Varias de Aerolíneas Argentinas

Un grande al desguace

En julio de 2014 comenzó el proceso de "scrap" de una aeronave que supo volar con Aerolíneas Argentinas, se trata del Airbus A-340-312 msn 048 LV-BMT. 

Esta máquina realizó su primer vuelo el 26abr1994 con la matrícula de test F-WWJD y fue entregado originalmente a Air Mauritius con el registro 3B-NAT.

Aerolíneas Argentinas lo utilizó a partir del 26nov2007, la aeronave realizó su último servicio para la empresa argentina el 14nov2013 (AR1303 MIA - EZE), el 12dic2013 realizó un vuelo de prueba antes de ser devuelto, y el vuelo de devolución se realizó el 18dic2013.

Otro nuevo más que llega

El Boeing 737-8HX msn 39893/ 5056 LV-FUB fue entregado a Aerolíneas Argentinas el 30ago2014, la nave realizó el vuelo de delivery AR1087.

Ver reporte en: Boeing test flights

Agradecimientos: Alexandre Avrane

Fuentes: ATDB.aero, Boeing Test Flights

pictorial "ex Argentinos en el desierto"

Haciendo una recopilación de fotografias de aeronaves devueltas por Aerolíneas Argentinas y Austral durante el 2012 y 2013, encontramos estas imágenes de varios de ellos "almacenados" en los desiertos de Arizona, mas precisamente Marana - Pinal Airpark y Phoenix-Goodyear Airport.

Las primeras fotos corresponden al 23 de Abril de 2013, y fueron tomadas en Marana (MZJ / KMZJ) por el Sr. David Osborn, quien gentilmente nos autorizó su publicación.

Boeing 747-475 ex LV-BBU, ahora matriculado N278AW y propiedad de Ansett Worldwide (AWAS), que seguramente no volverá a volar de nuevo, pero ayudará a mantener en servicio a varios otros Jumbos.

 al final de la línea, se puede ver al ex LV-BBU.

 dos imágenes del MD-83 ex LV-BDE, matriculado N375MS, estacionado entre hermanos y esperando la sierra. Notar que ya tiene tres grandes cortes en el fuselaje...

 MD-83 ex LV-BDO, descansando bajo el sol de Arizona con matrícula N376MS, un poco mas entero que el BDE porque estaba destinado a volver al ruedo... Actualmente en proceso de entrega a Ten Airways de Rumania.

entre varios Jumbos estacionados, se puede ver al fondo de la imagen al ex LV-ALJ (o CP-2711), con titulos de Aerosur y matrícula estadounidense N971PG.

imagen mas reciente del ex LV-ALJ, con los títulos de Aerosur y el esquema básico de Aerolíneas Argentinas, tomada por el Sr R. Bexten el 05 de enero de 2014.

imagen similar del Airbus A340-312 ex LV-BMT, tomada esta vez en Goodyear - Litchfield Park (GYR/KGYR) el 5 de enero, tras su devolución a fines de diciembre de 2013 (fotografía de R. Bexten, publicada en www.planepictures.net)

agradecemos a los Sres David Osborn & R. Bexten por permitirnos usar sus fotografias.

Muchos movimientos durante diciembre de 2013!

   El día 4 de diciembre de 2013 el Boeing 737-236 Advanced  (msn 23160) LV-ZXC ex Aerolíneas Argentinas, que luego supo operar con SUR Líneas Aéreas fue rematriculado en Mendoza como N631SH y regresó a Sky Holding. Luego lo seguirá otro avión similar ex Aerolíneas Argentinas, posiblemente el LV-ZYY.

   Andes Líneas Aéreas se prepara para los vuelos chárters de verano, encontrándose operativos los MD-83 LV-CCJ y LV-AYD, en tanto que recientemente comenzó a volar el ex Austral Líneas Aéreas LV-WGM, mientras que el LV-BGV (también ex Austral) está recibiendo un “Check C” en el aeropuerto de Salta.

   El día 12 de diciembre el Airbus A340-312 LV-BMT (msn.048) realizó un vuelo de prueba luego de recibir un chequeo pre-entrega, el día 18 partió desde Ezeiza en vuelo de devolución a sus propietarios, realizando una escala intermedia en Miami y aterrizando finalmente en el aeropuerto de Goodyear.

Otro que estuvo a punto de ser devuelto y finalmente volvió al servicio es el LV-BIT, aeronave que  cambió de aspecto al borrársele los títulos de la empresa y los logos en las góndolas motrices

El Embraer 190 LV-CKZ de Austral Líneas Aéreas dañado al aterrizar en el aeropuerto de Ezeiza el 15 de noviembre pasado fue reparado y el 18 de diciembre realizó un vuelo de prueba. Al día siguiente comenzó sus vuelos regulares partiendo rumbo a Mar del Plata. Mientras tanto el Embraer 190 LV-CIE continúa en reparación estructural en los hangares de Austral en Aeroparque.

   Entre los días 20 y 21 de diciembre de 2013 se produjo el vuelo de entrega de otro Boeing 737-86J para Aerolíneas Argentinas, se trata del LV-FQB. La nave cumplió el vuelo AR1082 cubriendo la ruta Munich – Las Palmas – Recife – Ezeiza.

   El LV-FNL (msn.364), otro “nuevo” Airbus A330-223 para Aerolíneas Argentinas llegó al país el 23 de diciembre de 2013, en vuelo directo desde Lourdes, Francia. Asimsimo el Airbus A340-313X LV-FPU (msn.170) con arribo estimado para el dìa 29 adelantó su llegada y llegó al país el 24 de diciembre, la aeronave fue transferida formalmente a Aerolíneas Argentinas el 11/09/2013, mientras que el 23/11/2013 fue trasladada de Miami a Seattle para recibir los colores de la empresa argentina. Esta nave acumula la respetable cantidad de 71.748 horas de vuelo y 8.578 ciclos!!!!. VER FOTO 

   Mientras unos llegan, otros se van y otros están siendo chatarreados, tal es el caso del Boeing 747-287 ex Aerolíneas Argentinas LV-MLO.

Agradecimientos: Máximo Gainza, skyliner, aerotransport data bank, DAD, Jordi Plantalech.

A fines de abril me voy

Comienzan las devoluciones de los A-340, el Airbus A-340-300 LV-BIT de Aerolíneas Argentinas, será devuelto a fines del mes de abril, luego será devuelto el LV-BMT.

Airbus A-340 en Aerolíneas Argentinas

Imagen publicitaria con el A-340-600 con los colores de Aerolíneas, esta reproducción artística se publicó con el anuncio de la compra en 1998/99.

A mediado de los años '90s, Aerolíneas Argentinas necesitaba incorporar aviones de nueva generación para atender los vuelos intercontinentales y de esta manera comenzar con el reemplazo gradual de los Boeing 747-200, asimismo.
Entre los candidatos evaluados se encontraba el Boeing 777-200, pero esta aeronave estaba sometida a fuertes restricciones para rutas de largo alcance con aviones bimotores (ETOPS).

El otro avión en evaluación era el Airbus A-340, y este modelo le permitía a Aerolíneas ahorrarse 1.43 millones de dólares por año por avión al operarse en rutas sin las restricciones impuestas a los bimotores en las operaciones ETOPS.

Es así que se decidió adquirir al Airbus A-340, aparato apto para cubrir rutas de largo alcance sin escalas, como por ejemplo, Ezeiza – Auckland (Nueva Zelandia). Otro factor determinante para la empresa argentina fué que Airbus ofreció cuatro aviones con muy poco uso desde nuevos, y que antes fueron usados por Cathay Pacific y Phillipine Airlines.

Finalmente, el 20 de noviembre de 1998 se anunció la firma de una carta de intención entre Airbus y Aerolíneas Argentinas para la compra de cuatro Airbus A-340-200, dos de la serie 300 y seis A-340-600, una versión más nueva y en etapa de lanzamiento, totalizando 12 aviones por un monto de 1700 millones de dólares aproximadamente. De esta manera, Aerolíneas Argentinas se convirtió en el cliente lanzamiento del Airbus A-340 en América Latina.

Los cursos comenzaron con el envío de 40 pilotos, personal técnico y de operaciones en tandas reguladas por el fabricante para evitar demoras con otros operadores, la capacitación se impartió en Tolouse, Francia.

También viajó a Francia el personal de cabina, entre los que se encontraban A. Taylor, L. Frutos, y J. Lorenzo; estas personas a su vez dictaron clases en Buenos Aires a partir del 3 de mayo de 1999.

Los Airbus A-340-200 utilizaban los motores CFM56-5C2G de 31.200 libras de empuje con una capacidad total de combustible de 139.605 litros, peso máximo al despegue de 260.000 kgs. y estaban configurados para acomodar 32 pasajeros en Bussines Class y 217 en económica.

Asimismo, las máquinas contaban con equipos individuales de teléfono, pantallas individuales de cuarzo líquido, asientos de primera clase con butacas totalmente reclinables, área de descanso especial para la tripulación con 6 camas y dos cuchetas, 8 cocinas, 9 baños, uno especial para discapacitados, y 8 puertas de acceso a la cabina de pasajeros (contando las salidas de emergencia).

En la foto, atrás de todos Juan Rachello de Austral, el tercero desde la izquierda es el Sr. Capello, Jefe de Instrucción de Aerolíneas Argentinas.

Personal de Austral Líneas Aéreas también se capacitó

Entre los agentes que participaron se encontraba Juan Rachello, actualmente jubilado de Austral, quien en el año 1999 con el cargo de Jefe de Instrucción concurrió a Tolouse, Francia junto con el personal de Aerolíneas Argentinas. El Sr. Rachello tenía una amplia experiencia en la empresa como mecánico y llegó a volar en el Douglas DC-6 como Técnico de vuelo.

Los primeros cuatro aviones
Todos son modelo A-340-211

vista desde la última file de asientos del LV-ZPX, sobrevolando Casablanca, en Febrero de 2003

* El primero en llegar fue el msn.074, primer vuelo el 14/09/94, ex F-WWJM (registro de test), entregado a Cathay Pacific el 26/10/94 como VR-HMR, transferido a Phillipine Airlines el 10/11/96, registado F-OHPF, matriculado LV-ZPO, aceptado en Francia el 4 de junio de 1999, arribó a Ezeiza el 5 de junio de 1999. Realizó el vuelo de entrega partiendo de Bordeaux (Francia), con escala en Madrid para subir 30 invitados, Comandantes M. Massolo y C. Messa.

* El segundo fue el msn.063, que voló por primera vez el 27/10/94, ex F-WWJL (test), entregado a Cathay Pacific el 28/11/94 como VR-HMS, transferido a Phillipine Airlines el 18/01/97, siendo matriculado F-OHPG, vendido a Aerolíneas Argentinas registrado LV-ZPJ, aceptado en Francia el 15 de junio de 1999, aterrizó en Ezeiza el 16 de junio de 1999 a las 9.55 horas. Vuelo ferry que salió de París con escala en Recife (Brasil).

* Luego arribó el msn.080, ex F-WWJC (registro de test Airbus) / VR-HMT (Cathay Pacific) / F-OHPH (Phillipine Airlines), registado LV-ZPX, aceptado el 12 de julio de 1999, llegó a Ezeiza el 13 de julio de 1999 a las 5.10 horas. Vuelo ferry directo desde París.

* El último en incorporarse a la flota fue el msn.085, ex F-WWJP / VR-HMU (Cathay Pacific) / F-OHPI (Phillipine Airlines), matriculado LV-ZRA, recibido el 12 de agosto de 1999, llegó a Ezeiza el 13 de agosto de 1999 a las 7.00 horas. Vuelo de traslado directo desde Bordeaux, Francia, Comandnates Martín Krijler, Comisario G. Giobbiani.

El LV-ZRA el 20 de junio de 2009 (foto: Esteban Raczynski).

El primer avión que llegó al país fué presentado a los empleados de la companía el día domino 6 de junio de 1999 durante un family day en el sector mantenimiento de Ezeiza, los días 7 y 8 del mismo mes realizaron prácticas de vuelos en el aeropuerto de Rosario, mientras que el día 9 fué presentado en la escala Mendoza y el 10 en Rosario, por último, el 11 de junio el avión fué exhibido en el aeropuerto de Ezeiza ante las autoridades nacionales y de la empresa en el hangar nro.4.

El 20 de junio de 1999 comenzaron los vuelos regulares, cuando el LV-ZPJ despegó hacia Nueva York cumpliendo el vuelo AR1300, que a partir de ese momento se aumentó de 5 a 7 frecuencias semanales, mientras que el 24 de junio se iniciaron los vuelos hacia Aukland (Nueva Zelandia) y Sydney (Australia), suprimiéndose la escala técnica en Río Gallegos, que antes con el Boeing 747-200 era obligatoria.
Hacia el 20 de julio de 1999 se iniciaron los vuelos directos Ezeiza – París.

La primera inspección C a un avión Airbus A-340 se realizó en Ezeiza entre los días 26 de junio y 5 de julio de 2000, cuando se revisó al LV-ZPO, invirtiéndose 2.170 horas / hombre.
Las órdenes de compra que se cancelaron
El pedido original sufrió alteraciones, pues los dos A-340-313X que se encargaron finalmente no fueron tomados por Aerolíneas, estos eran los msn.187 y msn.196. Los que tampoco llegaron fueron los 6 aviones A-340-642, aunque en un principio se produjeron renegociaciones y demoras de las entregas.
Las 6 aeronaves se iban a incorporar de la siguiente manera: dos llegarían en el año 2004 (en abril y junio), y luego un ejemplar por año hasta completar los seis en enero de 2008. Finalmente hacia el 2003 se canceló definitivamente la adquisición de los “series 600”.

LV-BMT, Airbus A-340-312 en Ezeiza (foto: Esteban Raczynski).

Los Airbus A-340-300
A pesar de que unos años antes se canceló la compra de los A-340-300, la empresa igualmente incorporó este modelo en épocas más recientes.

El primer series 300 fué el LV-BIT, un Airbus A-340-313, msn.093, fabricado para Air Canada, registrado C-FTNP, que luego pasó por BWIA West Indies Airways y Caribbean Airlines matriculado como 9Y-TJN.

Luego lo siguió el LV-BMT, Airbus A-340-312, msn.048, que realizó el primer vuelo el 26/04/94 y fué fabricado originalmente para Air Mauritius, matriculado 3B-NAT, luego transferido a Air Jamaica como 6Y-JMC, posteriormente a Air Canadá como C-FDRO.

El último en ser incorporado a la flota de Aerolíneas Argentinas es el LV-CEK, un Airbus A-340-312 msn.094 que voló para Air Mauritius registrado como 3B-NAV.

Lo que se viene: Airbus A-340-600
A más de 10 años del primer contrato de compra del A-340, finalmente llegará el “ultra largo” modelo 600, por cuanto ahora se prevee la incorporación de cuatro aparatos provenientes de Qatar Airways.

Anuncios efectuados por el Presidente de Aerolíneas Argentinas en septiembre indicarían que se incorporarán cuatro A-340-642X usados, provenientes de la empresa Qatar Airways como parte del intercambio comercial con ese país.

Entre las aeronaves que podrían llegar a incorporarse se encuentran los siguientes (todos equipados con motores Rolls Royce Trent 556):

msn.740 construido el 15/03/2006 A7-AGA ex F-WWCP
msn.715 construido el 03/11/2005 A7-AGN ex F-WWCR
msn.798 construido el 13/02/2007 A7-AGD ex F-WWCL
msn.766 A7-AGC ex F-WWCM.


También se habla de la llegada de tres aviones Airbus A-340-312 ex Gulf Air. Estas aeronaves poseen cuatro motores CFM56-5C3/F.
msn.097 entregado el 03/10/2007 y registrado A9C-LD, almacenado desde junio de 2010.
msn.103 entregado el 15/11/2007, registado A9C-LE, almacenado septiembre de 2010.
msn.133 entregado el 25/09/2007, matriculado A9C-LF, almacenado desde agosto de 2010


Veremos que se cumple de todo esto.....

Juan Carlos Rodríguez - Gonzalo Carballo

Mención para: Sr. Lotitto (RRPP), Ingenieros P. Chini, J. Rachello, Capello, Comandantes M. Massolo, C. Messa, A. Sabio, R. Sánchez.
En aceptación de entrega: Ingenieros A. Waldisperg, H. Francese, E. López, P.Sassi, P. Linfossi, R. Carpio, Ingeniero Di Prospero, A. Lauria, M. Martínez, M. San Juan.

Un recuerdo para: Sr. D. Braccia (Planeamiento Aeroparque) e Ingeniero Jorge Dajek.