lunes, 29 de agosto de 2011

jueves, 25 de agosto de 2011

Austral Líneas Aéreas, llegan dos Embraer 190

El LV-CPK durante los testeos en Brasil, con registro PT-TOV (Foto: Rubens Barbosa Filho).

lunes, 22 de agosto de 2011

El LV-LEB haciendo docencia en Alemania


Este noble avión sigue sirviendo en Alemania, aunque ya no vuela más.

Ver notas relacionadas


El LV-CPH operando en Santiago de Chile


Fotos enviadas por Antonio Segovia desde Santiago de Chile, Boeing 737-7Q8 LV-CPH con los nuevos colores de Aerolíneas Argentinas.

Que bien luce el nuevo esquema en esta imagen! (Foto: Antonio Segovia).

domingo, 21 de agosto de 2011

Otras Joyas en Europa!

Compartimos con ustedes fotos gentilmente enviadas por Andreas Herzog y Laura Rodríguez, desde Suiza!.

Sikorsky S-38, matricula NC24V, utilizado en la película "El Aviador", imagen tomada el 2 de julio de 2011 en Boeningen, Suiza. Encuentro anual de hidroaviones (Fotos: Andreas Herzog).

A continuación, fotos de un festival aeronático realizado el 20 de agosto de 2011 en Dittingen, cerca de Basel, Suiza. Fotos: Laura Rodríguez.

Bell Cobra N11FX, de Red Bull, impresionante esquema de pintura! (Foto: Laura Rodríguez).

North American T-28 Fennec Nro. 85, F-AZKG en excelente estado, modelo similar al que usó la Aviación Naval Argentina. (Foto: Laura Rodríguez).

Escuadrilla acrobática Breitling, aviones Aero L-39 Albatros (Foto: Laura Rodríguez).


Agradecimientos: Andreas Herzog, Laura Rodríguez.

jueves, 18 de agosto de 2011

Andes Líneas Aéreas: los que se fueron

LV-CFD

Compartimos con ustedes dos imágenes de Andrés Luna.

LV-CGW

Agradecimiento: Andrés Luna

miércoles, 17 de agosto de 2011

Nuevos Airbus A-340-300 de Aerolíneas Argentinas



Ya se puede ver la primera imagen del primer avión con el nuevo esquema de pintura de la empresa.




martes, 16 de agosto de 2011

Andes Líneas Aéreas devolvió los dos Bombardier CRJ900


Leer texto haciendo click en la imagen ( click on image)



lunes, 15 de agosto de 2011

Aeropuerto Neuquen, de vuelta en operaciones

Luego de mas de dos meses, la ANAC y el operador del Aeropuerto Internacional Neuquén (ANSA) decidieron de forma conjunta la apertura del mismo, declarándolo 100% operacional.


Cabe recordar que desde la erupción del Volcán Puyehue, el pasado 4 de Junio de 2011 que la aeroestación se encontraba cerrada a todo tipo de tránsito, tanto por la presencia de cenizas en suspensión, como depositadas en superficie (pista, terrenos aledaños y edificios).

Habiendo pasado tiempos difíciles, la última semana, antes de la declaración oficial de la apertura, ya se podían ver operando a los aeroplanos y planeadores del Aeroclub y Club de Planeadores local, que aprovechaban la falta de vuelos para realizar mas tranquilamente sus actividades, cuando la ceniza ya no era tan frecuente como los primeros días. Adicionalmente, un vuelo sanitario habría llegado desde Buenos Aires, la misma jornada que se anunció la apertura.



El pasado miércoles 10 de agosto, finalmente se abrió el aeropuerto, pero recién el sábado 13 en horas de la mañana llegó el avión verificador (Learjet 35A de la FAA) matrícula T-25 para calibrar los instrumentos. Adicionalmente, dos camiones regadores, esparcían permanentemente agua por la pista, calles de rodaje y franjas de seguridad, para aplacar la ceniza o polvillo que pudiera levantarse con el viento o el paso de un avión.


Ese mismo día, pero pocos minutos antes había despegado el MD-83 LV-BHH que se hallaba estacionado desde abril pasado, a la espera de que aclaren los cielos para salir en ferry hacia su C-Check programado. Con anterioridad, lo habían movido de su pocisión hacia un lugar en la plataforma, mientras un Metro de American Jet hacia "toque y motor" para verificar el estado de la pista. Esta empresa local fue una de las mas perjudicadas con la ausencia de vuelos, pues efectúaba habitualmente una decena de operaciones diarias.

El Metro 23 (LV-BYM) adiestrando tripulaciones y chequeando la pista por si se levantaba polvillo al operar.


Por ahora, las autoridades aseguran que el miércoles 17 la empresa Aerolíneas Argentinas / Austral iniciaría sus vuelos, siendo por ahora la única, pues LAN ha informado que al menos hasta el 23 de agosto no piensa volver. Nada se sabe de SOL, al menos por estas horas.

el hangar de A-Jet retoma paulatinamente sus actividades.


Ver NOTA anterior

fuentes: diario Rio Negro, diario La Mañana del Neuquen, www.aerolineas.com.ar

miércoles, 10 de agosto de 2011

Se fué

Foto: Andrés Luna.

El día 6 se agosto de 2011 despegó desde El Palomar el MD-87 LV-BZH (cn 49780/ 1674) de Macair, las máquina partió rumbo a San José de Costa Rica para ser reacondicionada en Coopesa y luego ser devuelta al leasor.
Recordemos que la aeronave operó con AeroChaco, la máquina había ingresado el 19 de Julio de 2009, y voló con títulos alusivos al club de fútbol Boca Juniors.


El LV-BZH en Florianópolis (Brasil) con el título "Línea Aérea Oficial de Boca Juniors", Foto: Juliano Damásio.

Agradecimientos: Andrés Luna, Juliano Damasio, ATDB.ORG.

martes, 9 de agosto de 2011

A 15 años de un accidente


En un día como hoy, pero de Agosto de 1996, se perdía en un accidente el Twin Otter LV-LNY, perteneciente a la empresa TAPSA (Transportes Aéreos Petroleros SA). Había sido fabricado por de Havilland Canada en el año 1969 con el msn.171, y originalmente perteneció a la Armada Argentina, antes de ser adquirido por la empresa nacional Yacimientos Petrolíferos Fiscales en 1973.

El vuelo de ese día se había originado en Cutral-co, con escala en Rincón de los Sauces y regreso al punto de origen, ambas localidades en la provincia del Neuquén. Como sucesora de la división aérea de YPF, TAPSA tenía a su cargo el transporte de los operarios de los pozos y campamentos petroleros de casi toda la Patagonia y contaba para ello con una variada y pintoresca flota de aeronaves de mediano porte, como los Aerocommander, Arava, Twin Otter (series 200 y 300), un solitario SF340A y dos Pilatus Porter.


En esa oportunidad el avión volvía vacío, situación que contribuyó a que afortunadamente no se produjeran victimas, mas allá de las heridas a su dos tripulantes, a pesar que los daños fueron grandes, como se evidencian en las fotografías.


Era común en esa época que al regreso de los varios servicios de la jornada, las tripulaciones se tomaran un "descanso" y disfrutaran del vuelo a bajo nivel por los campos neuquinos, como quien dice peinando guanacos. Algo parecido sucedió ese día, cuando volaban dentro de un cañadón, en la zona del cerro Auca Mahuida (de hecho es un volcán apagado) cuando, según el informe de la junta se produjo el impacto del ala izquierda contra la ladera del cañadón, al intentar evitar un cerro adelante, con la consiguiente pérdida de control y golpe contra el suelo. El impacto fue tal que el ala se arranco completa y la trompa del avión quedo irreconocible.

Luego de las pericias, los restos fueron liberados y un equipo de tres mecánicos de la empresa se acercaron al lugar, donde desarmaron al desdichado "Twin" y lo trasladaron de vuelta a Cutral-co, donde tenía su base. Por el estado de los mismos, poco fue lo útil que se pudo rescatar, pero el fuselaje y una de las alas permanecieron en el aeropuerto por varios años mas.



nota relacionada Los Twin Otter de YPF


agradecimientos: a Natalia Ramos, y a su padre Osvaldo Ramos

domingo, 7 de agosto de 2011

Jubilados de Austral Líneas Aéreas


Foto 3

Foto 1

Foto 2

Compartimos con ustedes fotos de la reunión de pilotos, técnicos y mecánicos jubilados, día 5 de agosto de 2011

FOTO UNO : Rodriguez Jorge, Medei Carlos, Bevilacqua, Tammone, Ojeda, Acosta R., Lera, Miranda, Acosta Héctor, Petrocello, Valente, Rey Nemesio, Maubecin G., Bertoglio

FOTO DOS: Castro, Centelles, Rivero, Ravazzi, Rodriguez Jorge, Bevilacqua, Medei Carlos -parado-, Tammone, Ojeda, Acosta, Lera, Valente, Petrocello, Bertoglio -parado-, Rey Nemesio, Maubecin, Termine, Rachello, Marolla, Pennella

FOTO TRES: Castro, Centelles, Rivero, Rodríguez Juan Carlos, Ravazzi, Termine, Bevilacqua, Ojeda, Acosta, Lera, Valente, Petrocello, Maubecin, Rey Nemesio, Rachello, Miranda, Pennella

jueves, 4 de agosto de 2011

Serie Aerolíneas Nro.2


Serie Aerolíneas N°2
Boeing 737-500/-700
Autores Carlos Abella, Gonzalo Carballo & Juan Carlos Rodríguez
Ilustraciones digitales por Sebastian Acosta
Editor Jorge Nuñez Padin
ISBN 978-987-1682-09-6
Fecha edición Agosto 2011
Segunda edición de la colección Aerolíneas de cuarenta y cuatro páginas de 195 x 270 mm, con papel ilustración de 150 grs. Las paginas color están impresas en papel ilustración de 250 grs con terminación en laca UV brillante. La obra incluye más de ochenta imágenes B&W y color, complementadas con perfiles y diagramas. Es de destacar la calidad del material gráfico que complementa la obra.
La llegada de los Boeing 737-200 en la década del setenta marcó un antes y un después en la aviación comercial nacional. Años más tarde la historia se prolongaría en el tiempo con el avanzado Boeing 737 “Next Gen”. La novedad fue que este modelo vino de la mano del proyecto LAPA, que modificó el negocio aerocomercial en el país. Los vaivenes de nuestra economía marcaron la desaparición de esa moderna flota. Más cerca en el tiempo resurgió la familia 737 con los más antiguos dash 500, que desplazaron completamente a la flota de 737 “Classic”. Actualmente se están incorporando suficientes 737-700 para permitir la desprogramación de los anteriores y próximamente llegaran los hermanos mayores: los 737-800. La familia 737 “Next Gen” será el gran protagonista de la aviación comercial argentina por un largo período.
Como editor de la serie “Aerolíneas en Argentina”, me complace presentar el trabajo realizado por Carlos, Juan Carlos y Gonzalo, dedicado a estos aviones. Al tiempo que aprovecho la ocasión para adelantarles que está en preparación la tercera entrega para los primeros días de Diciembre y confirmar la continuidad de la colección durante el 2012, con cuatro nuevos títulos. Acompañaremos así el creciente interés por la actividad de nuestra aviación comercial.
Serie Aerolíneas nº2 "Boeing 737-500/-700" (ISBN 978-987-1682-09-6) es una obra que presenta además de desarrollar en detalle la operación de los “735” y “737”, también reporta el uso del único “733”. Se anticipa además la última información disponible sobre los “738” que estarían arribando al país durante el próximo año. Una vez más, merece destacar el aporte de excelentes fotógrafos tales como Christian Fernandez, Sebastian Fernández, Jose Luis Ghezzi, Gustavo Lépez, Andrés Luna, Juan Pablo Marini, Fabian Pesikonis y DAD Baires Aviation Photography. Además de los cuidados perfiles y vistas en planta a color realizados por Sebastian Acosta.
Ficha Técnica
Edición de 44 páginas de 195 x 270 mm , impresa con papel ilustración de alta calidad de 150 grs, con, pliegos color y tapas de 250 grs., con terminación en laca UV brillante.
Edición: Agosto de 2011.Segundo título de la colección Serie Aerolíneas ISBN 978-987-1682-09-6
Editor: Jorge Núñez Padín
Autores: Carlos Abella, Gonzalo Carballo & Juan Carlos Rodríguez.
Imagen de portada por Andrés Luna. Imagen de contratapa por Sebastián Fernández
Perfiles color y vistas en planta realizadas por Sebastián Acosta. Ochenta imágenes color y B&W y diagramas



martes, 2 de agosto de 2011

El LV-BOR en Estados Unidos

En Aeroparque, el 8 de julio de 2011, listo para ser devuelto (Foto: Mario Dionisi).


Finalmente el MD-83 LV-BOR, que fue dado de baja en Austral Líneas Aereas, se encuentra en Estados Unidos, adonde recibió nuevos motores. En las imágenes podemos observar el proceso de recambio de las plantas motrices.

Foto: Carlos Mairano

El 25 de julio de 2011 se canceló el registro argentino y se le asignó nueva matrícula norteamericana N885DA a nombre de la empresa Dynamic Airways. Ahora, la máquina volaría hacia Corea del Sur para operar en una empresa de ese país realizando vuelos a Guam.

Foto: Carlos Mairano.


Agradecimientos: Carlos Mairano, Mario Dionisi, Máximo Gainza.

El "tres golf"

Entrega en Long Beach, Estados Unidos (foto: archivo Juan Carlos Rodríguez)


Así conocían al MD-81 N1003G que voló con Austral


Operando en Aeroparque (Foto: Marcelo Miranda).

El N1003G era el último “DC-9 Super 80” (anterior denominación comercial del modelo) que incorporó Austral Líneas Aéreas y fue el primero en cesar sus actividades.

La aeronave fue construida en el año 1981, realizó su primer vuelo el 16 de abril, aunque se entregó a Austral recién el 8 de agosto, era el msn 48050, line 989 y estaba equipado con dos motores Pratt & Whitney JT8D-209.


Foto: archivo Juan Carlos Rodríguez.

El 18 de marzo de 1983, luego del Conflicto del Atlántico Sur (1982), el Directorio de Austral informó que la totalidad de la flota empresaria había sido bautizada con nombres alegóricos a las islas, de esta manera, el N1003G recibió el nombre “Estrecho de San Carlos”.

La actividad del presente avión se desarrolló con normalidad hasta el 12 de junio de 1988, ese día la máquina partió a las 7:04 horas del Aeroparque Jorge Newbery cumpliendo el vuelo AU-046 con destino final la ciudad de Posadas (Misiones) con escala intermedia en Resistencia (Chaco), era la última vez que el avión despegaría desde la ciudad de Buenos Aires.


El N1003G también fué utilizado como "modelo publicitario" (archivo Juan Carlos Rodríguez)

La máquina aterrizó en Resistencia, permaneciendo en esa ciudad por 27 minutos, partiendo luego a las 8.40 horas con destino Posadas. A las 9.09 horas la tripulación estableció contacto con la TWR del aeropuerto misionero, aproximadamente 7 minutos después se autorizó el aterrizaje por cabecera 01 y con procedimiento VOR / DME. A las 9.20 el avión chocó contra un monte de eucaliptus situado a escasos 3.022 metros de los límites de la pista, luego del primer impacto, la aeronave dio un giro cayendo en forma invertida.

El informe de la Junta de Investigación de Accidentes Aéreos concluyó: "Impacto contra una arboleda y posterior incendio, debido a efectuar una aproximación por instrumentos, sin respetar lo indicado por la carta correspondiente para ese aeropuerto. "


El N1003G con todo el personal que participó en el chequeo de 17.500 horas, a la izquierda el Sr. Nedrow inspector de McDonnel Douglas Company (archivo: Juan Carlos Rodríguez).


Agradecimientos: Marcelo Miranda