que la empresa cesó sus operaciones en el país el 17jun2020.

sábado, 13 de febrero de 2021

Otro Boeing 737 para la Fuerza Aérea Argentina

Confirmado!

Se viene otro avión para la Fuerza Aérea Argentina, se trata de un Boeing 737-700 que recibirá el registro T-92.

Es un modelo 76N, serie número 33420/ 1459 que realizó su primer vuelo el 18feb2004 y el 12mar2004 fue entregado a Ethiopian Airlines como ET-ALQ en leasing a través de GECAS, luego operó con Scandinavian Airlines System que lo recibió el 23may2014 con la identificación SE-RJR, esta nave fue devuelta el 22mar2020. 

El 08dic2020 fue visto estacionado en el aeropuerto de St.Athan, Reino Unido, mientras que el 13feb2021 voló de St.Athan hasta el aeropuerto internacional de Bangor, Maine, Estados Unidos, actualmente la nave porta el registro 2-ACSM, registrada el 18dic2020 a nombre de ACS Aero 1 Alpha Ltd.

Recordemos que LAPA operó una flota completa de Boeing 737-700, constituida mayormente por modelos -76N entre 1998 y 2001.

Bien podrían aprovecharse recursos excedentes de Aerolíneas Argentinas, como los Boeing 737-700 que pronto podría desprogramar, en particular el LV-BYY que es propiedad de AR o que se transfieran varios Embraer 190 de la desaparecida Austral Líneas Aéreas.

Serían más útiles aviones equipados con puerta de carga para operar en versión "combi".


martes, 26 de enero de 2021

Cessna 320 preservado

Compartimos esta fotografía que recientemente nos llegó de parte de un amigo de la casa, donde se observa un Cessna 320B colocado sobre un pedestal a la salida de la ciudad de Concordia (ER).


El aparato en cuestión (LV-IFV, msn.0038), fabricado en 1964, tuvo una vida larga aunque algo accidentada, con varios hechos menores pero siempre recuperado hasta que dejó de volar a fines de los años 90's a causa de otro accidente leve y finalmente quedó almacenado (desarmado) a la venta. 

Ahora se encuentra al costado de la Ruta Nac. 14, en el predio de una empresa privada a modo de cartel publicitario.

Así se lo vio en alguna pagina de clasificados hace varios años.


agradecimientos: DAD

lunes, 25 de enero de 2021

Lavada de cara para un Gloster

Gracias al aporte de un lector, nos enteramos que finalizaron los trabajos de renovación y pintado del Gloster Meteor ubicado en una rotonda de ingreso a la ciudad pampeana de Santa Rosa.


Este veterano avión, fabricado hace poco mas de 70 años recibió matrícula I-019 luego cambiada a C-019 en la Fuerza Aérea Argentina. Fue colocado en ese lugar en 1973, y ha tenido varios colores y esquemas a lo largo de su vida como monumento (ver Linea ALA y Roll-Out) y a pesar de todos estos años a la interperie y la poca aprensiva acción de cierta gente se mantiene en un estado bastante entero.

Según el diario La Arena, se reparó la estética exterior del avión, se agregó iluminación y otras mejoras que hacen a la plazoleta de la rotonda.






fotografías: diario La Arena

domingo, 24 de enero de 2021

Movimientos de flota

 Aerolíneas Argentinas devolvió el Boeing 737-800 mas viejo que tenía, se trata del 737-85F registro LV-CTB (serie nro. 30478/997), la nave partió el 23ene2021 desde Ezeiza, cumpliendo el vuelo AR1040, hizo escalas en Salta y Miami (Estados Unidos), con destino final Arkansas (Estados Unidos).

Por otro lado, pudimos saber que el 27ene2021 Flybondi reincorporará al 737-800 bautizado “Sonic”, es el 737-8Q8 (serie 30734/2477) matrícula LV-HKN, que en ago2020 había sido devuelto y desde esa fecha se encontraba estacionado.

 

lunes, 4 de enero de 2021

LADE recupera rutas Patagónicas

Según fuentes de la propia aerolínea de fomento (que cumplió 80 años el pasado mes de septiembre), a partir del martes 5ene, se retoman algunos destinos que habían sido suspendidos hace unos años, por ejemplo Bariloche, Esquel y Trelew. La flota elegida es el SAAB 340B de 34 plazas, seguramente reducidas a causa de la pandemia.

De la programación publicada por la empresa (vigente hasta abril), el vuelo 5U430/431 unirá las ciudades de Comodoro Rivadavia (CRD) y San Carlos de Bariloche (BRC) los días Martes, con escalas en Perito Moreno (PMQ), Esquel (EQS) a la ida  (4:10hs de duración) y Trelew (REL) a la vuelta (3:05hs de duración). En tanto, los días Jueves el vuelo 5U440/441 recorrerá el mismo camino, pero de forma inversa.

Por otro lado, se mantienen los vuelos desde CRD hasta Ushuaia, con escala en Río Gallegos y Río Grande los días Lunes y Viernes, siempre con SAAB 340.

La web oficial indica que, para poder viajar, se solicitarán permisos especiales según los protocolos de cada provincia de destino, de forma similar a lo que sucede con las demás aerolíneas.

miércoles, 30 de diciembre de 2020

Los Metro en Argentina


El avión Swearingen Metro, también conocido como Metroliner es un biturbohélice regional de 19 plazas, con cabina presurizada. Hasta el momento y desde 1977, se puede afirmar que un total de 55 aparatos han operado en Argentina. A pesar del paso del tiempo, muchos de ellos se mantuvieron en servicio merced a su probada veteranía. 
Tal vez en el tiempo, alguien osará decir que el Metro, surgido de la empresa Swearingen Aircraft Corporation resultó un gran espaldarazo para la denominada aviación commuter, tanto como en su tiempo el DC-3 lo fue para el inicio de la aviación comercial.
La empresa fundada por Ed J. Swearingen en San Antonio, Texas Estados Unidos a fines de la década del cincuenta, tenía el propósito de diseñar prototipos para otras empresas, al tiempo que reconstruía y modificaba diseños existentes como el Beech Queen Air y el Twin Bonanza, bautizado Excalibur 800.
Swearingen desarrolló en 1963 una versión modificada del Beechcraft Queen Air, a la que redenominó Queen Air 800. Básicamente era un Queen 65 con motores de 400 hp con un carenado de baja resistencia aerodinámica y tapas del tren de aterrizaje principal que cubría totalmente las ruedas. Uno de ellos, recaló en el país como LV-LSZ (cn.LD-497), siendo registrado el 07Oct75. 
El primer intento de Metro en sí, surgió en 1964, cuando la compañía Swearingen Aircraft lanzó el modelo SA-26 Merlin I. Un derivado del Queen Air 800 y del Excalibur, de los cuales heredó los motores a pistón, el tren de aterrizaje del Beech Twin Bonanza y alas de Queen Air modificadas. Se trataba de un transporte ejecutivo despresurizado con capacidad para ocho pasajeros con fuselaje de diseño propio propulsado por dos motores Lycoming TIGO-41 de 400 hp. 
-Publicidades de todas las épocas y modelos-

Swearingen no tardó en modificar el Merlin I durante 1965 lanzando el SA-26T Merlin II equipado con motores turbohélices. El resultado se alzó al vuelo por primera vez el 13Abr65. La versión de serie fue redenominada en 1966 como SA-26T Merlin IIA. A la vista era casi idéntico al Merlin I, pero estaba equipado con turbohélices Pratt & Whitney PT6A-27 y hélices tripalas Hatzell. El proyecto no se detuvo dando lugar en 1968 al Merlin IIB provisto de motores más potentes, - dos turbohélices Garret TPE331-1-151G- que tenían una toma de aire inferior y hélices de tres palas Hatzell.
El fuselaje del Merlin IIB fue construido según la filosofía “failsafe”. En la estructura del fuselaje, se utilizó un remachado al ras que redujo sustancialmente la resistencia aerodinámica. También incorporó un morro de fibra de vidrio para dar cavida al radar.
Swearingen Aircraft y Fairchild-Hiller Corp se asociaron en 1968 para desarrollar una aeronave destinada a los vuelos de alimentación, para aerolíneas de tercer nivel. Estas empresas requerían pequeñas máquinas adaptadas para aumentar la cantidad de asientos. A modo de ejemplo la empresa Prinair de Puerto Rico solía emplear una versión alargada del de Havilland DH-114 Heron 2B (derivado del Dove), que fue desarrollada por la firma Rilley Aviation.
Después de un tiempo de estudios, se estableció que la cantidad de asientos ideal para una aeronave commuter de aquel tiempo debía ser de 19 asientos. Al tiempo que convenía que pudiera ser convertida rápidamente para vuelos cargueros. De esta manera, surgió el modelo SA-226TC Metro que empleaba la misma unidad de cola, alas y tren de aterrizaje del Merlin III, con la misma estructura circular de fuselaje. Al tiempo que resultaba más alargado a fin de acomodar la cantidad de pasajeros solicitada. El nuevo avión contaba con dos motores Garrett TPE331-3U-303G y hélices Hatzell tripalas. Las alas estaban equipadas con flaps de doble ranura.
El primer Metro fue construido en la planta de San Antonio, Texas siendo comercializado por Fairchild. El diseño brindó una generosa versatilidad para las aerolíneas de tercer nivel, además de tener la total independencia de apoyo de tierra. La construcción del prototipo se inició en Ago68 y su primer vuelo se produjo el 26Ago69, recibiendo la certificación en Jun70. 
La empresa constructora continuó trabajando en un desarrollo del Merlin IIB y en 1970 lanzó al mercado una nueva versión: el SA-226T Merlin III, que voló por primera vez en Sep70. El resultado fue un aparato de 12 plazas destinado al transporte ejecutivo. La versión incorporaba las características típicas que presentaría posteriormente la serie: monoplano presurizado de ala baja y un nuevo fuselaje circular y alargado, tren de aterrizaje más alto; equipado con dos turbohélices Garret TPE 331-3U-303G dotados con un sistema de emergencia de inyección de agua/metanol. Además, fue modificado el aspecto de las góndolas motrices, que pasaron a contar con una toma de aire superior y hélices tripalas Hatzell de paso reversible con sincronización automática. Los motores desde sus góndolas sobresalían prominentemente desde el ala, sobre las cuales se da cabida al tren de aterrizaje trasero. Una nueva sección de cola presentaba una larga estructura dorsal y aleta caudal. 
El proyecto se topó con dificultades financieras a finales de 1971, cuando Fairchild ya poseía intereses en el proyecto. Por tal motivo adquirió el 90% de Swearingen Aviation Corporation, para inyectar la dosis necesaria de capital para dar marcha a la producción del Metro a partir de 1972. Así, el avión pasó a denominarse Fairchild Metro. Al poco tiempo, dicha compañía fabricó una versión más corta con capacidad para once pasajeros y un interior más lujoso que incluía lavabo y una generosa capacidad de bodega. La variante se denominó SA-226AT Merlin IV. Que no era más que a modo de síntesis puede afirmarse que era una adaptación del Metro al transporte ejecutivo. 
La primera empresa en emplear el Metro en vuelos regulares fue Commutter Airlines de Birghampton de Nueva York (Estados Unidos) en 1973.
En 1974, a los modelos Metro originales les siguió la nueva variante SA226TC Metro II. Por ese tiempo, ya se habían ensamblado aproximadamente 20 Metros y 30 Merlin IVA. Entre los cambios realizados para dar paso al Metro II, se introdujeron ventanas más grandes, cuadriculadas y ovales, y capacidad para quince pasajeros. Además, se ofrecía una provisión opcional para un pequeño cohete RATO (Rocket-Assisted Take Off) a alojarse en el cono de la cola. La intención era brindar un mayor empuje en los despegues desde aeródromos cálidos y emplazados a grandes alturas. Los depósitos de combustible fueron montados sobre las alas, con una capacidad de 2.450 litros, al tiempo que se introdujo un sistema de deshielo aprovechando el aire caliente purgado de las plantas de poder.
El Metro y el Metro II, fueron limitados con un peso máximo de 12.500 libras (5.670 kilogramos). Cuando esta restricción se levantó el Metro II se certificó de nuevo como Metro IIA en 1980 con un peso máximo de 13.100 libras (5.941 kilogramos) y los motores TPE331-3 del Metro II fueron sustituidos por los TPE331-10 de potencia aumentada.
En 1981, el aparato evolucionó, modernizándose sustancialmente. Su envergadura alar fue aumentada en 3.05 metros, permitiendo aumentar la carga útil, de acuerdo a las normas de la Federal Aviation Administration. Los motores también fueron actualizados, incorporando un sistema de inyección de agua/metanol (Garrett TPE331-11U-612G) y hélices de cuatro palas Dowty. También se redelineó el tren de aterrizaje y se consumaron mejoras en materia de aviónica. El resultado fue el exitoso SA-227AC Metro III. En un principio, este aparato fue certificado con un peso máximo de 14.000 libras (6.350 kgs). Posteriormente elevado a 14.500 libras (6.577 kgs.). Además, se ofreció una opción de peso incrementado a 16.000 libras (7.257 kgs.). Asimismo, se replanteó el diseño de las góndolas motrices con paneles de acceso rápido, con numerosas reformas en el fuselaje que permitieron reducir el arrastre.

A la vista de su potencial como carguero, surgió la variante denominada Expediter, una versión de carga pura provista de una gran compuerta de carga y suelo reforzado. La última versión desarrollada, fue la denominada Metro 23. Certificada durante 1990, presenta capacidad para 19 pasajeros y esta provisto de motores con hélices cuatripalas McCauley.
La mayor parte de los pilotos consultados coinciden en afirmar que la rapidez es el factor más destacable del Fairchild Metro, pues se trata de uno de los turbohélices más rápidos en su categoría, así como la pericia que exige su pilotaje.
El Metro IIIC es una versión de transporte ejecutivo basada en el Metro II. Posee el fuselaje acortado en 5,25 metros, acomodando entre 6 y 9 pasajeros, en tanto que el Metro IVC es una variedad corporativa del Metro III.
Más allá de lo detallado y que se lo considere un avión destinado principalmente para operar como avión regional, su versatilidad permite que sea utilizado como avión de servicios feeder de carga, de vuelos mixtos, transporte ejecutivo. El ámbito militar tampoco le es ajeno. Estados Unidos y otros países lo utilizan bajo la denominación Fairchild C-26 Metroliner.
Cambios en el mercado aerocomercial americano facultaron a las empresas regionales a renovar sus flotas con nuevos diseños de mayor capacidad. Los estudios de mercado de fines de los 70s indicaron que el módulo ideal para servicios commuter era el de 30 asientos, por lo que los Metro rápidamente fueron reemplazados aeronaves de la talla de los Shorts SD-330, el Saab 340 o el Brasilia. Los Metroliners permanecieron en tierras y comenzaron a ofrecerse a precios muy competitivos. Desde el punto de vista argentino, este factor sumado a la desregulación del correo aéreo nacional motivó que muchos operadores locales adquieran este tipo de aviones.
El aparato se ha ganado un lugar en los cielos argentinos. Actualmente, con más de cuatro décadas de probada fiabilidad, puede afirmarse que es todo un clásico en los aeropuertos del interior. Se destaca trasladando periódicos, correo, comitivas deportivas (fútbol, básquet, rugby y el Rally Dakar), o componentes y miembros de grupos musicales. Su versatilidad, ha posibilitado el traslado hasta la base de Mount Pleasant de los primeros vuelos de familiares caídos en combate en la guerra del Atlántico Sur en los años 90 o el traslado de los restos del capitán Luis Castagnari, en un vuelo desde la base citada hasta Río Cuarto Córdoba, vía Comodoro Rivadavia. Recientemente, la exigencia que demandó la pandemia del Covid-19, encontró a los Metro deambulando por cada rincón del país, trasladando elementos vitales, efectuando traslados sanitarios y transportando pequeñas comitivas que habían quedado varadas. Recorriendo circuitos que incluían los puntos más extremos del país, y convergiendo en el aeropuerto de San Fernando. El más moderno de estos aparatos salido de la cadena de montaje singularmente está radicado en Argentina. Fue construido en 1997, -cn. DC-901B, LV-ZXA- y recorre el país de forma infatigable.

Los números de serie
Cada constructor tiene su propio sistema de numeración. Swearingen no fue la excepción, ya que los alteró varias veces. Cuando aparecía una orden de compra, el constructor en base a las prioridades del momento ha solido alternar los seriales o los modelos. Por ejemplo, un Metro IV podía pasar a ser un Merlin III, o muchas otras veces a continuación del número de construcción una letra se lo acompañaba de la letra “E”. Lo cual significaba una primera inserción, como por ejemplo el número de serie TC-237E (LV-WSD). En otros casos se producía una segunda inserción, “EE” a continuación del número de fabricación. También existieron dos números de serie consecutivos para aeronaves de diferentes modelos. En tanto que para las máquinas con tren de aterrizaje reforzado se les asignó la letra “B” seguido del número de construcción, por ejemplo, cn. DC-856B para el Metro 23 de American Jet LV-BYM (ex N3027B).

Los primeros aviones de este tipo en arribar al país fueron los que adquirió la Fuerza Aérea Argentina en 1978, los cuales estaban especialmente configurados para desarrollar tareas Medevac. En poco tiempo arribarían las unidades de la entonces joven Líneas Aéreas Privadas Argentinas y el solitario ejemplar del Ministerio de Bienestar Social. El Ejército Argentino también se sumó al entonces muy exclusivo club de usuarios. En todas estas importaciones, intervino la firma comercializadora, La Macarena SA.
Un singular hecho fue la participación del Merlin III LV-MRL de la firma Astilleros Alianza, en el Conflicto del Atlántico Sur en 1982. El aparato formó parte del Escuadrón Fénix, y no existen registros que otras aeronaves de su tipo que hayan participado en una guerra.
La verdadera explosión en cuanto a presencia de aviones Merlin/Metro en el ámbito local sobrevino durante la década de los años 90s, cuando más de 25 unidades, -de segunda mano-, llegaron al país, merced a una tibia apertura en la política de operaciones aerocomerciales.
El Swearingen Metro, demostró ser ideal en Argentina cumpliendo vuelos regionales, debida cuenta que, por su tamaño, que le permite operar en pistas poco preparadas, actúa de forma versátil, en una nación que cuya media de población de concentraciones urbanas oscila en no más de 25.000 habitantes.
Durante las temporadas estivales, algunos destinos de la costa Atlántica, y diversos puntos turísticos del interior, se benefician de sus operaciones, movilizados por operadores turísticos locales que pactan con las empresas aéreas. 

Detalle de las empresas -ordenadas alfabéticamente-.

* Aerocassa / Cóndor Express: Fue una empresa dedicada al transporte courrier desde el año 1988. En su haber, desde el año 2000 contó con un SA-226TC Metro II LV-WSD (cn. TC-237E), que fue registrado en Dic96 a nombre de Airman. El aparato también voló también para CAS SA. Líneas Aéreas, Aerocassa y Cóndor Express. Este avión se accidentó el 27Nov2001 en Bahía Blanca. Desde ese momento permanece estacionado a la intemperie en el ex Taller Aeronaval Central de la Base Aeronaval Comandante Espora.

* AeroCóndor Argentina: Era una empresa de capitales peruanos radicada en Argentina durante los años 90s. -ver Roll Out-. En su actuación en el país supo operar tres Swearigen Metros que portaban registros americanos, N721MA (cn. AC-425), N731AC (cn.TC-255), N3116F (cn.AC-594).
* Aeropatagonia: Fue una aerolínea que contaba con permisos para realizar servicios de transporte aéreo, destinados a organismos estatales y particulares, en vuelos internos o internacionales de forma no regular. Transportando pasajeros; cargas o de forma conjunta. Supo operar el SA-226AT Merlin IV LV-WNC (cn. AT-036), registrado el 26Jul1995 a nombre de Hawk Air SA., este avión operó también para Baires Fly (20Dic1999) y luego retornó a Hawk Air. 
* Aerovip: Fue empresa creada en Mar99 y que inició sus servicios en Jun99. Durante un tiempo, merced a un acuerdo con la empresa troncal, operó bajo el nombre de Aerolíneas Argentinas Express. En el tiempo, su denominación cambió a LAPA VIP y ARG Express, cuando fue adquirida por, Sebastián Agote en Dic2004 en sociedad de Eduardo Eurnekián. Durante el último tiempo, y antes que sus operaciones cesaran en 2005 algunos aviones Metro fueron arrendados a fin de cumplir con sus itinerarios. A saber, operó en wet lease los aviones LV-ZMG (cn. AC-425), LV-WRA (cn. AC-429), LV-WTE (cn. AC-584), LV-ZXA (cn. DC-901B).
* Airman SRL: fue autorizada durante 1990 a explotar servicios no regulares internacionales de transporte aéreo de pasajeros, carga y correo. Para tal fin utilizó aeronaves Metro II y/o Metro III. Entre los aviones que formaron parte de su flota se encontraban: LV-WSD (cn. TC-237E-167), LV-YIC (cn. AC-448), y LV-ZEB (cn. TC-393).

* Air Tango: fue un operador argentino surgido en los años 90. Supo contar aviones Metros en su flota, los cuales lucían vistosos esquemas. LV-WEE (cn. AC-516), LV-WEO (cn. TC-346), LV-WHG (cn. TC-344), LV-WIL (cn. AC-537).
* Alas del Sur: Desde 1995 operó como taxi aéreo hasta que, en 1996, recibió aportes de directivos y aeronaves de Aero Cóndor Argentina, mantuvo relación con las empresas Aerolíneas Pampeanas, Alas Bahienses y TAL-Trader Air Line, a las que suministraba aviones. Su existencia se disipa con posterioridad a 1999. Utilizó los aviones LV-WLW (cn. T230-42), LV-WNY (cn. TC-313) y N3116F (cn. AC-594).
* All Borders: Desarrolló fugaces actividades desde la Isla de Tierra del Fuego desde 2003. La empresa suspendió sus actividades Dic2004, habiendo utilizado durante ese tiempo un único Metro: N345PA (cn. AC-472).
* American Jet: una empresa creada en 1984 para dedicarse a vuelos de taxi aéreo desde el Aeroparque Jorge Newbery de la ciudad de Buenos Aires. A partir de 1996 comenzó a ofreció traslados ejecutivos, y asoció sus servicios al área de empresas petroleras y mineras. American Jet instaló bases en las ciudades de Tucumán y Neuquén. En el 2008, tras ganar la licitación para rutas aéreas, el gobierno de la Provincia de Neuquén obtuvo los permisos para la operación de rutas aéreas en dicha provincia, posicionándose como una línea aérea regular dedicada también al transporte de pasajeros. Así, en jun2009 comenzó a volar regularmente desde Neuquén a las ciudades de Chos Malal, San Martín de los Andes y Loncopue. También ha realizado algunos enlaces a Chile. -ver Roll Out-.  Cuenta con una diversa flota de aviones, a lo largo de su historia conto con los servicios de aviones Metro, algunos de estos operados en wet lease: LV-WRA (AC-429), LV-WTE (cn. AC-584), LV-VDJ (cn. AC-729), N3027B/LV-BYM (cn. DC-856B), N889AJ/LV-BYJ (cn. DC-889B), N819SK/LV-BYL (cn. DC-819B) que volvió a su registro N819SK en Abr2010 y el LV-ZXA (cn. DC-901B).
* Andes Líneas Aéreas: La tradicional empresa aérea salteña, empleó a partir de Mar2011el Metro 23 LV-ZXA (cn. DC-901B) de la compañía SAPSA. La aeronave recibió el agregado pequeños títulos de Andes en la proa. Con este avión efectuaron servicios desde Salta a Cafayate, Orán y Tartagal. Estos vuelos se mantuvieron por lo menos hasta Jun2011.
* Arcos Dorados: es una empresa que ha utilizado un único Metro enAbr2000 la aeronave LV-WSD (cn. TC-237E).
* Astilleros Alianza: fue una empresa argentina de capitales privados argentinos, dedicada a la construcción naval y reparaciones de embarcaciones, que dejó de existir en 1991. Entre sus bienes contaba con un Swearingen SA226T Merlin III, LV-MRL (cn. T-292) en configuración ejecutiva; basado en la plataforma de aeronaves civiles del Aeroparque Jorge Newbery.

* Baires Fly: es una empresa aérea de capital argentino, encabezada por Luis Grande, surgida en 1996. La empresa brinda logística de transporte aéreo en la región, al tiempo que se constituyó como la empresa más importante en materia de vuelos a demanda en Argentina. 
Opera tanto desde el Aeroparque Jorge Newbery, Ezeiza o el Aeropuerto Internacional de San Fernando. En Jun2010, Baires Fly celebró un convenio con la Corporación del Comercio y la Industria, la Unión Industrial Pro-fértil, el Consorcio de Gestión del Puerto y la Municipalidad de Bahía Blanca. El objetivo fundamental perseguido por este nuevo servicio era atender la demanda de empresarios locales perjudicados por la cancelación de los vuelos de las empresas troncales. Empleando aviones Metro III para 19 pasajeros, de lunes a viernes. Desafortunadamente, estos servicios duraron sólo un mes. En su flota se han albergado los Metro: LV-VDJ (cn. AC-729), LV-WHG (cn. TC-344), LV-WRA (cn. AC-429), LV-WTE (cn. AC-584), LV-ZMG (cn. AC-425).
* CEDMA Aviación: en un a firma dedicada a evacuaciones sanitarias y vuelos ejecutivos operando desde la provincia de Tierra del Fuego, empleando la máquina LV-ZEB (cn. TC-393).
* City Air Charters & Cargo: fue una empresa carguera que volaba desde Buenos Aires a Neuquén y San Carlos de Bariloche, a mediados de los años 90. Empleando un único ejemplar: N622SP (cn. TC-218). La aeronave fue incautada por la justicia, siendo transferida a la Gendarmería Nacional en Mar96. -Ver Línea ALA-.
* Coronaire: fue una empresa proveedora de servicios de emergencias y traslados. Durante años estuvo vinculada al gobierno provincial de Santa Cruz. Contaba con el Swearingen SA-26TMerlin IIB LV-RZB (cn. T26-143) construido en 1969. El aparato se accidentó en Rosario, habiendo sido el único en su tipo en el país y uno de los primeros Merlin construidos.
* Dos Mil Aerosistema SA.: contaba con permisos para realizar servicios no regulares de carga y pasajeros utilizado aeronaves Metro. Para Abr2005, se le retiraron los permisos correspondientes. En su historia utilizó los aviones LV-ZEB (cn. TC-393) y LV-YIC (cn. AC-448).
* Flying America: empresa aérea de capitales privados especializada en vuelos ejecutivos, de carga y sanitarios. Operando desde los principales aeropuertos del país. Flying America realiza vuelos nacionales e internacionales generalmente a demanda con las aeronaves: LV-YIC (cn. AC-448) y LV-BHG (cn. AC-467).
* Flying Cargo: operó por un corto espacio de tiempo, empleando la aeronave N836MA (cn. AT-068).

*
Hawk Air: Es una empresa aérea con una amplia experiencia en el transporte de pasajeros, cargas y correo en Argentina. Sus aeronaves presentan un atractivo esquema de pintura azul y rojo con tres estrellas en la deriva, apodándoselos como “La Mujer Maravilla”. Ambos aviones terminaron sus días luego de incidentes menores. LV-WIR (cn. T-232-45), LV-WNC (cn. AT-036) y LV-WXW (cn. TC-419).
* Helijet: es una compañía que en su flota llegó a contar con las máquinas LV-ZPH (cn. AC-595) y N46NE/LV-YBL (cn. AC-746B).
* Kaikén Líneas Aéreas: se fundó en 1990 por iniciativa de Oscar Narciso Valls. Inicialmente utilizó aeronaves de la DPA de Tierra del Fuego y un Aero Commander. Fue la primera empresa con vuelos regulares en el interior de Tierra del Fuego y de las localidades fueguinas a Río Gallegos y Punta Arenas (Chile). Su expansión fue rápida, sumando tres Metro y aeronaves de mayores prestaciones como los SAAB 340 y hasta dos Dash 7. Kaikén cesó sus operaciones en 1999. Los Metro tenían un atractivo esquema de pintura que incluía el nombre de la empresa pintado en la zona ventral de los aviones. En algún momento recibieron sobre la deriva un pequeño logo de Batman, en franca alusión a la competencia de la empresa “El Pingüino”, que volaba en la misma zona que Kaikén. En su flota operaron los Metro LV-WDU (cn. TC-310), LV-WIY (cn. TC-307) y LV-WDV (cn. TC-271).
* LAPA / Líneas Aéreas Privadas Argentinas: fue fundada por Claudio Zichy Thyssen en 1976, iniciando operaciones a fines del año siguiente. En un principio fue autorizada para realizar vuelos dentro de la provincia de Buenos Aires, por lo que su red de operaciones sólo cubría las ciudades de La Plata, Pehuajó y Mar del Plata, estableciendo su sede operacional en la capital bonaerense. Para tal fin adquirió 3 Fairchild Swearingen Metro II, con capacidad para 19 plazas, aunque la orden original era por seis aparatos. El monto de la adquisición ascendía a 6 millones de dólares. Tras su llegada las aeronaves fueron presentadas en el viejo aeródromo de Don Torcuato. Pero pronto se determinó que los aparatos resultaban sobredimensionados a las rutas asignadas, lo hacía suponer que sus actividades ambicionaban planes mayores. En Ene78, se efectuó desde el aeropuerto de La Plata, un vuelo demostración del primer Metro II, el cual tuvo como destino la ciudad de Pehuajó. Las naves fueron decoradas con distintos colores, LV-MDD (cn. TC-238) bautizada “Provincia de Buenos Aires” colores naranjas/ rojo, LV-MGE (cn. TC-249) esquema en turquesa/dorado y LV-MGF (cn. TC-253) con colores rojo/ ocre. El conjunto de la flota fue vendido en los Estados Unidos en Jul1979 con la llegada de los NAMC YS-11. -ver Roll Out-.
* Líneas Aéreas Williams fue autorizada en 1997 a explotar servicios no regulares internacionales de transporte aéreo de carga, utilizando equipos de reducido porte. En el tiempo, parte de sus actividades fueron resumidas en el seno de Baires Fly. En su haber operó las máquinas N3114H (cn. AC-584) y N385PH (cn. AC-595). -ver Roll Out-.
* Milenium Air. Fue un emprendimiento desarrollado por Jorge Polanco que declaraba comenzar a volar con las aeronaves: LV-BGR (cn. AC-461B) y LV-VDJ (cn. AC-729). No se registra que la firma haya llegado a prestar servicios.

* Ministerio de Bienestar Social: En dic1978 incorporó un solitario Metro II registro LQ-MLV (cn. TC-257) para traslados sanitario, equipado con piso convencional (sin desniveles) y capacidad para acomodar hasta 6 camillas, una vez dado de baja, el avión fue almacenado en los hangares de CATA hasta que en el año 2009 fue donado al Museo Nacional de Aeronáutica en Morón, Provincia de Buenos Aires. En el 2014 fue observado hangarado siendo sometido a una profunda restauración a cargo de la Asociación Amigos del MNA. -ver Roll Out-.
* Patria Cargas Aéreas: consiguió en Oct1996 un permiso de operación para el transporte exclusivamente de cargas con equipos de reducido porte. Sus actividades estaban principalmente relacionadas con el traslado de paquetes de un correo privado. Para tal fin contaba con un Rockwell Sabreliner. En 1996 operó la aeronave LV-WLW (cn. T230-42).
* SAPSA: es aerolínea perteneciente al grupo Vía Bariloche que ha empleado una sola aeronave, LV-ZXA (cn. DC-901B), ofreciendo vuelos sanitarios, chárter y ejecutivos. En 2018 inició vuelos de San Fernando a Villa Gesell, también voló a San Carlos de Bariloche en 2019, y diversos vuelos a demanda.
* SAPSE - Alas Rionegrinas: fue una aerolínea creada por el gobierno de la Provincia de Río Negro sobre la base de su Dirección Aeronáutica, con el fin de atender vuelos internos en el territorio provincial. No obstante, sus vuelos trascendieron los límites de la provincia. Sus servicios se desarrollaron entre 1991 y 1997. En su flota contó con diversos Metro, algunos de ellos operaron en alquiler. SE-IOH (cn. TC-218), N731AC (cn. TC-255); LV-RBP (cn. AC-415); LV-RBR (cn. AC-416); LV-WAG (cn. AC-543B); LV-WAH (cn. AC-651) no tomado, LV-WJT (cn.AC-776B).
* SENMA Líneas Aéreas, había conseguido el 28May98 los permisos para explotar servicios no regulares internos de transporte aéreo de pasajeros, carga y correo con aeronaves de reducido porte. En Ago98 sumó dos SA227 Metro III, arrendados a la empresa JODA Partnership. Sus operaciones se desarrollaron por espacio de un año. Un tercer aparato se sumaría a la flota, al tiempo que alquiló temporalmente un aparato del mercado local. En 2001 es sancionada por no cumplir con normas técnicas, y su flota es almacenada en San Fernando. Finalmente pierde la autorización el 18Abr2005. - Aeronaves LV-WHG (cn. TC-344); N3116F (cn. AC-594); N3116Z (cn. AC-598); N31168 (cn. AC-599).
* Servicios Aéreos Regionales: la empresa obtuvo en Sep2006 la aprobación para volar servicios no regulares. No se conocen el derrotero de la empresa, probablemente haya operado con el Metro LV-WHG (cn. TC-344) alquilado a Baires Fly, que portaba pequeños títulos por debajo del parabrisas de la aeronave.
* Transky: fue una empresa que operó durante un breve tiempo, contando con una aeronave Metro LV-WLW (cn. T230-42).

* TAC - Transportes Aéreos Catamarca: Es una empresa regional desarrollada a partir de las operaciones de la Dirección de Aeronáutica Provincial -ver Roll Out-.- Aeronaves: LV-WEO (cn. TC-346) y LV-WEE (cn. AC-516).
* Transportes Aéreos Costa Atlántica (TACA): El nombre de esta empresa surge en la segunda mitad de los años 50s, como parte de un emprendimiento de Jorge M. Márquez. La empresa operó con una aeronave Noorduyn UC-64A Norseman, con destino a Mar del Plata y Bahía Blanca. Intentó sumar aviones de mayores dimensiones. Pero sus servicios se pierden en el tiempo. Su actividad resurgió en los años 90s, bajo la conducción de Armando Schlecker utilizando las aeronaves Swearingen SA226 LV-MRL (cn. T-292-222), LV-WNY (cn. TC-313).

* TAN - Transportes Aéreos Neuquén: fue una empresa pionera del transporte regional en Argentina, que inició sus operaciones en 1960, en el seno de la Dirección de Aeronáutica Provincial. En 1972 resurgió con cuatro Piper PA-31 Navajo adquiridos al Ejército Argentino. Desde Neuquén volaba a distintos aeródromos provinciales. En los años 80s inició un proceso de expansión a diversos puntos de la Patagonia y del país en coincidencia con la llegada de sus dos primeros Metroliner en 1981. Posteriormente sumó nuevas aeronaves, realizando también vuelos a Chile (Concepción y Temuco). En los años 90, la compañía fue adjudicada al grupo brasilero VASP, sellando su suerte al derrotero de la empresa paulista. Aeronaves: LV-AOP (cn. AC-460); LV-AOR (cn. AC-478); LV-VDJ (cn. AC-729).
* TAPSA - Transportes Aéreos Petroleros: es una empresa argentina devenida de privatización de YPF (Yacimientos Petrolíferos Fiscales). La flota interna del Departamento de Aviación de YPF en 1991 fue separada y vendida a un grupo privado, que ofreció servicios aéreos para la industria petrolera y el sector comercial. A lo largo de su historia operó algunos Metroliner. Aeronaves: LV-VDJ (cn. AC-729) y LV-WJT (cn. AC-776B).
* Tradeair. A fines de los años 90, la empresa empleó un Metro, LV-WNY, con el cual realizaba vuelos a demanda. En particular asistió las operaciones de LAER en 1999.
* Ultra Air: La empresa desarrolló actividades a inicios de los años 90. Contando en sus filas, al menos dos aeronaves, una de ellas un Merlin III. -LV-MRL (cn. T-292-222)-.
* Unión Air: es una compañía creada en Ene2005, que presta servicio de transporte de pasajeros, mercaderías, equipaje, valores, carga general y postal, cuyos socios principales socios en el inicio fueron Jean Marie René Blanchard y Lucas Martínez. Entre su flota contó con un Metro III. Aeronave: LV-BGR (cn.AC-461B).
* Vía Patagonia: Es una empresa que prestó servicios regionales a partir de Abr2000, utilizando una aeronaves alquilada: LV-ZEB (cn. TC-393).

Detalle de los usuarios militares ordenados alfabéticamente.

* Ejército Argentino: Desde 1977, la fuerza cuenta con diversos aparatos procedentes del constructor americano. Los cuales fueron asignados al Batallón de Aviación de Apoyo de Inteligencia 601 y el Batallón de Aviación de Apoyo General 603. Algunas de sus unidades actualmente se hallan desactivadas. En 1995 recibió dos unidades de parte de la Fuerza Aérea Argentina. AE-176 (cn. T-275), AE-177 (cn. T-277), AE-178 (cn. T-280), AE-179 (cn. T-281), AE-180 (cn. AT-071E), AE-181 (cn. AT-063), AE-182 (cn. AT-063).

* Fuerza Aérea Argentina: -ver Roll Out- Desde 1978 a 1991 la Fuerza Aérea Argentina contó con dos unidades, con una configuración especial. La mitad delantera del fuselaje presentaba un diseño estándar, mientras que la posterior permitía el montaje de equipos de asistencia sanitaria como pulmotores. En el marco de una reestructuración, ambos aparatos se remitieron al Ejército Argentino. Sus máquinas estuvieron identificadas como TS-01 (cn. AT-063), TS-02 (cn. AT-064).
* Gendarmería Nacional Argentina: incorporó un solitario Merlin IVA incautado por la justicia en Mar1996. El aparato había estado almacenado en depósito judicial hasta May99, cuando recibió la identificación GN-711 (cn.TC-218). Se mantuvo en servicio poco tiempo y fue dada de baja, a la intemperie en Campo de Mayo, Provincia de Buenos Aires.

Listado de las aeronaves ordenadas por matricula
1- LV-AOP Fairchild/Swearingen SA-227AC Metro III cn. AC-460 Transportes Aéreos. Neuquén Reg. 22Dic81 ex N3029F. Embargado el 03mar2000. Desguazado en Brasil (VASP). -ver Línea ALA-.
2- LV-AOR Fairchild/Swearingen SA-227AC Metro III cn. AC-478 Transportes Aéreos. Neuquén rReg. 22Dic81. Dañado el 25Ene96 al salirse de pista durante el aterrizaje en Rincón de los Sauces, no reparado. Dado de baja.
3- LV-BGH Fairchild/Swearingen SA-227AC Metro III cn. AC-467 Flying América dd. Nov2006 ex TF-JMK.
4- LV-BGR Fairchild/Swearingen SA-227AC Metro III cn. AC-461B Unión Air dd. Nov2006 EC-HXY, operó con Milenium Air.
5- LV-BYJ Fairchild/Swearingen SA-227C Metro 23 cn. DC-889B American Jet dd. Jun2003 operó con registro N889AJ rr. LV-BYJ Jun2009.
6- LV-BYL Fairchild/Swearingen SA-227C Metro 23 cn. DC-819B American Jet dd. Jun2003 operó con registro N819SK rr. LV-BYL Jun2009. Rmt. CP-2655 Jun2010.

7- LV-BYM Fairchild/Swearingen SA-227C Metro 23
 cn. DC-856B American Jet dd. Nov2003 operó con registro N3027B rr. LV-BYM Jun2009.

8- LV-BYN Fairchild/Swearingen SA-227C Metro 23
 cn. DC-888B American Jet dd. Oct2008 operó con registro N332AJ rr.LV-BYN Jun2009.
9- LV-GPK Fairchild/Swearingen SA-227C Metro 23 cn. DC-891B American Jet Reg. Jun2016. ExC-GAAF.
10- LV-MDD Fairchild/Swearingen SA-226TC Metro II cn. TC-238 LAPA Reg. 26Dic77. ex N5436M / LV-PZG Sep77. Bautizado "Pcia. de Buenos Aires" -Esquema naranja y rojo-. Rmt. N5436M Inland Empire Airlines Jul79.

11- LV-MGE Fairchild/Swearingen SA-226TC Metro II
 cn. TC-249 LAPA Reg. 26Abr78. ex N5451M. Alta May78, -Esquema verde y ocre. Rmt. N5451M Inland Empire Airlines Jul79-.

12- LV-MGF Fairchild/Swearingen SA-226TC Metro II
 cn. TC-253 LAPA Reg. 26Abr78. ex N5457M. Alta Jul78. -Esquema rojo y ocre. Rmt. N5457M Inland Empire Airlines Jul79-.

13- LQ-MLV Fairchild/Swearingen SA-226TC Metro II
 cn. TC-257 Ministerio Bienestar Social Reg. 10Nov78. ex N5462M/LV-PAO. Con títulos "Ministerio de Bienestar Social de la Nación" (es 1980), "MBS Argentina Emergencias Sociales" (es Dic82), "Ministerio de Salud y Acción Social de la Nación" (es Jul87) y "Ministerio de Salud y Acción Social" (es 1990). Hangarado en CATA para recorrida mayor en 2005. Abandonado en Morón sin hélices el 09may2010, cedido al Museo Nacional de Aeronáutica, en restauración en 2014 y 2015. 
14- LV-MRL Fairchild Swearingen SA226-T Merlin III cn. T-292 Astilleros Alianza SA ex N5475M/LV-PDH. Operado por Transporte Aéreo Costa Atlántica (TACA). Rmt. Ultra Air 12May93. Rmt. N262SA 21Nov95.
15- LV-RBP Fairchild/Swearingen SA-226TC Metro II cn. AC-415 SAPSE Reg. 30Abr91. Originalmente Metro II convertido a Metro III en Nov82. Ex N173MA. Almacenado en Viedma desde 1997.

16- LV-RBR Fairchild/Swearingen SA-226TC Metro II
 cn. AC-416 SAPSE Reg. 30Abr91. ex N177MA. Almacenado en Viedma desde 1997. -ver Línea ALA-.
17- LV-RZB Swearingen SA26 Merlin II cn. T26-143 Urbantop SA. Reg. 11Feb92, ex N426EX/LV-PFR. Importado por Coronaire SA. Matrícula cancelada el 10Mar2005. Preservado en escuela técnica de Resistencia (2012).

18- LV-VDJ Fairchild/Swearingen SA-227AC Metro III
 cn. AC-729 Transportes Aéreos Neuquén Reg. 02Sep92. ex N27283. Rmt. Baires Fly Jun2000. American Jet Nov2001 li. Rmt. Millenium Air 09Abr2009, Almacenado San Fernando en 2013. CEDMA Aviación Ago2015, Dos Mil Aero Sistemas, accidentado el 05Nov2020. -Ver Roll Out-. 

19- LV-WAG Fairchild/Swearingen SA-227AC Metro III
 cn. AC-543-B SAPSE Reg. 03Jun93, ex N107AS Almacenado en Viedma desde 1997 hasta 2018. Trasladado a San Fernando en 2018 con intenciones de repararlo para volar nuevamente. 
20- LV-WAH Fairchild/Swearingen SA-227AC Metro III cn. AC-651-B SAPSE ex D-CABI. Registro reservado 1993. Ntu. Rmt. EC-583, EC-FXD Swiftair.
21- LV-WDU Fairchild/SwearingenSA-226TC Metro II cn. TC-310 Kaikén Líneas Aéreas SA. Reg. 21Oct93. ex N242AM. Bautizado "Ciudad de Ushuaia", Almacenado en Río Grande, 1999.

22- LV-WDV Fairchild/Swearingen SA-226TC Metro II
 cn. TC-271 Kaikén Líneas Aéreas SA. Reg. 21Oct93. ex N102GS. Bautizado "Ciudad de Río Grande". Accidentado el 23Nov98, aterrizaje con tren retraído en Río Gallegos.  Abandonado en Río Grande -ver Línea ALA-.

23- LV-WEE Fairchild/Swearingen SA-227AC Metro III
 cn. AC-516 Transportes Aéreos Catamarca Reg. 12Nov93. ex N45ML. Operó con Air Tango en 1996. Fuera de servicio desde Ene99 (San Fernando). Recuperado.

24- LV-WEO Fairchild/Swearingen SA-226TC Metro II
 cn. TC-346 Air Tango Reg. 26Nov93. ex N52EA. Rmt. Trader Air Line (TAL), Rmt. XA-UHW. 

25- LV-WHG Fairchild/Swearingen SA-226TC Metro II
 cn. TC-344 Baires Fly SA. Reg. 07Jun94. ex N44CS/LV-PHF, operó con Air Tango (1994-1997). Almacenado en AEP desde Dic2018.

26- LV-WIL Fairchild/SwearingenSA-227AC Metro III
 cn. AC-537 Air Tango SA. Reg. 07Oct94. N715BC/LV-PHL. Accidentado el 03Jun98 en Santa Fe, durante una aproximación.
27- LV-WIR Fairchild/SwearingenSA226T Merlin III cn. T-232 Hawk Air SA. dd. Oct94 ex N56TA. Accidentado el 08Feb95 en Ezeiza. -ver Línea ALA-.

28- LV-WIY Fairchild/SwearingenSA-227AC Metro III
 cn. TC-307 Kaikén Líneas Aéreas SA. Reg. 29Nov94. ex N334BA. Bautizado "Ciudad de Tolhuín". Accidentado en Puerto Deseado. Almacenado en Río Grande. 

29- LV-WJT Fairchild/SwearingenSA-227AC Metro III
 cn. AC-776B SAPSE Reg. 31Ene95. ex N776NE (06Dic94). Rmt. TAPSA Ene98, Almacenado Abr2002, Rmt. Baires Fly SA. 16May2004, Rmt. Sur Servicios Aéreos. Rmt. N680MD 13Ago2014.
30- LV-WLW Fairchild/SwearingenSA-227AC Metro III cn. T-230 Transsky SRL. Reg. 19May95. Ex N789B. Accidentado el 04Abr96 en Ushuaia, pérdida de control al aterrizar por impacto contra aves. Se reporta que operó con Alas del Sur 1995 y eventualmente con Patria Cargas Aéreas.

31- LV-WNC Fairchild/Swearingen SA-226AT Merlin IV
 cn. AT-036 Hawk Air SA. Reg. 26Jul95. ex N642TS Operó con Baires Fly SA. 20Dic99, retornó a Hawk Air SA. Accidentado el 18Oct2001 en Bahía Blanca, almacenado en el ex Taller Aeronaval Central de la Base Aeronaval Comandante Espora. -ver Línea ALA-.

32- LV-WNY Fairchild/Swearingen SA-226TC Metro II
 cn. TC-313 Alas Del Sur SA. Reg. 20Oct95. ex N230AM Operó con Alas Bahienses (Servicios Aéreos Bahienses - SAB) el 01Jul96, operó con Transporte Aéreo Costa Atlántica (TACA) Ene97, Rmt. Trader Air Line (TAL) Dic1997, bautizado "El Pampeano". En desuso en 1999, abandonado en San Fernando el 22Abr2008.
33- LV-WRA Fairchild/Swearingen SA-227AC Metro III cn. AC-429 LAG. Corp. Aeronáutica Reg. 30Sep96. ex C-FJLF/LV-PLW. Líneas Aéreas Williams SA. Rmt. Baires Fly SA. 1997. Accidentado el 15Dic2006 en Ezeiza.

34- LV-WSD Fairchild/Swearingen SA-226TC Metro III
 cn. TC-237E Aerocassa SA. Reg. 08Nov96. ex N766AS. Operó con Airman SRL., Dos mil Aerosistema SA. 04Abr2000. Accidentado el 27Nov2001 en Bahía Blanca, abandonado en el ex TAC, Base Aeronaval Comandante Espora. -ver Línea ALA-.

35- LV-WTE Fairchild/Swearingen SA-227AC Metro III
 cn. AC-584 LAG. Corp. Aeronáutica Reg. 27Feb97. N3114H/LV-PMF. Líneas Aéreas Williams SA., Rmt. Baires Fly SA. 19Feb2000.
36- LV-WXW Fairchild/Swearingen SA-226TC Metro II cn. TC-419 Hawk Air SA. Reg. 23Jul97. ex N7205L. Accidentado el 25Ago2000 en Rosario.

37- LV-YBL Fairchild/Swearingen SA-227AC Metro III
 cn. AC-746B Helyjet SA. Reg. 01Dic97. N46NE. Alquilado por Helijet, ret. Jul2002, rmt. N46NE.

38- LV-YIC Fairchild/Swearingen SA-227AC Metro III
 cn. AC-428 Flying América Reg. Mar98. C-FJLE/LV-PNF Airman. Clear Sky SRL. 11Jul2002.

39- LV-ZEB Fairchild/Swearingen SA-226TC Metro II
 cn. TC-393 Dos Mil Aerosistema SA. Reg. 27Ago98. ex N867MA - Ex Airman, pasó a Vía Patagonia Abr2000, Dos Mil Aerosistema (CEDMA SRL.) en el 2008.

40- LV-ZMG Fairchild/Swearingen SA-227AC Metro III
 cn. AC-425 LAG. Corp. Aeronáutica Reg. 26Oct98. N721MA Aerocóndor Argentina Oct93. Rmt. Alas del Sur Jun96. Rr. LV-ZMG. Rmt. Baires Fly SA.

41- LV-ZPH Fairchild/Swearingen SA227-AC Metro III
 cn. AC-595 Helyjet SA. dd. 27Abr99 ex N385PH Líneas Aéreas Williams SA. Jul97, Rmt. C6-KER Ago2003.

42- LV-ZXA Fairchild/Swearingen SA-227C Metro 23
 cn. DC-901B SAPSA dd. Ene2001 ex LV-PIR, operó con American Jet Sep2010, operó con Andes Líneas Aéreas 2014. Operó temporalmente con Ocean Pacific.

Listado de las aeronaves extranjeras ordenadas por matricula
43- N345PA Fairchild/Swearingen SA227-AC Metro III cn. AC-472 All Borders Airlines ex XA-RFQ Dic2003 li. ret. Sep2005.
44- N3116F Fairchild/Swearingen SA227-AC Metro III cn. AC-594 Alas del Sur dd. Ene97 li Joda PArtnership ret. May2000.

45- N3116Z Fairchild/Swearingen SA227-AC Metro III
 cn. AC-598 SENMA Líneas Aéreas dd. Abr98 li Joda Partnership ret. Ago99.
46- N31168 Fairchild/Swearingen SA227-AC Metro III cn. AC-599 SENMA Líneas Aéreas dd. Ago98 li Joda Partnership ret. Ago99.
47- N731AC Fairchild/Swearingen SA-226TC Metro II cn. TC-255 Aerocóndor Argentina ex N265AM dd. Jul94, rmt. AS&LC ret. 22May95.

48- SE-IOH Fairchild/Swearingen SA-226TC Metro II
 cn. TC-218 SAPSE ex N21SL dd. Mar93, rmt. N622SP City Air Charters 08Jun94, rmt. GN-710 Gendarmería Nacional Argentina May99. Almacenado Campo de Mayo. -ver Línea ALA-.

Listado de las aeronaves militares ordenadas por usuario y matricula

49- TS-01 Fairchild/Swearingen SA226AT Merlin IVA
 cn. AT-063 Fuerza Aérea Argentina dd. Ene78 ex N5438M, rmt. AE-181 Ejército Argentino Ene95. Abandonado sin motores en Campo de Mayo.
50- TS-02 Fairchild/Swearingen SA226AT Merlin IVA cn. AT-064 Fuerza Aérea Argentina dd. Ene78 ex N5439M, rmt. AE-182 Ejército Argentino Ene95. Abandonado sin motores en Campo de Mayo.
51- AE-180 Fairchild/Swearingen SA226AT Merlin IVA cn. AT-071E Ejército Argentino dd. May79 ex N5656M construido como TC-286.
52- AE-176 Fairchild/Swearingen SA226-T Merlin IIIA T-275 Ejército Argentino dd. Jul77 ex N5393M, Btz. “Ejercito del Litoral".
53- AE-177 Fairchild/Swearingen SA226-T Merlin IIIA cn. T-277 Ejército Argentino dd. 1977 ex N5359M, accidentado 28Ago79.

54- AE-178 Fairchild/Swearingen SA226-T Merlin IIIA
 cn. T-280 Ejército Argentino dd. Oct77 ex N5397M, Btz. “Ejército del Sur”.
55- AE-179 Fairchild/Swearingen SA226-T Merlin IIIA cn. T-281 Ejército Argentino dd. Oct77 ex N5399M, Btz. “Ejército del Norte”.
# GN710 Fairchild/Swearingen SA-226TC Metro II cn. TC-218 Gendarmería Nacional Argentina -ver SE-IOH-.

Fuentes & Agradecimientos: Roll Out, Línea Ala, Aerospace Publishing Ltd.London 1981, Enciclopedia Ilustrada de la Aviación Editorial Delta Segunda Edición 1984, El Mundo de la Aviación Planeta – Agostini 1989, Civil Aircraft Amber Books - Aviones Comerciales Robert Jackson LIBSA 2003.