domingo, 30 de noviembre de 2008

Austral Líneas Aéreas: el mejor diseño de imagen empresaria 1971-1977

Los colores de Austral Líneas Aéreas (1971-1977).

El LV-IZS con esquema de colores magentas (Foto: Jorge Leonardi).

Sin dudas el mejor esquema de pintura para una línea aérea en el país, fué el que Austral instauró en el año 1971.
Acompañando la fusión de Austral con ALA (Aerotransporte Litoral Argentino), ocurrida el 23 de junio de 1971, se encaró una renovación total de la imagen.
Publicidad de la creación de Austral Líneas Aéreas, pero con el logotipo de ALA!!

La nueva empresa pasó a llamarse Austral Líneas Aéreas, que abreviada queda A.L.A. aludiendo al nombre de la otra línea aérea fusionada.
Casi de inmediato los aviones comentaron a lucir una imagen “híbrida”, los colores anteriores pero con títulos de la nueva denominación, como puede verse en el aviso publicitario se conservó en primera instancia el logo de ALA.


El Bac One Eleven 521FH LV-JNR en Ezeiza en set.72, nuevos títulos e isologo, con el esquema anterior de Austral (foto: airlinehobby).

Este diseño de pintura estuvo influenciado por el estilo que se usaba en la época (años setenta), en companías como Braniff (diseño de Mary Wells), Court Line (que usaba tres tipos diferentes de colores), Northeast (amarillo), Hughes Airwest (amarillo), Trans Brasil.

En los aviones, inicialmente se usó una escala cromática de 6 bandas continuas en degradé, con el color más claro arriba y el más oscuro abajo. Para el isotipo se utilizó el código de IATA asignado a Austral Líneas Aéreas, AU. Lo más innovador fué que el nombre de la companía se aplicó en la parte interior delantera del fuselaje, de esa manera podía observarse desde el suelo, y sobretodo desde tierra al momento del despegue.

Luego de una larga experimentación, Austral contrató pinturas con aditivos especiales de producción local a las firmas Cintecol y Polidura. La pintura venía en envases preprarados con el color a aplicar a cada avión. Fué la primera vez que se utilizó materia prima nacional para pintar aviones jet en el país.

El Primero en pintarse con el nuevo esquema, el LV-IZS, ver detalle del pingüino y la bandera argentina, de diferente aplicación si vemos la foto de abajo.

El LV-JGX con el pingüino "bien pintado", diseño mejorado, pero conserva la bandera nacional de tamaño más chico como el el LV-IZS.

La decoracíón definitiva, avión LV-JGY (Bac One Eleven 420EL), con el color más oscuro en el carenado de unión de los estabilizadores.

El 26 de noviembre de 1971, se publicó en los medios gráficos la primera foto de un Bac One Eleven con la nueva imagen, se trataba del LV-IZS (modelo 420EL), que fué pintado con tonos magentas con la particularidad que el diseño aplicado en la deriva difería del que se pintó al resto de los aviones, con el isologo inclinado siguiendo la inclinación de la cola, posteriormente fué modificado con un diseño de mejor visualización.

Una excepción a la regla, el LV-IZR, colores rosas / rojo, pero con el color más claro en el carenado de unión de los estabilizadores en la deriva (foto: auctiontransportation).


Trabajos de mantenimiento y pintura parcial en el LV-IZS (Memoria y Balance Austral -1972)

Las condiciones de uso iban deteriorando progresivamente los colores y estos cambiaban y se fundían con las tonalidades más claras del degradé; se intentó corregir este defecto, pero era imposible lograr el color correcto, asimismo, Austral en esta época no tenía las instalaciones apropiadas para realizar profundos trabajos de pintura.
Esto se solucionó en parte cuado se decidió modificar el esquema de pintura y aplicar los tres colores más oscuros de la escala cromática.

LV-IZS, 1973 . La rareza??, radomo en negro, diferente a los demás que era blanco.

Bac One Eleven 521FH LV-JNT, problemas de desgaste de pintura: las escalas cromáticas se confunden.


Otro ejemplo: desgaste, suciedad y dificultades para "copiar" los colores al repintar.
En esta foto del Namc YS-11 LV-JII, se puede ver el degradé de 6 bandas de colores magentas y el recuadro en las ventanillas que en este modelo luego se eliminó al renovarse el esquema de pintura en 1973. Observar también los motores pintados de blanco.

Pintura callejera & graffitis, en Ezeiza 1973, Montonero's flight.

Las cuatro nuevas variantes adoptadas a partir de 1973, primero se aplicó el azul.

YS-11 LV-JII con la pintura que recibió en 1973, estos aviones "perdieron" el recuadro en las ventanillas al variar la decoración (Foto: Memoria y Balance Austral 1972).

Los aviones que eran más difíciles de identificar a distancia eran los que estaban pintados con la tonalidad rosa / magenta y fueron estos aparatos los primeros en recibir el esquema adoptado a partir de 1973/74, que consistía en tres bandas separadas entre sí con el color más oscuro en la parte inferior y más ancha que las dos superiores.
En efecto los dos primeros aviones en observarse con el diseño modificado fueron el Bac LV-IZS en octubre de 1973 y el YS-11 LV-JII que se pintaron en tonalidad celeste, azul medio y azul oscuro.



El LV-IZR despegando el 31 de agosto de 1975, en la segunda variante de la decoración los aviones recibieron el isologo del pingüino en las alas, así, podía verse desde tierra cuando el avión decolaba, también puede leerse el nombre de la empresa en la parte delantera.

Segunda variante, época inicial (1974-1975), los motores de cada Bac estaban pintados, con la gama correspondiente, pero esto luego se eliminó para facilitar el intercambio de plantas motrices entre los distintos aviones de la flota.

El esquema de pintura renovado comprendió las siguientes gamas:

1) Celeste, azul medio y azul oscuro, representando las zonas frías del sur del país.
2) Amarillo, naranja y rojo, para las zonas cálidas del norte.
3) Verde musgo, verde medio y verde oscuro, que representaba el verde de la llanura pampeana.
4) Marrón claro, marrón medio, marrón oscuro (denominados tonos sepia).

El concepto de que se pueda ver desde tierra el nombre de la empresa se reforzó al aplicarse en las alas el isotipo circular del pingüino.

Los motores de los Bac One Eleven, en primera instancia se pintaron con las gamas correspondientes, mientras que lo de los Namc YS-11 primero se pintaron de blanco.
Finalmente todos los aviones de la flota terminaron con los motores en "metal natural".

El problema del desgaste de la pintura fué solucionado cuando apareció la pintura poliuretánica que era más resistente a todo, aunque esto coincidió con el cambio de imagen implantado en 1978, cuando se incorporaron los aviones nuevos de fábrica (DC-9-50 y DC-9 Super 80).
Las pinturas que se aplicaban en fábrica duraban el doble de las que se usaban en el país.


Ultima época, logo del Mundial 1978, en las escaleras se aplicó el nombre de la empresa (solamente Austral) en cada escalón!!.

Diseño 1971-1973
LV-IZR gama rosa / rojo
LV-IZS tonos magenta
LV-JGX coloración verde
LV-JGY gama naranja / rojo.
LV-JII gama magenta
LV-JIJ gama rosa / rojo
LV-JLJ coloración verde
LV-JNR tonos rosa / rojo
LV-JNS tonos verdes
LV-JNT coloración naranja

Diseño 1974-1977
LV-IZR amarillo, naranja y rojo
LV-IZS celeste, azul medio, azul oscuro
LV-JGX gama verdes
LV-JGY colores marrones o sepia
LV-JII celeste, azul medio, azul oscuro
LV-JIJ amarillo, naranja y rojo
LV-JLJ tonos verdes
LV-JNS tonos verdes
LV-JNT celeste, azul medio, azul oscuro
LV-LHT gama marrón o sepia
LV-LOX amarillo, naranja y rojo
El Bac One Eleven serie 500 LV-JNS en Bariloche (foto vía Marcelo Arcas).


Gonzalo Carballo

Bibliografía: diario La Nueva Provincia, La Nación, "Clásicos en los Cielos del Cono Sur" de Raczynsky - Rodríguez & Carballo, “Una experiencia den diseño empresario: Austral Líneas Aéreas”, Arnaldo Gaite, Reinaldo J.Leiro, Josefia Rodríguez Bauzá y “El Manual de Austral” Pablo Potenze.

Agradecimientos: Carlos Abella, Pablo Potenze, Vladimiro Cettolo, Esteban Rczynski, Jorge Félix Núñez Padín, Arturo Castro, Sebastián Acosta, Enrique Argento, Juan Carlos Rodríguez, Jorge Leonardi, Richard Church, Adolf Kienmüller, Edgardo Giménez Mazó, Gustavo Fajardo, Claudio Meunier, Oscar Rimondi y a todo aquel que haya colaborado.

Austral: Cuarto MD-88 en camino


Foto desde México: vuelo de prueba del MD-88 ex Aeroméxico XA-AMT, que arribará al país en los primeros diez días de diciembre.

Otros dos MD-88 ya están en Miami para check "C" y próxima incorporación a las filas de Austral Líneas Aéreas.

Llegada del SAAB SF-340B


El 29 de noviembre arribó la primer máquina (de un lote de cuatro aparatos), proveniente de Nashville (USA). Luego de 21 horas de vuelo aterrizó en la Base de El Palomar el T-31 que volará para Líneas Aéreas del Estado (LADE) desde el sur del país (IX Brigada Aérea).


VER MAS FOTOS EN: AVIALATINA


Agradecimientos: Avialatina

lunes, 24 de noviembre de 2008

Antonov AN-2 en Bahía Blanca


Entre los días viernes 21 al domingo 23 de noviembre de 2008 se hizo presente en el Aero Club Bahía Blanca el Antonov AN-2, CX-CAP, verdaderamente considerado un clásico de los cielos. Como ya se dijo anteriormente, aunque matriculado en el país vecino de Uruguay, el avión pertenece a un argentino.


El objetivo de esta visita era participar en el lanzamiento de paracaidistas con motivo del décimo aniversario del centro de paracaidismo local.


Agradecimientos: Adolfo Jorge Soto

miércoles, 19 de noviembre de 2008

nueva publicación


Un nuevo número de la serie "Los Clásicos en los Cielos del Cono Sur", editada por SCAN Ediciones ha salido de imprenta. Se trata de la 5ta parte de esta interesante recopilación fotográfica, esta vez comprendiendo los inicios de Austral Líneas Aéreas, con los C-46 y lujosos DC-6B.
Ya esta disponible por email a scanlv@uolsinectis.com.ar , o bien en la Boutique Aeroespacio (BsAs) y quioscos de la calle Florida.


Nuevo CRJ para Pluna

Es el CX-CRF, modelo CRJ-900, msn 15204.

Sea King aeronavales - nuevas fotos


Mostramos estas nuevas fotografias de uno de los últimos Sikorsky UH-3H Sea King arribados a la Argentina. Actualmente, del par solo se encuentra en vuelo el 0881/2-H-240 (esquema alta visibilidad blanco/naranja USN), pues a fines de septiembre entró al taller de pintura del Arsenal Cdte. Espora (ARCE) el 0882/2-H-241, y ya esta próximo a salir, en un esquema gris claro/gris oscuro, similar a los demás Sikorsky (los Agusta estan pintados en color blanco/gris). Así aprovechamos a corregir la entrada anterior con respecto al esquema de pintura elegido (ver archivo).

Esta máquina era la que presentaba el peor aspecto de las dos, con la pintura gris muy desgastada y sucia, característica muy común en los primeros esquemas de baja visibilidad empleados por los estadounidenses.

La otra novedad en la flota de "kingos" navales, involucra al 2-H-240, que recibió en el mes de octubre de 2008 una simpática "carita". Aprovechando el color naranja de la trompa, se agregaron dos ojos y una boca imitando a un personaje de Disney; el pececito NEMO.


A pesar del poco tiempo transcurrido desde la aplicación de este adorno, ya pudimos observar algunas variantes del mismo. El jueves 6 de noviembre se lo pudo ver efectuando aproximaciones sobre la cancha de fútbol del Club Villa Mitre, presumiblemente como práctica para la llegada (prevista para el día siguiente) de la Presidenta de la Nación (se inauguraba la nueva Terminal de Omnibus). Al parecer, "Nemo" no era políticamente serio o correcto, pues el viernes 7 de noviembre el 240 fue nuevamente observado en el esquema "estandard". Aunque finalmente la Presidente no llegó a la ciudad, algunos miembros del Gabinete no muy adeptos a los automóviles "cortaron camino" desde el aeropuerto en el referido Sea King, acompañado por un Fennec (3-H-131).
"configuración inicial", en el hangar de la EA2H, y en vuelo sobre Bahía Blanca a fines de octubre.
variante del esquema anterior, sin ojos, aproximando a la cancha del Club Villa Mitre (Bahía Blanca) el 6 de noviembre de 2008. Notar las leyendas RESCUE y ABANDON CHUTE originales de la US Navy en la "panza" del helicóptero.
mismo lugar, el viernes 7 de noviembre de 2008





Por último, el otro Rey del Mar que "se mueve" es el 0675/2-H-231 perteneciente al Museo de la Aviación Naval (MUAN). Ya esta casi listo para ser exhibido al público, con los colores de la época de la Guerra de Malvinas, y para delicia de los aeromodelistas con todas las inscripciones, marcas y leyendas completas. Una vez terminada la restauración, será incorporado al acervo del museo mediante una ceremonia conjunta con la EA2H.




Agradecemos a Adolfo Jorge Soto y al MUAN por las fotografías cedidas.

martes, 18 de noviembre de 2008

El Boeing 737 LV-ZSW en Bahía Blanca


Estado actual del LV-ZSW de Aerolíneas Argentinas, el cual se encontraría en un check C previo a su devolución al leasor.
El avión está hangado en el ex Centro Técnico de Mantenimiento Bahía Blanca (CTM BHI) y se puede observar que del lado donde decía Austral, se le borraron los títulos, además, la máquina tiene la deriva desmontada.
Volverá a volar??.


Agradecimiento a: Adolfo Jorge Soto.

Novedades del Paraguay (2)

FAP01, ex avión presidencial

Boeing 707-321B ex Pan American N415PA, msn 18957 line number 472. Este aparato se encuentra a la venta.

Este Boeing 707, perteneció a la flota de LAP (Líneas Aéreas Paraguayas),
ver NOTA RELACIONADA en Roll Out.


Agradecemos la colaboración de Esteban Raczynski con estas actuales fotos (octubre de 2008).

Xavantes de la Fuerza Aérea Paraguaya (FAP) que serán cambiados por Tucanos.

Nueve aviones Airbus A-320 en LAN Argentina


La empresa con la flota más joven del país sigue creciendo!!!.

Ya está el noveno A-320, es el LV-BSJ, ex CC-COD, numero de serie 1332 (construido en la segunda mitad del 2000).


Agradecimientos: Juan Carlos Rodríguez

sábado, 15 de noviembre de 2008

Próximos aviones MD-88 para Austral Líneas Aéreas

Se trata de tres ejemplares ex Aeroméxico que serán hermanos de los LV-BOA, LV-BOH y LV-BOR.

Datos:

XA-AMT msn 49927 llega a fin de mes (aproximadamente)
XA-AMS msn 49926 check C Miami
XA-AMU msn 49928 check C Miami

jueves, 13 de noviembre de 2008

Eurocopter Fennec pictorial


volando sobre la ría bahiense, en formación con un AI03 (foto EA1H)


Llegados en 1996 por vía marítima, los Fennec (una especie de zorro del Sahara) fueron rearmados en Bahía Blanca por personal de la 1ra Escuadrilla Aeronaval de Helicópteros -EA1H- (asistidos por gente de Eurocopter International GIE). Los cuatro aparatos, denominados AS555SN fueron ensamblados especialmente para la Aviación Naval, teniendo algunas diferencias con respecto a los modelos similares (Armada del Perú, por ejemplo), sobre todo en los equipos empleados.

Dentro del presupuesto disponible, y para brindar mayor seguridad a las operaciones embarcadas, se eligió la versión bimotora del Ecureuil, equipada con dos Turbomeca Arrius 1A, de 520 shp, siendo su costo final cercano a los U$S 4M por unidad. Tienen capacidad transhorizonte (OTHT) gracias a su radar Telephonics RDR 1500B, aunque también se los utiliza en misiones SAR (tienen gancho de rescate) y traslados (4 pax. + 2 tripulantes). Para darle una mínima capacidad de ataque o defensa, se artilló un aparato con una ametralladora MAG fija en el suelo de la cabina, a la altura de la puerta trasera, pero en las pruebas se determinó que la vibración del arma afectaba el vuelo y dañaba al helicóptero, por lo que la idea se abandonó.

Incorporados oficialmente el 2 de Julio de 1996, se le asignaron las matrículas 0863 a 0866, comprendidas entre los Tracker S-2G llegados para repuesto ("momias") y los Orion P-3B que vinieron poco después, en 1998. Forman parte de la 3º Escuadra de la Fuerza Aeronaval Nº2 (FAE2), y comparten el hangar 2 de la BACE (Cdte Espora) con los Alouette III sobrevivientes (adquiridos desde 1969).

Inicialmente llevaron las características 3-H-301 a 304 que no se correspondía con el sistema empleado por la Av. Naval, donde el numeral 301 indica que se trata del 1er aparato de la 3º Escuadrilla, cuando debería ser correlativo al empleado por los Alouette III (3-H-102, etc). Con la llegada de los primeros Bell UH-1H en 1999 convivieron brevemente con las mismas características, para finalmente a partir del 2000 se rematricularon 3-H-131 a 134.

aunque no de la mejor calidad, en la fotografía se observa un Fennec operando a bordo del ARA "25 de Mayo, en la BNPB (1996).

Dadas su características de helicóptero liviano, son embarcados principalmente en los destructores clase MEKO de la Armada, aunque también llegaron a operar en el portaaviones, en la última mitad de 1996, cuando el ARA “25 de Mayo” estaba anclado en Puerto Belgrano a la espera de su triste destino, se realizaron unos 25 anavizajes y despegues, como parte del adiestramiento de las tripulaciones. Adicionalmente, se podría decir que embarcaron en todos los buques extranjeros que participaron de ejercicios con la ARA.


Quizás la operación mas importante donde participaron se dio en el transcurso del 2003, cuando dos aparatos (3-H-131 y 134) fueron embarcados en la ARA “Sarandi” para formar parte del Grupo de Batalla del USS Enterprise (US Navy) durante casi medio año. Aunque parezca poco, tomar parte de la serie de ejercicios Solid Step significó operar de forma prolongada con la mayor armada del mundo actual, muy lejos de su base natural, debiendo unificar o estandarizar procedimientos y comunicaciones, entre otras muchas cosas.
También participan de forma activa en los operativos ARAEX, Atlasur, Fraterno, UNITAS, etc, además de los usuales despliegues aeronavales por casi todo el país.


Con la 2da fundación del Museo de la Aviación Naval, allá por 1998, varias empresas nacionales e internacionales relacionadas a la aviación, donaron material al mismo. Es así que la factoría francesa donó (entre otras cosas) una mock-up escala 1:1 del Fennec, construida en base a la célula de un Ecureuil al que se le reconstruyeron de forma muy realista los carenados del motor y el “rádomo” del radar. Este aparato, del que no se sabe el C/N, voló anteriormente para la Eurocopter como demostrador del modelo monomotor. No tiene equipos, motores, instrumentos ni aviónica, y esta pintado en un esquema bastante similar a los Fennec argentinos (sin matrícula), aunque tiene un ancla un tanto al estilo de la Marinha Brasileira. Hoy se lo puede ver en el Hangar Tecnológico del MUAN (Bahía Blanca).

la "maqueta" del MUAN, en 1998 y en el 2005



Cumplidos ya 12 años de servicio, sin incidentes graves, y con muchas horas por delante, el futuro de los AS555SN Fennec aún tiene mucho por mostrar en los años venideros, donde será un buen reemplazo del fiel (pero no eterno) Alouette III.
La EA1H ya tiene 25 años desde su creación, por ello todas sus máquinas recibieron en 2004 un adhesivo conmemorativo, incluidos los Fennec.


HISTORIAS INDIVIDUALES

0863/3-H-301, luego 3-H-131, msn5556, identificado por la fábrica como AMA-001

0864/3-H-302, luego 3-H-132, msn5585, identificado por la fábrica como AMA-002. Aterrizaje fuerte en 2001, estuvo en reserva algunos años. Reparado, volvió al servicio.

0865/3-H-303, luego 3-H-133, msn5587, identificado por la fábrica como AMA-003

0866/3-H-304, luego 3-H-134, msn5589, identificado por la fábrica como AMA-004

Las fotos, "en su ambiente natural"...





En tierra, o sobre la Base Aeronaval Comandante Espora...

típica postal de la plataforma de Espora en los últimos años, dos Fennec y un Porter descansan hasta su proxima misión del día.


casi perdidos en los pastos de Sierra de la Ventana (EA1H)

utilizando el gancho de rescate para levantar cargas desde un buque.

de visita en la Escuela Naval (Río Santiago)


Para los detallistas, algunas tomas cercanas



Fernando R. Jara
fotografías: EA1H, N. Gonnet, P. Gonzalez, MUAN, F. Jara