domingo, 30 de enero de 2011

Estos son los Boeing 737-700 para Aerolíneas Argentinas

Serán 10 ejemplares que se incorporarán en 2011/2012, 5 aviones llegan este año y 5 el año que viene. Estas aeronaves se encuentran actualmente en servicio con la empresa Virgin Blue y esperando que finalice el contrato de leasing por 10 años que la empresa australiana suscribió en su oportunidad.

Las máquinas están equipadas con winglets y algunas poseen antena para TV satelital que se asemeja a una pequeña joroba en la parte trasera superior del fuselaje.

Detalle de las máquinas se llegarán

Todos son Boeing 737-7Q8

Matrícula - msn -

VH-VBA 28238 ex N1791B
VH-VBB 28240 ex N1787B
VH-VBC 30638 ex N1786B
VH-VBD 30707 ex N1786B
VH-VBF 30630
VH-VBH 30641 ex N1786B
VH-VBI 30644
VH-VBJ 30647
VH-VBK 30648
VH-VBL 30633

Fuente: Alexandre Avrane - Aerotransport Data Bank (ATDB)

viernes, 28 de enero de 2011

Airbus A-340 en Aerolíneas Argentinas


Imagen publicitaria con el A-340-600 con los colores de Aerolíneas, esta reproducción artística se publicó con el anuncio de la compra en 1998/99.

A mediado de los años '90s, Aerolíneas Argentinas necesitaba incorporar aviones de nueva generación para atender los vuelos intercontinentales y de esta manera comenzar con el reemplazo gradual de los Boeing 747-200, asimismo.
Entre los candidatos evaluados se encontraba el Boeing 777-200, pero esta aeronave estaba sometida a fuertes restricciones para rutas de largo alcance con aviones bimotores (ETOPS).

El otro avión en evaluación era el Airbus A-340, y este modelo le permitía a Aerolíneas ahorrarse 1.43 millones de dólares por año por avión al operarse en rutas sin las restricciones impuestas a los bimotores en las operaciones ETOPS.

Es así que se decidió adquirir al Airbus A-340, aparato apto para cubrir rutas de largo alcance sin escalas, como por ejemplo, Ezeiza – Auckland (Nueva Zelandia). Otro factor determinante para la empresa argentina fué que Airbus ofreció cuatro aviones con muy poco uso desde nuevos, y que antes fueron usados por Cathay Pacific y Phillipine Airlines.

Finalmente, el 20 de noviembre de 1998 se anunció la firma de una carta de intención entre Airbus y Aerolíneas Argentinas para la compra de cuatro Airbus A-340-200, dos de la serie 300 y seis A-340-600, una versión más nueva y en etapa de lanzamiento, totalizando 12 aviones por un monto de 1700 millones de dólares aproximadamente. De esta manera, Aerolíneas Argentinas se convirtió en el cliente lanzamiento del Airbus A-340 en América Latina.

Los cursos comenzaron con el envío de 40 pilotos, personal técnico y de operaciones en tandas reguladas por el fabricante para evitar demoras con otros operadores, la capacitación se impartió en Tolouse, Francia.

También viajó a Francia el personal de cabina, entre los que se encontraban A. Taylor, L. Frutos, y J. Lorenzo; estas personas a su vez dictaron clases en Buenos Aires a partir del 3 de mayo de 1999.

Los Airbus A-340-200 utilizaban los motores CFM56-5C2G de 31.200 libras de empuje con una capacidad total de combustible de 139.605 litros, peso máximo al despegue de 260.000 kgs. y estaban configurados para acomodar 32 pasajeros en Bussines Class y 217 en económica.

Asimismo, las máquinas contaban con equipos individuales de teléfono, pantallas individuales de cuarzo líquido, asientos de primera clase con butacas totalmente reclinables, área de descanso especial para la tripulación con 6 camas y dos cuchetas, 8 cocinas, 9 baños, uno especial para discapacitados, y 8 puertas de acceso a la cabina de pasajeros (contando las salidas de emergencia).
En la foto, atrás de todos Juan Rachello de Austral, el tercero desde la izquierda es el Sr. Capello, Jefe de Instrucción de Aerolíneas Argentinas.
Personal de Austral Líneas Aéreas también se capacitó

Entre los agentes que participaron se encontraba Juan Rachello, actualmente jubilado de Austral, quien en el año 1999 con el cargo de Jefe de Instrucción concurrió a Tolouse, Francia junto con el personal de Aerolíneas Argentinas. El Sr. Rachello tenía una amplia experiencia en la empresa como mecánico y llegó a volar en el Douglas DC-6 como Técnico de vuelo.


Los primeros cuatro aviones

Todos son modelo A-340-211

vista desde la última file de asientos del LV-ZPX, sobrevolando Casablanca, en Febrero de 2003

* El primero en llegar fue el msn.074, primer vuelo el 14/09/94, ex F-WWJM (registro de test), entregado a Cathay Pacific el 26/10/94 como VR-HMR, transferido a Phillipine Airlines el 10/11/96, registado F-OHPF, matriculado LV-ZPO, aceptado en Francia el 4 de junio de 1999, arribó a Ezeiza el 5 de junio de 1999. Realizó el vuelo de entrega partiendo de Bordeaux (Francia), con escala en Madrid para subir 30 invitados, Comandantes M. Massolo y C. Messa.

* El segundo fue el msn.063, que voló por primera vez el 27/10/94, ex F-WWJL (test), entregado a Cathay Pacific el 28/11/94 como VR-HMS, transferido a Phillipine Airlines el 18/01/97, siendo matriculado F-OHPG, vendido a Aerolíneas Argentinas registrado LV-ZPJ, aceptado en Francia el 15 de junio de 1999, aterrizó en Ezeiza el 16 de junio de 1999 a las 9.55 horas. Vuelo ferry que salió de París con escala en Recife (Brasil).

* Luego arribó el msn.080, ex F-WWJC (registro de test Airbus) / VR-HMT (Cathay Pacific) / F-OHPH (Phillipine Airlines), registado LV-ZPX, aceptado el 12 de julio de 1999, llegó a Ezeiza el 13 de julio de 1999 a las 5.10 horas. Vuelo ferry directo desde París.

* El último en incorporarse a la flota fue el msn.085, ex F-WWJP / VR-HMU (Cathay Pacific) / F-OHPI (Phillipine Airlines), matriculado LV-ZRA, recibido el 12 de agosto de 1999, llegó a Ezeiza el 13 de agosto de 1999 a las 7.00 horas. Vuelo de traslado directo desde Bordeaux, Francia, Comandnates Martín Krijler, Comisario G. Giobbiani.



El LV-ZRA el 20 de junio de 2009 (foto: Esteban Raczynski).
El primer avión que llegó al país fué presentado a los empleados de la companía el día domino 6 de junio de 1999 durante un family day en el sector mantenimiento de Ezeiza, los días 7 y 8 del mismo mes realizaron prácticas de vuelos en el aeropuerto de Rosario, mientras que el día 9 fué presentado en la escala Mendoza y el 10 en Rosario, por último, el 11 de junio el avión fué exhibido en el aeropuerto de Ezeiza ante las autoridades nacionales y de la empresa en el hangar nro.4.

El 20 de junio de 1999 comenzaron los vuelos regulares, cuando el LV-ZPJ despegó hacia Nueva York cumpliendo el vuelo AR1300, que a partir de ese momento se aumentó de 5 a 7 frecuencias semanales, mientras que el 24 de junio se iniciaron los vuelos hacia Aukland (Nueva Zelandia) y Sydney (Australia), suprimiéndose la escala técnica en Río Gallegos, que antes con el Boeing 747-200 era obligatoria.
Hacia el 20 de julio de 1999 se iniciaron los vuelos directos Ezeiza – París.

La primera inspección C a un avión Airbus A-340 se realizó en Ezeiza entre los días 26 de junio y 5 de julio de 2000, cuando se revisó al LV-ZPO, invirtiéndose 2.170 horas / hombre.

Las órdenes de compra que se cancelaron
El pedido original sufrió alteraciones, pues los dos A-340-313X que se encargaron finalmente no fueron tomados por Aerolíneas, estos eran los msn.187 y msn.196. Los que tampoco llegaron fueron los 6 aviones A-340-642, aunque en un principio se produjeron renegociaciones y demoras de las entregas.
Las 6 aeronaves se iban a incorporar de la siguiente manera: dos llegarían en el año 2004 (en abril y junio), y luego un ejemplar por año hasta completar los seis en enero de 2008. Finalmente hacia el 2003 se canceló definitivamente la adquisición de los “series 600”.


LV-BMT, Airbus A-340-312 en Ezeiza (foto: Esteban Raczynski).
Los Airbus A-340-300
A pesar de que unos años antes se canceló la compra de los A-340-300, la empresa igualmente incorporó este modelo en épocas más recientes.

El primer series 300 fué el LV-BIT, un Airbus A-340-313, msn.093, fabricado para Air Canada, registrado C-FTNP, que luego pasó por BWIA West Indies Airways y Caribbean Airlines matriculado como 9Y-TJN.

Luego lo siguió el LV-BMT, Airbus A-340-312, msn.048, que realizó el primer vuelo el 26/04/94 y fué fabricado originalmente para Air Mauritius, matriculado 3B-NAT, luego transferido a Air Jamaica como 6Y-JMC, posteriormente a Air Canadá como C-FDRO.

El último en ser incorporado a la flota de Aerolíneas Argentinas es el LV-CEK, un Airbus A-340-312 msn.094 que voló para Air Mauritius registrado como 3B-NAV.

Lo que se viene: Airbus A-340-600
A más de 10 años del primer contrato de compra del A-340, finalmente llegará el “ultra largo” modelo 600, por cuanto ahora se prevee la incorporación de cuatro aparatos provenientes de Qatar Airways.

Anuncios efectuados por el Presidente de Aerolíneas Argentinas en septiembre indicarían que se incorporarán cuatro A-340-642X usados, provenientes de la empresa Qatar Airways como parte del intercambio comercial con ese país.

Entre las aeronaves que podrían llegar a incorporarse se encuentran los siguientes (todos equipados con
motores Rolls Royce Trent 556):

msn.740 construido el 15/03/2006 A7-AGA ex F-WWCP
msn.715 construido el 03/11/2005 A7-AGN ex F-WWCR
msn.798 construido el 13/02/2007 A7-AGD ex F-WWCL
msn.766 A7-AGC ex F-WWCM.


También se habla de la llegada de tres aviones Airbus A-340-312 ex Gulf Air. Estas aeronaves poseen cuatro motores CFM56-5C3/F.
msn.097 entregado el 03/10/2007 y registrado A9C-LD, almacenado desde junio de 2010.
msn.103 entregado el 15/11/2007, registado A9C-LE, almacenado septiembre de 2010.
msn.133 entregado el 25/09/2007, matriculado A9C-LF, almacenado desde agosto de 2010


Veremos que se cumple de todo esto.....


Juan Carlos Rodríguez - Gonzalo Carballo

Mención para: Sr. Lotitto (RRPP), Ingenieros P. Chini, J. Rachello, Capello, Comandantes M. Massolo, C. Messa, A. Sabio, R. Sánchez.
En aceptación de entrega: Ingenieros A. Waldisperg, H. Francese, E. López, P.Sassi, P. Linfossi, R. Carpio, Ingeniero Di Prospero, A. Lauria, M. Martínez, M. San Juan.

Un recuerdo para: Sr. D. Braccia (Planeamiento Aeroparque) e Ingeniero Jorge Dajek.

martes, 25 de enero de 2011

historias de un Metro


el SE-IOH taxeando en AEP (fotografía Revista ALAS)

Hace ya 16 años, se daba a conocer la noticia de que un avión de carga había perdido a un tripulante durante un vuelo entre Neuquén y Bariloche. No se trata de una historia muy "rara" en la aviación, pero esta trágica situación fue quizás el comienzo de una serie de eventos no muy comunes para una misma aeronave.

Llegado al país como SE-IOH, este Merlin fabricado en 1975 operó brevemente alquilado a SAPSE (Servicios Aéreos Patagónicos, Soc. del Estado, la línea aérea de Río Negro) durante 1992, y fue visto a partir de 1994 como N622SP alquilado ahora a una compañía de cargas, que hacía vuelos correos entre BsAs, NQN y BRC, y que se llamaba City Air Charters.


imagen publicada en el diario Rio Negro de enero de 1995, señalando la salida de emergencia por donde cayó el copiloto.


Así fue que en enero de 1995, apenas salido de NQN, el copiloto cayó al vacío desde el avión, aparentemente cuando intentaba cerrar una ventanilla de emergencia desde el interior. A pesar de una intensa búsqueda de varios días, en donde participaron algunos aviones privados, y hasta un Hercules y un Lama de la Fuerza Aérea, mas grupos terrestres a caballo y motorizados, el cuerpo nunca aparecio. Entonces, entre el imaginativo popular se tejieron varias historias, como que se había tirado ex-profeso con un botín de dinero, o que había saltado en paracaídas para "cambiar de vida". Nunca sabremos que pasó exactamente, pero estas pintorescas historias siempre nos acompañarán aunque no sean verdad (cualquier relación con el caso del Robinson desaparecido actualmente es pura casualidad.....).

Poco después, tras ser liberado por la justicia, el N622SP nuevamente fue noticia en Marzo de 1996, cuando en un confuso episodio intentó despegar desde Ezeiza sin autorización, y fue tiroteado por la Policía Aeronáutica (PAN, ya extinta) hasta que se detuvo. Otra vez en depósito judicial, quedó almacenado por un tiempo y finalmente fue entregado en custodia a la Gendarmería Nacional, para su Servicio de Aviación (SEAV).

excelente fotografía de Esteban Brea, ilustrando el estado actual del ex GN-711

Ahora matriculado GN-711, voló con la fuerza por otro par de años, siendo la aeronave mas grande operada por la fuerza, hasta que necesitando una inspección, quedó en depósito a la espera de una partida de dinero que nunca llegaría. Desde hace un par de años que se lo puede a un costado del hangar de Campo de Mayo, deteriorándose lentamente al aire libre, acompañado de otros aviones en custodia que alguna vez volaron con la GNA y rodeados de un cementerio de automóviles secuestrados.



Estos "preservados" bien podrian ser el comienzo de un museo de la SEAV GNA con aeronaves.
(fotografía E. Brea via H. Claria)


Fairchild SA-226TC Merlin IVA msn.TC-218, mfg.1975
N442JA; N21SL (ver foto); SE-IOH Southern Pride Aviation Inc.; SE-IOH SAPSE l/i1992; N622SP City Air Charters & Cargo SRL l/I 1994 Leased. Confiscated by justice during MAR 96; GN-711 Gendarmería Nacional tsf 1999, wfu


en esta imagen de Google Earth, se lo puede ver en una posición distinta a la de las fotos anteriores


Fernando R. Jara
fotografias: revista ALAS, diario Rio Negro & Esteban G. Brea (via H. Claria)

lunes, 24 de enero de 2011

El LV-AYD con nariz mexicana


Compartimos una foto tomada el 23/11/2010 gentilmente cedida por Andrés Luna en la que observamos al MD-83 de Austral Líneas Aéreas LV-AYD usando un radomo de los compañeros de flota alquilados de Aeroméxico que están pintados con esquema de pintura híbrido.

Un Boeing 737-236 ex Aerolíneas Argentinas

El Boeing 737-236 LV-ZTT El Argentino Peruano, (foto vía Alexandre Avrane - Aerotransport Data Bank)

El LV-ZTT, que supo volar para Aerolíneas Argentinas, fué visto en Lima, Perú portando registro "dual", en la deriva se puede observar las dos últimas letras de la matrícula argentina ("TT"), mientras que en el fuselaje se observa la nueva matrícula peruana.
Este avión volará para la empresa Peruvian Airlines.

Flota Boeing 737 series 200 de Peruvian Airlines


Matrícula modelo msn

OB-1823-P 2T2 22793
OB-1839-P 204 22640
OB-1841-P 204 22058
OB-1851-P 230 22133
OB-1954-P 247 23188
OB-1955 2T7 22761
OB-1956 2T7 22762
OB-1957 236 21806 ex LV-ZTT

sábado, 22 de enero de 2011

Aerolíneas Argentinas, nuevos Boeing 737-700

En la página de International Lease Finance Corporation (ILFC) se anuncia el alquiler de 10 Boeing 737 Series 700 para Aerolíneas Argentinas, esta noticia fué publicada el 21 de enero de 2011.

Con estas incorporaciones llega el reemplazo para los Series 500 que comenzarán a devolverse.
Resta saber las fechas de entrega, llegarán con los nuevos colores de la empresa??.

Vía Alexandre Avrane (Aerotransport Data Bank).

Dinar Líneas Aéreas y sus DC-9 Series 40

DC-9-41 LV-YNA. Perfil: Gonzalo Carballo

Entre los meses de abril y mayo de 1998 esta empresa incorporó tres McDonnell Douglas DC-9-41 a su flota, estas máquinas provenían de Finnair, estaban equipadas con dos turbinas Pratt & Whitney JT8D-17A, misma versión de motores que utilizaban los Boeing 727-287 de Aerolíneas Argentinas y que supieron usar los DC-9-50 de Austral Líneas Aéreas. Estos aviones tenían un peso máximo al despegue de 114.000 libras y estaban configurados para llevar 124 pasajeros.

El primero en arribar fué el LV-YNA, llegó el 13 de abril de 1998, comenzando los servicios regulares el 26 de abril, mientras que el día 27 de abril arribó al país el LV-YOA que comenzó a volar en comercial el 6 de mayo.
Finalmente el tercer avión, el LV-YPA aterrizó en Ezeiza el día 3 de mayo de 1998 y se incorporó al servicio comercial el 12 de junio de 1998.

El LV-YNA, recién llegado el Aeroparque, foto: Juan Carlos Rodríguez.

Hacia el año 2001 se decidió incorporar un cuarto ejemplar, este aparato llegó a Ezeiza el 25 de junio de ese año, provenía de la empresa norteamericana Spirit Airlines, estaba equipdo con hush kits stage III, únicos en el país, por esa razón las tareas de inspección se demoraron más de lo previsto, este avión fué matriculado LV-ZXY.

Uno de los DC-9-41 de la primera tanda, el LV-YOA, sufrió un despiste en el Aeroparque de la Ciudad de Buenos Aires, cuando aterrizaba en medio de viento y lluvia, se desvió a la derecha entre las calles de rodaje 2 y 3, despistándose a 600 metros de la cabecera.

De los cuatro aparatos, el único en ser devuelto fué el último que se había incorporado, el LV-ZXY, ya que los tres primeros (LV-YNA, LV-YOA y LV-YPA) habían sido comprados por Dinar y volaron hasta el año 2002, fecha en que la empresa quebró y desapareció.

Todos estos aviones han sido desguazados y fueron vendidos en el país como chatarra.


El LV-YOA operando en Brasil, 13 de febrero de 2001. Foto: Bruno Orofino.


Datos de los aviones

LV-YNA
msn 47614, ex OH-LNF Finnair, ex LV-PNP.

LV-YOA
msn 47606, ex OH-LND Finnair, ex LV-PNU. Partes del avión fueron llevadas al Uruguay para una producción televisiva del programa argentino Show Match. Ver en Roll Out: “Lost criollo”.

LV-YPA
msn 47613, ex OH-LNC Finnair, ex LV-PNV. Hacia 1982, aproximadamente entre los meses de mayo y agosto, fué alquilado a Aviaco y registrado como EC-DQT

LV-ZXY
msn 47603, ex N131NK Spirit Airlines, devuelto.

LV-YNA, año 2000. Foto: Gonzalo Carballo.


Juan Carlos Rodríguez - Gonzalo Carballo


Un recuerdo para: ingenieros Allende, Sotelo Ossa, Cifala, Tortora, San Martín, Comandantes Ríos, Roth, Pascual, Estigarrivia, Bourdon, Moreno Vera, y mecánicos Martin. A, Mastrangelo, Mansilla, Puebla, Calabrese, Abarado y el Representante de McDonnell Douglas, Sr.Griego.

miércoles, 19 de enero de 2011

Momentos en la vida de un MD-80


Del MD-81 LV-WFN se cumplieron alrededor de 20 inspecciones del tipo "C".


El LV-WFN listo para partir rumbo a Irlanda (Shannon) el 15 de agosto de 1999, en la foto Comandante Ferrao, Inspector O. Rodríguez, H.Rivero, Comandante Ramallo, Supervisor J. Molino y Mecánico De Lorenzo. Otros que aparecen en la foto, Ingeniero Di Vecchia y Comandante Acosta (Foto: Juan Carlos Rodríguez).


Dos chequeos se realizaron en Coopesa, Costa Rica (febrero de 2009 y agosto de 2010), una en hangares de Aerolíneas Argentinas por falta de espacio, otra en McDonnell Douglas (junio de 1989) -reparación del estabilizador horizontal por fisuras-, una en Shannon Irlanda (agosto de 1999) y el resto en las instalaciones de Austral Líneas Aéreas.



El 13 de febrero de 2009, listos para partir rumbo a Coopesa (Costa Rica), en la imagen, J.Krauchut, L.Reyes, F.Porto, Comandante Soneira, Comandante Venturino, Molino y H. Bregui. (Foto: Juan Carlos Rodríguez).

martes, 18 de enero de 2011

MD-80, treinta años en la Argentina. Novedades II


Compartimos con ustedes una foto del 18 de enero de 2011 enviada por Carlos Pereyra del MD-83 LV-ARF en Ezeiza esperando se entregado a Andes Líneas Aéreas.

lunes, 17 de enero de 2011

MD-80 en la Argentina


Y siguen los festejos!!. Y el MD-80 sigue siendo noticia en el país.

Foto del decolage del MD-83 LV-ARF desde Aeroparque para Ezeiza entrega a Andes Líneas Aéreas, viernes 14 de enero de 2011 a las 19.10 horas, la tripulación estuvo encabezada por el Comandante Alvarez. (Fotografía: Facundo Martin).

Ver video de Andrés Luna en You Tube: VIDEO


En la otra imagen, "los hermanos sean unidos, esa es la ley primera", foto de los MD-83 LV-WGM y LV-WGN tomada en Ushuaia el día 21 de agosto de 2003, el "WGN" tenía falla en el cargador de baterias y fué auxiliado por el "WGM".



Otra vista del LV-WGN esperando que pase el temporal de nieve en Ushuaia (Foto: Juan Pablo Marini).


Agradecimientos: Facundo Martin y Juan Pablo Marini.

domingo, 16 de enero de 2011

MD-80 treinta años en la Argentina


Continuando con los festejos de los 30 años del MD en el país, compartimos con ustedes la foto de la entrega del primer MD-87 matriculado en el país, se trata del LV-BSC en Coopesa, Costa Rica.

En la imagen Comandantes Angelini, Costa, nuestro compañero editor Juan Carlos Rodríguez y el Comandante Roces.

Foto tomada luego del vuelo de prueba el 30 de septiembre de 2008, esta máquina inicialmente estuvo pintada con el logo de Leal (el pato), pero fué repintada y partió el 2 de octubre de 2008 hacia Ezeiza (Argentina) pintado como se lo ve en la foto.

Esta aeronave es propiedad de Pegasus y fué alquilada a Nicoluc S.A.

El avión está equipado con motores Pratt & Whitney JT8D-219 y configurado para llevar 12 pasajeros en primera clase y 98 en económica.

sábado, 15 de enero de 2011

MD-80, treinta años en la Argentina

Finalmente el MD-83 ex Austral Líneas Aéreas identificado como LV-ARF partió desde Ezeiza rumbo a Salta para incorporarse a la flota del Andes Líneas Aéreas.


Hoy compartimos una imagen de un ejemplar único en Costa Rica, el avión matriculado como TI-BBH msn 49486 line 1317.

Al fondo Coopesa taller donde acudieron muchos MD- de Austral, delante uno de los integrantes de este blog.

miércoles, 12 de enero de 2011

MD-80, treinta años en la Argentina


Compartimos con ustedes la foto que gentilmente nos autorizó a publicar Juliano Damasio de airfln.com.br El MD-88 LV-BXA en el día de reyes aterrizando en el Aeroparque.

lunes, 10 de enero de 2011

Fallecimiento de Frank Watt

En el centro de la imagen, el Comandante Frankie Watt, a la derecha William Reynal y a la izquierda el Jefe de Aeropuerto (Foto: archivo Juan Carlos Rodríguez).

El sábado 8 de enero de 2011 falleció Frank (Frankie) Watt, gran piloto de Austral que fuera uno de los primeros instructores de Bac One Eleven.
Recordemos que también fué piloto voluntario de la Royal Canadian Air Force en la Segunda Guerra Mundial.

MD-80, treinta años en la Argentina. Novedades

El MD-83 LV-ARF realizó el 7 de enero de 2011 su vuelo de prueba Aeroparque - Mar del Plata - Ezeiza, luego de haber recibido un chequeo previo a la entrega.
Este avión fué entregado a Andes Líneas Aéreas en Ezeiza, el total de actividad acumulada por esta aeronave a la fecha de entrega al nuevo operador es de 72.536 horas de vuelo y 36.856 ciclos.

viernes, 7 de enero de 2011

Treinta años de MD-80 en la Argentina (siguen los festejos)


El LV-BOA recién llegado de México con registro N168PL (Foto: Juan Carlos Rodríguez).

Sin matrícula, el MD-88 de a poco se va convirtiendo en Austral (Foto: Juan Carlos Rodríguez).


Trabajo terminado!, el LV-BOA luciendo impecable con los colores de Austral (Foto: Juan Carlos Rodríguez).

Continuamos con los festejos....

He aquí algunos sobrenombres dados mundialmente a los MD-80.

"Mad Dog": perro loco, apodo relacionado con los elevadores que, al ser independientes, cuando el avión está en tierra quedan en diferente posición (uno para arriba y otro para abajo), este peculiar aspecto lo relacionan con las orejas de un perro loco (una parada y la otra doblada), aprovechando la abreviatura de McDonnell Douglas, MD.

"Super Snake": super serpiente, sobrenombre exclusivo de los pilotos de American Airlines

"Skidbuggy": por la facilidad que tiene para patinar con pista mojada. Hubo varios incidentes relacionado con esto en el país.

A nivel local algunas personas lo llaman "Cañita voladora", ya que son "puro fuselaje y poco alas".

Fuente: www.md80.com.ar

MD-80, treinta años en la Argentina


Continuando con los festejos del treinta aniversario del MD-80 en la Argentina, compartimos una foto que gentilmente nos envió Marcelo González. Se trata del LV-BAY ex Austral Líneas Aéreas que ahora vuela para Andes Líneas Aéreas, dentro de muy poco también se irá el LV-ARF a volar con la empresa salteña.

El Mirage de Tres Arroyos


Hoy 6 de enero de 2011 en Tres Arroyos, Provincia de Buenos Aires, Argentina.

La lluvia no impidió que pueda sacarle una foto al Mirage III CJ "disfrazado" de IAI Dagger (Nesher) C-437 de la Fuerza Aérea Argentina en homenaje al Primer Teniente Volponi, caido en Malvinas.
Foto: Gonzalo Carballo

NOTA RELACIONADA: VER

martes, 4 de enero de 2011

Treinta años de MD-80 en la Argentina

Vemos al N10028 en Miami, mayo de 1981, nunca pudo venir al país (Foto: Al Rodríguez vía Aerotransport Data Bank - Alexandre Avrane).

Continuando con el homenaje a los 30 años del MD-80 en Argentina compartimos con ustedes imágenes e historias varias.
Presentación del DC-9 Super 80 a cargo del Sr. García Rua.
Gira de Presentación del N1003G con el Sr. García Rua descendiendo del avión (Foto: archivo Juan Carlos Rodríguez).

Una "BOA", el primer MD-88 de Austral.

Hacia diciembre de 2007 se vislumbraba un conflicto por la desafectación de la flota de Austral de todos los aviones MD-88 que Aerolíneas Argentinas le alquilaba, por eso se comenzó a estudiar la posibilidad de incorporar este modelo.

En el mercado había muy pocos ejemplares para elegir, algunos volaban para Alaska Airlines, otros para AeroRepública de Colombia, existían también aviones disponibles ex Delta que estaban volando en Aeroméxico.

El más cercano a incorporarse era el msn 53174, line 1854, este avión tenía en su haber 49.404 horas de vuelo y 33.507 ciclos.

Es así que los primeros días de diciembre de 2007 es enviada una comisión técnica y pilotos para aceptar la máquina que se encontraba en el final de un Check “C” en Guadalajara, México, en las instalaciones de Aeroméxico.

Se comprobó que el avión estaba en buenas condiciones, confirgurado para acomodar 12 pasajeros en primera (Bussines class) y 130 en turista, equipado con motores Pratt & Whitney JT8D-219 y se casi listo para ser utilizado en forma inmediata.

Como nuestro MD-88 estaba registrado como N168PL, se solicitaron los servicios de pilotos con licencia de vuelo norteamericana, mientras que el Comandante Fraiberger actuó como observador.




Publicidad, en la foto el "Mono" Olivero.

Una vez dado el Ok se realizó el vuelo desde Guadalajara hasta la ciudad de México y desde allí se realizó el trayecto de entrega haciendo escala intermedia en la ciudad de Lima aterrizando finalmente en el Aeroparque el día 29 de diciembre de 2007 a las 9.00 horas.

La aeronave arribó con registro norteamericano N168PL, con tripulación mexicana (Sres. Reynoso y Ocequera) y la supervisión abordo del Técnico Oscar Marsili, la máquina estaba pintada con los colores de Aeroméxico y se encontraba registrada a nombre de Polaris Aircraft Leasing.



Contrato de adquisición de tres MD-83, que después fueron los LV-WGM, LV-WGN, LV-VAG y tres MD-88 que se convirtieron en los LV-VBX, LV-VBY y LV-VBZ.


El 24 de enero de 2008 ingresó a mantenimiento para estandarización y, debido a que el contrato de alquiler es por dos años, se procedió al pintado de la aeronave a cargo de una de las personas más experimentadas de Austral con 40 años de experiencia (Sr. González), ya que se requirió más tiempo y materiales para poder fijar la pintura, al estar el fuselaje en metal natural pulido.

El dia 1 de febrero de 2008 es registado con la matrícula nacional LV-BOA y a fines de
ese mismo mes es aprobado por las autoridades, realizando el primer servicio regular el 4 de marzo de 2008 cumpliento el vuelo AR2680 hacia San Carlos de Bariloche, para esa fecha ya había llegado el segundo MD-88 ex Aeroméxico, el LV-BOH.

Como cada año corresponde una inspeccion “C” programada en base a las horas acumuladas, el avión parte para Coopesa el miércoles 15 de abril de 2009 y regresa el dia 28 de mayo de 2009 a las 02.20 hora local.


Premio mundial a la confiabilidad de despacho del MD-80 en 5 años, datos tomados al 31-12-1986, Austral Líneas Aéreas en primer lugar!.


Autores: Juan Carlos Rodríguez - Gonzalo Carballo
Homenaje: a H. Heitzler, fallecido.


Agradecimientos: Ingeniero Verne, Marsili, Valente, Pesce, Georgiadis, V. Di Vecchia, H. Vergara, Becerra, Cupertino, Zubrezki y Sluga.

domingo, 2 de enero de 2011

MD-80 en la Argentina, 30 años (1981 - 2011)


Long Beach, 1980 se ven los dos primeros MD-81 de Austral casi terminados (Foto: MDC).

Avión de corto y medio alcance, es un desarrollo del DC-9, en el que se incorporó tecnología moderna, economía en la operación y nuevos motores más silenciosos.

Inicialmente fué conocido como McDonnell Douglas DC-9 Super 80, este modelo surgió en 1977 a raíz de un requerimiento de la empresa Swissair que necesitaba un aparato de mayor capacidad para las rutas europeas de mayor demandas, la decición final de producir este modelo se dió a conocer el 20 de octubre de 1977 y la fabricación comenzó el 20 de marzo de 1978.

El DC-9 Super 80 estaba equipado por dos motores Pratt & Whitney JT8D-209 de nuevo diseño y 20.000 libras de empuje, esta planta motriz fué testeada en un McDonnell Douglas YC-15 antecesor del actual Boeing C-17, realizando el primer vuelo de test el 4 de marzo de 1977.

El “Super 80” fué previamente designado como DC-9-55, series 50RSS (re-fanned super strech) y DC-9-60.

Realizó su primer vuelo el 19 de octubre de 1979, con una duración de 2 horas 50 minutos, se acumularon más de 1000 horas de pruebas y el avión fué aprobado por la FAA el 25 de agosto de 1980, mientras que la primera entrega se realizó el 12 de septiembre de 1980, comenzando a volar en servicios regulares el 5 de octubre de1980, siendo el cliente lanzamiento la empresa Swissair.

En total se construyeron 1191 unidades que fueron entregadas a 60 aerolíneas.


Entrega del N10027, enero de 1981, desde la izquierda segundo, Sr. García (inspector DNA), Ingeniero Ferluga, Comandante Posadas, mecánicos, R. Rojano, D. Ascentis, John Brizandine (MDC), C. González (auxiliar), Comandante Vidal Dominguez, auxiliares Pager y Alvarez, Ingenieros Di Salvo y Nogues (representante en MDC), Comandante Eduardo Ford, O. Scotto, Badel, Oscar Mazza e Inspector J. Veneziani.


Entrega del N1003G, 6 de agosto de 1981, se observan los Comandantes Eduardo Ford, Arturo Castro (padre), I. Fernández, Santiago Posadas, Sainz Miramón (RRPP Austral), al centro de la imagen el presidente de AU, Sr. José Luis Muñiz (foto: archivo Esteban Raczynski).

En el país

Hacia fines de 1978 Austral Líneas Aéreas consiguió un aval de la Secretaría de Aeronáutica y logró el financiamiento para adquirir cinco aviones DC-9 Super 80 por un monto total de 100 millones de dólares, las máquinas debían entregarse en los meses de abril, mayo, julio, octubre y noviembre de 1980, existiendo además la opción por tres aviones más.

La orden original del alquiler de las cinco aeronaves se firmó bajo el contrato DAC 80-41-L de diciembre de 1980, dos aviones provenían directamente de McDonnell Douglas, uno de GPA más dos opciones que nunca arribarían.
Con la firma de este acuerdo Austral se convirtió en la cuarta aerolínea en encargar el nuevo modelo, luego de Swissair, Austrian y Pacific Southwest Airlines (PSA).

El N10028, listo.... pero nunca llegó (Foto: archivo Esteban Raczynski).


El N1003G operando en Aeroparque, ver la leyenda en el fuselaje "DC-9 Super 80" (Foto: Marcelo Miranda).

Como paso intermedio, se consiguió el alquiler de dos Douglas DC-9-50 nuevos de fábrica que estaban destinados a Finnair, estas aeronaves llegaron en diciembre de 1978 y fueron de mucha utilidad a efectos de entrenar a tripulaciones, mecánicos y el resto del personal en la operación del “Super 80” dada la similitud entre los dos modelos que permitió la adquisición de conocimientos técnicos y operativos que facilitaron la tarea de adaptación del personal a los nuevos aviones.

Hacia noviembre de 1979 se anunció que los nuevos aviones llegarían a principios de 1980 y que iban a estar configurados para transportar 165 pasajeros por tener el fuselaje alargado en 8,5 metros con respecto al DC-9-30.

En abril de 1980 ya se evidenciaba la primera demora en la incorporación de los DC-9 Super 80, se informó que antes de fin de año estarían en servicio los cinco aviones, reprogramándose la primera entrega para julio y los cuatro aviones restantes antes de finalizar el año, según declaraciones de Ronald Boyd (Director Comercial de Austral).
También indicó que la empresa argentina recibirá el ejemplar número 8 de la línea de producción ya que los anteriores iban destinados a Swissair (cliente lanzamiento) y American Airlines.

Y siguió demorándose la entrega de los DC-9-80, en julio de 1980 en un artículo relacionado con los 22 años de Austral se mencionó que los cinco aviones arribarían recién a fin de año, paralelamente se negociaba la transferencia del paquete accionario de Austral al Sr. Antonio Macri del Banco de Italia y Río de la Plata por 50 millones de dólares.

En septiembre de 1980 Austral es transferida al Banco Nacional de Desarrollo (BANADE), y el nuevo directorio de la empresa informó que McDonnell Douglas ofreció en alquiler 2 de las 5 aeronaves cuya compra se había encargado, evidenciando con esto problemas entre ambas partes (línea aérea y fabricante) para cumplir con lo pactado y se anunció que las máquinas estarían disponibles para diciembre de 1980, lo cierto era que para esa fecha ya estaban construidos los dos primeros aviones.

Antes del traslado hubo tiempo de recorrer las instalaciones de McDonnell Douglas (MDC) e incluso conocer al tercer avión de Austral, el N1003G que se encontraba en avanzado estado de construcción.

Finalmente, despegaron los dos aviones juntos, en el N10022 se traían repuestos y muchas maquetas encargadas para ser distribuidas entre las agencias de viajes. Durante el vuelo, un representante de MDC repartía a los pasajeros pines con la silueta del DC-9 Super 80.

El 10 de enero de 1981 los aviones identificados con registro norteamericano N10022 y N10027 arribaron alrededor de las 15 horas al Aeroparque, procedentes de Long Beach (Estados Unidos), las máquinas habían despegado el día anterior desde California y realizaron escalas en Acapulco, Panamá y Lima.

El contrato original preveía un alquiler pactado a dos años, las máquinas estaban equipadas con motores Pratt & Whittney JT8D-209.
El tercer avión estaba en la fase final de montaje, mientras que el cuarto sería el avión msn 48026, registado como N10028.

Gran parte del personal también realizó cursos en Iberia, y McDonnell Douglas, y como los aviones volarían con matrícula norteamericana, la FAA controlaba rigurosamente los planes de mantenimientos aplicados, los controles anuales, todas las mejoras y los cambios de componentes, se recibían visitas periódicas. Los representantes en Argentinas de la empresa fabricante eran los Sres. Domínguez, W.Bula, W.Reynolds y G.Griego.
Asimismo, se debió construir un hangar de mayores dimensiones que permita guardar completamente las aeronaves protegiéndolas al momento de realizar el pesaje, control requerido cada dos años.
Inicialmente, todos los aviones tenían instalado un pequeño kit llamado “ferry await kit” que incluia neumáticos, materiales para cargar aceite y todos los elementos mínimos para asegurar la operación del avión, los mecánicos de las distintas escalas debían estar habilitados especialmente para operar este tipo de avión.

El avión tenía un sistema integral digital de vuelo, un dial que permite seleccionar cualquier posición de flap para el despegue (elemento importante para elevarse en pistas cortas), sincronización de motores, frenos anti bloqueo Mk.3, un sistema de autopresurización, radar de última generación y una estructura que permitía la operación sin inconvenientes hasta las 50.000 horas de vuelo.

Austral se convirtió en la primera empresa de sudamérica en operar este avión que era el más silencioso en su tipo, cumplía con las más rigurosas exigencias del momento y consumía un 25% menos de combustible que los anteriores modelos de DC-9.

Se informaba que las tres aeronaves restantes se sumarán mas adelante, también se mencionó que cumplirán vuelos de adiestramiento en las pistas de la Aeroestación Civil Comandante Espora de Bahía Blanca y que alrededor del 15 de enero comenzarán a operar normalmente.
Entre las tripulaciones que adiestraron en Espora se encontraban los comandantes Eduardo Ford y Rubén Maggi.

El primer servicio comercial se realizó el N10027 el día 11 de enero de 1981, en principio se voló a las ciudades de Mar del Plata, Neuquén, Bariloche, Córdoba y Mendoza. Las aeronaves finalmente fueron configuradas para llevar 155 pasajeros en una sola clase.

La última máquina en arribar al país fué el N1003G que había realizado su primer vuelo el 16 de abril de 1981, pero recién fué entregado a Austral el día 8 de agosto de 1981, para la época que se entregó este avión, los aviones identificados como N10028 y N10029 ya habían realizado el primer vuelo, los días 6 de noviembre de 1980 y el 27 de marzo de 1981 respectivamente, estas dos aeronaves llegaron a estar pintados con los colores de la empresa argentina y estaban listos para su entrega, la que finalmente se canceló.

Es así que durante muchos años Austral supo volar orgullosamente sus tres DC-9 “Super 80”, máquinas que representaron lo último en tecnología en el país.

En el año 1983 se cambió la denominación del DC-9-80 es así que los aparatos de Austral pasaron a denominarse MD-81, por lo que pronto fueron borrado los títulos “DC-9 Super 80”, que lucían en el fuselaje.

Hacia 1986 se produjo una modificación que cambió la fisonomía exterior del MD-80 para siempre, se incorporó un nuevo cono de cola achatado en sus laterales el cual es apodado “cola de pato”, esto logra una economía de combustible del 2%. Los tres MD-81 de Austral no recibieron esta reforma.

La única pérdida en Austral

Llegamos hasta el año 1988, el día 12 de junio se produjo el lamentable accidente que costó la pérdida de 22 vidas humanas y la destrucción total del MD-81 N1003G, a cargo del Comandante Iannuzo, cumpliendo el vuelo AU046.
El aparato se estrelló contra un monte de eucaliptus a metros de la cabecera de pista de la ciudad de Posadas cuando en la aproximación final se internó en un banco de niebla.

A partir de este hecho, Austral recurrió al alquiler de aeronaves para suplir la falta del N1003G, a fines de agosto de 1988 arribó el MD-82 PH-MCD alquilado a la empresa holandesa Martinair Holland, avión que voló aproximadamente por seis meses (Ver nota), luego llegó el MD-82 de Adria Airways YU-AJZ, que fué alquilado en dos oportunidades (Ver nota).

El N509MD, fué el primer MD-83 de Austral.

Llegaron los Refuerzos

En el año 1988 Cielos del Sur resultó ser adjudicataria en la privatización de Austral Líneas Aéreas, es así que, como parte de los compromisos asumidos por el nuevo propietario, el 16 de diciembre de 1988 los medios anunciaron que se había firmado un acuerdo con McDonnell Douglas para la adquisición de tres aeronaves “MD-82/88” con una opcion para otros tres aviones que podían ser tres “MD-82/88” o tres del tipo “MD-91/92”. Las máquinas, configuradas para transportar 165 pasajeros, comenzarían a entregarse en 1990. El total de la inversión ascendió a 90 millones de dólares.

Si bien el comunicado citaba otros modelos, los cierto es que el modelo a incorporarse era el MD-83, el primer avión llegó al país el 19 de septiembre de 1989, la máquina realizó un “vuelo inaugural” entre Ezeiza y Aeroparque con el flamante Presidente de la Nación en la cabina de mandos.

El MD-83 incorporó nuevos motores Pratt & Whitney JT8D-219 con un empuje de 21.000 libras, con tanques adicionales de combustible que mejoran la autonomía en un 35% y un peso incrementado al despegue de 72.600 kgs.

La primer máquina incorporada fué el N509MD, fué adquirido mediante el sistema de leasing y arribó por primera vez a Bahía Blanca el día 28 de septiembre de 1989, un año después llegó el segundo avión, el N907MD.

Luego de estas incorporaciones, la flota se mantuvo en cuatro aparatos por un tiempo.
Llegada del N509MD a Bahía Blanca, foto del artículo del Diario La Nueva Provincia del 29-09-89.


En Aerolíneas Argentinas

Luego de la privatización de Aerolíneas Argentinas se hacía evidente la necesidad de incorporar nuevos aviones, esto, sumado a los incumplimientos por parte de los nuevos dueños de la empresa, hizo que Aerolíneas vuelva a utilizar aviones de Douglas (McDonnell).
La salvación llegó del acuerdo que Austral había suscripto en 1988, ya que, de los tres aviones MD-83 en firme, habían arribado dos y quedaba pendiente un tercero mas la posibilidad de convertir en firme las tres opciones de compra.

Es así que el día 26 de abril de 1992 se produjo el arribo del MD-83 LV-VAG, ampliamente publicitado, convirtiéndose en la primera incorporación de un avión nuevo en mas de 10 años! (ver NOTA).

El contrato original fué ampliado, ahora Austral y Aerolíneas eran parte del mismo grupo empresario (luego de la adquisición de Aerolíneas por parte de Iberia Líneas Aéreas de España)-.
El acuerdo final incluyó al MD-83 LV-VAG y seis nuevos MD-88, por un total de 185 millones de dólares financiados por el Chase Manhattan Bank (avalista del Eximbank).

Los MD-88 constituían un desarrollo del modelo MD-83 que incorporaba un nuevo diseño de cockpit.

Bautismo de tres MD-88 en Aeroparque (Foto: archivo Gonzalo Carballo).

Los primeros tres MD-88, que formaban parte de las tres opciones del contrato del año 1988, arribaron en 1992, el LV-VBX recibió su matrícula el 26 de junio de 1992, y el 13 de diciembre del mismo año llegaron los LV-VBY y LV-VBZ.

En 1993 se incorporaron los otros tres MD-88, primero llegó el LV-VCB y el 9 de julio arribaron los registrados LV-VGB y LV-VGC.



El LV-VBY en mantenimiento en hangares de Austral, Octubre de 1997 (Foto: Juan Carlos Rodríguez).

Otra imagen del LV-VBY, VER FOTO, gentileza Remi Dallot.

LV-VBY, 20 de julio de 1999, un amigo que se va para Corea (Foto: Juan Carlos Rodríguez).

Intranscendente esquema de pintura para Austral. (Foto: Gonzalo Carballo).

El día 24 de febrero de 1999 se pierde el LV-VBY, cuando se incendió en las instalaciones de mantenimiento de Aerolíneas Argentinas en Aeroparque. El avión se quemó en la parte central del fuselaje, y entonces la parte delantera del mismo fué seccionada y vendida, siendo utilizada para la construcción de otro MD en Corea.

Al formar parte del mismo grupo empresarial, los aviones de Aerolíneas también fueron alquilados a Austral, mientras que otros formaron parte de la flota de Air Plus Comet, de esta manera el LV-VBX fué entregado a Austral el 15/09/2005 y volvió a la flota de Aerolíneas el 01/05/2010, el LV-VBZ hizo lo propio el 30/08/2005 siendo devuelto por Austral el 01/11/2008, mientras que el LV-VGC voló para Austral a partir del 01/08/2005, encontrándose estacionado fuera de servicio desde marzo de 2009.

Con Air Plus operaron, el LV-VCB entre el 29/06/2005 y 01/04/2007, siendo registrado EC-JKC, luego devuelto y alquilado a Austral, y el LV-VGB que voló como EC-JOI entre el 31/12/05 y el 23/05/2007, luego fué alquilado a Austral hasta que en marzo de 2009 es devuelto y estacionado a la espera de un Check “C”.


El MD-88 LV-VGB con títulos de Air Plus Comet (Foto: Juan Carlos Rodríguez).

Actualmente Aerolíneas Argentinas opera solamente el MD-83 LV-VAG y los MD-88 LV-VBX y LV-VBZ, todos los demás se encuentran fuera de servicio.


LV-VAG, año 2009, (Foto: Gonzalo Carballo).


Dinar Líneas Aéreas

Esta empresa se convirtió en la primera línea aérea fuera del entorno Aerolíneas – Austral que operó los MD-80, supo alquilar cuatro ejemplares.
El primero fué un MD-82 proveniente de la aerolínea alemana Aero Lloyd, se trataba del D-ALLT que operó entre el 17/12/1994 hasta el 01/07/1995.
Luego llegaron un par de MD-82 de la empresa suiza Crossair, en noviembre de 1996 se alquiló el HB-INW, que fué devuelto en abril de 1997 y para la temporada veraniega siguiente llegó el HB-ISX, en noviembre de 1997 y voló con Dinar hasta fines de 1998, (ver nota).

Para el verano 1996/97 también llegó otro avión alquilado procedente de Austrian Airlines, se trataba del MD-83 OE-LMD que llegó el 20 de diciembre de 1996 y fué devuelto el 23 de abril de 1997 (ver nota).


El LV-WTY protagonizó un pequeño despiste en Aeroparque, 12 febrero de 1999.

Finalmente, luego de estos alquileres temporarios, llegó un MD-81 que voló durante algunos años, se trataba del MD-81 registrado LV-PMY/ LV-WTY (ex Swissair HB-INM), entregado el Dinar el 9 de mayo de 1997, llegó al país el día 24. Esta aeronave fué bautizada “Virgen de la Candelaria”, realizaba usualmente los siguientes vuelos: Aeroparque, Córdoba y Salta y Aeroparque, Tucumán, Salta.
Este avión operó hasta el año 2002 y en julio de ese año fué almacenado en Shannon, Irlanda.
A este avión se le unió el LV-ZSU, un MD-81 que fué entregado a Dinar en enero de 2000, realizando su primer servicio comercial el día 9 de febrero y fué devuelto a fines de mayo del 2001.
Con la desprogramación del último MD en el año 2002, terminó la historia de este avión en Dinar, modelo que fué “reemplazado” por los más viejos Douglas DC-9-34 y DC-9-41 hasta que la empresa finalmente dejó de operar a mediados del 2002.

El Incidente del LV-WPY

El 20 de febrero de 2004, el MD-81 LV-WPY de Austral Línea Aéreas despegó desde el Aeroparque rumbo a Iguazú con 151 pasajeros a bordo, en ese momento se deprendió una de las ruedas del tren de aterrizaje principal, la que atravesó la reja perimetral del aeropuerto, cruzó la Avenida Costanera y terminó en el campo de golf cercano. Ante este inconveniente, el comandante declaró en emergencia a la aeronave, voló durante una 1 hora y 20 minutos para quemar combustible y de esta manera alivianar el peso para aterrizar y descendió en el Aeropuerto Internacional de Ezeiza, cuando tocó pista se desprendió una segunda rueda del conjunto donde se había perdido la primera rueda al despegar, luego de este incidente el LV-WPY permaneció varios meses fuera de servicio.

La segunda tanda de Austral

Debido a la desprogramación de los Boeing 737-228 (que pasarían a Aerolíneas Argentinas), se comenzó a incorporar aviones MD-83 que complementarían a los históricos cuatro MD- de Austral.

Es así que las nuevas incorporaciones se produjeron a partir del 4 de junio de 2004 cuando llegó el MD-83 LV-PJH proveniente de la companía filial de Finnair, FlyFinn Airways, posteriormente fué registrado LV-ARF y realizó su primer servicio en septiembre de 2004.

El segundo avión en arribar fué el N824NK ex Spirit Airlines que llegó el 6 de octubre de 2004 y fué registrado LV-AYD el 13 de octubre, realizando el primer vuelo el 13 de noviembre.

El tercer MD-83 en llegar fué el “hermano” del LV-ARF, otro aparato ex FlyFinn Airways que arribó el día 15 de abril de 2005 con matrícula pasavante LV-PJJ, posteriormente fué registrado LV-BAY.

A estas incorporaciones se sucedió la llegada de 7 aviones MD-83 adicionales.
Primero llegaron dos aparatos provenientes de la companía canadiense Jetsgo, uno era el LV-BDE, originalmente destinado al proyecto no concretado de Air Plus Dominicana, entregado a Austral el 01/11/2005, y el otro era el LV-BDO que realizó el vuelo de entrega el 17/12/2005.
Los próximos aviones entregados fueron el LV-BEG, recibido el 21/03/2006 (ex Spanair), luego llegaron cuatro aparatos que pertenecieron originalmente a Finnair, se trataba de los LV-BGV y el LV-BGZ que arribaron en diciembre de 2006, comenzando a volar a fines de ese mes y los registrados LV-BHH y LV-BHN que llegaron a principios de 2007.


El LV-BOA es el primer MD-88 de Austral (foto: Gonzalo Carballo).

Austral Líneas Aéreas con MD-88

Como consecuencia de la devolución de los MD-88 de Aerolíneas Argentinas, Austral firmó un contrato de alquiler de seis aparatos de este tipo, máquinas que antes habían volado para Aeroméxico.
De esta manera, arribaron el LV-BOA, que llegó el 29/12/2007 con registro norteamericano N168PL y recibió matrícula nacional el 01/02/2008, luego vino el LV-BOH que realizó el vuelo de entrega los días 2 y 3 de febrero de 2008.
A estas incorporaciones les siguieron los siguientes aviones, LV-BOR, LV-BTI, LV-BTW y LV-BXA, los tres últimos MD-88 están volando con un esquema de pintura híbrido portando solamente títulos de Austral sobre los colores de Aeroméxico.



Colores híbridos para el LV-BTI (Foto: Gonzalo Carballo).

Es importante destacar que Austral tiene a la fecha 5 aviones propios, y estos son el MD-81 LV-WFN y los MD-83 LV-WGM, LV-WGN, LV-BEG y LV-BGZ.

Actualmente, y pese a la incorporación de los nuevos Embraer 190, se piensa mantener una flota de 5/6 aviones MD para los vuelos de gran demanda que la capacidad de los nuevos aviones no pueden atender.

Asimismo, de los 10 MD-83 incorporados por Austral a partir del 2004, cinco aviones fueron originalmente adquiridos por Finnair.

Andes Líneas Aéreas

Esta empresa comenzó a volar en junio de 2006 desde Salta, reemplando en cierta forma a la desaparecida Dinar.
Su primer avión fué el MD-82 LV-BEP, que llegó al país el 8 de mayo de 2006; mientras que la segunda máquina fué el MD-82 LV-BHF que fué entregado el 16/12/2006: Un año después llegó el tercero, un MD-83 que había volado para Spirit Airlines (ex N815NK), realizó el vuelo de entrega los días 16 y 17 de diciembre de 2007 y fué registrado LV-BNI, este avión fué devuelto en noviembre de 2009.
En diciembre de 2008 arribó un MD-83, se trataba del LV-BTH que comenzó a volar en servicio comercial el día 3 de enero de 2009, esta máquina no sirvió para aumentar la flota sino que reemplazó al LV-BEP que fué devuelto en diciembre de 2008.
En enero de 2009 llegó el MD-83 LV-CCJ, a este avión, que había volado para Spanair, lo siguió el LV-CDD, también del mismo origen, pero no entró en servicio, sino que es usado como fuente de repuestos.


Primer esquema de pintura de Andes (Foto: Gonzalo Carballo).

Segundo esquema, ahorro de colores, logos y títulos sobre base de blanco (Foto: Gonzalo Carballo).

También los MD-87!

Este modelo es más pequeño, diseñado para acomodar hasta 139 pasajeros, está equipado con los más eficientes motores Pratt & Whitney JT8D-217C.

El primer avión de este modelo que llegó al país fué un ejemplar que originalmente iba a volar para Leal Líneas Aéreas pero que posteriormente fué alquilado a AeroChaco pero operado por Macair, se trata del LV-BSC el 02/10/2008 y traído al país por tripulación ex Aerolíneas Argentinas (pilotos Costa y Angelini), este avión retornó a Leal el 3 de junio de 2010.
Luego llegó el LV-BZH (vuelo de entrega el 19/07/2009) para AeroChaco. Semanas atrás, casualmente este MD87 que habitualmente realiza charters entre BsAs y Bariloche, debió aterrizar de emergencia en el Aeropuerto de Neuquén, por tener un pasajero que se descompensó en vuelo y necesitaba atención médica. Lo notable del caso, es que se trató de una de las pocas veces que la empresa aterriza en dicho aeropuerto.
Andes Líneas Aéreas incorporó el LV-BZR (entregado el 13/07/2009) que se encuentra en servicio y el LV-CFJ estacionado en Salta fuera de servicio.


El primer MD-87 con registro nacional, el LV-BSC (Foto: Gonzalo Carballo).


Otros MD-83

El día 2 de diciembre de 2009 fué visto en Coopesa, Costa Rica al LV-CBV, encargado por AeroChaco, era el msn 49568 line 1380, aeronave tardó en arribar al país, se le canceló la matrícula asignada y recibió la nueva LV-CIT.

Al día 26 de diciembre de 2010, nuestro amigo, el MD-81 LV-WFN de Austral Líneas Aéreas tiene en su haber 68.662 horas de vuelo y 59.112 ciclos (presurización, despresurización), tiene el récord de mayor actividad que cualquier otro modelo en la empresa, superando al Bac One Eleven. Ver nota relacionada.
Como puede verse, tenemos MD-80 series para rato!!.

El LV-WFN, el de más actividad a nivel mundia, y sigue volando!! (Foto: Andrés Luna).


Listado de los MD-80 en Argentina.


Gonzalo Carballo - Juan Carlos Rodríguez


Fuentes: Diario La Nueva Provincia, Memoria y Balance de Austral 1978, Revista Pista 18, wikipedia, angelfire.com, Taringa, Revista Aeroespacio, Revista Aerodeportes, fuentes propias.

Agradecimientos: Carlos Abella, Ingeniero Ferluga, Comandantes Posadas, Vidal Dominguez, Eduardo Ford, I. Fernández, Sainz Miramón, Oscar Mazza, mecánicos R.Rojano, Hugo Rodríguez, Pennella, Fernández Porto, D. Ascentis, Ingenieros Di Salvo, Badel, Nogues, Jorge Veneziani, Rivero, Arturo Castro (padre), Arturo Castro (hijo), Remi Dallot, Andrés Luna, Esteban Raczynski, Marcelo Miranda.