En movimiento

 

El Boeing 747-3B3SCD YV3531 (msn 23413/ 632) de la empresa venezolana EMTRASUR, que estaba estacionado en posición remota en EZE, fue trasladado a rodar motores a cabecera para próxima salida del país hacia Estados Unidos. La máquina fue judicializada por autoridades norteamericanas el 03Ene2024.

 

Antes de ser quien eras

Ustedes se preguntarán que tiene que ver este Jumbo de Air Zaire con Argentina, es ni más ni menos que el N747PA antes de operar para la desaparecida empresa argentina Aeroposta que voló a principios de los noventa en el país. 

Mientras operó con Air Zaire el avión portó el registro N747QC.

Historial del avión

Boeing 747-121 (msn 19639/2), segundo Jumbo de la línea de montaje, primer vuelo 11abr1969, entregado a Pan American World Airways el 03oct1970, bautizado "Clipper America". Alquilado a Air Zaire el 21nov1973 y matriculado N747QC, devuelto a Pan Am el 31mar1975, volviendo al registro N747PA. Convertido a 747-121SCD en oct1988, desprogramado por Pan Am. Vendido a General Electric visto fuera de servicio el 04dic1991. Alquilado a Aeroposta el 13jul1992.

Agradecimientos: Carlos Abella

Supertanker sobre Cochabamba, Bolivia

-Fotografía Gobernación de Cochabamba-

El día 30sep2019 la aeronave "Boeing 747 Supertanker" descargó los primeros "70.000 litros de agua" distribuidos en tres misiones, con el objetivo de sofocar el incendio registrado en el sector Tirani del Parque Nacional Tunari del departamento de Cochabamba. La operación se inició en horas de la mañana, interactuando con diversas brigadas conformadas por al menos 200 personas. El enorme aparato a fin de coadyuvar en esa tarea y evitar que el fuego consuma más hectáreas de pinos, eucaliptos y kewiñas del sector de Tirani. En la zona también se destinó la participación de un Eurocopter EC145 provisto de un helibalde. Al mismo tiempo se especula con la llegada de un avión Ilyushin, con capacidad de lanzamiento de 50.000 litros. Como se recordará, el Jumbo se encuentra en el país del altiplano desde el pasado 23ago2019.

Agradecimientos: Carlos Abella

Supertanker en Bolivia

-Imagen Fredy Zarco-

A principios de 2017, los intensos incendios acaecidos en Chile, determinaron la presencia de diversos medios aéreos a fin de combatir las llamas, sin dudas la participación del denominado Supertanker -Un Boeing 747-400-, no pasó desapercibida . El 23Ago2019 llegó al aeropuerto Viru Viru de Santa Cruz de la Sierra la presente aeronave. Sin perder tiempo, desde el 24Ago2019, la aeronave comenzó a operar sobre los incendios declarados en la Chiquitania, actuando juntamente con helicópteros de las fuerzas de seguridad bolivianas. Vale destacar que hasta la fecha el siniestro ha devastado más de 750.000 hectáreas. Las autoridades destacaron que la primera descarga del Supertanker en la serranía de Taperas, fue exitosa. Para el primer día de operaciones se planificaron entre tres y cuatro descargas en las regiones de Roboré, Chochis, Quitunuquiña, Tucabaca, San Juan del Mutún y Yacuses. 

Detalle de la aeronave

* msn. 25308/885 Boeing 747-446BCF - FF. 25Oct91; JA8086 Japan Airlines 11Nov91 - Almacenado Oct2010. N238AS Aersale Inc. 10Ene2010 - convertido en carguero, N492EV Evergreen International 23Feb2012; Almacenado Dic2013; N744ST Global Supertanker Service 14Ene2016 "Spirit of John Muir".

Acrobacias sobre RAF Fairford

Linea ALA estuvo presente en el RIAT 2019, el tradicional festival aéreo (se dice que uno de los mas importantes del mundo), celebrado en la Gran Bretaña todos los meses de julio desde 1971.

Con algo mas de 250 aeronaves en exhibición, aquí les compartimos algunas imágenes de los distintos "performers acrobáticos" que se disfrutaron en un solo día!

 retrojet 747, call-sign BA100, formando con 9 BAe Hawks.... un espectáculo único!

Despedida a lo grande... última presentación del año de los Red Arrows en UK, actualmente de gira por USA

The Blades Display Team, con 4 "módicos" Extra 300

 Frecce Tricolori, la mas numerosa y vistosa, con 10 aviones en formación mas el solista.

 no todos los días se disfruta de un arcoiris en medio de semejantes "bestias" de la aviación..

 excusiva formación conjunta de los Red Arrows y la Patrouille de France

final de la jornada con el Breitling Jet Team y sus L-39C Albatros

El gigante y sus 50 jóvenes años

Entrada compartida con nuestro amigo de Roll-Out.

El 09Feb69 se alzaba desde Paine Field por primera vez la figura inconfundible del primer Boeing 747. Y al respecto sólo podemos decir que han pasado 50 años y que mantiene la vigencia que la historia le ha asignado. El modelo surgió en una época plagada de desafíos, donde mas grande y más rápido era sinónimo de progreso y modernidad. Iniciador de los aviones de fuselaje ancho, es contemporáneo del Concorde, un sinónimo de la velocidad.

Aquel día, a los mandos de Jack Waddell realizó un vuelo que insumió aproximadamente 80 minutos. Tras concretar un suave aterrizaje el comandante pronosticó sencillamente: "los pilotos lo van a amar".

Mi primer encuentro con un 747 fue en el aeropuerto de México, cuando percibí que un gigante de Iberia a pesar del smog le hacía sombra a un Boeing 707 de American Airlines. Luego en el verano de 1977, pude contemplar desde mi balcón en Mar del Plata el sobrevuelo promocional del LV-LZD, que fue el primer Jumbo de Aerolíneas.

Por mi afición, previo a la llegada de cualquier aeronave, trataba de estar siempre atento a las publicaciones en los diarios o medios de información. Por su forma, tamaño y efectividad, el aparato nunca pasó desapercibido, por ende no le resultaba difícil destacarse, y tanto el constructor como las aerolíneas utilizaban tanto sus dimensiones, como su fisonomía a la hora de realizar las campaña publicitarias. 

-Compilación de diversas páginas del diario Clarín del 31Dic76-

La legendaria Pan Am fue el primer usuario del modelo a nivel mundial, pero en Argentina, Air France fue el primer operador regular que lo empleó en sus servicios a Ezeiza. En los días que comenzaban a irrumpir los wide-bodies, otras aerolíneas optaron por el McDonnell Douglas DC-10, pero la mayor parte de ellas, tiempo después sucumbieron a las ventajas que el modelo de Boeing brindaba.

La llegada del primer aparato destinado a Aerolíneas Argentinas, generó distintas repercusiones. La filatelia no podía ser ajena a reflejar dicho acontecimiento. -ver  Ecos de la llegada. 

-El LV-MLP en una escala en Río Gallegos rumbo a Auckland-

A la aeronave le bastaría un corto tiempo en erigirse como protagonista del denominado vuelo Transpolar. La apuesta del transportista argentino por algunas rutas hicieron interesarse por la variante SP - ver El Jumbito de Aerolíneas.

En operaciones con Aerolíneas, resultaron infatigables sobre las rutas de largo alcance de la empresa, al tiempo que el modelo fue afectado a la realización de vuelos especiales como el traslado de refugiados del sudeste asiático o en el viaje de los familiares de los caídos de la Guerra del Atlántico Sur. -Ver Un vuelo histórico "RED512"-. 

-Las aeronaves LV-MLP, LV-OOZ y LV-MLR en plataforma de hangares luciendo el esquema menos logrado-

En más de tres décadas en servicio, se recibieron algunos ejemplares en préstamo, en particular uno procedente de Varig, un par que supo lucir un esquema particular durante el Mundial 98, y hasta uno de procedencia griega. 

Los aviones originales, correspondientes a la serie 287B, resultaron muy laboriosos y hacia el final de su vida operativa fueron empleados en la realización de numerosos vuelos chárter y hasta subalquilados a la empresa Air Plus Comet del grupo Marsans, que promediando 2002 regenteaba la compañía argentina.

-Uno de los tres "475" que recibió Aerolíneas en alquiler a Pegasus-

Los aparatos primitivos fueron saliendo de escena, en favor de tres Boeing 747-400 alquilados a Pegasus que volaron hasta el año 2013. Lastimosamente, los aviones de la serie 287B fueron almacenados y desmantelados. Aunque no todo se ha perdido, el Museo Nacional de Aeronáutica y algunas entidades educativas recibieron los motores de la aeronave LV-MLR, y en particular la cabina de este aparato fue preservada en un predio privado en Luján. Claro que dista de la suerte del ejemplar preservado en Estados Unidos. -ver Un Jumbo para jugar-. Un aparato que si bien estaba destinado a formar parte de Aerolíneas, a último momento, cuando ya lucía los colores del Cóndor, se canceló su incorporación.

Otros operadores argentinos optaron por el Jumbo, como la compañía surgida en los años 90 Aeroposta. llegando a emplear dos unidades de la versión 100. Uno de ellos, procedente de la malograda Pan Am, resultó un ejemplar mítico. ver - Un Jumbo llamado "Juan Trippe"-. Más cerca en el tiempo Southern Winds hizo lo propio. Pero hay que destacar que en ambos casos sus acciones no perduraron en el tiempo.

-Un ejemplar de la serie 430 estacionado en  la plataforma de Chivatos-

Los operadores internacionales confiaban en el prestigio que otorgaba la aeronave para la apertura de sus servicios. Tal es el caso de United Airlines que en 1992 cuando llegó por primera vez a Ezeiza, empleó uno de sus Boeing 747-122. También han abundado los colores a partir del novedoso esquema implementado por British Airways. Una empresa que ha empleado casi la totalidad de las variantes existentes ha sido la alemana Lufthansa, que actualmente emplea en su ruta LH510/511 los modernos Boeing 747-830.

Entre los operadores latinoamericanos se han destacado Varig y Avianca, pero hubo apuestas menores como la de Lan Chile, Aerosur de Bolivia, -con sus Torísimo y Super Torísimo"-, y Conviasa, que contribuyó a la desesperada migración del pueblo venezolano.

El Boeing 747 es un avión que se resiste a no formar parte del ambiente. Tras ser desplazado del transporte de pasajeros, las versiones más antiguas aun presentan una buena plataforma para el negocio de carga. El cual, no sólo se hace presente en las lozas de Ezeiza, sino también en algunos aeropuertos del interior del país. -ver El Jumbo llegó a Tucumán-.

A lo largo de sus cinco décadas al Boeing 747, en más de una oportunidad, le auguraron poca vida. Si tan sólo se recuerda que antes que cumpliera su primer lustro, el programa del constructor de Seattle soportó la denominada crisis del petroleo.  Algunas voces insistían que se trataba de una aeronave demasiado grande, pero la respuesta en materia de evoluciones sólo lo hicieron más grande con los modelos 300 y 400. Finalmente cuando se lo desahuciaba, Boeing presentó la versión 800. ¿Quien puede arriesgarse que será el último capitulo de este gigante que se animó a seguir creciendo?

Un Jumbo que no fue

A raíz de una consulta de nuestro amigo y colaborador A. Avrane, nos llegó esta rara foto de uno de los Boeing 747 que, aunque volaron con los colores del "Cóndor", no llegaron al país.

con matrícula N1800B, notar las tres ventanillas de la cabina superior, típicas de la serie -100

Esta hermosa imagen, tomada oficialmente por Boeing en 1972, muestra al B747-121A con registro N1800B (msn. 19642 / 10) fabricado a fines de 1969 para Pan Am (como N735PA) aunque alquilado a Eastern Airlines al poco tiempo. Era uno de los primeros Jumbos fabricados.

Tras su devolución en Abr72, fue ofrecido a Aerolíneas Argentinas, incluso pintado con sus colores, aunque la operación finalmente no se concretó y el avión volvió a Pan Am. Con el tiempo fue convertido a carguero y tras dos décadas de servicio fue vendido en 1992, inicialmente en Air Hong Kong, y luego a Polar Air Cargo, quien lo operó hasta su desguace.

imagen del mismo avión, en su esquema original, tomada en Jul1970, antes de ser alquilado a Eastern Airlines (Ken Fielding/Wikipedia)

* nota relacionada: los nunca entregados

agradecimientos: Alexandre Avrane

La otra Aeroposta

Boeing 747-121 N747PA (msn 19639/2) ex PanAm, vea la incríble historia de esa nave en: ROLL OUT

 Boeing 747-122 N4712U (msn 19757/67) ex United Airlines

Aparte de la histórica Aeroposta Argentina que fue creada a fines de los años 20, filial de la francesa Compagnie Generale Aeropostale, existió en el país otra empresa llamada Aerospota que se dedicó a los vuelos charter.

 Fairchild FH-227B LV-MGV (msn 568) ex Aerochaco

He aquí tres fotos de algunos de los aviones que operó, la nueva Aeroposta también fue otra operadora del Boeing 747!.

Vea el listado completo de aeronaves que voló Aeroposta en: HISTORIAS INDIVIDUALES

Agradecimientos: Christian Volpati

Un recuerdo para el último Jumbo

Compartimos una imagen gentileza de UPSA, la misma está firmada por todos los que participaron del último vuelo de un Jumbo en Aerolíneas Argentinas, el Boeing 747-475 LV-AXF. Vuelo AR1133, Madrid - Ezeiza, la nave aterrizó a las 4:55 horas del 1 de febrero de 2012.

Al llegar al país el avión fue recibido por el presidente de Aerolíneas

Comandante Marcos TABOADA 

Primeros Oficiales: 

Rolando AMOS LESLIE

Enrique ABELLA 

Ignacio OLGIATI

Jefa de Cabina: Sra Adriana GARRIZ 

Comisario Primera Clase: Elisabeth KING 

Comisario Clase Ejecutiva: Dolores MEJIA 

Comisario Clase Turista: Adriana SUBIRA 

AUXILIARES:

Adriana BALLETO 

Silvia SPALLETTI

Liliana INGA 

Alejandra GAGLIARDI 

Victoria BARTET 

Patricia FERRARI

Graciela MOWSZOWSKY 

Silvia MAGGI 

Samantha CELIZ

Agradecimientos: UPSA

Cabeza de Jumbo

Imágenes tomadas el 10mar2016, parte delantera de un Boeing 747-287B que supo volar con Aerolíneas Argentinas, se trata del LV-MLR que se conserva en la quinta de la Asociación de Técnicos de Vuelo de Líneas Aéreas (ATVLA), ubicada en la ciudad de Luján, Provincia de Buenos Aires (Avenida Juan M. de Torres 550), Lujan.

Se observa la sección delantera del fuselaje apoyada sobre caballetes de cemento, esquema de pintura de Aerolíneas Argentinas, también se pueden ver restos del escudo nacional aplicado cuando la máquina realizaba vuelos presidenciales.

Un recuerdo para todos los técnicos de vuelo de Aerolíneas Argentinas que volaron en esta máquina.

Iron Maiden vuelve a la Argentina

En la proa, debajo de la línea de ventanillas se aplicó el listado de las ciudades de la gira, entre ellas, se encuentran Córdoba y Buenos Aires, atención spotters!!!!. 

La banda de heavy metal visitará la Argentina en el marco de su gira mundial que abarca 35 países en los cuales se presentará su nuevo disco "The book of soul", lanzado el pasado 4 de septiembre.

El Tour comenzará en febrero de 2016 en Estados Unidos, mientras que en marzo llegarán primero a Centroamérica y después a Sudamérica. 

En Argentina tocarán el 13 de marzo en el Estadio Mario Kempes, de Córdoba  y el 15 de marzo en el Estadio Vélez Sarsfield, de Buenos Aires 

La banda inglesa está conformada por Bruce Dickinson (voz), Dave Murray (guitarra), Adrian Smith (guitarra), Janick Gers (guitarra), Steve Harris (bajo) y Nico McBrain (batería).

El tour mundial lo harán a bordo del nuevo "Ed Force One", el Boeing 747-428 registro TF-AAK (msn 32868/ 1325), nave que realizó su primer vuelo el 05mar03 y el 31mar fue entregado a Air France con la matrícula F-GITH, mientras que el 21dic15 fue entregada a Air Atlanta Icelandic, quien a su vez lo alquiló a la banda británica.

Es sabido que el cantante del grupo, Bruce Dikinson acostumbra a ser el capitán del "Ed Force One".

Agradecimientos: Richard Vandervord

Fuentes: airfleets.

El Jumbo modelo 287 que más voló

Fotografiado en jun1977, el novísimo LV-LZD operando en Frankfurt

Como es sabido, el constructor Boeing asigna un número de modelo a cada cliente que adquiere directamente un ejemplar, cuando Aerolíneas Argentinas adquirió los Boeing 707 en 1965/66 lo hizo sin intermediarios (leasors) y por eso el constructor norteamericano le asignó el código "87". De esa manera todos los aviones que Aerolíneas compró, fueron numerados 707-387, 727-287, 737-287 y 747-287.

Nuestro amigo, el Boeing 747-287B LV-LZD (msn 21189/274) fue el primer Jumbo que adquirió y el que más voló, a pesar de haber dejado tempranamente la flota de Aerolíneas.

Este glorioso avión operó 5 años con Aerolíneas Argentinas, luego voló 17 años con la inglesa Virgin Atlantic y finalmente otros 7 años con la empresa nigeriana Kabo Air.

Realizó su primer vuelo el 11nov1975 y fue aceptado por Aerolíneas Argentinas el 16dic1976, después de esperar un año en las instalaciones que Boeing tiene en Seattle. Durante su prolongado estacionamiento, la máquina portó la matrícula N1971B, que usualmente el fabricante norteamericano utiliza como registro de test para los nuevos aeroplanos que salen de la línea de montaje. El motivo de la demora se debió a la falta de avales del Gobierno Argentino para el pago de la máquina.

El 30dic1976 fue matriculado LV-LZD y arribó a Ezeiza al día siguiente; realizó su primer servicio internacional el 07ene1977, cumpliendo la ruta Ezeiza - Río de Janeiro - Madrid - Roma y Frankfurt.

El LV-LZD fotografiado por Eduard Marmet en Zurich en jun1978, observar al lado de la primera puerta el logo del Mundial de Fútbol ´78, foto publicada en airliners.net, autorizada su publicación en este blog por su autor.

Voló con Aerolíneas hasta ene1982, rematriculado N354AS a nombre de Boeing el  14ene1982, el 14jun84 fue vendido a Virgin Atlantic Airways, registrado G-VIRG, bautizado "Maiden Voyager", este fue el primer avión de la novel compañía inglesa, con el volaba a Disney, Las Vegas y el Caribe.

Virgin lo dió de baja  el 21dic2001 y el 23dic2001 fue transferido a Kabo Air con el registro 5N-NNN, finalmente fue dado de baja y estacionado en Victorville, Estados Unidos el 07jun08, fue visto allí al menos hasta jun2011.

Esta nave llegó a volar 100.000 horas!!

Aterrizando en Londres - Heathrow el 14may79, foto publicada en airliners.net, autorizada su publicación en este blog por su autor. Observen el radomo pintado de color negro, algo no muy común en la flota Boeing 747 de Aerolíneas Argentinas.

Una nota de interés, este aparato usaba motores Pratt & Whitney JTD9-7J diferentes a los otros Boeing 747-287 de Aerolíneas Argentinas. Visualmente se diferenciaban en el carenado del motor y conseguía mas potencia de sus 50000 libras por la inyección de agua.

Agradecimientos: H.Warnken, Eduard Marmet, Steve Fitzgerald 

Fuentes: propias e historias individuales.

Otro Boeing 747 en desguace

Foto almacenada en airliners.net, autorizada a publicar por Oscar Laborda Sanchez.

Hemos tenido conocimiento que se encuentra en proceso de desguace en Ezeiza otro Boeing 747-287 que supo volar con Aerolíneas Argentinas, se trata del LV-OPA, msn 22593/ 552, aeronave que en sus últimos años de carrera operativa también voló para la empresa española Air Plus Comet, recibiendo el registro EC-JJG.

Recientemente, la parte delantera del LV-MLR fue transportada desde Ezeiza hasta la ciudad bonaerense de Luján, ver reporte en ROLL OUT.

Agradecimientos: Oscar Laborda Sanchez, Marco M,  Paul Spijkers y Steve Brimley

El eterno Boeing 747

Foto autorizada a publicar por Kazuchika Naya, alojada en airliners.net.

Tuvimos la oportunidad de volar en el nuevo Boeing 747-8 de Lufthansa, vuelo LH511 Ezeiza - Frankfort, la máquina encargada de realizar el trayecto fue el ejemplar matriculado D-ABYR msn 37842/1511, máquina que realizó su primer vuelo en factoría el 18/12/2014.

El avión partió desde Ezeiza a las 16:50 horas y luego de un trayecto de 14 horas de vuelo arribó a Europa a las 11:10 hora local.

El joven y ya famoso Boeing 747-830 D-ABYT, msn 37844/ 1513, este avión realizó su primer vuelo el 14 de febrero de 2015,  fue inspeccionado en Paine Field por Boeing el 9 de marzo  antes de su entrega a Lufthansa acaecida el 25 de marzo de 2015. La nave es muy codiciada por los spotters ya que fue pintada en un esquema de pintura retro. 

Para el viaje se eligieron los asientos 45B y 45C, fila compuesta únicamente por dos asientos, ubicación bastante cómoda y sin limitaciones a la hora de pararse.

La configuración interna de la aeronave está compuesta de 8 asientos en primera clase, 92 en business y 262 asientos en clase económica. La clase económica está configurada por filas de 3-4-3 asientos con un pitch bastante bajo. Las últimas filas están compuestas por filas 2-4-2.

Todas las butacas tienen pantallas individuales de video con opciones para elegir el idioma (inglés, alemán y castellano) y con wi-fi, aunque en la clase económica ese servicio debe abonarse.

Las luces de la cabina de pasajeros tiene intensidad variable, la tripulación de cabina de pasajeros estaba compuesta por personal de distintas nacionalidades, algunos de ellos sólo hablaban en alemán.

Luego de la partida se sirvieron bebidas, durante la noche se sirvió la cena, en tanto que el desayuno se sirvió dos horas antes del arribo a Frankfort.

La turbulencia y el guiño de la aeronave se notan más en la parte trasera y especialmente en los baños de popa.

Mientras Lufhansa incorpora al Boeing 747-830, la companía inglesa Virgin planea retirar del servicio a sus últimos Boeing 747-400 en el 2016, con el último vuelo programado para el 16 de abril.

Recordemos que el primer Boeing 747 de Virgin fue precisamente un ejemplar que había volado con Aerolíneas Argentinas, el LV-LZD, un 747-287 que había sido entregado a la empresa argentina el 16 de diciembre de 1976 y el 14 de enero de 1982 fue vendido a Boeing, recibiendo el registro N354AS, el 14 de junio de 1984 fue entregado a Virgin.

Foto autorizada a publicar por Hiroshi Nakamura, almacenada en airliners.net.

Agradecimientos: Marco Papa, Richard Vandervord, Julien Klein, Kazuchika Naya & Hiroshi Nakamura. 

El Jumbo de Southern Winds

Esta nave, propiedad de Air Atlanta Icelandic, era un Boeing 747-267B msn 23048/582 originalmente entregado a Cathay Pacific el 23may1983 con el registro VR-HIF; Esta nave había volado por primera vez el 13may1983 con registro de testeo N6066U.

Luego de volar con varios operadores fue entregado a Southern Winds el 23dic2004, llegando a Ezeiza el día siguiente, el 07ene2005 recibió el registro LV-AZF, luego de poco más de cuatro meses de operaciones el 13may2005 el Boeing 747 fue devuelto.

Si bien existió otro Boeing 747-267B (msn 22872/566), que estaba próximo a incorporarse y ya tenía registro LV-AZX reservado, nunca fue tomado por SW .

Los dos "Jumbo" de SW terminaron estacionados en el aeropuerto inglés Manston/ Kent International.

Nuestro amigo LV-AZF, al 26oct2012 contaba con una actividad total de 78.164 horas y 16983 ciclos, la nave sirvió como fuente de repuestos y para prácticas de extinción de incendios.

Agradecimientos: Chris Grunwell

Fuentes: propias, aerotransport data bank - ATDB.aero, airfleets & Monografía "Serie Aerolíneas Nro.3 Boeing 747 Jumbo Jet en Argentina" de Carlos Abella, Gonzalo Carballo & Juan Carlos Rodríguez. Editor Jorge Félix Núñez Padín