miércoles, 30 de septiembre de 2020

nueva publicación

 

El F4U-5 Corsair sería el último caza naval a hélice construido para la US Navy. Era una versión mejorada del F4U-4, con la incorporación de la última tecnología del momento. El potente motor R-2800-32W estaba equipado con un sistema turbo compresor automático, con posibilidad de inyección de agua-metanol que incrementaba la potencia. El prototipo (BuNo27296) realizó su primer vuelo el 21 de Diciembre de 1945. Se construyeron solamente 223 ejemplares Derivando el F4U-5N para caza nocturna (214 aviones), el F4U-5NL (101 aviones) adaptado para operar en clima frio en el frente coreano y el F4U-5P de reconocimiento(30 aviones). El Corsair intervino desde mediados de 1950 en la guerra de Corea, tanto con la US Navy (escuadrones VC-3 y VC-4) como con el US Marines desde bases aéreas en el frente. Fue empleado principalmente como avión de ataque y caza nocturno. Hacia 1951 fue complementado por los bimotores Grumman F7F-3N Tigercat y desde 1952 reemplazado por los reactores Douglas F2D Skynight. Sin embargo el Corsair superaba al Tigercat en siete de trece parámetros operativos. En tanto que el Skynight adoleció de una disponibilidad operativa muy baja.

 


Se ha descalificado sin mayor fundamento al Corsario, de la Aviación Naval como chatarra. Sin embargo el lote de aviones F4U-5N/-5NL acababan de tener una revisión en  la US Navy,  en tanto que los F4U-5 fueron objeto de una profunda recorrida con la instalación de componentes  nuevos o en condiciones 0 hora A nivel regional se utilizaban aviones aviones a hélice P-47D Thunderbolt (Chile) y reactores DH Vampire(Chile), Lockheed F-80(Brasil, Chile, Uruguay)y Gloster Meteor (Argentina, Brasil). El Corsario tenia una velocidad máxima inferior al Shooting Star por ejemplo, pero los superaba en otros aspectos como ser radio de acción, armamento,etc. La mayor ventaja sin duda estaba dada por su completo equipamiento radioeléctrico, con capacidad de vuelo todo tiempo asi como la posibilidad de  operar a 45000 pies. Y las variantes -5N/-5NL eran los únicos equipados con radar. Por cierto, el componente aéreo embarcado del “Minas Gerais”, carecía de aviones de ataque. Los F4U-7 de la Aeronavale francesa, estuvieron en servicio hasta 1964. Los Corsarios de la Aviacion Naval fueron utilizados por pocos años en comparación con los A-4Q Skyhawk y Super Etendard, sin  embargo fueron claves en el desarrollo de la aviación embarcada  de ataque de la Armada Argentina.


VOUGHT F4U-5,-5N &-5NL CORSAIR

Autor JORGE F. NUÑEZ PADIN                                                                                Serie Aeronaval #38
El F4U-5 Corsair, una versión mejorada del F4U-4, con la incorporación de la última tecnología del momento, fue el último caza a hélice construido para la US Navy. Al momento de su incorporación a la Aviación Naval, aunque habían servido en la guerra de Corea, todos tenían pocos años de uso y casi la mitad había sido recorrida a nuevo. De aspecto antiguo, el Corsair superaba en muchos aspectos la performance de los cazas que volaban en la región: reactores DH Vampire, Lockheed F-80 y Gloster Meteor. La mayor ventaja sin duda estaba dada por su capacidad de vuelo todo tiempo y  de  operar a 45000 pies. Y las variantes F4U-5N/-5NL eran los únicos equipados con radar. Por cierto, la Aeronavale francesa, utilizó sus F4U-7 hasta 1964.

 

Los Corsarios de la Aviación Naval fueron utilizados por pocos años en comparación con los A-4Q Skyhawk y Súper Etendard, sin embargo fueron claves en el desarrollo de la aviación embarcada  de ataque de la Armada Argentina. Este nuevo lanzamiento presenta material sobre el F4U Corsair, así como la historia de la 2° Escuadrilla de Ataque, creada a partir de la Escuadrilla de Combate.

 

Formato: apaisado de 270 x 195 mm, 54 paginas

Papel: ilustración de 115 y 170 grs, con laca UV.

Imágenes:+100

Ilustrador: Marcelo Morard



sábado, 26 de septiembre de 2020

Los 10 años del Embraer en fotos

 El primer lote, arribado en 2010.-

  a 9 años de su 1er vuelo a NQN, el LV-CDY realiza el AU2439 hacia CRD el 21sep2019.

 

 el LV-CDZ ingresando a plataforma, en Neuquen, el 03Feb2011

 


 el LV-CET aterrizando en AEP, el 10ago2018.

 

 el LV-CEU en la plataforma de AEP, el 12may2017.


 dos imágenes del LV-CEV, la primera en NQN el 06Abr2011 y la otra en BHI el 09mar2014 

 

 

  el LV-CHO en BsAs el 07may2016 (arriba) y en la manga de BHI el 27dic2017 (abajo)

 

  imagen de la "panza" del LV-CHQ, aterrizando en NQN el 15mar2015.

 

  LV-CHR ingresando a plataforma en AEP, el 30oct2016.

 

 el LV-CHS, estacionado en NQN, el 22mar2011

 

La segunda tanda, llegada en 2011.-

 

partida del LV-CID desde NQN, el 15dic2013

 

 con el aeropuerto de BHI a punto de cerrarse por niebla, llegó el LV-CIE el 28ago2017.

 

 LV-CIF, "el mas limpito" decolando de AEP el 07may2016.


  el LV-CIG, arriba en NQN el 19nov2012 y debajo llegando a BHI el 28oct2016

 

 

 el LV-CIH, mostrando el equipo de tierra en un NQN sin mangas el 12nov2012

 Ahora sí, el mismo LV-CIH dejando la manga en BRC, el 26Feb2017

 

  el LV-CKZ "saltando" la reja de AEP, el 05oct2019

 

  el LV-CMA levanta vuelo desde el Aeroparque porteño, el 05oct2019.


  arrancando motores en NQN, el LV-CMB se prepara para partir el 18oct2015.

 

en la plataforma de NQN aguardando pasajeros el LV-CPI el 13ago2015.


también en NQN, el LV-CPJ espera su nuevo vuelo el 29ene2019.


  el LV-CPK en una de las mangas de Aeroparque, el 16may2018.


3er lote, arribado en 2013.-

el único distinto, LV-FPS, taxeando en AEP el 10ago2018.

su hermano "político" LV-FPT, visto en NQN el 01oct2018.


4ta y ultima tanda (2016).-

dos imágenes del LV-GAQ, uno de los "usados".. llegando a AEP el 07may2016 y dejando BRC el 21Jul2017.


el otro "usado" y a 10 años de su fabricación, LV-GBK, aguarda en AEP el 26jul2019.


a un año de su llegada, el LV-GIK rodando en AEP para ingresar a plataforma, el 16dic2017.


el último, LV-GIQ, llegando a la cabecera del aeropuerto de NQN, el 29sep2019.

 

extras..


 A modo de comparación, no es que el Embraer sea pequeño.... el otro es muy grande...


todas las fotografias; Gonzalo Carballo y Fernando Jara

viernes, 25 de septiembre de 2020

10 años de Embraer

El 25sep2020 se cumplen 10 años del primer servicio comercial de un Embraer 190 en Argentina, con el vuelo AR2652 (AEP-NQN-AEP). Como es lógico, en todo este tiempo sucedieron muchas cosas, y aquí tratamos de recopilar algunos de los hitos (o hechos significativos) de la flota.

En un año, se completó el pedido inicial de 20 aviones nuevos entregados por la fábrica, llegando al punto que en algún momento (ago-sep11) se llegaron a tener mas aviones que tripulaciones, por lo que los ultimos en llegar fueron directamente almacenados en Corrientes y Córdoba por un tiempo hasta que la empresa finalizara la devolución de los MD-88 que estaban siendo dados de baja. 

Luego, con el tiempo, se agregaron dos pedidos mas (2013) y finalmente otros 4 (2 usados + 2 0km) en 2016, hasta completar la flota de 26 aviones.

A mediados de 2011, el LV-CHR quedó varado en San Carlos de Bariloche por causa de las cenizas del volcan Puyehue (Chile), que afecto gran parte de la Patagonia. Recien pudo ser recuperado algunos meses despúes cuando disminuyó la intensidad de la erupción.

El 16ago12, se reinstalan los vuelos a Termas de Rio Hondo, que habían sido discontinuados años atrás. Con la nueva flota, se recuperan varios destinos "olvidados" en el interior del país. 

poco ha cambiado en la pintura en estos 10 años


El 16mar12, el LV-CEU tuvo un percance en Corrientes, al tocar el patín de cola contra el asfalto durante el aterrizaje, sin mayores daños. El avión volvió en "ferry" a EZE el 18mar. El 21dic12 se reportó que el LV-CHS tuvo multiples impactos de aves cuando aterrizaba nocturno en Bahía Blanca. El avión aterrizó normal, pero cuando volvió a despegar tuvo que regresar por daños en las tapas del tren de nariz.

En Feb2013, se informo que la flota había pasado las 90.000hs de vuelo, al tiempo que se comenzaron a realizar las primeras inspecciones Basic Check 1 (BC1) en el país.   

Con los ERJ190, Austral retoma varios destinos internacionales: en Dic12 comienzan los vuelos a Punta del Este (Uruguay), el 17ene12 se realiza el primer servicio a Santiago de Chile. Por otro lado, el 01Feb12, se comienza a volar a Sao Paulo (Brasil), abriendo las rutas hacia ese país vecino; el 01Jun12 se inaguran los servicios a Rio de Janeiro y el 14dic12 se inauguran los vuelos a Florianapolis. Mas tarde vendrían los vuelos a Asunción del Paraguay.

Con el LV-CET, se realiza el 31may12 el primer vuelo de la compañia tripulado integramente por personal femenino. Todo un hito en la aviación argentina.

El 07Nov13, el LV-CIE fue colisionado en tierra por el LV-CYO durante maniobras de estacionamiento en el Aeroparque porteño. El winglet del B737 se "clavó" en el estabilizador horizontal del ERJ190.

El 15Nov13, el LV-CKZ se salió de pista tras aterrizar en EZE en medio de la lluvia proveniente de Rio de Janeiro. Antes de detenerse, impactó contra las antenas del ILS, sufriendo algunos daños, aunque no hubo heridos.

Hacia Jul17, llegó a Ezeiza el ultimo ERJ190, en realidad un trozo de fuselaje seccionado para utilizar como mock-up de entrenamiento de tripulaciones. 

El 26Nov17, durante maniobras en tierra, el LV-FPS sufrió daños en el radome de nariz, por impacto contra un tractor.

Para el año 2018, se comenzó a hablar de reemplazo de las aeronaves, entre otras cosas por estar cerca del vencimiento de varios componentes críticos, aunque esto todavía no se ha concretado. El 29ene18, el LV-CID perdió una rueda delantera cuando rodaba tras aterrizar en Mar del Plata. Poco, después, el 25mar18, el LV-FPT rompió la pata del tren principal derecho durante un aterrizaje en AEP. No se registraron heridos.

En los ultimos años, hubieron también algunos otros incidentes menores, a saber:

* 21dic18, sobre la vertical San Fernando (BsAs) un drone se encontró de frente con el LV-CDZ, generando algunos daños en el fuselaje y la destrucción del aparato menor.

* 24may19, el LV-CPI se salió de la senda de rodaje en Resistencia y quedó enterrado en el barro (era de noche y estaba lloviendo). No se registraron heridos.

* 19ene20, el LV-CKZ reportó falla de motor sobre Mar del Plata, debiendo regresar con el motor Nro.1 apagado.

* 17Feb20, el LV-CHQ perdió una rueda del tren de nariz durante el rodaje en Rosario

* 01mar20, el LV-CIF aterriza de emergencia en NQN (vuelo BRC-AEP). Por fallas en la presurización de la cabina se activaron las mascarillas de emergencia en pleno vuelo. El mismo día, el LV-CPJ sufre la ingestión de aves en un motor cuando despegaba desde Asunción (Partaguay)

Este aniversario, encuentra a la empresa con la noticia que sería absorbida / fusionada con Aerolíneas Argentinas, y se habla que las máquinas recibirian los colores de esta ultima, con la consigueinte "perdida de identidad", pero sabemos que los negocios no conocen de estos temas.

 con algunos parches en la pintura,  producto de los años de operación sin pausa.
 
 
1.  LV-CDY, llegó 20sep10, 1er com. 25sep10 AR2652
2.  LV-CDZ, llegó 20sep10, 1er com. 27sep10 AR2850, 1ro en recibir mant. BC1 en AEP (mar13). insp. 20.000hs en may18
3.  LV-CET, llegó 04oct10,  1er mant. BC1 (6.000hs) en AEP Feb13. mant. en Brasil (Nov18)
4.  LV-CEU, llegó 12Nov10,
5.  LV-CEV, llegó 12Nov10,
6.  LV-CHO, llegó 10dic10,
7.  LV-CHQ, llegó 14dic10, 3er mant. BC1 (6.000hs) en AEP mar13. 1ro en llegar a las 10.000hs de vuelo (Ago14)
8.  LV-CHR, llegó 23dic10, 
9.  LV-CHS, llegó 23dic10,
10. LV-CID, llegó 11Feb11, mant AEP Jun16
11. LV-CIE, llegó 25Feb11, daños x granizo (Dic18)
12. LV-CIF, llegó 28mar11, 1er com. 22Abr11 AR2460
13. LV-CIG, llegó 29Abr11, mant. COOPESA Jun16
14. LV-CIH, llegó 29Abr11, mant AEP Jun16
15. LV-CKZ, llegó 17Jun11, mant COOPESA may16
16. LV-CMA, llegó 26ago11
17. LV-CMB, llegó 26ago11
18. LV-CPI, llegó 16sep11, 1er com. 08dic11 AR2654
19. LV-CPJ, llegó 23sep11, 1er com. 04ene12 AR2702
20. LV-CPK, llegó 23sep11,
21. LV-FPS, llegó 27sep13, 1er com. 05oct13 AR2403
22. LV-FPT, llegó 26oct13, 1er com. 07Nov13 
 
los ultimos (dos usados + 2 0km)
 
23. LV-GAQ (N164HQ), llegó 16Abr16,
24. LV-GBK (N165HQ), llegó 02Jun16, 1er com. 17Jun16 AR2530
25. LV-GIK, llegó 29Jun16, 1er com. 08Jul16 AR2482
26. LV-GIQ, llegó 26Jul16,


A continuación, una serie de esquemas históricos (ficticios), que preparamos hace 10 años con motivo de la llegada de los E-Jets a Austral Líneas Aéreas.









Línea ALA

miércoles, 23 de septiembre de 2020

Volvió la publicidad aérea!

 


El 20sep2020 fue observar al Piper LV-IGZ sobrevolando los diáfanos cielos de la ciudad de Adrogué, partido de Almirante Brown, Provincia de Buenos Aires,  realizando publicidad de una carnicería.

Se trata de un Piper PA-22-108 Colt, número de serie 22-9036 que fue registrado el 21may1964, ex N10F, ex LV-PLY.

La nave opera desde el aeródromo "La Caída" cercano a la localidad de Longchamps, originalmente ese lugar era el casco de una estancia, lugar donde hace muchos años atrás aterrizó de emergencia un DC-2 de Panagra, si bien fue un aterrizaje, los lugareños nombraron a ese lugar como "la caída".

 


 

 


domingo, 20 de septiembre de 2020

El Electra naranja

 

 Arriba: el Electra ex COPA (HK-654) ya con registro N511PS y títulos Sunjet, fotografiado en feb1982

En 1978 la Aviación Naval elaboró un plan para renovar la Escuadrilla Aeronaval de Exploración en el que preveía incorporar seis Breguet Atlantic NG equipados con misiles AM-39 Exocet, los primeros aparatos arribarían en 1984.

Pero el Conflicto del Atlántico Sur en 1982 frustró todos estos planes y se debió recurrir a otra fuente alternativa para reemplazar a los vetustos Lockheed SP-2H Neptune que fueron desprogramados a poco de finalizar la guerra, el último realizó su vuelo final el 30ago1982 (0708/2-P-112).

Entonces, la Aviación Naval, que desde 1973 ya operaba tres Electra de pasajeros y mixtos –pasaje y carga-, encaró el reequipamiento recurriendo a un modelo ya conocido comprando en el mercado civil, cinco Lockheed L.188 Electra cargueros y de pasajeros. Para noviembre de 1982 llegaron a Espora los dos primeros, los 0791/6-P-102 y 0792/2-P-101.

 

 Arriba: el 0792/ 2-P-101 al poco tiempo de su llegada a la Base Aeronaval Comandante Espora.

No todos entraron en servicio, uno de ellos sirvió de fuente de repuestos, era el ejemplar 0792/2-P-101, un L.188C-08-02, número de construcción 1071 que había realizado su primer vuelo el 21jul1959 y el 27jul fue entregado a Eastern con el registro N5536. El 30may1974 fue vendido a International Air Leases, quien a su vez lo alquiló a COPA Panamá el 27jun1974 y fue rematriculado HP-654. Posteriormente fue comprado por la empresa panameña (11sep1974). 

 Como dato de color podemos reseñar que la nave en la escalerilla de acceso de pasajeros tenía pintado en cada peldaño la leyenda “Vuele en alas cordiales de COPA”.

 El avión fue adquirido por un operador norteamericano de Springfield, WKB Aviation Inc. y el 17abr1981 fue registrado como N511PS a su nombre. Al parecer, esta empresa era “chartera” y a su vez rentaba el avión a otras empresas poco conocidas.

 En jun1981 el avión fue visto en Fort Lauderdale (Miami) aún con el registro HP-654 a pesar de estar registrado “en los papeles” como N511PS; un mes después fue observado portando títulos de COPA Panamá aunque ya tenía pintado el registro November. Hacia oct81, se lo vio sin los títulos de COPA pero con las siglas CCI en la deriva. 

 Para mar1982 se lo vio con el registro N511PS, mientras que en el fuselaje tenía los títulos “SunJet” en la proa y, en la deriva, reemplazando el logo de COPA tenía pintadas las letras “CCI” (CC Charters International). Más tarde -el 29may1982-, fue visto en Fort Lauderdale con títulos VIP Executive Tours, bautizado como “Atlant Trolley II”.

 

 Arriba: el N511PS fue bautizado "Atlant Trolley II".

El 02nov1982 fue entregado a la Aviación Naval Argentina, recibiendo la matrícula naval 0792 con las características 6-P-66 Escuadra Aeronaval N°6 - Escuadrilla Aeronaval de Exploración luego cambiada por 2-P-101, en tanto que el registro N511PS fue cancelado el 10nov1982. 

La máquina fue traída en vuelo al país por tripulación norteamericana, inicialmente estuvo afectada a la 2da Escuadra (FAE2 en Cdte Espora) por eso las características 2-P-1xx.

El hecho que el avión haya sido registrado dentro de una secuencia en uso hace presumir que la intención era ponerlo en servicio, se comenta que fue utilizado por un breve período para adiestrar a las tripulaciones en la Base Aeronaval Comandante Espora, se decidió dejarlo en tierra y ser utilizado como fuente de repuestos ya que el fuselaje se encontraba "vencido" en horas y no era económico o no fue posible someterlo a un profundo chequeo para habilitarlo nuevamente para el vuelo.

No hay certezas que se hayan aplicado títulos y/o matrículas navales, salvo una pequeña bandera nacional en la deriva donde estuvieron alguna vez pintadas las banderas de Panamá primero y Estados Unidos después (al menos no se conocen fotos o imágenes). Tampoco se observan rastros de esas marcas hoy día, aunque si aparecieron algunos vestigios de sus operadores anteriores.

 El “Electra Naranja” languideció muchos años a la intemperie en el Taller Aeronaval Central, cercano a la Base Aeronaval Comandante Espora, compartiendo espacio con otro Electra (el ex HK-554 de SAM Colombia) y dos SP-2H Neptune (2-P-111 y 2-P-112).

 Durante muchos años fue posible verlo a simple vista, cuando algún vuelo aerocomercial despegaba por pista 06-24.

 

 Arriba: foto del Open Day en la Base Aeronaval Comandante Espora el 18may1991, al fondo, el "Electra naranja".

 Reportado como estacionado y abandonado en el TAC en jun1991, luego fue trasladado a la cercana Base Aeronaval Comandante Espora, allí fue observado en los Open Day que se organizaron el 18may1991 y may1996. Para este traslado fue armado con trenes de aterrizaje de Neptune (del Lockheed Neptune 2-P-111), los que todavía mantiene. Poco después, el avión fue “oficialmente” entregado al Museo de la Aviación Naval y allí fue visto en oct2007 entre dos hangares, en esa época existía la intención de restaurarlo y acondicionarlo como micro-cine.

 Si bien el proyecto no avanzó, el avión todavía se conserva a 61 años de su fabricación aguardando una futura puesta en valor. 

 

Arriba: vestigios de su última identificación "N511PS" pueden verse debajo del "parche" de pintura blanca que, con el tiempo que estuvo a la intemperie, se fué degradando.

 

 El desgaste permite ver los títulos COPA (arriba) y Sunjet (foto inferior).

 

Mellizos?

 La matrícula N511PS fue utilizada un año antes (1980) en otro Electra de COPA, el ex HP-640 (msn.2020), que se diferenciaba del “nuestro” por tener dos puertas de emergencia sobre el ala en lugar de la única que tuvieron todos los modelos argentinos.

 Adicionalmente, en la Aviación Naval hubo otro Electra también matriculado N5536 como el msn.1071. Se trató del 0790/6-P-103 (msn.1070), originalmente fabricado para Western Airlines como N7136C, que antes de llegar al país voló con Evergreen International con esa matrícula “melliza”.

 

Una salida de emergencia sobre las alas tenía el "Electra naranja".

Como ya no tenía la puerta de acceso colocada, recibió la del Electra ex HK-554 (SAM Colombia) que la Aviación Naval adquirió en 1977 también para fuente de repuestos, recibió la puerta trasera, identificable por tener una pequeña ventanilla circular.

Arriba: Donde tuvo pintadas las banderas panameña y norteamericana recibió la de Argentina.




  Arriba: última foto sacada al Electra ex COPA (sep2015).

 Enlaces relacionados: ROLL OUT , Línea Ala

 

Fuentes: Propias, Roll Out, Línea Ala, Lockheed L-188 Electra -  Serie Aeronaval #21 Jorge Félix Núñez Padín Abril 2006, Lorenzo Borri, Claudio Meunier, Pablo Santa Coloma, Pablo Gonzalez, Salvador Tapia, Aeronaves Preservadas de la Aviación Naval, Air Britain Photographic Images Collection, jetphotos.net, airliners.net, aeroflight, aerialvisuals.ca, planelogger.