miércoles, 23 de noviembre de 2022

Dos más para Flybondi llegaron en noviembre

En este mes de noviembre llegaron al país dos muevos aparatos para Flybondi.

Entre los días 17 y 18nov2022 se cumplió el vuelo de delivery del LV-KEG, que partió del aeropuerto internacional de Arkansas, cerca de Blytheville, Estados Unidos y luego de hacer escalas en el aeropuerto internacional de Tocumen, Panamá aterrizó finalmente en Buenos Aires.

La otra nave que arribó al país es el LV-KGN, la que entre los días 22 y 23nov2022 realizo el vuelo de entrega FO2701, partiendo del aeropuerto Hua Hin -que también sirve a la ciudad de Jinju-, Tailandia, continuó por Chitose Sapporo (Japón), Anchorage (Alaska, EEUU), San Antonio (EEUU), Guayaquil (Ecuador), aterrizando finalmente en Ezeiza el 23nov como vuelo FO2705.  

Datos de las máquinas

LV-KEG: Boeing 737-8U3 cn 30149/ 3405, primer vuelo 03sep2010 (N1787B), entregado el 21sep2010 a Garuda con la matrícula PK-GMQ, pasó a manos de Flybondi el 21ago2022.

LV-KGN: Boeing 737-8HX cn 36848/ 3394, realizó su primer vuelo el 28ago2010 y el 11sep2010 fue entregado a Skymark Airlines con el registro HL8024. Desde oct2014 permaneció estacionado con la matrícula N648AG y luego fue entregado a Tway Air, nuevamente con el registro HL8024.

Flota de Flybondi

# Registro  Modelo    cn                 Fecha entrega

1. LV-HKN 737-8Q8 30734/2477  08jul2019

2. LV-KAH 737-8Q8 30703/1964  27jul2021

3. LV-KAY  737-8Q8 30701/1946 14sep2021

4. LV-KCD 737-8AL 35071/2138 15ene2022

5. LV-KCE 737-8Q8  30720/2235 27mar2022

6. LV-KDQ 737-86N 36808/3505 24jul2022

7. LV-KDR 737-86N 37887/3463 14jun2022

8. LV-KEF  737-8U3 30147/3327 12oct2022

9. LV-KEG 737-8U3 30149/3405 21ago2022

10. LV-KEH 737-8U3 30150/3429 06oct2022, vuelo de entrega 17-18nov2022

11. LV-KGN 737-8HX 36848/3394 vuelo de entrega 22nov2022.

Aeronaves devueltas:  

LV-HFR (devuelto feb2022).

LV-HFQ (devolución 13ago2021).

LV-HKR (restituido 04dic2019). 

LV-HKS (retornó al leassor ago2020).

LV-HQY (devuelto jul2020).

Fuentes: propias, airfleets, Historias Individuales, Flightradar FR24.

miércoles, 9 de noviembre de 2022

viejos nuevos SH-3H en la Aviación Naval

Llegaron dos nuevos Sea King para la 2da Escuadrilla Aeronaval de Helicópteros.

El programa Triton comienza allá por 2010, para reemplazar los helicópteros empleados por el DoS (US Dept of State) en Afganistán e Irak; que eran en su mayoría de origen ruso. Según la web scramble, se seleccionaron varios S-61 civiles y SH-3H ex US Navy, para modificación y actualización por parte de la empresa Carson Helicopters (con gran experiencia en el tema), dando origen a dos versiones: el S-61T con cockpit analógico y el S-61T+ full glass copckpit. Para ambos casos se cambió el motor original por el mas potente T58-GE-402 y se instalaron rotores de nuevo diseño, entre otras mejoras a pedido del DoS.

Recién en Nov2013, con alguna demora, comenzaron las entregas pero solamente estuvieron en servicio hasta Jul2015, cuando fueron almacenados. Al parecer, solo tres Triton llegaron a volar en Iraq o Afganistan, el resto quedó en los EE.UU.

En May2019, trece S-61T+ almacenados salieron a subasta, siendo nuevamente adquiridos por Carson. De este lote surge el ofrecimiento a la Aviación Naval a mediados de 2021 por dos unidades, nuevamente modificadas al standard SH-3H utilitario aunque manteniendo algunas de las mejoras del S-61T como la cabina digital, los nuevos motores y las palas del rotor de materiales compuestos.

Exteriormente, se diferencian de los diversos Sea King que ya operan en el país por la cantidad de ventanillas en ambos lados del fuselaje, similar a los modelos civiles, además del radar meteorológico en la trompa, (como tuvieron los dos Agusta AS-61D utilitarios que llegaron en 1987). También están equipados con un filtro de arena en la toma de aire de los motores, propios de la función para los que fueron pensados.



El 2-H-244 realizó los vuelos de prueba/aceptación en USA durante la primer quincena de Jul22, ya pintado con los colores argentinos y matrículas duales (0885/2-H-244 y N122WU) y leyenda de EXPERIMENTAL; mientras que el 2-H-245 realizó lo propio una semana después, también portando registro dual N575AW / 0886/2-H-245


el esquema de pintura adoptado esta basado en el ultimo SK incorporado (2-H-243) en terminación "mate", aunque por cuestiones de espacio se debieron reubicar algunas leyendas. (perfiles Gonzalo Carballo)



Como dato curioso, el "245" (fabricado en 1962) es el segundo o tercer ejemplar mas viejo (dependiendo la fuente que se consulte) que vino a la Argentina, después del 2-H-241 y una de las "momias" que llegaron para repuestos en 2013. Ambos iniciaron su vida operativa como Sikorsky HSS-2 (vieja denominación de la US Navy, cambiada a SH-3A en 1962) y pasaron por numerosos escuadrones y bases operativas.

fotografías de internet, donde se aprecian los últimos trabajos en ambos helicópteros, en la base de la firma Carson.


El ahora 2-H-244 es "hermano" del 2-H-240 incorporado en 2008, teniendo números de serie casi correlativos. Salieron de la línea de montaje en simultáneo y aunque tuvieron vidas separadas, luego de muchos años se vuelven a juntar en la ciudad de Bahía Blanca.


Ambos helicópteros con sus repuestos y herramientas llegaron por vía marítima al puerto de Ing. White (provincia de Buenos Aires) a bordo del buque "Challenger" el pasado mes de octubre (estimativamente el 07oct), y en medio de un hermetismo casi total, fueron trasladados a la Base Aeronaval Comandante Espora, mas precisamente al Arsenal Aeronaval (ex Taller Aeronaval), donde fueron rearmados y están realizando los vuelos de pruebas, con asistencia de personal de Carson.

Esta prevista su presentación formal mediante una ceremonia el próximo martes 8 de noviembre, en coincidencia con la celebración de los 50 años de la incorporación de las primeras unidades.



Historial de la aeronave 0885/ 2-H-244

SH-3A, número de serie 61-316, ex US Navy BuAer 152122, convertido a SH-3H, reportado en ene1988 como AK-615 HS-17, embarcado en el USS Coral Sea (CV-43) en el mar Mediterráneo. El 25may1995 fue transferido al AMARC como 9H0094, eliminado de los registros de la US Navy en 2003. Pasó a N434RL (US Departament of State, jul2011 – dic2017), acondicionado con 28 asientos, rematriculado N122WU (US Departament of State, dic2017 – dic2019), convertido en S-61T Triton. Adquirido por Carson Helicopters en dic2019, sigue como N122WU (dic2019 – jul2022), nuevo certificado de vuelo FAA emitido el 24mar2021. Pasó a 0885/ 2-H-244 (Comando de Aviación Naval Argentina, jul2022). Como N122WU hay reportados dos vuelos el 30jun2022 y dos el 06jul2022.



Historial de la aeronave 0886/ 2-H-245

CH-3B, número de serie 61-152, construido en 1962, ex USAF 62-12575 (25oct1962), opero en las bases Otis, Tyndall y Hickam, transferido al AMARC. Pasó a la US Navy BuAer 212575 (15dic1974), convertido a SH-3H, convertido a SH-3G (26abr1977), transferido al US Department of State como N575AW (04ago2010) convertido en S-61T Triton, vendido a Carson Helicopters en oct2019. Certificado de vuelo de la FAA emitido el 24mar2021 como SH-3H a nombre de Carson Helicopters. Pasó a 0886/ 2-H-245 (Comando de Aviación Naval Argentina, jul2022). El 19jul2022 realizó un vuelo de test para la Aviación Naval Argentina desde Pottstown, Estados Unidos.

El 20jul2022 circuló un video del primer vuelo de test del 0886/2-H-245 en las instalaciones de Carson Helicopters, Estados Unidos.



fuentes y fotos: Scramble Magazine, Carson Helicopters, GSA (General Services Administration), Argenports, fotografías de internet
perfiles: G. Carballo

jueves, 3 de noviembre de 2022

Harry Potter en AEP

Christian nos comparte dos imágenes del Boeing 737 Max 8, PR-XMR (msn.60233 / 7850), de la brasilera GOL, decorado como "The Wizarding World of Harry Potter" operando desde el Aeroparque porteño, el pasado día 23 de octubre de 2022.





agradecimiento y fotos: Christian Mandel

martes, 1 de noviembre de 2022

El final de TAN

El Final de Transportes Aéreos Neuquén

 Arriba: el Turbo Commander 690 LV-MAU estacionado frente al hangar de TAN, en el aeropuerto de Neuquén.

Compartimos imágenes  enviadas por Daniel Essayan que documentan los últimos días de Transportes Aéreos Neuquén (TAN).

En jun2010 Daniel viajó a Filipinas para inspeccionar unos aviones NAMC YS-11 que la empresa pretendía incorporar, una vez elegidos los dos aparatos que TAN compraría, y de vuelta en el país, Daniel Essayan tomó servicios como Mecánico de Mantenimiento el día 10jul2010 para trabajar en la ciudad de Neuquén y se contactó con Gustavo Términe, que anteriormente dictó cursos de YS-11, para  armar una capacitación que se dictaría al personal de TAN, las fotos documentan reuniones previas con el personal técnico y de mantenimiento para el conocimiento de los aviones a incorporar.

 Finalmente, el dinero nunca apareció y los dos YS-11 no vinieron, aproximadamente para esa época TAN sólo contaba con dos aviones, el Metro III LV-VDJ y el Turbo Commander LV-MAU. El Metro LV-VDJ fue transferido a Baires Fly en jun2000.

 Arriba: el Metro LV-VDJ es alistado para su entrega a Baires Fly en jun2000.

El último avión de la empresa fue el LV-MAU, en la foto se observa la partida del avión desde Neuquén, había sido vendido a un paraguayo y debía entregarse en San Fernando, hay una imagen que atestigua el final definitivo de la empresa y fue el último sobrevuelo de las instalaciones del aeropuerto de Neuquén por parte de un avión de TAN.

 Arriba: partida del LV-MAU desde las instalacions de TAN, la nave volaría rumbo a San Fernando y luego dejó el país.

  Arriba: último sobrevuelo del LV-MAU sobre el aeropuerto de Neuquén.

Si bien se comentó que el avión fue vendido a un paraguayo, la nave fue identificada N531GK el 19dic2000 a nombre de Kendall Aircraft Sales Inc y recién se registró en Paraguay como ZP-TIW el 14jun2006, la nave fue vista en Florianopolis, Brasil el 13ene2007.


Fuentes: propias, historias individuales.
Agradecimientos: Daniel Essayan.




sábado, 29 de octubre de 2022

TAN y el YS-11

 Los inicios de TAN (Transportes Aéreos Neuquén) se remontan a 1960 cuando la aerolínea se llamaba Líneas Aéreas del Neuquén y volaba con un Aerocommander 680 Super (LQ-FYE), luego adquirió la denominación TAN, pero en 1965 suspendió sus servicios, reiniciados en 1972 con cinco Piper PA-34 (LQ-JZJ, LQ-JZL, LQ-JZP, LQ-LBB, LV-LET), los cuatro primeros fueron adquiridos al Ejército Argentino. En 1977 fueron reemplazados por tres Rockwell Turbo Commander 690B (LV-MAU, LV-MAV y LV-MAW), complementados en 1980 por dos Metro III  (LV-AOP y LV-AOR), a los que se agregó otro en 1992 (LV-VDJ). 

En 1987 llegó la renovación de la flota con un avión Saab 340 (LV-AXV), acompañado por otro similar en 1994 (SE-ISS) que luego se rematriculó LV-YOB en may1998.

En ago1994 el gobernador de la Provincia de Neuquén decidió privatizar la empresa que fue adquirida por la brasilera VASP, la crisis económica desatada en Brasil tiempo después afectó a VASP y ésta decidió vender Transportes Aéreos Neuquén en jul2000 al empresario Ricardo Sturmo que estaba organizando la empresa Aero Regional , que se dedicaría a los vuelos de carga.

 

 Arriba: una de las máquinas observadas era el ejemplar RP-C2084, c/n 2083, registro asignado en ago1999. Anteriormente había operado, entre otras con Japan TransOcean Air (entregado 01jul1993) - de ahí proviene el esquema de pintura que se ve en la foto-, pero ese avión finalmente no fue tomado por ninguna empresa y fue rematriculado RP-C3217 y voló para Aboitiz Air Transport-Asian Spirit y South Phoenix Airways (entregado el 15ene2005), terminó desguazado.

Entre los distintos planes, se preveía la incorporación de dos aviones NAMC YS-11 que se encontraban en Filipinas, hacia allí se dirigeron en jun2000 Daniel Essayan y Dawid Gomplewicz para examinar las aeronaves, se observaron / inspeccionaron las siguientes aeronaves: RP-C1983, RP-C2084, RP-C2214, RP-C3208 y RP-C3209.

 

Arriba: el RP-C1983 de Air Phillipines, un YS-11-124, c/n 2037, cuyo operador inmediato anterior fue Japan Air System y fue entregado a la empresa filipina en oct1996.


Atractiva librea del RP-C3208, que hace recordar a una conocida marca de pan lactal argentino, se trata del ejemplar c/n 2138, originalmente entregado a All Nippon Airways el 26nov1970, que finalmente terminó a manos de Asian Spirit en dic1997 y voló hasta al menos jul2009, luego fue desguazado.


Arriba: el RP-C3209, c/n 2098, un YS-11A-213, entregado el 01sep1991a All Nippon, luego pasó a formar parte de la empresa filipina Aboitiz Air Transport-Asian Spirit.
 

La intención del nuevo grupo empresario era reemplazar a las aeronaves que TAN tenía en ese momento (Metro y Saab) por las aeronaves de origen japonés. Finalmente, la empresa Aero Regional quebró y todo quedó en la nada, la quiebra se decretó en feb2003.

Recordemos un total de siete aviones YS-11 operaron en el país con ALA, Austral Líneas Aéreas, LAPA y Aerolíneas Argentinas. 

Fuentes: propias, planelogger, spottingmode, Daniel Essayan, “Cuando TAN fue brasileña” por Pablo Potenze, artículo publicado en Gaceta Aeronáutica.

Agradecimientos: Daniel Essayan.

Helicóptero presidencial "Hotel 03"

Compartimos imagen enviada por Adrián Gómez del Sikorsky S-76B Spirit, H-03 c/n 76-0361. Esta nave realizó su primer vuelo en 1990 con el registro N947E, ex N984 (03oct1994). Inicialmente esta aeronave se incorporó en régimen de alquiler desde 2007, hasta que fue comprado el 29jun2009, fecha en la que recibió la matrícula H-03.

Este helicóptero se convirtió en el primero en lucir el nuevo esquema de pintura de las aeronaves de la Agrupación Aérea Presidencial, cuando el 29jul2021 fue detectado en las instalaciones de FAdeA, recordemos que la segunda nave en recibir los nuevos colores será el
H-02, otro S-76B c/n 76-0377, que fue detectado recibiendo una inspección general, portando el registro temporario ARG-11 y la nueva imagen.

 Agradecimientos: Adrián Gómez


miércoles, 26 de octubre de 2022

Navales entrenando

Aeronaves Beech T-34C-1 Turbo Mentor de la Aviación Naval basadas en la Base Aeronaval Punta Indio (BAPI) se desplegaron a la Base Aeronaval Comandante Espora (BACE) para adiestrar tripulaciones.

Compartimos imágenes gentilmente enviadas por Sebastián Solís, tomadas el 26oct2022.

Aeronave 0724/ 1-A-406 c/n GM-50, incorporada el 14sep1978. Asignado a la Escuela de Aviación Naval - BAPI. Presente en el open day Espora `91, los días 18 y 19abr1991 en BACE. Accidentado el 21sep1994, ante la imposibilidad de trabarlo adecuadamente se efectuó un aterrizaje de emergencia con tren replegado, daños leves, reparado. Presente en el open day Espora ´96, 17 y 18may1996 BACE. Presente en la Revista Naval en Mar del Plata el 03feb2001. En servicio del 19 al 21Sep2016 en BAAZ.  En servicio el 05oct2017 en BAPI, desde allí sobrevoló la fragata ARA "Libertad".  Activo en nov2020 (visto en BACE). Expuesto estacionado en BAPI, 29oct2021 ceremonia 100 años esc.av.naval BAPI, se le aplicó escudo alusivo al aniversario. Expuesto en jornadas de puertas abiertas en BAPI el 30oct2021. Presente en la 40 EAA en Gral.Rodríguez 12 y 13mar2022, realizó varios low pass. Participó en el festival Argentina Vuela 2022, celebrado en Morón, Prov.Bs.As. los días 13 y 14ago2022.

 


 Beech T-34C-1 Turbo Mentor 0732/ 1-A-414 c/n GM-70, incorporado el 12sep1978. Asignado a la Escuela de Aviación Naval - BAPI. Participó de la revista naval en Mar del Plata el 03feb2001, con una boca de tiburón pintada en la proa. En servicio sep2007, con boca de tiburón pintada. Activo el 26nov2019, sin el nose art de tiburón. Activo en BACE en nov2020. Activo en BAPI en 2021. Participó del desfile aéreo y pasaje a baja altura en la ceremonia por los 100 años de la Escuela de Av.Naval en BAPI el 29oct2021. Expuesto en jornada de puertas abiertas en BAPI el 30oct2021. Presente en la 40 EAA en Gral.Rodríguez 12 y 13mar2022, realizó varios low pass.

 


viernes, 21 de octubre de 2022

El primer BAC One Eleven

 Artículo conjunto cooperativo Línea Ala - Roll Out
 
Si retrocediéramos 55 años en el tiempo, coincidiríamos en la fecha en que la compañía Austral, incorporaba su primer BAC One Eleven 420EL. Se trató del primer avión de su tipo en el país, que sería identificado con el registro LV-IZR (cn 122). El mismo había realizado su roll out el 15Jul67. El 21Jul67concretó su primer vuelo, desde la fábrica, recibiendo su certificado de aeronavegabilidad el 15Ago67. De forma temporal, la nave recibió la identificación inglesa G-AVTF en Hurn y seguidamente partió rumbo a Bucarest, Rumania, a fin de participar de una demostración exclusiva para la empresa TAROM los días 16 y 17Ago67, retornando a Inglaterra al día siguiente para continuar con ensayos y testeos, principalmente del conjunto de frenos hasta el 31Ago67.
A finalización de la mini gira promocional, el reactor fue aceptado por Austral el 04Sep67, permaneciendo en el Reino Unido, con el objetivo de adiestrar a las tripulaciones, en tanto que el registro inglés G-AVTF fue cancelado el 29sep67.
Para el día 04Oct67 los medios gráficos publicaron fotos del LV-IZR junto al LV-IZS, indicando además que ambos aviones realizaban vuelos de entrenamiento desde Weybridge, Hurn y Derby. Fueron de la partida de dicho adiestramiento los Comandantes Allan Claudio Withington, Frank Alexander Watt, Luis Suárez, Roberto Daniel Fourcade, José María Munder, Santiago Posadas, Alberto José María Moreno y Juan Carlos Ruiz. Copilotos José Luis Demartini, Ignacio José Fernández, Eduardo Carlos Ford, Eduardo Gastón Vigier, Enrique Ventura de Anchorena, Eduardo Olivera y Roberto Wilkinson. La prensa además informaba que el primer avión (LV-IZR) arribaría al país el 20Oct67.
El día 12Oct67 emprendió el vuelo de entrega desde el aeropuerto londinense de Gatwick, portando en esa ocasión el registro pasavante LV-PID. El itinerario con destino a Argentina contempló escalas en Keflavick (Groenlandia), Goose Bay y Montreal (Canadá), New Orleans (Estados Unidos), Puerto Vallarta (México), Panamá, Lima (Perú). El jet aterrizó en el aeropuerto internacional de Ezeiza en la madrugada del 21Oct67 dado que el Aeroparque Metropolitano por esos días se encontraba en reparaciones.
A partir del día 22Oct67, el aparato fue inscrito como LV-IZR. Sin perder tiempo, al día siguiente, por iniciativa del presidente de la empresa Juan B. Peña y el Vice presidente William J. Reynal, se efectuó un vuelo de prueba destinado al periodismo e invitados especiales. Así, partiendo desde Ezeiza, la aeronave sobrevoló la ciudad de Tandil. Además, a nivel nacional se programó una gira de presentación, y familiarización por diferentes destinos que servía la empresa. Así se, realizaron dos vuelos: el 01Nov67 voló a Bahía Blanca, Comodoro Rivadavia, Río Gallegos, San Carlos de Bariloche y Neuquén, mientras que el 04Nov67 se trasladó a Córdoba, Mendoza, San Juan, Salta y Tucumán.
Durante el tiempo que la nave se mantuvo estacionada en Ezeiza se llevaron a cabo prácticas de mantenimiento, acondicionándose el avión para su operación comercial. La aeronave captaba la atención de numerosos curiosos que se sorprendían por sus formas particulares, con cola en T, motores montados en la parte trasera, y sobre todo por su altura, muy cercana al piso.
El 15Nov67 Austral inició sus servicios regulares con BAC One Eleven con un vuelo a Córdoba (AU400), ese día comenzaron a operar los aviones LV-IZR y LV-IZS.
El LV-IZR fue el responsable de inaugurar los servicios jet a Bahía Blanca el 24Oct68, vuelo AU808 que partió del Aeroparque y aterrizó en la Base Aeronaval Comandante Espora, utilizando las generosas dimensiones de las pistas de la Base Aeronaval Comandante Espora, ya que el aeropuerto de Villa Harding Green no admitía la operación de reactores, luego, el moderno reactor partió rumbo a Comodoro Rivadavia.
Un hecho particular en la vida del “IZR” tuvo lugar el 07Nov69. En dicha jornada, mientras cumplía el vuelo AU409 desde el Aeropuerto de Pajas Blancas, Córdoba a Aeroparque, un hombre armado secuestró la aeronave, con 69 pasajeros. El Comandante Gonzalo Gil, regresó a la capital mediterránea, solicitando el reaprovisionamiento, para partir con rumbo desconocido. La tripulación además estaba integrada por el copiloto Rubén Villaverde, la Comisario de abordo Haydee Pager y las auxiliares Clara Salomón y María Isabel Petroff. Pasadas las 0.45 horas descendieron 5 pasajeros, uno de ellos un menor de edad. El avión despegó con destino a Montevideo, arribando a Carrasco a la 1.50 horas. La nave quedó nuevamente estacionada en la cabecera de la pista. El secuestrador, Luis Arturo Posadas Melgarejo manifestó su intención volar hasta Cuba. El captor accedió a liberar los 63 pasajeros. Al tiempo las autoridades uruguayas persuadieron el delincuente acerca la imposibilidad de concretar dicho vuelo, dada la autonomía de la nave. Con posterioridad al hecho delictivo, el secuestrador solicitó asilo político en Uruguay.
El “India Zulú Romeo” tuvo una larga trayectoria con Austral Líneas Aéreas. Pero todo llega a su fin. El 10Abr80 efectuó su último servicio comercial. Siendo remitido a la plataforma de Chivatos en el aeropuerto de Ezeiza donde permaneció estacionado junto a su sistership el LV-IZS (cn 123). Los días 17 y 19Feb81, realizó dos vuelos de prueba, previo a ser adquirido por British Aerospace (BAe) el día 27Feb81. El consecuente cese de bandera del aparato se produjo recién el 05Feb82. Así, el que fuera el primer BAC One Eleven de Austral abandonóel país el 14Feb82, cuando partió rumbo a los talleres de Coopesa en Costa Rica. Eventualmente se reservó un registro americano N3126H, el cual no llegó a ser utilizado. Pero no sería el final de la aeronave, ya que fue añadido a la flota de la empresa canadiense Quebecair a partir del 28Sep82, con registro C-GQBP. Tras casi tres años de servicio en el país del norte, en May85 se lo radió del servicio, hallando un nuevo destino con la aerolínea nigeriana Okada Air. Situación que motivó un cambio en su identidad que pasó a ser 5N-AOM. Pero hacia el final de ese mismo año, el avión fue temporalmente retirado del servicio. La baja del avión se concretó en Oct92. En los años subsiguientes, el avión reportado en estado de abandono en el aeropuerto de Benín. El último reporte del mismo, data del año 2004, cuando yacía en el lugar citado, despojado de muchos elementos de su estructura, tras haber sido utilizado como fuente de repuestos. A lo largo de su dilatada trayectoria, acumuló un total de 35860 horas y 39057 ciclos desde nuevo.

Detalle de la aeronave
* cn. 122 BAC One Eleven 420EL - r/o. 15Jul67 FF. 21Jul67 - LV-IZR Austral ntu, G-AVTF British AircraftCorporation 11Ago67, LV-PID Austral 12Oct67, LV-IZR Austral Oct67, Austral Líneas Aéreas 1971, British Aerospace Abr82, N3126H ntu., C-GQBP Quebecair Sep82, 5N-AOM Okada Air Sep85 desactivado. A partir de Oct92 usado como fuente de repuestos. Benin Nigeria.

Fuentes & Agradecimientos: propias, Serie Aerolíneas #6 BAC One Eleven Series en Sudamérica, Diario La Nueva Provincia, Richard Church, Daniel Essayan.

lunes, 17 de octubre de 2022

Festival en el Aeroclub Carhué "Carhue vuela 2022"

 Arriba, en primer plano el LV-JCU, un Cessna A182L c/n A182-0108, construido en la Fábrica Militar de Aviones en Córdoba, registrado el 02sep1970, que alguna vez perteneció al Aeroclub Tandil y ahora pertenece al Aeroclub Coronel Pringles.

 Los días 15 y 16oct2022 se celebró en el Aeroclub Carhué el festival aeronáutico "Carhué vuela" con motivo de celebrarse el 75 aniversario de dicha institución aerodeportiva.

La Aviación Naval adhirió a los festejos con la presencia de dos aeronaves, el Grumman S-2T Turbo Tracker 0702/ 2-AS-23 y el Eurocopter AS555SN Fennec 0863/ 3-H-131.

Compartimos imágenes gentilmente enviadas por Sebastián Solís, quien asistió a dicho evento.

 

Arriba, Cicaré CH-7B.

 


Arriba: el Luscombe 8A Silvaire LV-RUT, c/n 5889, ex NC1262B, registrado el 20may1948!, se encuentra en excelente estado de conservación.


Arriba: LV-X790, avión Fácil MS 1/3


Arriba: otro veterano de los cielos argentinos, el Piper PA-11 LV-YJT cn. 11-530, registrado el 22nov1948 y asignado por la entonces Dirección General de Aviación Civil al Aeroclub Gualeguaychú, luego donado al Aeroclub Carhué.


El LV-IPX es otro Cessna 182 fabricado en el país por la FMA, este es un modelo A182J, cn.A182-0013, registrado el 16oct1967 y entregado al Aeroclub Henderson.

 

El Cessna 180A LV-GAP cn.32974 fue originalmente adquirido por la Provincia de Salta, registrado el 10oct1957 como LQ-GAP. Ex N9677B, LV-PEW. Pasó a LV-GAP el 16ago1968 (Imhoff R.A.), fue aeroaplicador en los años 2014 y 2015. 



Arriba: Eurocopter AS555SN 0863/ 3-H-131, cn.5556 de la Aviación Naval Argentina.


Arriba:

Pasaje a baja altura y en velocidad del Grumman S-2T Turbo Tracker 0702/ 2-AS-23, cn.321C, originalmente un modelo S-2E, ex BuAer N° 153565 US Navy, incorporado el 12may1978 a la Escuadrilla Aeronaval Antisubmarina. Accidentado el 08nov1981 al enganchar en el ARA (V-2) "25 de Mayo", reparado. El 26ago1985 realizó un catapultaje desde el ARA (V-2) "25 de Mayo" con el Presidente de la Nación Dr. Raúl Alfonsín abordo. Trasladao a Israel para su conversión a turbohélice. Roll Out en Israel el 26ene1993 con registro 4X-JYN, expuesto en Le Bourget '93 (Francia). Volvió a la Escuadrilla Aeronaval Antisubmarina el 08ago1994, presentado en FIDAE '94 (Chile). Participó del "Operativo Austral" desde el 25abr al 06may1995, operando desde la Base Aeronaval Alte.Zar. Vuelo con el Presidente de la Nación Carlos Menem el 11ene1996. Presente en el open day Espora ´96, 17 y 18may1996 Base Aeronaval Comandante Espora (BACE). Presente en festival en la EAM (Córdoba) celebrado los días 04 a 06 y 11 al 13oct1996. Presente en la Revista Naval en Mar del Plata el 03feb2001. Activo 26jul2008 BACE. Exhibido en la Base Aeronaval Punta Indio (BAPI) en el Día de la Aviación Naval el 04May2009. Prácticas de aterrizaje en portaaviones (PTAP) en BACE en mar2010. Fuera de servicio desde 2014. Vuelos de prueba para vuelta al servicio en may2022. Obs el 31may2022 en hangar en BACE, ceremonia 60 años Escuadrilla Antisubmarina. Obs 07jun2022, volando sobre Bahía Blanca (BHI). Obs en cercanías de BACE, el 11jun2022, realizando prácticas de aterrizaje, en circuitos chicos con tren afuera. Obs en servicio sobrevolando BHI, realizó prácticas para el desfile del día de la independencia, realizó pasadas sobre BHI el 08jul2022, pero finalmente no participó del evento. Obs volando sobre BHI el 13jul2022 (adiestramiento nocturno) y lo días 14 y 22jul2022. Activo 03ago2022, volando sobre BHI. Participó en el festival Argentina Vuela 2022, celebrado en Morón, Prov.Bs.As. los días 13 y 14ago2022. Participó de ejercicios junto a la flota de mar, frente a Mar del Plata el 15sep2022. Activo el 20sep2022, sobrevoló Bahía Blanca, 21sep2022 adiestramiento nocturno en BACE.



Arriba: avión de diseño nacional IA-46 Ranquel LV-IIY cn.088, registrado el 15dic1966, en 2013 fue aeroaplicador.
 


miércoles, 12 de octubre de 2022

Atardecer de los Museos - Museo de Aviación Naval

 El domingo 10oct2022 se realizó en el Museo de la Aviación Naval, sito en la Base Aeronaval Comandante Espora, cercana a Bahía Blanca, el evento Atardecer de los Museos, organizado por el Municipio de Coronel Rosales.

0752/ 3-A-202 Dassault Super Etendart cn 51 Primer vuelo 19mar1981, trasladado a BAN Landivisau, Francia, vuelo de prueba el 26mar1981. Arribó a la Base Naval Puerto Belgrano el 18nov1981 abordo del ARA (B-5) "Cabo de Hornos". Incorporado oficialmente a la 2° Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque el 07dic1981. Participó del Conflicto del Atlántico Sur en 1982, desplegado a Río Grande el 18abr1982. Participó en el ataque al HMS (D80) "Sheffield" el 04may1982 y contra el portaaviones HMS (R-05) "Invincible" el 30may1982, lanzó el Exocet. Pasaje en formación el 16jun1989 en la ceremonia del 50 aniversario de BACE, junto al Aermacchi MB-326GB 0646/ 4-A-107, el Embraer EMB-326GB Xavante 0776/ 4-A-132 y el Super Etendart 0760/ 3-A-210. Presente en el open day Espora `91, los días 18 y 19abr1991 en la Base Aeronaval Comandante Espora (BACE). Participó en FIDAE 1994 en Los Cerrillos, Santiago de Chile, mar1994. Participó del "Operativo Austral" desde el 25abr al 06may1995, operando desde la Base Aeronaval Almirante Zar (BAAZ). Presente en el open day Espora ´96, 17 y 18may1996 BACE. Presente en festival en la Escuela de Aviación Militar de la Fuerza Aérea Argentina (Córdoba) celebrado los días 04 a 06 y 11 al 13oct1996. Tiro real con misil AM-39 Exocet contra el ex ARA (A-7) "Chiriguano", el 16oct1996. Presente en la muestra Aerplata ´97 en Mar del Plata 10 al 12ene1997. Último vuelo realiado el 18sep1997, acumuló 2035 hs de vuelo. Desactivado, preservado, cedido al Museo de Aviación Naval.

 

 Simulador de Super Etendart

El público pudo apreciar el parque de aeronaves que posee el Museo y la clásica puesta en marcha de aeronaves, esta vez no fueron de la partida ni el Grumman US-2A 2-G-51, ni el Luscombe0269/ 3-E-1, sino que fue puesto en marcha el venerable Pilatus Turbo Porter 0686/ G-2, adscripto al a Escuadrilla Aeronaval Antisubmarina, aeronave que hace un tiempo se encuentra fuera de servicio. El avión realizó un breve rodaje sobre la carpeta asfáltica que simula ser la cubierta de lo que fue el portaaviones ARA (V-2) “25 de Mayo”, esperemos que esto sea el antecedente a su vuelta al servicio.

 



 0686/ G-2 Fairchild-Hiller PC-6/B1A-H2 Heli-Porter cn 2047. Primer vuelo dic1971, ex N21441 (Fairchild Hiller dic1971) , entregado en dic1971 con el registro 4-G-4 (dic1971) y asignado a la Escuadrilla Aeronaval de Propósitos Generales, pintado con esquema de pintura todo rojo de alta visibilidad, en 1978 recibió cammo táctico. Rl 11feb1983 fue transferido a la Escuadra Aeronaval N° 6 - Escuadrilla Aeronaval de Exploración como 6-G-4 (11feb1983), hasta que el 02nov1987 pasó a la Escuadrilla Aeronaval de Reconocimiento, 4° Escuadra Aeronaval, identificado como 4-G-4. En  en 1996 pasó a la Escuela de Aviación Naval – BAPI como 1-G-2.  Expuesto en el open day "Espora ´96", 17 y 18may1996 BACE. Luego, transferido a BACE y asignado a la Escuadrilla Aeronaval Antisubmarina, identificado G-2 en 1997, siendo utilizado para el entrenamiento de tripulaciones. Obs en abr2004 durante una inspección mayor en la Base Aeronaval Comandante Espora (BACE). Activo 26jul2008 BACE. Obs. 24Sep2014 en Miramar. Visto en Río Cuarto, Córdoba el 04Nov2014. Activo en abr2015, observado el  27May2015 en Esquel. Detectado el 28Oct2015 en Miramar. Visto el 09Mar2016 en Mar del Plata, procedente de BACE. Observado el 20Sep2016 en Mar del Plata. Visto el 02Oct2017 en BACE. En servicio el 05dic2018, el 30dic2021 fue reportado hangarado en BACE, fuera de servicio desde hace unos años.

 

 Otra aeronave que deleitó al público presente fue el Aerospatiale Fennec 0863/ 3-H-131 que realizó varias pasadas a baja altura y luego aterrizó en la réplica de la cubierta del portaaviones “25 de Mayo”, terminada la maniobra de aterrizaje el helicóptero pudo ser admirado por todos los presentes.

0863/ 3-H-131 Eurocopter AS-555-SE Fennec cn 5556 - AMA001 Entregado 12feb1996, como 3-H-301. Asignado a la 1° Escuadrilla Aeronaval de Helicópteros - 3º Escuadra de la Fuerza Aeronaval Nº2. Expuesto en el open day "Espora ´96", 17 y 18may1996 Base Aeronaval Comandante Espora (BACE). Observado en el Puerto de Buenos Aires embarcado, jornada de visita  a buques del 08 al 13jun1997 (Día de la independencia). En el 2000 pasó a 3-H-131. Embarcado durante seis meses en el ARA (D-13) "Sarandi", como parte del Solid Step 2003 con el grupo del portaviones USS (CVN-65) "Enterprise". Activo el 26jul2008 en BACE. En servicio en dic2015. Detectado el 20Sep2016 Mar del Plata. Observado el 15Nov2017 Comodoro Rivadavia. Activo el 19ago2018 en el Aeroclub Tornquist. En servicio el 12Oct2018 formando parte del GAE del ARA (D-11) "La Argentina", fue destacado al buque "Seabed Constructor" efectuando la evacuación de un tripulante del mismo. Operó en may2020 en el destructor ARA "La Argentina". En servicio 2020/2021. Observado en servicio en la Base Naval de Mar del Plata el 22jun2021 y en jul2021. Activo en may2022, observado volando sobre Bahía Blanca el 08jun2022. Primer anavizaje  vuelo de prueba en el ARA (P-51) "Bouchard", 20jul2022. Visto en servicio sobre Bahía Blanca el 08ago2022. Participó de ejercicios junto a la flota de mar, frente a Mar del Plata el 15sep2022.


Detalle de uno de las toberas de los motores del Fennec.


También pudieron observarse el Douglas A-4Q 0655/ 3-A-302 que voló con la 3era Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque y el Dassault Super Etendard 0752/ 3-A-202 que perteneció a la 2da Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque, y que ahora pertenece al Museo de Aviación Naval.


Detalle del misil Aerospatiale AM-39 Exocet del Super Etendart 0752/ 3-A-202

0742/ 5-T-21 Fokker F-28 Mk.3000M cn 11150. Primer vuelo 18jun1979 (PH-EXX), entregado el 01ago1979. Asignado a la 2° Escuadrilla Aeronaval de Sostén Logístico y Móvil - BAEZ. Bautizado "Canal de Beagle". Participó del Conflicto del Atlántico Sur en 1982, operando en el aeródromo de Puerto Argentino. En servicio jun1999. Recibió cammo táctico gris oscuro en el 2001. Presente en la Revista Naval en Mar del Plata el 03feb2001. Aterrizaje de emergencia en Bahía Blanca el 27nov2004, sin daños. En servicio en dic2001, en oct y nov2006, activo en 2007 (enero, abril y diciembre), en operaciones en sep2010. Activo en los meses de mayo, julio, septiembre y noviembre de 2014. Activo en 2015 (marzo, agosto, septiembre), observado el 28oct2015 en Ezeiza (EZE). Detectado el 10Dic2015 dentro del hangar de Aero Test Rida / Ezeiza. Visto el 09Mar2016 estacionado en EZE. El 10Mar2016 realizó un pasaje pasante sobre la Base Aeronaval Punta Indio (BAPI), con anterioridad a su baja. El 11Mar2016 partió de EZE rumbo a la Base Aeronaval Comandante Espora, ese fue su último vuelo. Preservado en el Museo de Aviación Naval desde 2018.

Agradecimientos: Pablo Santa Coloma y Sebastián Solís