viernes, 30 de mayo de 2014

Un avión con pocas horas de vuelo

El TC-91 compartiendo plataforma con el TC-94, el VR-21 y otro del que sólo se observa la deriva (Foto: Christian Amado)

Este avión fue encargado por el presidente  Juan  Domingo Perón durante su última presidencia.

Las negociaciones comenzaron en 1973 designando a una comisión de Aerolíneas Argentinas al efecto, por ello el avión es un modelo 707-387B (variante exclusiva para Aerolíneas), la aeronave estaría destinada al transporte presidencial, recibiendo el registro T-01 (Tango-01).

La máquina voló por primera vez el 04feb1975 en Seattle, luego Boeing autorizó el inicio de la instrucción de las nuevas tripulaciones, y por último el avión entró en servicio el 11jun1975.

En 1977 fue trasladado a los EE.UU. en donde durante el mes de junio fue modificado al estándar 707-387C mediante la incorporación de un portalón lateral de carga, refuerzo del tren de aterrizaje e incorporación de APU.

En ago1977 fue rematriculado TC-91 y se lo transfirió a la Fuerza Aérea Argentina, al Escuadrón 2 del Grupo 1 de Transporte Aéreo (G1TA), elemento de la I Brigada Aérea (IBA) con sede en el Palomar, Provincia de Buenos Aires.

En 1988 se le realizó la conversión a transporte VIP en El Palomar para realizar los vuelos presidenciales, inaugurados por el Presidente Alfonsín con un viaje a España.

Es importante destacar que este es el último Boeing 707 de la versión 320B (SCD) fabricado, la máquina podía transportar hasta 165 pasajeros y 38.000 kgs de carga

Una de las tantas ubicaciones del TC-91 y resto de la flota Boeing 707 en El Palomar luego de su desprogramación (Foto: Bruno Orofino)

Algunos hitos importantes

Visto en Londres el 12dic1976 portando la matrícula T-01.

Visto por primera vez con la matrícula TC-91 en Glasgow, Inglaterra el 19set1977.

El 30may1979 realizó el primer vuelo transpolar desde el país para traer repuestos destinados a una destilería en Luján de Cuyo, Mendoza, la aeronave partió de El Palomar con destino final Osaka, Japón, con escalas intermedias en Río Gallegos, Aukland  y Sydney . El vuelo de regreso partió de Osaka y realizó escalas en Honolulú, San Diego, Tocumen y finalmente Mendoza. En 1979 realizó un segundo vuelo transpolar trasladando a cadetes de la Escuela Militar de Aviación, de esta manera se habilitó la ruta para Aerolíneas Argentinas.

El 21abr1982 avistó a la flota inglesa, incluyendo al portaaviones HMS “Hermes” rumbo al Atlántico Sur.

El 23dic1984 realizó la operación EGANI cooperación Argentino – Alemana en Tahití, programa científico con bario para investigar el viento solar, operativo comandado por el Comodoro Arnoldo Valenzuela.

El  30May1990 en el aeropuerto de Ezeiza sufrió un impacto de un camión de la empresa de catering dañando una de las puertas del avión, obligando a cambiar una pieza y a verificar el sistema de presurización, este hecho demoró la partida del presidente Menem.

El 01oct1990 tuvo un inconveniente en uno de sus motores al regresar de Nueva York con el presidente Menem a bordo.

El 26ene1995 participó de la operación a Croacia transportando personal del Ejército Argentino desde Gando, España, la aeronave voló 380 horas y transportó 3.863 soldados y 155.000 kg de carga.

El 15jun1993 Operación a Mozambique transportando 439 hombres y 14.000 kg de carga a Maputo.
Dic1993 operación a Chipre con los Cascos Azules de la ONU, como transporte de personal.

El 24sep1994 operación de ayuda humanitaria a Haití con base en Puerto Rico.

La máquina realizó su último vuelo comercial para LADE (Líneas Aéreas del Estado) el 26may2006, mientras que el último vuelo militar conocido ocurrió el 15nov2006, a esa fecha la aeronave tenía aproximadamente 26.600 horas y 9.500 ciclos.

El TC-91, ya desprogramado, observar que el avión esta dotado de hush kits, dispositivo que hace que la longitud de la parte delantera de los motores sea mayor (Foto: Esteban Vermasen)


Datos de la aeronave


21070 (897) Boeing 707-387B FF. 04Feb75
T-01 Fuerza Aérea Argentina 11Jun75 "Soberania" convertido a modelo B707-387C Jun1977, rematriculado TC-91 en 1977.



Fuentes: archivo propio, Alexandre Avrane – atdb.adfom Carlos Abella – Roll Out, Esteban Vermasen, Bruno Orofino, Christian Amado y Leo de Bellis

Se viene el Mundial de Fútbol

Se acerca el campeonato mundial de fútbol y con ello decoraciones alusivas en las aeronaves.
El Boeing 737-7Q8 msn 30707/ 975 LV-CSI de Aerolíneas Argentinas está siendo decorado en Ezeiza.

Vealo en: AVIONES EN EZEIZA

martes, 27 de mayo de 2014

Curso de capacitación en Douglas DC-3 / C-47

Haga el curso de capacitación para mecánico de Douglas DC-3/ C-47!





CURSO TEÓRICO  Y PRACTICO

 PARA  MECANICOS DE DOUGLAS DC3-/ C=47



1.-INTRODUCCION AL AVIÓN
                Generalidades
Puerta,ventanas. Salidas de emergencia
Compartimento de carga
Empenaje-Estabilizadores vertical y horizontal
Panel de instrumentos. Panel de fusibles

Duración: 02:00 hs.

2.-SISTEMA ELÉCTRICO
Generalidades
D.C.Network. Baterias y Generadores.Distribucion
Procedimientos Normales, anormales y de emergencia
Analisis de fallas. AC Network. Inversores y Switching

Duración: 04:30 hs

3.-AIRE ACONDICIONADO YCALEFACCION
Generalidades. Descripción, operación y limitaciones
Procedimientos normales, anormales y de emergencia

Duración: 01:00 hs.

4.-SISTEMA DE ANTIHIELO  Y LLUVIA
Generalidades
Descripción, operación y limitaciones
Procedimientos normales, anormales y de emergencia

Duracion:01:00hs

5.-SISTEMA DE COMBUSTIBLE
Generalidades
Descripcion, operación y limitaciones
Analisis de fallas
Carburador Stromberg
Procedimientos normales, anormales y de emergencia

Duracion: 05:30 hs

6.-HIDRAULICO-FRENOS- TREN DE ATERRIZAJE-FLAPS DE MOTOR
Generalidades
Descripcion, operación y limitaciones
Procedimientos normales, anormales y de emergencia

Duracion: 03:30 hs



7.-CONTROLES DE VUELO
Generalidades
Descripcion, operación y limitaciones  TO-1C-47-3
Procedimientos normales, anormales y de emergencia

Duracion: 02:00 hs

8.-PROTECCION DE FUEGO
Generalidades
Descripcion, operación y limitaciones
Control  Peso Btellones y disparadores
Procedimientos normales, anormales y de emergencia

Duracion: 02:00 hs

9.-INSTRUMENTOS – NAVEGACION – COMUNICACIONES
Generalidades
Descripcion y operación  de equipos
Procedimientos normales, anormales

Duracion: 01:00 hs

10.-PLANTA DE PODER Y HELICES Hamilton Standard model 23260
Generalidades
Descripcion, operación y limitaciones.TO-1C-47-4
Aceite,combustible,ignicion,
Procedimientos normales anormales y de emergencia
Fallas mas comunes
Tecnicas de operacion
Duracion: 04:30 hs

11.-PERFORMANCE –PESO Y BALANCEO
Caracteristicas y limitaciones
Duracion: 02:00 hs

12.-PRACTICA EN EL AVION
                Routine  Service and inspection , Douglas Service
              Repaso y Examen

                   Duracion: 06:00 hs
                     

TOTAL DE HORAS :  35
 Hangar  5  AYRSA
Tel.:   155 506 7004
MORON
(1604) (Bs.As.)




sábado, 24 de mayo de 2014

Así serán los Airbus A-330 de Azul Linhas Aéreas

Imagen: prensa Azul Linhas Aéreas

Azul Linhas Aéreas de Brasil incursionará en el mercado de los vuelos internacionales desde Sao Pablo a los Estados Unidos y para ello planea incorporar once aeronaves de gran porte, la empresa incorporará 6 Airbus A-330-200, que comenzarán a ser entregados en el primer semestre de este año, y 5 Airbus A-350-900 que serán entregados a partir de principios de 2017.

He aquí la imagen empresaria de los Airbus A-330 que incorpore, siendo los dos primeros los msn 527 y 532 aviones que volaron con Gulf Air.

Nota relacionada: VER WOLRD AIR NEWS

Visite el blog de Azul Linhas Aéreas de Brasil: VER

Fuentes: Azul Linhas Aéreas & world air news

Hermano de los MD-88 de Aerolíneas Argentinas - Austral


Un MD-88 casi contemporáneo de los que volaron con Aerolíneas Argentinas y Austral, el ejemplar de las imágenes es el msn 53304/ 1975 y voló por primera vez en feb1992, fue entregado a Aviaco el 30mar1992 con registro temporario EC-946, mientras que el 27abr1992 fue rematriculado EC-FLK. Finalmente, el 01set1999 pasó a formar parte de la flota de Iberia y fue bautizado "La Magdalena".


Esta aeronave fue desprogramada luego de ser embestida por un microómnibus mientras embarcaba pasajeros en Madrid el 24mar2005.


Es importante destacar que los MD-88 adquiridos por Austral Líneas Aéreas - Aerolíneas Argentinas fueron más nuevos, el primero de los 6 incorporados voló por primera vez el 01jul1992, avión LV-VBX msn 53047/ 2016.

Agradecimiento: Christian Amado

Data: planespotters.net


viernes, 23 de mayo de 2014

Un veterano Boeing 727


Hablamos del Boeing 727-30 msn.18934 registro 9Q-CDC, la máquina pertenece al gobierno de la República Democrática del Congo y acaba de salir de un largo período de mantenimiento desde dic2010 hasta ene2014 en el aeropuerto de Lasham, Reino Unido. 


El 12may14 este viejo avión de 48 años voló de Lasham a Manchester para ser repintado y luego regresará a Africa.

Esta aeronave voló por primera vez en ene1966 y fue entregado a Lufthansa con la matrícula D-ABIS, a mediados de los setenta fue configurado como VIP para volar en Jordania hasta que en 1986 fue adquirido por el gobierno de la República Democrática del Congo.


En la foto de arriba lo vemos recién pintado con su nueva librea que le queda muy bien, imagen tomada por Keith Gaskell el 23may2014.

Recordemos que PLUNA de Uruguay operó dos Boeing 727-30 (también ex LH) en régimen de alquiler a fines de los setenta y principios de los 80.

Agradecimientos: Keith Gaskell

Lima Romeo Golf

Compartimos con ustedes este artículo gentilmente enviado por Carlos Abella - Roll Out. 

Historia del Fokker F-28 Mk.1000 LV-LRG. 


El 24Mar75 Aerolíneas Argentinas suscribió un contrato con Boeing Co. por la adquisición de un Boeing 747-132 (cn. 19896/72 - ver "El Jumbo que nunca llegó") más el arrendamiento de otro. La operación debía ser aprobada por el Poder Ejecutivo, pero dada la grave crisis económica que vivía Argentina, el decreto nunca se firmó. La falta de aprobación por parte del gobierno argentino hizo que no se pudiera retirar la máquina. En el país se había reservado la matrícula LV-LRG
La empresa estatal contaba con tres Fokker F-28 Mk. 1000 desde principios de 1975 abocados a las rutas de corto enlace. El 15Nov75 uno de ellos, el LV-LOB -cn. 11086-,  se accidentó en Concordia, Entre Ríos durante la maniobra de aterrizaje, por lo que se procedió a incorporar una nave en calidad de reemplazo. 
En tal circunstancia se adquirió de parte de la empresa Fokker/VFW, un ejemplar que oportunamente volaba con la empresa alemana especialista en vuelos charter Germanair GmbH (D-AGAB). La incorporación se llevó a cabo a sólo cuatro meses de la pérdida del aparto. En tal circunstancia previamente se emitió el decreto n° 1.482 del 30Ene76, a fin de aprobar la compra. El decreto 973/76 del 12Mar76, estableció la eximición del pago por derechos de importación de la aeronave y sus repuestos.
El Fokker F-28 Mk.1000 LV-LRG fue tomado por la empresa argentina el 23Mar76, y al día siguiente fue detectado mientras realizaba el vuelo de traslado entre Dusseldorf, Glassgow y Keflavik, luciendo esquema del transportista alemán. La aeronave se encontraba estacionada en Miami el 26Mar.
-Luciendo la primera imagen con los títulos pequeños y las góndolas de los motores en gris -
A lo largo de su vida operativa, sólo reportó incidentes leves, y lo más destacable aconteció el 25Feb89, en momentos en que cumplía las maniobras para iniciar el vuelo AR662 con destino a la ciudad de Cutral-Có, el LV-LRG debió ser trasladado a la cabecera "13" del Aeroparque Jorge Newbery por amenaza de bomba, que finalmente resulto falsa, abordo.
Cuando 1991 los tres Fokker Mk.1000 remanentes en la flota de Aerolíneas Argentinas estaban en el final de su carrera operativa, se ideó que estos aviones  pasaran a formar parte de Austral Líneas Aéreas; . -Ver "El Fokker F-28 en Austral"-, circunstancia que no prosperó.
El Fokker F-28 Mk1000 LV-LRG fue detectado luego de su desactivación en la plataforma de hangares de Aerolíneas Argentinas, en el Aeroparque Jorge Newbery, con el timón completamente blanco y sin títulos, el día 04Dic94. Hacia Jun96 fue desmantelado, junto al resto de los F-28 en la plataforma de hangares del aeropuerto de Ezeiza.
- Aterrizando en AEP con lo títulos adoptado a fines de los 80s. -



Detalle de la aeronave
cn. 11046 Fokker F28-1000 Fellowship - ff 03Feb72 Fokker; D-AGAB Germanair dd 10Mar72 "Nurnberg" ; LV-LRG Aerolineas Argentinas "Ciudad de Rosario" dd. 24Mar76 - Desmantelado Jun96.

* 23May2014 - Gonzalo Carballo (Línea Ala) nos aporta que la presente aeronave sufrió además del hecho relatado una amenaza de bomba el 15Ago84, que a continuación se detalla:

La Nueva Provincia 16Ago84: Alarma por la presunta existencia de un explosivo en una aeronave. Prácticamente estuvo tres horas demorado ayer en la Aeroestación Civil Comandante Espora un avión de Aerolíneas Argentinas, que debió aterrizar de emergencia al ser notificado su comandante, ya en vuelo desde la Capital Federal, sobre la posible existencia de un artefacto explosivo a bordo. La exhaustiva revisión efectuada en nuestro medio dio resultados negativos, razón por la cual la aeronave reanudó su viaje con destino a Neuquén, previa escala en Viedma. 
- Escaneo del artículo original diario La Nueva Provincia 16Ago84-
La emergencia: Los detalles recogidos en el aeropuerto local permitieron obtener un panorama del episodio, que tuvo como protagonista al Fokker F-28 matrícula LV-LRG “Ciudad de Rosario” de Aerolíneas Argentinas, que había despegado del aeropuerto Jorge Newbery, en la Capital Federal, a las 16.25 en dirección a Neuquén, sin detenerse en nuestra ciudad. Cuando la aeronave volaba a la altura de Tandil, con 50 pasajeros a bordo, a las órdenes del Comandante Oscar Nicolás Sassi, se le comunicó por radio haber recibido una denuncia anónima sobre la existencia de un artefacto explosivo “colocado en algún lugar de la aeronave”. Ante la alternativa, el piloto se comunicó con las autoridades de la base local y solicitó autorización para hacer escala, atento a la distancia que lo separaba de Viedma. Así lo hizo, comunicando al pasaje que “por un problema meteorológico nos vemos precisados a aterrizar en Bahía Blanca”. En ningún momento –precisaron algunos de los pasajeros que aguardaban en el hall de la aeroestación alguna novedad con respecto a la continuidad del viaje.- se produjo pánico a bordo, ni siquiera cuando el comandante Sassi, ya en tierra recomendó “apurarse por favor” a los pasajeros que descendían por la puerta delantera del avión. Prolija Revisión: A todo esto, eran las 17.25, ya habían sido alertadas la Policía Militar de la Base Aeronaval Comandante Espora, la policía provincial y la delegación de la Policía Federal, como así también el cuerpo de bomberos bahienses. La máquina fue conducida hacia el sector derecho de la pista, lejos del edificio de la aeroestación, iniciándose las tareas. Estas estuvieron a cargo de los efectivos de la Brigada de Explosivos de la Base Naval Puerto Belgrano, a cargo del ayudante Raúl Néstor Acha, utilizándose detectores ultrasónicos y detectores de choque. El exhaustivo trabajo, que se había iniciado con el desalojo de la bodega y el reconocimiento por parte de cada pasajero de sus valijas y elementos personales, concluyó a las 19.25, sin que se obtuviera rastro del supuesto explosivo. Posteriormente, a las 20.05 el avión reanudó su viaje con destino a Viedma, primero, y a Neuquén después. Conjeturas: Mientras se aguardaba el despegue de la aeronave, “LA NUEVA PROVINCIA” tuvo oportunidad de asistir a un diálogo entre el delegado de la Policía Federal, en nuestro medio, comisario Ricardo J. Apezteguía; el jefe de la policía de la Base, capitán Andrés Covas y el subjefe de la Base Comandante Espora, capitán de corbeta Emilio Goitía. Los nombrados intercambiaron opiniones acerca de la constitución de un cuerpo especial para este tipo de emergencias coordinando además la forma de encarar las operaciones. En cuanto a los orígenes del posible llamado, se especuló con que podría ser una broma de mal gusto, o en el mejor de los casos, un hecho derivado del actual conflicto que aqueja a los integrantes del personal técnico aeronáutico y que está causando una sensible demora en el tráfico aéreo de todo el país.

miércoles, 21 de mayo de 2014

Imágenes para el recuerdo

Compartimos enlace con imágenes que documentan la inauguración provisoria de las instalaciones de la Aeroestación Civil Comandante Espora de Bahía Blanca el día 26ene1970.

Se observa el primer avión que utilizó las nuevas instalaciones, el BAC One Eleven 420EL LV-JGY de Austral al mando del Comandante Fourcade, también se aprecian imágenes de uno de los últimos DC-6 que operaron en las derruidas instalaciones del viejo aeropuerto de Villa Harding Green, se trataba del LV-IOH también de Austral, esta empresa debió suspender los servicios el 01oct1968 debido al mal estado de la pista y calles de rodaje de Villa Harding Green, incluso pueden verse las piedras que uno de los miembros de la tripulación del DC-6 recogió!.

Hacia el final de las imágenes en blanco y negro alcanza a verse la aproximación del primer Boeing 737 de Aerolíneas Argentinas, el G-AVRL (Boeing 737-204) alquilado a Britannia Airways entre ene1970 y mar1970 en espera de los primeros ejemplares propios.

Es importante destacar que las instalaciones de la nueva Aeroestacióm Civil fueron utilizadas en primera instancia en forma provisoria, ya que el interior del edificio no estaba completamente habilitado, el viejo aeropuerto de Villa Harding Green se siguió utilizando e incluso se atendían varios vuelos en la antigua estación aérea hasta su cierre definitivo en nov1970, es decir que por diez meses Bahia Blanca utilizó simultáneamente dos aeropuertos!.

El video es de un programa emitido por Canal 9 de Bahía Blanca y es relatado por el prestigioso historiador bahiense Claudio Meunier. 
 


VER VIDEO: REPORTE

Otro Airbus A-340 que retorna

Aerolíneas Argentinas tiene prevista para el 22may2014 la devolución del Airbus A-340-313 LV-BIT (msn.093), la aeronave será trasladada desde Ezeiza hasta el aeropuerto norteamericano de Goodyear Municipal Airport, en Arizona, y allí esperará su destino, aunque posiblemente vaya a desguace. Recordemos que en ese lugar también se encuentra otro Airbus A-340 devuelto por Aerolíneas Argentinas, se trata del LV-BMT (A-340-312 msn 048).

Historial del LV-BIT

Msn.093, voló por primera vez el 15mar95 con la matrícula de prueba F-WWJD, entregado el 23jun95 a Air Canadá con el registro C-FTNP, transferido el 15jun02 a BWIA con la matrícula 9Y-TJN, el 01ene07 pasó a volar con Caribbean Airlines. Alquilado a Aerolíneas Argentinas a partir del 08ago07 con la matrícula LV-BIT

lunes, 19 de mayo de 2014

Volarás con la Fuerza Aérea Argentina?



El Airbus A-340-211 LV-ZPJ (msn.074) de Aerolíneas Argentinas realizó su último servicio el 17may2014, vuelo AR1140/1 Ezeiza - Roma - Ezeiza. 
La aeronave debe ser sometida a una inspección mayor mandatoria, y aparentemente finalizada la misma, la máquina sería tranferida a la Fuerza Aérea Argentina.

Este avión realizó su primer vuelo el 27oct94 con registro F-WWJL, el 28nov94 fue entregado a Cathay Pacific con la matrícula VR-HMS, a continuación fue transferido a Philippine Airlines el 18ene97 siendo rematriculado F-OHPG. Finalmente el 04jun99 fue entregado a Aerolíneas Argentinas con la matrícula LV-ZPJ.

Agradecimientos: Fabián Pesikonis
Historial del avión: airfleets


viernes, 16 de mayo de 2014

las mil y un casas del LV-ZYG

Siguiendo con la historia del Boeing 737-236 LV-ZYG, ex British Airways & Aerolíneas Argentinas, tiempo atrás reportábamos que había sido movido desde la muestra semipermanente Tecnópolis para terminar (por ahora) en el aeropuerto de Morón (BsAs). 
 
Tras servir como un simulador popular (realizó mas de 3000 viajes simulados), se comenta que el conductor televisivo Marcelo Tinelli se hizo del avión, para realizar una publicidad para el nuevo ciclo de su tambien popular programa de TV.
 
El 7 de mayo pasado, el amigo de la casa Tomas Basilotta tomó estas fotos, del que se dice que es uno de los Boeing con mas kilómetros recorridos que horas voladas...






fotografías & agradecimientos: Tomas Basilotta

martes, 13 de mayo de 2014

Reluciente y próximo a entrar en servicio


Histórica imagen del NAMC YS-11A-309 LV-JIJ msn.2087 con los colores de Austral, aunque fuera comprado para ALA.
La aeronave fue registrada el 13dic68 e inició el servicio comercial el 13ene69. Registralmente la máquina fue transferida de ALA hacia Austral Líneas Aéreas el 12feb74.
Este avión egresó de la flota de Austral el 01oct79 y luego paso a formar parte de la flota de LAPA.

VER HISTORIA DEL YS-11 en Argentina: YS-11

Aerolíneas Argentinas, el LV-CPH volvió a volar

El 12may14 el Boeing 737-7Q8 LV-CPH volvió al servicio luego del incidente protagonizado el 10may2014 en el que impactara con su winglet al estabilizador horizontal del Boeing 737-81D LV-CXS
El LV-CPH realizó un vuelo a Mendoza y otro a San Carlos de Bariloche.

Agradecimientos: Matías Mantega.

lunes, 12 de mayo de 2014

Vuelo de prueba - traslado del nuevo avión presidencial

Foto: Jorge Albanese

Imágenes capturadas el 12may2014 en Aeroparque despegando para realizar un vuelo de prueba, como puede observarse la aeronave continúa con su registro civil LV-AYE. Será T-02, T-03 o T-04?.

Foto: Jorge Albanese

Agradecimiento: Jorge Albanese

sábado, 10 de mayo de 2014

Algunas imágenes de los Fokker F-28 presidenciales

Por estos últimos días se han escuchado muchos comentarios/rumores sobre el retiro de los venerables Fokker de la flota de Presidencia, y en alusión es que les ofrecemos algunas imágenes de estas nobles máquinas.


Foto de octubre de 1995, pueden observarse a los Fokker F28 Mk.1000 T-02 (msn.11048) y T-03 (msn.11028) con el anterior esquema de pintura que tuvieron (foto: Juan Carlos Rodríguez)


Foto histórica que documenta la llegada del Papa Juan Pablo II a Bahía Blanca. Su Santidad arribó en el Fokker F28 Mk.1000 T-02 (msn.11048), y en la foto pueden observarse el escudo argentino con la leyenda "Presidencia de la Nación - ARGENTINA" y el escudo del Vaticano 
(foto archivo Gonzalo Carballo).

Otra imagen del T-02 (msn.11048) en Aeroparque, observar la tapa del motor con la matrícula de la aeronave. (foto: Carlos Abella)

Fokker F28 Mk.4000 ex Korean Airlines, el nuevo T-02 (msn.11203), ya con el nuevo esquema (actual) de las aeronaves presidenciales (foto: Marcelo Arcas)

El Fokker F28 msn.11028 luciendo su esquema actual con registro T-03, imagen tomada el 25feb02 por Sebastián Acosta.

Aeronaves T-03 y T-02 estacionadas en Aeroparque, foto: Juan Carlos Rodríguez

El Fokker F28 Mk.1000 msn.11048 matriculado como T-04, carreteando frente a los hangares de Austral en Aeroparque en la mañana del 26mar89 (foto: Juan Carlos Rodríguez)



el T-02 "Patagonia" (msn.11203) en Neuquén, el 09jul10, trajo a políticos VIP para los festejos por el Día de la Independencia. (foto: Fernando R. Jara)


VER HISTORIAL DE LAS AERONAVES EN HISTORIAS INDIVIDUALES: MSN 11028, MSN 11048 y MSN 11203


Agradecimientos: Carlos Abella, Sebastián Acosta y Marcelo Arcas.

Un poco de historia

 

Pasaje o ticket de viaje por LADE (Líneas Aéreas del Estado) del 12ago64, vuelo 100/65 desde Necochea (Provincia de Buenos Aires) a Córdoba. Dicho boleto le indicaba al viajero que podía presentarse a determinada hora en las oficinas de la empresa aérea (Avenida 79 y 4) o directamente en el aeródromo.


El ticket además se entregaba al viajero dentro de un sobre de cartulina.




Agradecimientos: José Miguel Bidegain & Andrea Mirassou.


Otro incidente en Aeroparque

Hoy 10 de mayo de 2014 a las 14.31 horas aproximadamente se rozaron (nuevamente) dos aviones de Aerolíneas Argentinas en Aeroparque. El estabilizador horizontal del Boeing 737-81D LV-CXS fue impactado por el winglet de un Boeing 737-7Q8 LV-CPH.

Ver reporte en facebook: ENLACE

Ver reporte en: FLAP152

Reporte en sirchandler: VER

Fuente: actualización de estado de Juan Carlos Cicaleci en Facebook & flap152.com


viernes, 9 de mayo de 2014

Llega el A-319 de BQB Líneas Aéreas

Según el excelente sitio de la revista Skyliner entre el día de hoy y mañana se produciría el vuelo de entrega del Airbus A319-132 msn.1703 para la uruguaya BQB Líneas Aéreas. La máquina tiene registro uruguayo CX-SAN.

VER reporte en: SKYLINER

VER reporte en el blog: AVIACION CIVIL URUGUAYA

jueves, 8 de mayo de 2014

Conviasa de Venezuela

Al igual que Austral Líneas Aéreas, Conviasa posee una amplia flota de Embraer 190.... he aquí el listado de aeronaves.

Registro     msn           fecha entrega                registro de
                                     y/o primer vuelo           vuelos de prueba

YV2966  19000485        10/12/2013                         PT-TPJ
YV2850  19000505        28/10/2012                         PT-TSB
YV2849  19000509        21/09/2012                         PT-TSG
YV2851  19000515        29/09/2012                         PT-TUC
YV2911  19000610        01/06/2013                         PT-TJP
YV2912  19000612        01/06/2013                         PT-TJR
YV2913  19000622        01/06/2013                         PT-TKL
YV2943  19000634        08/10/2013                         PR-EBS
YV2944  19000635        08/10/2013                         PR-EBT
YV2953  19000643        12/11/2013                         PR-ECN
YV2954  19000644        12/11/2013                         PR-ECP
YV2964  19000645        10/10/2013                         PR-ECV 
YV2965  19000646        10/10/2013                         PR-ECW









 Fuentes: aerotransport data bank atdb.aero - Alexander Avrane & Lineu Carneiro Saraiva

miércoles, 7 de mayo de 2014

Uno que no voló más


Se trata del Bombardier Regional Jet CRJ-900ER msn.15065 que supo volar con Andes Líneas Aéreas con el registro LV-CGW.

Este avión realizó su primer vuelo el 29abr06 con registro de prueba C-FIIZ y fue entregado a Atlas Jet International (Turquía) el 28abr06 recibiendo la matrícula TC-ETD. 

A partir de dic08 la aeronave fue almacenada en Tucson (Estados Unidos) hasta que hacia ene09 retornó a Canadá (Sault Ste.Marie Airport), el 28ene09 fue rematriculado N565ES, mientras que el 24mar10 fue registrado C-GEGD a nombre de Bombardier. 

A partir del 29set10 la aeronave fue alquilada a Andes Líneas Aéreas, el 30set10 fue registrada LV-CGW y voló con la empresa argentina hasta agosto de 2011, fecha en que fue devuelta a su propietario. Desde ese momento este avión no voló más y continúa estacionado en el aeropuerto Pearson International de Toronto con registro C-GLPP.


Fuentes: aerotransport data bank atdb.aero - Alexander Avrane, Roll Out, airfleets.net.


Andes....., pero de Perú


La empresa peruana Servicios Aéreos de los Andes incorporará próximamente un Bombardier Dash 8 Q400, y se trata del ejemplar msn.4036. Esta aerolínea fundada en 2005 para proveer servicios de trabajo aéreo posee hasta ahora una flota de DHC-6 Twin Otter mas una amplia variedad de helicópteros, entre los que podemos citar AS332L Super Puma, Ecureuil AS350 y casi toda la familia derivada del Huey (a saber Bell 204, 205, 212 & 412).

Además, ya opera otro avión de Bombardier, el Dash 8 msn.4010 con matrícula OB-2076-P, que fuera entregada el 01/12/2013.



VER ROLL OUT: fleet list 241

NOTICIA RELACIONADA: ROLL OUT


Fuente: atdb.aero - Alexander Avrane & www.andesair.com

domingo, 4 de mayo de 2014

Primeras fotos del "nuevo" Tango 02

En el blog "Toda la Aviación" de Gustavo Lepez pueden ver las primeras imágenes del Boeing 737-5H6 ex LV-AYE ahora con los colores de la Presidencia de la Nación.

VER ENTRADA

homenajeando a Ayrton Senna

A fines del mes pasado, la empresa brasilera AZUL Linhas Aereas, conocida en el mundo aeronáutico por tener varios aviones de su flota pintados con esquemas especiales, presentó en sociedad un Embraer 195 decorado en homenaje a Ayrton Senna, aquel genial corredor de Formula 1, fallecido hace 20 años.

El blog AeroEntusiasta nos comparte estas imagenes. Siguiendo el enlace se puede ver la nota completa (en portugués).





agradecimientos: Fábio Luís Fonseca (AeroEntusiasta)

viernes, 2 de mayo de 2014

Mas novedades en Aerolíneas Argentinas

Los Airbus A-340-211 están siendo finalmente discontinuados del servicio, hace poco (fines de marzo) dejó de volar el LV-ZRA, en mayo será desprogramado el LV-ZPX y luego lo seguirán el LV-ZPJ en julio de 2014 y por último el LV-ZPO.

Mientras tanto, el Airbus A-340-313X (msn.093) LV-BIT realizó un vuelo de prueba como AR1001 el 30abr14, este aeroplano próximamente será devuelto.

Por último, la semana que viene arribará el Airbus A-330-223 (msn.300) LV-FNJ, el último A-330 pendiente de llegar. Su incorporación se demoró unos meses por varias cuestiones.


Noticias varias

Está programada la llegada de nuevos aviones para Aerolíneas Argentinas, se estima que el Boeing 737-8BK LV-FSK (msn.41562) llegue el 30jun14, en tanto que el Boeing 737-81D LV-FUA (msn.40548) arribaría el 21jul14.

Asimismo, se prevee que a fines de junio de 2014 vuelva al servicio el Airbus A-340-312 LV-CEK (msn.094), después de la reparación que recibió en la zona de popa. Recordemos que la máquina recibió un impacto contra la pista al aterrizar en Ezeiza el 14oct13 regresando de Madrid (AR1133).

El próximo 05may14 ingresará a la “Inspección Básica 2” el Embraer 190 LV-CET de Austral Líneas Aéreas, y las tareas demandarán aproximadamente 20 días. Esta etapa de mantenimiento se realiza cuando las aeronaves llegan a las 10.000 horas de vuelo.

Un ex Austral a Rumania, el MD-83 msn.49941 ex LV-BDO llegó el 26abr14 a Bucarest para ser entregado a la empresa Ten Airways, la máquina porta el registro N376MS. Mientras tanto el N531BB (ex LV-BOH) sigue siendo ofrecido para leasing / compra en Estados Unidos.

El 08 ago 2011 salieron a la venta los Boeing 737-228 que volaron con Austral Líneas Aéreas, se trata de las aeronaves LV-ZXH, LV-ZTX, LV-ZXV, LV-ZXB, LV-ZXP, LV-ZTE & LV-ZXH. Aun no se conocen oferentes. 


Imagen reciente en la que se pueden observar a los Boeing 747-287 que supieron volar con Aerolíneas Argentinas en distinto grado  de deterioro y desarme. Las aeronaves son las matriculadas LV-MLO, LV-MLR, LV-OOZ (con registro EC-IZL y los colores de la desaparecida Air Plus Comet), LV-MLP y al fondo los LV-OEP y LV-OPA.  También se ven nueve Boeing 737-200, entre los que podrían estar algunos de estos: LV-ZZD, LV-JTO, LV-ZRO, LV-LIV, LV-ZYN, LV-ZEC, LV-JTD, LV-JMX, LV-JMY, LV-JMW.
También, entre la fila de 737s y el 747 desmantelado, se observan los restos del timón de otra "chancha 200" que ya pasó a mejor vida...
Agradecimientos: Máximo Gainza.