miércoles, 25 de noviembre de 2020

El ultimo Tracker en vuelo

 

La Aviación Naval Argentina cuenta con una larga tradición de operación del avión Tracker en el país, desde 1962 viene utilizando ininterrumpidamente diferentes modelos, se incorporaron un total de 16 aparatos que tuvieron una descollante actuación durante toda su carrera operativa.

El 31may1962 se unieron a las filas seis Grumman S-2A, todos eran ex US Navy y tenían una antigüedad de 8 años cuando se compraron (fueron construidos en 1954). Las naves fueron identificadas como 0510/3-AS-2; 0511/3-AS-1; 0512/3-AS-6; 0513/3-AS-5; 0514/3-AS-4 y 0515/3-AS-3, luego de 1963 todos cambiaron su característica, pasando a ser 2-AS-.

Posteriormente, el 24jun1967 llegó un solitario S2F-1S1, también ex US Navy (BuAer 144727t) que fue identificado como 0547/2-AS-7, un tanto mas moderno que sus hermanos. Este Tracker fue el primero en causar baja al ser destruido por un incendio dentro del hangar el 08sep1976 en la Base Aeronaval Comandante Espora.

Cuando los S-2A ya acusaban 16 años en servicio, llegaron seis S-2E ex US Navy para reemplazarlos y actualizar la flota de la Escuadrilla Aeronaval Antisubmarina, los nuevos aparatos fueron identificados como 0700/2-AS-21; 0701/2-AS-22; 0702/2-AS-23; 0703/2-AS-24; 0704/2-AS-25 y 0705/2-AS-26.

El arribo de los “Tracker E” permitió la desprogramación de algunos S-2A, mientras el fuselaje del 0513/2-AS-5 fue remitido a la Base Naval Puerto Belgrano para prácticas de luchas contra incendios, el 0514/2-AS-4 fue desguazado en la Base Aeronaval Punta Indio y el 0515/2-AS-3, que hacía muchos años que se encontraba fuera de servicio al “donar” sus partes útiles a otros S-2A, fue dado de baja en la Base Aeronaval Comandante Espora.

Pero tres S-2A sobrevivieron y fueron transformados en utilitarios, el 25mar1980 fueron entregados los aviones 0510/6-G-52 y 0511/6-G-51, mientras que el 13ago1980 fue entregado el 0512/6-G-53. Estos operaron desde Trelew con la 2da Escuadrilla Aeronaval de Propósitos Generales (la recordada PropoGen, junto a los Beech 80, Porter, y hasta un “Carlitos” C-45H.

 fotografía de archivo 2da PropoGen

Los Tracker utilitarios volaron unos años más, ahora con base en Bahía Blanca. El primero en ser dado de baja fue el 0512/2-G-53 que realizó su último vuelo el 29ago1985, lo siguió el 0510/2-G-52 que voló por última vez el 30abr1988, finalmente, el 14feb1997 realizó su último el 0511/2-G-51.

Dos Tracker Utilitarios fueron transferidos al Museo de Aviación Naval, los 0510/2-G-52 y el 0511/2-G-51 este último portando un esquema de pintura alusivo a los 25 años de la Escuadrilla Aeronaval Antisubmarina (1962 – 1987) que luego fue actualizado cuando la escuadrilla cumplió 50 años de vida (31may2012). El 0511/2-G-51 ha sido la “estrella” de eventos organizados por el Museo de Aviación Naval, ya que ha sido puesto enmarcha en varias oportunidades.

Un solitario Tracker se desempeña como gate guardian de la Base Aeronaval Comandante Espora, se trata del Utilitario 0512/2-G-53 que hace poco fue repintado con un vistoso esquema gris oscuro que no usó.

el 2-AS-23 con el esquema de baja visibilidad de postguerra (fotografía MUAN).

 

Durante el Conflicto del Atlántico Sur en 1982 los Tracker fueron desplegados al teatro de operaciones, se movilizaron los seis S-2E y los tres Tracker Utilitarios (US-2A). Durante la Operación Rosario (abr1982) fueron embarcados en el portaaviones ARA “25 de Mayo” los aviones 0510/6-G-52; 0701/2-AS-22; 0704/ 2-AS-25 y 0705/2-AS-26. Mientras que el 0704/2-AS-25 aterrizó en Puerto Argentino (Islas Malvinas) el 03abr1982. Posteriormente, el 18abr1982 se embarcaron en el ARA “25 de Mayo” los 0701/2-AS-22; 0702/2-AS-23; 0703/2-AS-24 y 0705/2-AS-26.

El único accidente con pérdidas humanas lo protagonizó el 0705/2-AS-26 el 26nov1990 al resultar destruido en proximidades de la Base Aeronaval Comandante Espora.

Trackers Presidenciales

captura del libro de la Serie Aeronaval

El Tracker 0702/2-AS-23 fue también avión presidencial, transportando a dos presidentes argentinos: primero cuando el 26ago1985 realizó un catapultaje desde el portaaviones ARA “25 de Mayo” con el Presidente Dr. Raúl Alfonsín abordo y luego algunos años después, el mismo avión transportó al Presidente Carlos Menem el 11ene1996.


Vinieron para no volar

Tres aparatos llegaron el 10oct1995 y hasta tuvieron identificación naval pero no volaron, se fueron los Grumman S-2G 0860/2-AS-27; 0861/2-AS-28 y 0862/2-AS-29, comprados para servir de repuestos. Los dos primeros permanecen almacenados en el ARCE (ex Taller Aeronaval Central) de la Base Aeronaval Comandante Espora, en tanto que el 0862 fue entregado al Museo Interfuerzas Santa Romana sito en Justo Daract, San Luis que lo restauró representando al S-2E 2-AS-24.

 

Turbohélices

Cuatro S-2E fueron convertidos a turbohélice con dos Garret TPE-331-15AW y hélices pentapalas Hatzell (ver pictorial), el primero fue actualizado en Israel (IAI) y realizó su primer vuelo el 26ene1993 con el registro 4X-JYN. Devuelto por vía marítima, fue asignado nuevamente a la Escuadrilla Aeronaval Antisubmarina el 08ago1993. Los otros tres aviones fueron reacondicionados en el país en el ex Taller Aeronaval Central (TAC) situado en la Base Aeronaval Comandante Espora, el primero fue 0703/2-AS-24 que realizó su primer vuelo el 03oct1995, mientras que el 0701/2-AS-22 lo hizo el 22nov1996. El último en ser modificado a turbohélices fue el 0700/2-AS-21, mientras que el 0704/2-AS-25 quedó para siempre almacenado con los trabajos suspendidos y sus partes fueron utilizadas para mantener en servicio a los cuatro Turbo Tracker (S-2T).

 imagen de oct1999, compartiendo la plataforma de Espora

 

El ultimo Tracker que causó baja por accidente, felizmente sin tener que lamentar víctimas humanas, fue el 0701/2-AS-22 que se accidentó el20abr2011 en una de las pistas de la Base Aeronaval Comandante Espora.

Hoy día, el único avión en servicio es el 0703/2-AS-24 (el mismo que alguna vez fue 2-AS-84..) que sigue volando con cierta regularidad, por ejemplo, hoy 24nov2020 se encuentra realizando prácticas PTAP en la Base Aeronaval Comandante Espora, convirtiéndose en el último y el único Grumman Tracker en servicio militar en el mundo!!.



 fotografías de SebaSolis, en Cdte. Espora el día 24Nov



Hacia el 2017, la Armada Taiwanesa (ROCN) era junto con la Argentina los dos únicos operadores militares del venerable Tracker, pero aparentemente a partir de ese año los sacó de servicio y reemplazó con Lockheed P-3C.  En los EE.UU. continúan utilizando algunos Turbo Tracker, de forma civil, para el combate de incendios forestales.

Quedaron almacenados y posiblemente donaron sus partes para que el “24” pueda volar los aviones 0700/2-AS-21 y 0702/2-AS-23.

 

 

Fuentes: propias, “Serie Aeronaval #26 S-2 Tracker & Turbo Tracker” Jorge Félix Núñez Padín – Agosto 2009, “Historia de la Aviación Naval Argentina” Pablo E. Arguindeguy – 1981, “Escuadrilla Aeronaval Antisubmarina 1962-2012” Jorge F.Núñez Padín – Sergio García Pedroche – Mayo 2012.

 

lunes, 23 de noviembre de 2020

Un avión muy particular

El Nord Norecrin fue un desarrollo francés del Messerschmitt Bf-108 Taifun, antecesor directo y modelo base a partir del cual se originó nada más y nada menos que el Bf-109, el más famoso caza alemán de la Segunda Guerra Mundial.

Construido en Francia por la Nord Aviation, voló por primera vez el 15dic1945, y ya en 1946 ganó un concurso del Ministerio de Transportes Francés para la construcción de un avión cuatriplaza de turismo.

A pesar de ser un aparato no muy querido por sus características de vuelo no muy buenas y por su baja resistencia estructural que hizo que varias maniobras acrobáticas le estén vedadas, un total de 27 aviones llegaron al país, en las versiones Nord 1002 Pingouin II, Nord 1101 Ramier I y Nord 1203 Norecrin II.

 Foto tomada por Christian Amado.

El LV-FEJ es un Nord 1203 Norécrin II, con número de construcción 289, fabricado en 1951 y registrado a nombre de Telahilo SA -representante e importador local- el 14ago1951. Fue adquirido por la Comisión Avión Ambulancia de Comodoro Rivadavia, registrándose a su nombre el 10ene1952. Luego pasó a manos de R.Robatto y S.Marsaud, en 1975 fue transferido a Néstor Ibáñez. Posteriormente, fue adquirido por Julio García de Bahía Blanca, siendo visto en servicio en 1984, y el 05jun1988 y se comenta que voló hasta aproximadamente el año 1990, fecha en que tuvo un incidente leve que hizo que la máquina quede fuera de servicio y permanezca almacenada en el hangar del Museo de la Aviación Naval sito en la Base Aeronaval Comandante Espora cerca de Bahía Blanca.

La imagen fue tomada en el año 2008.

 

En la década del sesenta estuvo decorado con un interesante esquema de pintura que incluía dámeros en la deriva y una boca de tiburón en la proa.

 

imagen extraida de Facebook (via Laureano Laus)


Si bien es una "aeronave rara" en el país, en Bahía Blanca hubo también otro Norecrin, propiedad del Sr. Ricardo Schroeder, quien tuvo al LV-RXO (c/n 176), un avión contruido en 1948.

A casi 70 años de su llegada, quedan pocos sobrevivientes "enteros" y sólo hay un ejemplar en vuelo, que fue reconstruido y habilitado como experimental en 2016, se trata el Nord 1203 Norecrin II LV-X441, que no es otro que el LV-FEL (c/n 290).

 

Fuentes: Propias, Toda la aviación y Revista Aerodeportes ago1988.

Agradecimientos: Christian Amado


martes, 17 de noviembre de 2020

Se fue

 Otro avión de Flybondi se fue del país, se trata del Boeing 737-86J LV-HFR (msn 28071/ 133) que el 14nov2020 partió de El Palomar y luego de hacer escala en Guayaquil (Ecuador), el 15nov aterrizó en México DF.

Desconocemos si el avión se fue para recibir un chequeo programado o si fue devuelto, esta aeronave es la única que actualmente posee Flybondi en su flota ya que todos los otros aparatos fueron devueltos.

Ver enlace relacionado: ROLL OUT

Fuente: skyliner




jueves, 12 de noviembre de 2020

Aero Boero cien por ciento cordobés

 Descanzando en la plataforma del aeródromo y Aero Club La Cumbre en la provincia de Córdoba, circa 1988.

Esta aeronave era un Aero Boero 115BS registrado LV-LPE con número de serie 056, construido en la planta que el fabricante tenía en la localidad de Morteros, provincia de Córdoba.

Máquina fabricada en 1982 que fue registrada el 05nov1982 a nombre del Aero Club La Cumbre, entidad que la adquirió gracias a un subsidio del Ministerio de Bienestar Social de la Nación, lamentablemente este avión se destruyó en un accidente el 27abr1991.

Recordemos que la localidad de La Cumbre fue escala de Aerolíneas Argentinas, supieron operar allí los Douglas C-47/ DC-3 y Avro 748.

 


miércoles, 4 de noviembre de 2020

Recuerdos de TAN

 Transportes Aéreos Neuquén (TAN) la querida línea aérea neuquina que existió entre 1960 y 2001, operó en Bahía Blanca y Santa Rosa.

Si bien, durante sus primeros años principalmente se dedicó a vuelos internos dentro de la Provincia de Neuquén, con el paso de los años fue ampliando su red y se extendió a los cuatro puntos cardinales, inclusive a países limítrofes.

TAN se fue consolidando y en 1987 dio un salto tecnológico de importancia al incorporar el Saab 340A LV-AXV (msn 094) que arribó a Neuquén el 04oct1987, al poco tiempo comenzó a volar a Bahía Blanca, tal como atestigua el aviso publicitario del 05nov1987 publicado en los medios gráficos, los vuelos se realizaban los días lunes, miércoles y viernes, cubrían la ruta Neuquén – General Roca – Viedma – Bahía Blanca y regreso.

En 1987 desde Neuquén, TAN volaba a Mendoza, San Rafael, Malargüe, Chos Malal, Caviahue, Chapelco (San Martín de los Andes), San Carlos de Bariloche, Esquel, General Roca, Viedma y Bahía Blanca.

Este servicio se mantuvo por algún tiempo hasta que fue discontinuado, luego de ello, TAN tuvo otros dos regresos a Bahía Blanca!, el primero ocurrió el 28abr1992 cuando se reinauguraron vuelos, esta vez directos, Neuquén – Bahía Blanca – Neuquén. También anunció una nueva ruta Neuquén – Córdoba, pero nuevamente los servicios se suspendieron.

 

 

Por tercera vez TAN anunció el regreso a Bahía Blanca, en efecto, el 01feb1995 comenzó a operar desde Neuquén con dos frecuencias semanales los días miércoles y domingos, el miércoles el vuelo era directo, en tanto que los servicios dominicales contaban con una escala en Choele Choel (Río Negro), con la posibilidad de conectar con San Martín de los Andes y Temuco (Chile), en tanto que el precio del pasaje era de $65.

En 1995 TAN ganó la licitación convocada por la Comisión Nacional de Desarrollo Patagónico para operar nuevos servicios y el 31may1995 se anunciaron nuevos vuelos a Santa Rosa (La Pampa), dos veces por semana los vuelos partían de Neuquén hacia la capital pampeana con una escala intermedia en la localidad de 25 de Mayo (La Pampa), el precio del pasaje entre Neuquén y Santa Rosa era de $53, en tanto volar de Neuquén a 25 de Mayo costaba $25. 

 

 
Hacia may1996 TAN operaba desde Neuquén a Rincón de los Sauces (lunes a sábados), Chos Malal (lunes, martes y sábados), Mendoza (todos los días), Córdoba (diario), Choele Choel (domingos), Bahía Blanca (mi, ju, vi, do), Caviahue (ma, ju, sa, do), Chapelco (lu, mi, ju, vi, sa, do), San Carlos de Bariloche (todos los días), Trelew (mi, vi), Comodoro Rivadavia (todos los días), Temuco (Chile, mi, ju y do), Puerto Montt (Chile) y Concepción (Chile, miércoles y sábado).


 Fuentes: propias, diario La Nueva Provincia, diario La Mañana, “TAN Transportes Aéreos Neuquén 1960-2001” Diego A. Wonham.