Encontramos al LV-AOR

Meses atrás, durante un viaje a Puerto Madryn pudimos encontrarnos con el Fairchild Metro III LV-AOR, de la desaparecida TAN (Transportes Aéreos Neuquén), en un barrio de esa ciudad del sur argentino. El avión se encuentra bastante entero, aún con los colores originales... y como dato de color... lleva la matrícula del 'USS Enterprise', de la conocida serie Star Trek.

A diferencia de su "hermano" el LV-AOP (ver nota) que operó hasta el final de la aerolínea; esta máquina sufrió un accidente durante el aterrizaje en la pista de Rincón de los Sauces (Pcia. de Neuquén), el 25 de enero de 1996. Afortunadamente sin heridos, los daños fueron importantes, pues no volvió a volar y terminó almacenada en un hangar de Neuquén por muchos años, hasta que fue subastada como chatarra.

Fue adquirida por un reducidor de metales, (junto con un Turbocommander 690) quien luego de un tiempo la vendió nuevamente a una persona de Puerto Madryn, para un proyecto privado. Allí fue enviada en algún momento de finales del 2013, y se le perdió el rastro, hasta que finalmente, apareció armado en el predio de una propiedad ambientada como aeropuerto, cual estilo parque temático.

Adquiridos en Dic1981 directamente de fábrica, con estos modernos aviones Metro III la aerolínea provincial incrementó su trafico de pasajeros y rutas dentro del territorio neuquino, llegando a operar incluso hasta en países limítrofes. Operaron hasta la desaparición de la empresa a comienzos del 2000. 

recorte periodístico del accidente de 1996. (archivo Sergio Minchiotti, via Roll-Out)

almacenado en una "chacarita" de la ciudad de Cipolletti (Río Negro), en octubre 2013.

fuselaje armado, sin motores, pero en buenas condiciones.

información adicional: 

* breve reporte del accidente (ver)

* ver otros Metros abandonados / preservados (entrada 1; entrada 2; entrada 3)

* ver la historia completa del modelo en Argentina (artículo) 

* ver otro avión de TAN "sobreviviente" (artículo)

El final de TAN

El Final de Transportes Aéreos Neuquén

 Arriba: el Turbo Commander 690 LV-MAU estacionado frente al hangar de TAN, en el aeropuerto de Neuquén.

Compartimos imágenes  enviadas por Daniel Essayan que documentan los últimos días de Transportes Aéreos Neuquén (TAN).

En jun2010 Daniel viajó a Filipinas para inspeccionar unos aviones NAMC YS-11 que la empresa pretendía incorporar, una vez elegidos los dos aparatos que TAN compraría, y de vuelta en el país, Daniel Essayan tomó servicios como Mecánico de Mantenimiento el día 10jul2010 para trabajar en la ciudad de Neuquén y se contactó con Gustavo Términe, que anteriormente dictó cursos de YS-11, para  armar una capacitación que se dictaría al personal de TAN, las fotos documentan reuniones previas con el personal técnico y de mantenimiento para el conocimiento de los aviones a incorporar.

 Finalmente, el dinero nunca apareció y los dos YS-11 no vinieron, aproximadamente para esa época TAN sólo contaba con dos aviones, el Metro III LV-VDJ y el Turbo Commander LV-MAU. El Metro LV-VDJ fue transferido a Baires Fly en jun2000.

 Arriba: el Metro LV-VDJ es alistado para su entrega a Baires Fly en jun2000.

El último avión de la empresa fue el LV-MAU, en la foto se observa la partida del avión desde Neuquén, había sido vendido a un paraguayo y debía entregarse en San Fernando, hay una imagen que atestigua el final definitivo de la empresa y fue el último sobrevuelo de las instalaciones del aeropuerto de Neuquén por parte de un avión de TAN.

 Arriba: partida del LV-MAU desde las instalacions de TAN, la nave volaría rumbo a San Fernando y luego dejó el país.

  Arriba: último sobrevuelo del LV-MAU sobre el aeropuerto de Neuquén.

Si bien se comentó que el avión fue vendido a un paraguayo, la nave fue identificada N531GK el 19dic2000 a nombre de Kendall Aircraft Sales Inc y recién se registró en Paraguay como ZP-TIW el 14jun2006, la nave fue vista en Florianopolis, Brasil el 13ene2007.

Fuentes: propias, historias individuales.
Agradecimientos: Daniel Essayan.

TAN y el YS-11

 Los inicios de TAN (Transportes Aéreos Neuquén) se remontan a 1960 cuando la aerolínea se llamaba Líneas Aéreas del Neuquén y volaba con un Aerocommander 680 Super (LQ-FYE), luego adquirió la denominación TAN, pero en 1965 suspendió sus servicios, reiniciados en 1972 con cinco Piper PA-34 (LQ-JZJ, LQ-JZL, LQ-JZP, LQ-LBB, LV-LET), los cuatro primeros fueron adquiridos al Ejército Argentino. En 1977 fueron reemplazados por tres Rockwell Turbo Commander 690B (LV-MAU, LV-MAV y LV-MAW), complementados en 1980 por dos Metro III  (LV-AOP y LV-AOR), a los que se agregó otro en 1992 (LV-VDJ). 

En 1987 llegó la renovación de la flota con un avión Saab 340 (LV-AXV), acompañado por otro similar en 1994 (SE-ISS) que luego se rematriculó LV-YOB en may1998.

En ago1994 el gobernador de la Provincia de Neuquén decidió privatizar la empresa que fue adquirida por la brasilera VASP, la crisis económica desatada en Brasil tiempo después afectó a VASP y ésta decidió vender Transportes Aéreos Neuquén en jul2000 al empresario Ricardo Sturmo que estaba organizando la empresa Aero Regional , que se dedicaría a los vuelos de carga.

 

 Arriba: una de las máquinas observadas era el ejemplar RP-C2084, c/n 2083, registro asignado en ago1999. Anteriormente había operado, entre otras con Japan TransOcean Air (entregado 01jul1993) - de ahí proviene el esquema de pintura que se ve en la foto-, pero ese avión finalmente no fue tomado por ninguna empresa y fue rematriculado RP-C3217 y voló para Aboitiz Air Transport-Asian Spirit y South Phoenix Airways (entregado el 15ene2005), terminó desguazado.

Entre los distintos planes, se preveía la incorporación de dos aviones NAMC YS-11 que se encontraban en Filipinas, hacia allí se dirigeron en jun2000 Daniel Essayan y Dawid Gomplewicz para examinar las aeronaves, se observaron / inspeccionaron las siguientes aeronaves: RP-C1983, RP-C2084, RP-C2214, RP-C3208 y RP-C3209.

 

Arriba: el RP-C1983 de Air Phillipines, un YS-11-124, c/n 2037, cuyo operador inmediato anterior fue Japan Air System y fue entregado a la empresa filipina en oct1996.

Atractiva librea del RP-C3208, que hace recordar a una conocida marca de pan lactal argentino, se trata del ejemplar c/n 2138, originalmente entregado a All Nippon Airways el 26nov1970, que finalmente terminó a manos de Asian Spirit en dic1997 y voló hasta al menos jul2009, luego fue desguazado.

Arriba: el RP-C3209, c/n 2098, un YS-11A-213, entregado el 01sep1991a All Nippon, luego pasó a formar parte de la empresa filipina Aboitiz Air Transport-Asian Spirit.
 

La intención del nuevo grupo empresario era reemplazar a las aeronaves que TAN tenía en ese momento (Metro y Saab) por las aeronaves de origen japonés. Finalmente, la empresa Aero Regional quebró y todo quedó en la nada, la quiebra se decretó en feb2003.

Recordemos un total de siete aviones YS-11 operaron en el país con ALA, Austral Líneas Aéreas, LAPA y Aerolíneas Argentinas. 

Fuentes: propias, planelogger, spottingmode, Daniel Essayan, “Cuando TAN fue brasileña” por Pablo Potenze, artículo publicado en Gaceta Aeronáutica.

Agradecimientos: Daniel Essayan.

Rescatan un avión de TAN

Días atrás, se conoció públicamente la noticia (una buena noticia, por cierto) que se había iniciado una campaña para salvar los restos de un avión Aerocommander de la desaparecida TAN (Transportes Aéreos Neuquén). De hecho, el único sobreviviente de los tres AC690B que adquirió la provincia hacia 1977.

El avión que "reapareció" en una chacarita de la ciudad hace poco tiempo, había sobrevivido la quiebra de la empresa en los 90's, quedó almacenado por años en un hangar (junto con un Metro III), fue vendido "al peso" en 2013 y al poco tiempo se lo vio en el lago Mari-Menuco como parte de un proyecto de hundirlo para actividades de buceo. Este proyecto no obtuvo los permisos necesarios y los restos desarmados pasaron varios años allí abandonados.

Conociendo que en ese estado es probable que se pierda para siempre, tras arduas negociaciones y en relativo poco tiempo se logró recaudar los fondos para comprar al LV-MAW "Collón Curá" tal es el nombre que recibió en su momento, y próximamente trasladarlo a algún lugar para volver a armarlo y restaurarlo, con la idea de colocarlo a modo de monumento.

Según se conoció, las partes principales (alas, timón, etc) existen y serán rearmadas, y aunque recién se comienza con el proyecto, ya se esta en la búsqueda de piezas menores para completarlo. 

mayo de 2019, triste imagen a orillas del lago Mari-Menuco (fotografía vía 

Roberto Gaineddu)

Agradecimientos: Diego Wonham y al grupo de entusiastas que lograron rescatar el avión.