historias de un Curtiss

En el año 1970, mas precisamente el 9 de Julio, un avión Curtiss C-46 Commando, al servicio de la empresa ALA aterriza en la pista del viejo aeropuerto de Trelew, pero antes de detenerse, sufre un percance... viene con fallas hidráulicas, se traba el patín de cola, y todo termina en el desvío del avión y el repliegue del tren principal derecho, la hélice golpea el suelo y termina detienéndose apoyado sobre una de sus alas. No hubo heridos, y a pesar de los relativos pocos daños, la aeronave queda f/s.

Tras las primeras evaluaciones del personal de la empresa, se decide dar de baja al viejo Curtiss, y de alguna forma ponerlo a la venta. Se reparan precariamente los daños de la puntera de ala, se cambian los motores y la hélice dañada. El avión queda estacionado al costado de la pista, por algún tiempo. No aparecen compradores, y la máquina es donada como monumento (no esta claro si al municipio o al propio aeropuerto). Sin ningún trabajo de preservación, el avión se va deteriorando, el viento hace de las suyas y lo cambia constantemente de lugar... entonces, en algún momento se lo lleva al predio del aeroclub (adyacente al aeropuerto) y hacia 1975-76 es vendido a los chatarreros para desguace.

Así se perdió en pocos años una joya aeronáutica de los años 40's, uno que podría haber sido preservado, pero que como la mayoría, desapareció para revivir en latas de gaseosa.

fotografía posterior al accidente del 9 de julio de 1970. Se observa el motor nro.2 desprendido, el nro.1 "en bandera" y el avión apoyado sobre su ala derecha.

el LV-GGL, ya con títulos tapados, y apoyado sobre sus partes traseras.

el sr Luis Elías, posando frente al "Patolile". (fotografías vía Juan Carlos Rodríguez)

dos versiones de la misma fotografía, editadas con IA. hay discrepancias con el nombre del avión.. se lo suele citar en varias fuentes tanto como "Patolile" o "Patolite".

ver articulo relacionado: Incidente de un Curtiss

fotografías de archivo y JCR

Agradecimiento a Ricardo Olmedo

Colores Australes V - Actividades complementarias, imágenes similares

    Poco tiempo después del surgimiento de las empresas Austral y ALA, se produjo una cierta complementariedad entre ambas, la cual fue creciendo con el tiempo hasta llegar a amalgamarse.

    A partir de la decisión de conformar una única empresa, la centralidad del Estado argentino sometió a estas compañías de capital privado a una contienda burocrática, propia de la idiosincrasia nacional.

    Dado que ALA necesitaba aeronaves, fue provista de DC-6 y de algún C-46 procedente de las filas de Austral. Tal como se citó en la entrada Colores Australes IV, la empresa ALA había realizado elevado una orden por cuatro turbohélices Fokker F-27 Friendship, los cuales finalmente no fueron incorporados.

    En virtud de la búsqueda de una nueva imagen, a partir del año 1966, la empresa Aerotransportes Litoral Argentino adoptó una nueva identidad visual. Esta consistía en un fuselaje completamente blanco, recorrido por dos cheatlines en azul y celeste a la altura de las ventanas. Observando la parte delantera, ambas líneas se dirigían levemente hacia abajo, hasta el morro de la aeronave, mientras que en la parte posterior ascendían por el timón, donde, a su vez, se había colocado una bandera argentina en la parte superior.

    La zona ventral se mantuvo completamente metálica, mientras que los títulos de la empresa —en este caso, la sigla separada por puntos— se adosaron de forma muy simple en la parte superior media del avión, en color celeste y con una tipografía sencilla.

    Sin embargo, el manejo de la imagen aún se realizaba de forma heterogénea: el DC-6 LV-ILL, por algún capricho inexplicable, portaba los títulos en azul. La explicación podría encontrarse en que el día 11Oct67 había resultado accidentado en Ezeiza operando con Austral, siendo reparado y pintado con colores de ALA..

    Sobre la tapa del tren de aterrizaje delantero se exhibía un círculo que incluía el último dígito de la matrícula, seguido de la leyenda en negro: “Equipado con radar”. Asimismo, la identificación del aparato se ubicaba en la parte posterior, por debajo de las últimas ventanas, también en negro. El morro de los aviones mostraba el clásico babero negro antirreflejo.

    Este esquema fue aplicado en los DC-3 LV-GHZ y LV-GIB —remanentes de su flota primigenia— así como en los DC-6 y C-46 (LV-GEB, LV-GGL y LV-GGM) suministrados por Austral. Siempre hay lugar para las variantes, por lo que se puede destacar que el C-46 LV-GGM presentaba títulos de menores dimensiones.

    Por todo lo expuesto, puede afirmarse que la idea de una imagen comercial conjunta en la unión de ambas empresas se inició en ALA.

    En 1967, las empresas negociaron la incorporación de nuevo material de vuelo. Los aviones seleccionados fueron los turbohélices de origen japonés (YS-11) y los reactores BAC One-Eleven, fabricados en el Reino Unido.

    Los primeros aviones en llegar fueron los destinados a Austral, que comenzaron a utilizar una imagen similar a la ya descrita, con la diferencia de que los cheatlines eran en rojo y negro. Aun así, el modernismo exigió algunas modificaciones: ambas líneas crecieron en proporción, ubicándose únicamente la superior a la altura de las ventanas. En el caso de Austral, esta línea era roja; para ALA, celeste. La diferencia más notoria, era que los reactores, en ambos casos presentaban la parte ventral en gris a diferencia del resto de los componentes de la flota, que se exhibían en metal.

    Con el tiempo, los logotipos de cada empresa se colocaron sobre el timón: el pingüino en las aeronaves de Austral, y la dicotómica figura de dos flechas en sentidos opuestos que formaban una letra "A" espejada, en el caso de ALA.

    También se simplificó la sigla en la parte superior del fuselaje: se presentó en menor tamaño, en estilo itálico y color negro. Los títulos de Austral se presentaban en color negro, con un cuerpo de mayores dimensiones que los de ALA, por encima de las líneas.

    Este diseño no llegó a ser implementado en los Douglas DC-6 que aún permanecían en servicio dentro de la flota de Austral. Estas aeronaves conservaron el esquema de pintura anterior hasta su retiro definitivo de operaciones.
    Hacia el año 1968, las empresas operaban sus aviones de manera indistinta, compartiendo flotas y recursos, lo que reflejaba una creciente integración operativa previa a la consolidación formal de la compañía. Esta etapa de transición marcó una fase interesante en la historia de la aviación comercial argentina, en la que convivían modelos, esquemas y estilos que pronto serían unificados bajo una nueva identidad corporativa.

    El Curtiss C-46 matriculado LV-FSA fue el único ejemplar de su tipo en la flota de Austral que recibió este esquema de pintura, el cual mantuvo —aunque con algunas modificaciones menores— hasta su venta en 1979. Este distintivo diseño lo convirtió en una aeronave fácilmente reconocible dentro de la compañía, destacándose entre los demás modelos operativos de la época.

    El esquema de pintura se mantuvo vigente hasta la conformación de la nueva empresa, el 23 de junio de 1971, momento en el que nació oficialmente Austral Líneas Aéreas. La nueva razón social no solo incorporaba el nombre de una de las compañías preexistentes, sino que también conformaba, de manera ingeniosa, la sigla de la otra, simbolizando así la fusión de ambas identidades.
    Este acontecimiento marcó el inicio de una de las etapas más representativas y coloridas de la aviación comercial argentina, caracterizada por una identidad visual distintiva y una flota variada. Este interesante período será abordado en detalle en la próxima entrega.

Entrega previa: Los que no llegaron a ser.

Próxima entrega: Una explosión de Colores.

Colores Australes III - La distinción del Pingüino

 

    Hasta bien entrados en los años 60, las imágenes que las empresas aerocomerciales empleaban sobre los fuselajes, eran en extremo poco originales. Si bien la presentación de aeronaves enteramente en metal, había dado paso a una evolución, las líneas aéreas optaban en su gran mayoría por el uso de un logo, áreas superiores preferentemente en blanco, seguidas de una línea en el color más representativo de la nacionalidad, o el asociado por adopción a la misma compañía. 

    Pocas empresas adoptaban algo más emblemático, como el caso de la compañía nórdica Scandinavian Air System que conjugaban las líneas mencionadas con terminaciones gráficas vikingas, resaltando una identidad. Otro aporte habitual solían ser los conjuntos de trazos símil plumaje, que se posicionaban por detrás de la cabina de mandos o bien sobre los cobertores de los motores.

    Austral, en sus inicios, había surgido con una coloración algo disruptiva, como se destacó en la primer entrega de la serie "Colores Australes I". Pero al sumar nuevas aeronaves, casi en paralelo con el ingreso accionario de la aerolínea de Pan American, optó por el uso de un esquema más tradicional a la época. 

    A saber, la cubierta superior lucía en blanco, acomodando los títulos de la aerolínea, con un tipo de letra, simple, gruesa y en mayúsculas. Como dato particular, el primer DC-6B, y los dos que le siguieron, -Todos ellos en alquiler procedentes de Pan AM: LV-HHR, LV-HRC & LV-IEN-, exhibieron títulos "ALA - AUSTRAL", a modo de anticipo de la alianza que tiempo después se forjaría. El sector central, era dominado por una gruesa línea en color rojo, coincidente con la hilera de ventanillas, la cual, a su vez, era flanqueada por dos filetes en color negro. Hacia la zona delantera, la línea se contraía, hasta pasar por debajo de la cabina. En la sección de popa, esa línea se mantenía recta englobando los timones de profundidad. 

    El timón completamente blanco, daba cobijo al logo del pingüino posado sobre una flecha en rojo que hacía referencia a la operación en conjunto con ALA/Aerotransportes Litoral Argentino. El emblema del ave patagónica había ganado en dimensiones respecto a su esquema primigenio, con una silueta simplificada. Si bien se observaba más estilizada, era observable que había ganado en grosor en sus líneas laterales. El pingüino se acompañaba de una bandera nacional en la parte superior del timón de dirección.

    La superficie del radomo se dispuso enteramente en blanco, con la puntera en negro. Al mismo tiempo, la parte superior del cono frontal presentaba un área en negro anti réflex, destinado a dar una mejor visión a la tripulación. 

    Ciertamente la nueva apariencia había perdido en originalidad respecto a la imagen primitiva.  De hecho, puede afirmarse que se había generado una simplificación del esquema de Pan am, en el cual se reemplazó el celeste por el rojo encuadrado. Al tiempo que el "Globo terráqueo" de la aerolínea americana, emblema que fuera adoptado desde 1955 hasta el fin de sus días, le dio lugar al ave patagónica argentina. Símbolo que logró plasmarse como sinónimo de la empresa Austral. 

    La identificación de las máquinas se posicionó en la parte posterior, al inicio de la zona en metal. El último dígito correspondiente a la matrícula, delimitado en un círculo blanco, precedía la frase "Equipado con radar" en las tapas del tren de aterrizaje delantero. Este enunciado en sí, apelaba a destacar la opción por elementos modernos, al tiempo de generar la apuesta de un vuelo plácido a los pasajeros.

    Si bien este esquema descripto fue el adoptado por los DC-6B a su llegada a partir de 1961, la flota precedente, compuesta por los bimotores Curtiss fue adoptando el esquema paulatinamente, aunque el pingüino siempre lució desprovisto de la flecha roja.

    De esta manera, los Curtiss C-46 en estado operativo que adoptaron el presente esquema, se percibían como si proporcionalmente la parte en metal comprendiera una superficie proporcionalmente mayor. A modo de una prenda de vestir que quedara corta y forzada. El empenaje vertical de estos aviones contaba con una línea negra. Aquellos C-46 que portaban spiner, lucían en negro.

    Los DC-6B alquilados a Panamerican dieron paso a otras aeronaves similares, más antiguas, modificadas y provistas de radar. En algún tiempo, alguno de estos aviones, que procedían de las filas de American Airlines, lucieron en el margen superior derecho de la puerta de ingreso, -izquierda-, el escudo de la compañía. Este estaba enmarcado en un círculo rojo por encima de los títulos AUSTRAL. Existen evidencias fotográficas de la implementación del presente detalle en la aeronave LV-ILL. Este distintivo no debió haber sido empleado en todos los aviones pertenecientes a la segunda tanda, y debió haber sido adoptado en una primer etapa, ya que la mayor parte de las fotografías conocidas, que responden a los últimos tiempos de operación del modelo, no contaban con dicha particularidad. Al igual que en el caso de los C-46, la segunda tanda de DC-6, estaban desprovisto de la flecha roja en la zona del timón.

    En el tiempo los DC-6, sobre el margen superior derecho, habían reproducido los títulos de Austral, en menores dimensiones. También se detectaron variantes en la tipografía empleada, a saber, en una de las aeronaves: LV-ILZ. 

    Los modelos DC-6B que arribaron precedentemente eran fácilmente distinguibles por poseer dos ventanillas adicionales, en la parte delantera, inmediatamente detrás de la cabina. Otra singularidad, de estos aviones es que ostentaron spiners, los cuales lucían en metal. Por su parte los DC-6 de reemplazo, no contaban con esos elementos distintivos.

    El esquema descripto fue utilizado sólo por siete años, cuando la profundización en la asociación con Aerotransportes Litoral Argentino, dio lugar a nuevos cambios.

Entrega previa: "Mientras tanto en Rosario".

Próxima Entrega: Los que no llegaron a ser.

b

Colores australes

En busca de una identidad

Fotografías vía Christian Volpati, Juan Carlos Rodríguez, & Samuel Sambra

    Al remontarse al origen de la empresa Austral, no se puede dejar de mencionar que, a modo de una serie televisiva, la aerolínea contó con una suerte de una precuela. Estamos hablando de Aerovías Monder SRL, nombre surgido de la combinación de los apellidos de los socios principales: Alberto L. de Ridder y E. Montal. La compañía surgió inmediatamente en el post-peronismo durante el mes de Oct55, con la meta de brindar transporte pasajeros y carga al exterior. 

    La flota primigenia de esta apuesta resultó un tanto heterodoxa, integrando un Avro Anson, un Beech AT-11 Kansan y un Lockheed Lodestar. Al presente bagaje se sumó una aeronave de mayores dimensiones: un Curtiss C-46. Asimismo, operó temporalmente dos Fairchild C-82A Packet. Dada la diversa procedencia de los elementos aeronáuticos, la única referencia en común, ha sido la portación del nombre de la empresa sobre el fuselaje, el cual no siempre respetó el mismo formato en toda la flota. La aerolínea no llegó a concretar sus planes. Pero el hecho de salir prontamente del mercado, en el seno de sus máximos responsables siempre prevaleció la idea de crear una nueva empresa. 

    De esta forma, en Feb57 fue creada Austral Compañía Argentina de Transporte Aéreo SACI, cuyo principal accionista procedía de la Sociedad Anónima Importadora y Exportadora de la Patagonia (Grupo Menéndez Behety & De Ridder SA). -Ver Línea Ala-

    A lo largo del tiempo, se verá que Austral, a través del color, intentaría diferenciarse de la realidad imperante, entendiendo que el empleo de diferentes tonalidades podía utilizarse para estimular, vender y llamar a los consumidores a generar una opción.

    La aeronave inicial que conformó la flota de Austral, procedía de Aerovías Monder: el Curtiss C-46, identificado con el registro LV-FSA. Al momento de la creación de la compañía, el bimotor lucía un fuselaje en metal, con la parte superior en blanco, donde se alojaban los títulos de la por entonces nueva empresa. Por debajo de la línea de las ventanillas, y a lo largo de todo el fuselaje se extendía un conjunto de líneas unidas en negro, amarillo y rojo. Estas se interrumpían en la sección posterior para dar cabida a la matrícula del aparato. El timón, lucía enteramente blanco, portando la figura de un pingüino. De esta manera se inauguraba la relación icónica, de la empresa con el ave marina. Al mismo tiempo, en un primer término, los títulos de Monder SRL. se mantuvieron en la parte inferior de la cola del aparato. Mientras que el estabilizador vertical, daba lugar a los colores de la bandera argentina. Algunos interpretaron que los colores de las líneas fueron azul oscuro, amarillo y rojo. Sin embargo las pruebas irrefutables de las fotografías determinan que el color negro fue el empleado en el esquema.

    Antes de la culminación del primer cuatrimestre de 1957, Austral sumaría dos Curtiss adicionales. A partir de la llegada de estos aviones, la imagen corporativa fue retocada. Se preservó la zona ventral en metal. Ahora la parte superior blanca, se hallaba delimitada por líneas de tres colores, -negro, amarillo y rojo-, que no sólo habían ganado en tamaño, sino que al mismo tiempo fueron posicionadas a la altura de la línea de las ventanillas. En la parte delantera, el conjunto de líneas se resumía en un círculo que daba albergue al logo de Austral: el pingüino, que por años fue un genuino sinónimo de la empresa. El círculo quedaba posado sobre una punta en flecha en dirección a la proa. En la parte posterior las líneas de colores se disgregaban de forma escalonada desde la parte superior, prevaleciendo la línea negra hasta los estabilizadores. Las matrículas fueron relegadas por debajo del trazo tricolor, en la parte posterior e inferior de fuselaje.

    De forma genuinamente coherente, se procedió a bautizar los aviones de la flota, con los nombres Caiquén LV-FSA, Pingüino LV-GEB y Petrel LV-GED. Todos ellos hacían referencia a distintas aves naturales del sur argentino. También se implementó la portación de un cheatline tricolor emplazado en la parte inferior del timón, que hacia el final del mismo esbozaba una ligera curvatura hacia arriba. Además, la mayor parte de la superficie del timón lucía en color gris perla.  Reproduciendo la idea de la línea tricolor, las góndolas de los motores, exhibían un grueso sector en negro, dispuesto en forma diagonal, el cual lindaba con dos líneas de menores dimensiones en amarillo y rojo. La presente decoración, precedía el nombre del modelo modificado: "Super 46". Esta nomenclatura del aparato también se hacía presente en lo alto de la cola de los aparatos, siendo delimitado en el interior de un triángulo azul oscuro. No obstante, no fue posible confirmar si estos detalles fueron implementados en el avión LV-FSA.

    En 1960, con la intención de iniciar operaciones de carga a los EE.UU., la empresa sumó una aeronave Douglas DC-4. Este avión arribó con el esquema propio de la empresa Pan Am y títulos de la compañía argentina, pero pronto le fue aplicado el último esquema descripto. Sin embargo, a la hora de elegir un nombre, se optó por bautizarlo como "Pancho". La empresa no con consiguió los permisos necesarios, y esta máquina no perduró en el seno de Austral, siendo vendida en Bolivia durante 1963. -ver ¿Qué fue de la vida de Pancho?- & El único DC-4.

    Pero para la época en que se había sumado el cuatrimotor, Austral había sumado otros Curtiss, -ver Uno distinto-,  al tiempo que vigorizó la conformación de su flota, sumando algunos C-46 procedentes de las filas de la malograda empresa Transcontinental. Alguno de estos sumó la libea de la empresa. 

    El uso de la presente imagen perduró hasta la llegada de los primeros Douglas DC-6 en 1961, haciendo que los elementos operativos convivieran por un tiempo hasta tanto se adoptaba paulatinamente la nueva imagen en la totalidad de los aviones.

Próxima entrega "Mientras tanto en Rosario..."

Austral exportaba

 

 La imagen del 17nov1973 retrata el embarque de maquinaria para la industria alimentaria exportada a Uruguay a través del Curtiss C-46 LV-FSA, la máquina portaba títulos “Carga Aérea Austral”.

La carga estaba constituida por seis máquinas con un peso de 3500 kgs, destinadas a la industria de la carne en Monteviedo, Uruguay.

El LV-FSA era un Curtiss C-46A-45CU, cn.30323 que originalmente fue entregado a la USAF el 03ago1944 con la identificación 42-96661 y luego fue transferido al US Marines Corp, recibiendo la identificación BuNo.39546, operó durante la Segunda Guerra Mundial en las áreas de combate del Golfo de Leyte en dic1944 y Okinawa en may1945.

Hacia dic1946 se hallaba estacionado fuera de servicio en Lichfield Park, Arizona (EEUU), hasta que en jun1956 fue registrado a nombre de L.B.Smith Aircraft Corp como N3943A.

Arriba: detalle de los títulos que llevaba el LV-FSA

Adquirido por Aerovías Monder recibió el registro pasavante LV-PBH (06oct1956), hasta que el 06nov1956 fue registrado LV-FSA, el 16ene1959 fue transferido a Austral y bautizado “Caiquén”.

Contrariamente a lo que algunas fuentes indican, Austral se formó como una empresa orientada al transporte de pasajeros, de hecho los dos primeros Curtiss C-46 adquiridos directamente por Austral (LV-GEB y LV-GED), eran de pasajeros “puros”, modificados para tal función por L.B. Smith Aircraft Corp, introduciendo entre otras modificaciones, una puerta para pasajeros con escalera incorporada, los aparatos actualizados eran llamados “Super 46”.

Cariñosamente nombrado “Fesa” en alusión a la fonética de su matrícula, siempre operó como carguero y voló hasta 1978. En jul1979 fue vendido y registrado N8040Y, desgraciadamente se destruyó en un accidente el 04ago1979 al impactar contra el Cerro Tupungato, durante el vuelo ferry a Aircraft Line Maintenance de Miami (EEUU), empresa adquirente del “Fesa”.

Fuente: diario La Nueva Provincia

 

 

Huaira Sorckoj II

Vladimiro Cettolo nos envió interesantes imágenes de este Curtiss C-46, aclarándonos datos sobre la historia de este aeroplano.

La nave es un Curtiss C-46A-45-CU (msn 30391) entregado a la USAF en 1944 con el registro 42-96729, en Jul1959 fue adquirido por L.B.Smith Aircraft Corporation y registrado N9342R, vendido a Air International Inc. En octubre de 1960 se intentó su venta a la empresa NAB (Navegacao Aerea Brasileira) de Brasil y hasta se le reservó la matrícula PP-NMU, pero la transacción no tuvo éxito y finalmente no se entregó.

Matriculado en Uruguay como CX-BCN para Línea Aérea Rioplatense el 17jul1964 con motores Pratt & Whitney R-2800-75 c/n FP 091725 y FP 090787, registro dado de baja en set1964, fecha que coincide con el incidente que sufrió en nuestro país.

El 11set1964 aterrizó de emergencia en la Estancia La Recompensa, Provincia de Santiago del Estero, sufriendo daños leves, y... debido a que realizaba un vuelo de contrabando fue incautado por la justicia. Luego de un largo proceso judicial, el avión fue entregado a la Fuerza Aérea Argentina, el 30jul1968 fue registrado LQ-IYV, y operó con la Dirección Nacional de Aviación Civil. 

En 1968 con carga en Ezeiza operando para la Fuerza Aérea Argentina - Dirección Nacional de Aviación Civil.

En Santiago del Estero con matrícula LQ-IYV y el nombre "Huaira Sorckoj" en la proa, debido a que no existen registros fotográficos es dudoso que se haya aplicado el registro "LV-" en el metal.

En jun1970 es puesto en venta, sin éxito. Donado a la Provincia de Santiago del Estero, inscripto a su nombre el 29jun1971, rematriculado LV-IYV el 23dic1971, el 12abr1972 fue transferido a la Empresa Provincial de Aviación Civil, bautizado "Huaira Sorckoj", aunque en esa época la máquina estaba prácticamente inactiva. Estuvo estacionado durante muchos años permaneció en la ciudad de Santiago del Estero y hasta se comenta que fue utilizado como Bar. 

Aquí observamos al avión fotografiado por Vladimiro Cettolo en diciembre de 1986 en la ciudad de Loreto, Provincia de Santiago del Estero. La nave aún se encontraba en buenas condiciones.

Aproximadamente antes de principios de los ochenta fue trasladado a la localidad de Loreto, Provincia de Santiago del Estero donde fue puesto como monumento en una plaza, degradado y vandalizado. El 01set2008 lo trasladaron a una nueva ubicación en el norte de esa ciudad, sobre la Ruta Nacional Nº9, y para mover la nave se desmontaron las alas. En el nuevo sitio se lo ubicó en altura con unos pedestales y se le sellaron todas las aberturas para evitar la depredación.

Fuentes: Francisco Halbriter, Marcelo Miranda, Michael Magnusson, Martín Blanco, Vladimiro Cettolo.

Agradecimientos: Vladimiro Cettolo.

Huaira Sorckoj

Fotografiado en feb1964 en Estados Unidos (foto Colección Nery Mendiburu vía Martín Blanco)

Ese era el nombre que recibió en el país el Curtiss C-46 cuando pasó a formar parte de la flota de las Dirección Provincial de Aviación de Santiago del Estero.

Era un Curtiss C-46A-45-CU msn 30391 que fue entregado a la USAF bajo la identificación 42-96729, y luego de varios propietarios, en 1961 fue registrado como CX-BCN volando para Línea Aérea Rioplatense. 

Fotografiado en set1964 en Colonia, bandera uruguaya pintada en el timón- Líneas Aéreas Rioplatenses (Foto Colección Nery Mendiburu vía Martín Blanco)

El 11set1964 realizó un aterrizaje de emergencia en la provincia de Santiago del Estero, y como se pudo constatar que la máquina realizaba un vuelo de contrabando, fue incautado por la justicia y el 30jul1968 fue registrado LQ-IYV a nombre del Comando en Jefe de la Fuerza Aérea Argentina. Voló con títulos "Fuerza Aérea Argentina - Dirección Nacional de Aviación Civil", asignado a la Base Oficial de Aviación Civil (B.O.A.C.) con asiento en José C. Paz, luego Base Aérea Militar Mariano Moreno. Allí fue fotografiado junto a un Douglas B-23 Dragon en 1968.

LQ-IYV, circa 1973 (foto: Horacio Gareiso)

Observar el nombre "Huaira Sorckoj" pintado en la proa del LQ-IYV.

El 23dic1971 fue rematriculado LV-IYV y transferido al Gobierno de la Provincia de Santiago del Estero, asignado a la "Empresa Provincial de Aviación Civil" (EPAC) el 11abr1972, bautizado "Huaira Sorckoj", poco tiempo después la máquina quedó fuera de servicio y permaneció estacionada, siendo utilizada como bar. A partir de 1980 fue visto emplazado como monumento en la ciudad santiagueña de Loreto, el 01set2008 fue trasladado hacia otro lugar en la misma localidad.

Vea el historial previo en: HISTORIAS INDIVIDUALES

Enlaces relacionados en ROLL OUT: Apuntes de los Commando en Argentina, Trasladaron el Curtiss de Loreto

Fuentes: Roll Out, Historias Individuales; libro "Registro Completo de Aeronaves Civiles de Argentina - Complete Civil Aircraft Argentine Register 1938-2011 Tomo 1 LV-A a LV-M" de Michael Magnusson, Gabriel Pavlovcic Ediciones Argentinidad; Revista Lima Víctor Número 39 (primavera 2012) "El Curtiss Wright C-46 en Argentina" (Parte 3 de 3).

Agradecimientos: Marcelo Miranda, Martín Blanco - Aeronaves CX-

Uno distino

Fotografiado por Marcelo Miranda en Ezeiza el 24jul1960

Compartimos esta imagen gentilmente enviada por Marcelo Miranda, se trata del único Curtiss C-46E que utilizó Austral.

Sólo se construyeron 17 aviones de este tipo, y como puede verse en la foto, la particularidad era la proa "recortada" con distintos parabrisas, semejante a la del DC-3. Adicionalmente, la nave contaba con otras pequeñas diferencias, como por ejemplo la luz de advertencia de la deriva, ubicada en distinta posición que los demás C-46.

El Curtiss C-46E de Austral fue matriculado LV-GJS, recibió el nombre de "Cormorán" y fue entregado a fines de 1959 con el registro pasavante LV-PQC, posteriormente alquilado a Transcarga.

Ver enlace relacionado: Un Curtiss muy especial

Ver historial completo en: Historias Individuales

Agradecimientos: Marcelo Miranda

Historias de Transcontinental

Es sabido que la desaparecida Transcontinental Sociedad Anónima tenía conexión con la empresa norteamericana California Eastern e influyó lo suficiente como para que la empresa argentina ordene dos aviones Convair 880!.

Encerrada en un círculo la maqueta del CV-880 de Transcontinental, varios de los operadores aquí ilustrados no compraron los cuatrirreactores de Convair.

Transcontinental Sociedad Anónima fue constituida por el Sr. Jorge Carnicero, argentino radicado en Norteamérica, un empresario dedicado al negocio aerocomercial en Estados Unidos, fundador de California Eastern Airways (CEA). 

Carnicero fue el agente de ventas para Sudamérica del nuevo cuatrirreactor norteamericano que competía con el Boeing 707/720 y Douglas DC-8.

John Proctor Collection

Es importante destacar que la empresa California Eastern proveyó a Transcontinental todos los Curtiss CW-20T Super 46C y le alquiló los dos Lockheed L-1049G Super Constellation.

CEA también alquiló los Super Constellation a la brasilera Real Aerovías, empresa que casualmente ordenó el Convair CV-880, más tarde convirtió esa orden al CV-990, aviones finalmente tomados por VARIG, después de ser sometidos a rigurosas pruebas, VER NOTA RELACIONADA.

Imágenes de la ceremonia de presentación del Convair 880 con la maqueta de Transcontinental.

John Evanich nos informa que en el libro del año 1979 “Convair Twins book” consta que Transcontinental negoció la adquisición de aviones Convair CV-440 (440-4), es muy probable que también haya tenido influencia CEA en esa intención de compra que finalmente no se dio.

Todos estos planes finalizaron abruptamente con la quiebra de Transcontinental, el 7 de octubre de 1961 dejó de operar, aunque Austral Líneas Aéreas adquirió rutas, absorbió personal y alquiló algunos Curtiss CW-20T Super 46C de la fallida empresa.

VER NOTAS RELACIONADAS: NOTA 1, NOTA 2

Agradecimientos: John Evanich.

Aerolíneas Colonia (ARCO)

Otro operador tradicional en Aeroparque, fue la empresa uruguaya Aerolíneas Colonia S.A. (ARCO).

La empresa uruguaya ARCO (Aerolíneas Colonia) fue fundada el 03ene57, siendo su principal accionista la compañía de colectivos ONDA. El 07abr58 ARCO fue autorizada por el Poder Ejecutivo Nacional argentino a realizar servicios de pasajeros y carga entre las ciudades de Colonia del Sacramento (Uruguay) y Buenos Aires con aeronaves Curtiss C-46.

En 1958 se fusionó con CAUSA y encaró la construcción de una pista de aterrizaje en Colonia, la estación aérea se inauguró en 1961, pero luego las empresas se separaron, aunque ARCO  conservó sus tres Curtiss C-46, pero como CAUSA ya no volaba los hidroaviones Short le alquiló los Curtiss. 

ARCO inauguró sus servicios como tal en may64 con los tres Curtiss C-46: los CX-AYR, CX-AZS y CX-BAH. En sept65 el CX-AZS quedó en tierra por falta de repuestos.

Curtiss C-46 CX-AYR fotografiado en Aeroparque en febrero de 1963 por Christian Volpati

Curtiss C-46 CX-BAH carreteando por una calle de rodaje en Aeroparque el 04ene1973 (foto: Christian Volpati)

El 23feb66 un tornado destruyó las instalaciones de ARCO en Colonia y dañó al CX-AYR, todos los servicios quedaron a cargo del CX-BAH. Más tarde se puso en servicio al CX-AYR canibalizando el CX-AZS que se encontraba fuera de servicio.

ARCO también realizó el transporte de diarios argentinos desde Buenos Aires a Montevideo - Carrasco y Punta del Este - Laguna del Sauce, y por corto tiempo sirvió la ruta Buenos Aires - Colonia - Salto - Colonia - Buenos Aires.

En Aeroparque, Luis Mario Pennella, Carlos Ruiz, Victor Fariña, Telmo Torres y Paco Cabrera atendieron los cuatro vuelos que realizaba Arco desde Colonia a Bs.As. con los Curtiss C-46 en sólo 12 minutos. Colocaban grupo electrógeno para asistir a la aeronave en tierra, atendían las necesidades habituales, combustible y despacho final de la aeronave. De acuerdo a los Comandantes Carlos Mercader y Torresgrosa los C-46 contaban con una capacidad de 46 pasajeros.

El 06ene70 se anunció que ARCO adquirió tres Convair CV-240 para reemplazar a los Curtiss C-46, el primer avión CX-BHS,  llegó en mar70. Los servicios con Convair CV-240 se inician en jul71 y en 1972 se da de baja al Curtiss C-46 CX-AYR.

CX-BHS en Aeroparque, este avión se accidentó el 14jun73 en Colonia (Foto: Christian Volpati)

El CX-BHT fotografiado el 14nov73 (Phil Perry Collection)

Posteriormente los CV-240 fueron reemplazados a partir de 1976 por dos Convair CV-600, esta versión era una conversión del CV-240 con motores turbohélice Rolls Royce Dart R DA 10-542.

El último Curtiss C-46 en volar fue el CX-BAH, lo hizo el 14jun76. 

Fotografiado en Opa Locka, Estados Unidos en mayo de 1976 el Convair CV-600 que luego sería CX-BJL (foto: Christian Volpati)

Ya con el registro CX-BJL, Aeroparque 1976 (Phil Perry Collection)

El CX-BJL con el segundo esquema de pintura que utilizó fotografiado en Aeroparque en 1978 (foto: Christian Volpati)

El  26jul79  fueron observados en Colonia al CX-BHT sin títulos, el CX-BHC con esquema completo pero fuera de servicio, en tanto que el CX-BJL fue visto en operación.

ARCO sirvió durante 30 años una sola ruta, Colonia - Buenos Aires, distante a sólo 56 kilómetros en línea recta cruzando el Río de La Plata, esa cercanía le permitía a la empresa realizar tres vuelos diarios con gran rentabilidad, ofreciendo un servicio aéreo más barato que el brindado por PLUNA, Austral Líneas Aéreas y Aerolíneas Argentinas. En Colonia había una conexión a Montevideo con el servicio de ómnibus, ofreciendo de esta manera una alternativa muy atractiva.

El CX-BOJ estacionado en la zona de hangares en Aeroparque en diciembre de 1986 (foto: Christian Volpati)

Debido a problemas económicos la empresa dejó de volar definitivamente en dic86, pero continuó explotando su condición de propietario del edificio de la Aeroestación del Aeropuerto de Colonia "Laguna de los Patos", brindándole servicios a Líneas Aéreas Privadas Argentinas (LAPA) que siguió operando la ruta Aeroparque - Colonia hasta que durante 1987 la DGAC obligó a LAPA a atender a sus pasajeros en una carpa provisoria, así cerró definitivamente ARCO.

El Convair 240 CX-BHC con el último esquema de pintura que usó. 

ARCO y LAPA firmaron un acuerdo de código compartido para atender la ruta Colonia – Aeroparque, y para 1982 LAPA tenía 13 frecuencias semanales a Colonia con combinación a Montevideo en bus.

De acuerdo con testimonios de los Comandantes Carlos Mercader y Torresgrosa. ARCO atendió a los aviones de LAPA cuando la empresa argentina dejó de operar con sus aviones en Montevideo - Carrasco.

Publicidad de ARCO de diciembre de 1981 publicada en LAPA Revista, LAPA era representante de ARCO en Argentina.

LAPA y ARCO, publicidad en LAPA Revista, diciembre de 1981

Flota de ARCO

* CX-AYR Curtiss C-46F-CU msn.22403. Primer vuelo Jul 1945, ex N1674M, baja en 1972.

* CX-AZS Curtiss C-46A-CU msn.30393 ex N10428 baja sept65.

* CX-BAH Curtiss C-46F-CU msn.22531. Primer vuelo Jul948, ex N9900F, último servicio 14jun76. Exportado a Chile en oct76.

* CX-BAM Curtiss C-46F-CU msn.22392 ex N67942.  

* CX-BHC Convair CV-240 msn.33 ex N21193. Entregado en ene74. Fuera de servicio en Colonia Jul79. Desmantelado, restos podían verse aún el 15oct94.

* CX-BHS Convair CV-240-0 msn.20 ex N94211. Entregado en Feb70. Accidentado el 17Jun73 en Colonia.

* CX-BHT Convair CV-240-0 msn.18, ex N94210/LV-JTI . Primer vuelo 19nov48. Entregado en Mar73. Accidentado el 19Feb76 Colonia, fuera de servicio en sept76, desguazado en jul79.

* CX-BJL Convair CV-600 msn.92 ex VH-TAR, N2007, N240R, N123SC. Vendido a ARCO el 12abr76, entregado en May76. Baja en dic86. Desguazado.

* CX-BOJ Convair CV-600 msn.13. Primer vuelo 24Jul48, ex N94207. Entregado el 19jul81, primer servicio ago81. Restos del fuselaje podían verse en Colonia el 15oct94.

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Fuentes y agradecimientos: archivos propios, Christian Volpati, Phil Perry, Carlos Abella - Roll Out, aeronavescx.blogspot.com, memoriasdelaonda.blogspot.com, Phill Perry, “Historia de la Aviación Comercial en el Uruguay” – Juan Maruri – Pag. 123 – 152.

Transcontinental Sociedad Anónima (TSA)

Compartimos dos imágenes gentilmente cedidas por Miguel Siudmak.

Las primeras azafatas de Trancontinental posan junto al Curtiss C-46 LV-FTO en febrero de 1957, entre ellas, Josefa Heer alias "Fefi".

Directorio y personal de Transcontinental fotografiado en septiembre de 1957, con motivo de la presentación  de las autoridades de la empresa en la Sociedad en el Golf Club de Palermo. Entre ellos se observan a, Jorge Carnicero, Horacio Burlich, Manuel Masschorens, Ramón Masschorens, Oscar Sassoli, Gastón Dorignac, Ingeniero Adolfo Aliaga García - Gerente General-, Miguel M. Siudmak, Carlos E. Méndez -Subgerente General-, Brigadier Amado Abrahim, Dr. Eduardo Pizarro Jones, Comandante Armando Tola -Gerencia de Operaciones-, Ingeniero Antonio Leonetti -Gerente de Mantenimiento- y las primeras azafatas de la compañía, entre ellas Josefa Heer, Ingeniero Ramos -Mantenimiento-.

Archivo del Recuerdo

Curtiss C-46F1-CU Commando LV-HIB de la empresa Aeroplan semiabandonado en Montevideo - Carrasco, imagen tomada el 07abr1975. Al fondo puede observarse al Lockheed Constellation que perteneció a Aerolíneas Carreras (LV-IIC) y que también quedó abandonado allí. Foto: R.A.Scholefield.

Ver Historial del avión en: HISTORIAS INDIVIDUALES

El Boeing 737-2S3 Adv msn 22278/ 646 LV-PHT estacionado en Aeroparque, imagen tomada el 22ene1995 mientras aguardaba la matrícula definitiva LV-WJS. Este avión luego fue bautizado "Antares". Foto: Juan Carlos Rodríguez.

Agradecimientos: R.A.Scholefield.