nueva publicación Super Etendard - SEM

 

Serie Aeronaval n°40

Dassault SUPER ETENDARD/SEM

A cuatro décadas, AUSTRALIS presenta la primera de sus obras en homenaje a la Guerra de Malvinas.

El autor Jorge Núñez Padin, desarrolla con minuciosidad las complejas negociaciones durante la construcción de estos aviones y el adiestramiento del personal asignado. Por primera vez se revelan hechos y circunstancias que repercutirán en forma decisiva pocos meses después. Aporta nueva información sobre las acciones de combate durante la guerra. Desde la inicial subestimación por parte de las fuerzas británicas, pasando por la trágica sorpresa de la destrucción del “Shiny Sheffield”, hasta los desesperados y mal planeados intentos de destruir los aviones por la forma que sea. El autor expone los delicados y peligrosos eventos de política internacional, operaciones encubiertas de todo tipo en varios países, que sucedieron de forma vertiginosa en solo seis semanas. Todo ello confirma porque, los Super Étendard fueron la amenaza más temida por la flota enemiga. A lo largo de sus páginas, se pasa revista a la reciente y controvertida compra de los Super Étendard Modernisé (SEM). Aún a cuatro décadas de la Guerra de Malvinas, la puesta en servicio de estos aviones constituye un factor de poder aeronaval en el Atlántico Sur.

En la monografía encontrará información técnica detallada, historias individuales de cada aeronave, lista completa de todas las operaciones embarcadas, etc. Más una producción fotográfica única, con imágenes inéditas y exclusivas de los Super Étendard y SEM, realizadas por Sergio García Pedroche. Además para todos los fans, el arte digital en los perfiles sin par, realizados por Marcelo Morard para esta edición.

nueva publicacion - UH-1 Huey

 

Serie en Argentina #8

Bell UH-1H/205 & 212 en Aviación de Ejército

Jorge Nuñez Padin & Ignacio Mansini

Editorial AUSTRALIS, Noviembre 2021

 

A partir de Junio de 1956 el Ejército Argentino reanuda su actividad aérea, con una pequeña flota de aviones livianos. No sería hasta Septiembre de 1968, con la llegada de unos escasos Fairchilld Hiller FH-1100 que comienzan las primeras experiencias en el empleo de helicópteros. Sin dudas se puede decir que una fecha relevante en esta historia aconteció el 3 de Junio de 1970. Ese día, el Teniente Primero Infantería Hugo Guillermo Mendoza a cargo de la “Sección Helicópteros”, realizó el primer vuelo operativo de un UH-1H Huey, entre Campo de Mayo y Morón con regreso.

 

A partir de allí comenzó la leyenda del “UH”, que mejor que nadie representa la actividad aérea del Ejército. Actividad omnipresente en tiempos de paz, en apoyo a la población cada vez que se los requirió. Gracias al UH-1H, la Aviación de Ejército regresó a la Antártida Argentina a partir de la campaña 1971/72 y por diecisiete años consecutivos, operando desde buques de la Armada Argentina en el reabastecimiento de las bases antárticas.  El intento del ERP por atacar el cuartel del Regimiento de Infantería Aerotransportada 17 (Catamarca) el 11 de Agosto de 1974, marcó la entrada en combate del Huey en la lucha contra la subversión terrorista. El operativo “Independencia” fue la continuidad en los montes tucumanos, de acciones de mayor intensidad contra las formaciones terroristas.  Durante la gesta de Malvinas, los Huey de la Compañía de Helicópteros de Asalto B, se cubrieron de gloria operando en la primera línea de combate, hasta el último minuto de la guerra.

 

En la post-guerra se produjo la incorporación de gran número de unidades, para reponer las bajas y extender el empleo a unidades del interior del país Precisamente hay un capitulo que reseña en detalle, la actividad poco conocida de todas las Secciones de Aviación que vuelan Huey. Con el paso de los años, se hizo evidente la necesidad de una modernización, dando lugar al proyecto Hornero. Gracias a ello junto la incorporación de equipamiento adicional, continúan activos los Huey “verde-oliva”.

 

Ignacio Mansini y Jorge Núñez Padin realizaron una exhaustiva investigación, aportando nuevos datos sobre todos los aspectos de la historia operativa de los UH-1H y variantes -además de los Bell 205A y Bell 212- en la Aviación de Ejército. Sin olvidar, aquellos ejemplares transferidos desde la Aviación Naval, Fuerza Aérea y Gendarmería.  En el aspecto técnico se detalla el desarrollo de las configuraciones de armamento y de la evolución del proyecto Hornero. Por caso, se presenta la lista completa de helicópteros convertidos al standard UH-1HP Huey II.

 

Característica de esta colección de monografías, es la calidad de sus imágenes, que en esta edición adquiere mayor relevancia gracias al aporte de destacados fotógrafos: Fernando Fantini, Marcelo Garay, Sergio García Pedroche, Alejandro Margossian y Andrés Rangugni entre otros. Gracias a la colaboración del Ejército, se presenta una cobertura fotográfica exclusiva que muestra en toda su plenitud a los ”UH” de diversas unidades durante el desarrollo del ejercicio “General Manuel Arias” en Octubre de 2021. Perfiles inéditos de Javo Ruberto, es el autor de perfiles inéditos realizados para esta monografía.  Esta monografía de 76 páginas y 160 imágenes rinde entonces, merecido homenaje al legendario UH-1 Huey como a sus tripulaciones de vuelo y personal técnico.

Nueva Publicacion

 

La imperiosa necesidad de reemplazar a los F9F Panther de la Aviación Naval y disponer al mismo tiempo de un avión de reactor biplaza, llevó a la compra inicialmente del AerMacchi MB-326K –según consta en los documentos intercambiados entre el fabricante con la Armada Argentina. El plan inicial preveía su empleo como avión de ataque de transición, hasta 1972, cuando pasaría a la Escuela de Aviación Naval. A pesar de la incorporación de los A-4Q Skyhawk, se decidió mantener a los MB-326 en la 1° Escuadrilla Aeronaval de Ataque. La adquisición del moderno MB-339 en 1979 implicaba el retiro de los MB-326. Sin embargo la guerra de Malvinas modificó los planes, la historia fue otra y los MB-326GB continuarían volando hasta el 2007.Con ellos se adiestraron durante 37 años los pilotos de combate de la Aviación Naval, aunque fueron parcialmente reemplazados, por el modelo más avanzado el MB-339AA. 

El autor de esta obra Jorge Núñez Padín, repasa la historia operativa de los MB-326 y MB-339, las operaciones durante la Guerra de Malvinas, así como las características técnicas y las historias individuales. Resulta destacable el valioso, aporte de gran cantidad de integrantes de la 1° Escuadrilla Aeronaval de Ataque. Presenta gran cantidad de información y datos a partir de documentos oficiales. Reúne material fotográfico inédito, de gran calidad, destacando las magníficas tomas aéreas. 

 

Serie Aeronaval #39 “AerMacchi E/MB-326GB/GC & MB-339AA” en el tradicional formato apaisado de 270 x 195 mm. 76 páginas en papel ilustración de 115 gr y de 170 gr con laca UV. Ilustrado con 160 imágenes., entre las cuales se incluyen perfiles realizados por Marcel Morard y Javier Ruberto.

 

 

nueva publicación

Serie en Argentina #7

IA-50 GUARANI II

La historia del Guarani II es sin dudas una historia, típicamente argentina. Según Carlos Ay autor de la monografía, fue criticado por estar lleno de defectos y limitaciones; pero al mismo tiempo elogiado y reconocido por la nobleza de sus performances y resistencia en diversas presentaciones realizadas en el exterior. Puede decirse que producto de las ácidas críticas de sus detractores, acabó siendo relegado a segundo plano por su fabricante y su principal operador, la Fuerza Aérea Argentina.

Fue un diseño pionero para la época, uno de los primeros aviones de su categoría en el mundo, en estar equipado con turbohélices. Por ejemplo, el DeHavilland Twin Otter voló por primera vez el 20 de Mayo de 1965 y el Beehcraft 99 Airliner recién el 25 de Octubre de 1966. El Guaraní fue descripto como un avión “raro” en apariencia por el diseño de su parabrisas y ventanillas, pero sin duda recuerdan al innovador Gates Learjet 23.  La falta de perspectiva y de visión entre otros factores, malograron el proyecto de versiones más evolucionadas. Como tantas otras veces en Argentina, desperdiciamos una oportunidad.

Entre los hitos alcanzados por el IA-50 Guaraní II se puede mencionar el primer diseño sudamericano en cruzar en vuelo el Océano Atlántico rumbo a Europa (1965) así como en atravesar el Estrecho de Drake para sobrevolar la Antártida (1968). Fue el único modelo nacional en realizar vuelos regulares de transporte aéreo comercial (1973-1994), además de prestar servicio en operaciones de transporte, aerofotografía y calibración de radio ayudas para las fuerzas armadas argentinas (1966-2007) No menos importante fue su actividad como transporte aéreo en organismos públicos federales y provinciales (1971-1994). Otro jalón significativo lo obtuvo el IA-50 T-122 en febrero de 1973, al convertirse en la primera aeronave de diseño nacional en aterrizar en las Islas Malvinas.

El minucioso trabajo de Carlos Ay ahonda en cada uno de estos temas, aportando información detallada sobre la operación en la Fuerza Aérea, Aviación Naval, operadores comerciales y públicos. En el capítulo de las historias individuales, nos informa sobre la maraña de re matriculaciones, reconstrucciones y características particulares de la totalidad de los IA-50 fabricados. También aporta abundante información técnica y de performances.

Esta obra -la séptima edición de la colección Serie en Argentina- reúne en sus 100 páginas más de 170 imágenes seleccionadas. El arte de Javo Ruberto nos permite apreciar una serie de maravillosos perfiles que completan el aporte de Pablo Gómez con una exquisita lámina de la evolución del proyecto.  Sin dudas, se trata de un trabajo inédito que hace justicia al “propjet cordobés” que volara por primera vez el 6 de Abril de 1963

Colección Serie en Argentina

Título IA-50 Guaraní II

Autor Carlos Arturo Ay

Editor Jorge F Núñez Padin

Editora Australis Editora

Ilustraciones/arte digital Javier Ruberto & Pablo Gómez

Primera edición Marzo 2021 (978-987-1682-80-3), 100 paginas

 

 

 

 

nueva publicación

 

El F4U-5 Corsair sería el último caza naval a hélice construido para la US Navy. Era una versión mejorada del F4U-4, con la incorporación de la última tecnología del momento. El potente motor R-2800-32W estaba equipado con un sistema turbo compresor automático, con posibilidad de inyección de agua-metanol que incrementaba la potencia. El prototipo (BuNo27296) realizó su primer vuelo el 21 de Diciembre de 1945. Se construyeron solamente 223 ejemplares Derivando el F4U-5N para caza nocturna (214 aviones), el F4U-5NL (101 aviones) adaptado para operar en clima frio en el frente coreano y el F4U-5P de reconocimiento(30 aviones). El Corsair intervino desde mediados de 1950 en la guerra de Corea, tanto con la US Navy (escuadrones VC-3 y VC-4) como con el US Marines desde bases aéreas en el frente. Fue empleado principalmente como avión de ataque y caza nocturno. Hacia 1951 fue complementado por los bimotores Grumman F7F-3N Tigercat y desde 1952 reemplazado por los reactores Douglas F2D Skynight. Sin embargo el Corsair superaba al Tigercat en siete de trece parámetros operativos. En tanto que el Skynight adoleció de una disponibilidad operativa muy baja.

 

Se ha descalificado sin mayor fundamento al Corsario, de la Aviación Naval como chatarra. Sin embargo el lote de aviones F4U-5N/-5NL acababan de tener una revisión en  la US Navy,  en tanto que los F4U-5 fueron objeto de una profunda recorrida con la instalación de componentes  nuevos o en condiciones 0 hora A nivel regional se utilizaban aviones aviones a hélice P-47D Thunderbolt (Chile) y reactores DH Vampire(Chile), Lockheed F-80(Brasil, Chile, Uruguay)y Gloster Meteor (Argentina, Brasil). El Corsario tenia una velocidad máxima inferior al Shooting Star por ejemplo, pero los superaba en otros aspectos como ser radio de acción, armamento,etc. La mayor ventaja sin duda estaba dada por su completo equipamiento radioeléctrico, con capacidad de vuelo todo tiempo asi como la posibilidad de  operar a 45000 pies. Y las variantes -5N/-5NL eran los únicos equipados con radar. Por cierto, el componente aéreo embarcado del “Minas Gerais”, carecía de aviones de ataque. Los F4U-7 de la Aeronavale francesa, estuvieron en servicio hasta 1964. Los Corsarios de la Aviacion Naval fueron utilizados por pocos años en comparación con los A-4Q Skyhawk y Super Etendard, sin  embargo fueron claves en el desarrollo de la aviación embarcada  de ataque de la Armada Argentina.

VOUGHT F4U-5,-5N &-5NL CORSAIR

Autor JORGE F. NUÑEZ PADIN                                                                                Serie Aeronaval #38
El F4U-5 Corsair, una versión mejorada del F4U-4, con la incorporación de la última tecnología del momento, fue el último caza a hélice construido para la US Navy. Al momento de su incorporación a la Aviación Naval, aunque habían servido en la guerra de Corea, todos tenían pocos años de uso y casi la mitad había sido recorrida a nuevo. De aspecto antiguo, el Corsair superaba en muchos aspectos la performance de los cazas que volaban en la región: reactores DH Vampire, Lockheed F-80 y Gloster Meteor. La mayor ventaja sin duda estaba dada por su capacidad de vuelo todo tiempo y  de  operar a 45000 pies. Y las variantes F4U-5N/-5NL eran los únicos equipados con radar. Por cierto, la Aeronavale francesa, utilizó sus F4U-7 hasta 1964.

 

Los Corsarios de la Aviación Naval fueron utilizados por pocos años en comparación con los A-4Q Skyhawk y Súper Etendard, sin embargo fueron claves en el desarrollo de la aviación embarcada  de ataque de la Armada Argentina. Este nuevo lanzamiento presenta material sobre el F4U Corsair, así como la historia de la 2° Escuadrilla de Ataque, creada a partir de la Escuadrilla de Combate.

 

Formato: apaisado de 270 x 195 mm, 54 paginas

Papel: ilustración de 115 y 170 grs, con laca UV.

Imágenes:+100

Ilustrador: Marcelo Morard

Nueva Publicación

Serie Aeronaval #37

North American AT-6/SNJ Texan

Autor Ing.Jorge  F. Nuñez Padin

Editorial Australis, edición Mayo 2020

Concluida la Segunda Guerra Mundial, el Estado Mayor General de la Marina diseñó el ambicioso “Plan General de Desarrollo de la Aviación Naval”, con el objeto de establecer una potente fuerza equipada con aviones de patrulla, bombardeo, transportes así como torpederos y aviones de caza. Por ejemplo, un mínimo de 36 aviones de caza Republic P-47D Thunderbolt o North American P-51D Mustang. Esto requería la formación de un gran número de pilotos, capacitados en modernos aviones. La Escuela de Aviación Naval, encargada de esta tarea, no estaba equipada para este desafío.  El adiestramiento se realizaba por entonces, con biplanos: Curtiss 16E-1 y Focke Wullf FW.44 para las etapas iniciales, continuando con Stearman 76D-1 y Vought V-65F Corsair. Con muy buen criterio, se dio prioridad a la adquisición inicial de 150  aviones de adiestramiento, entre ellos el North American SNJ/AT-6 Texan. En tiempo récord entraron en servicio, tanto que el primer vuelo  tuvo lugar en la Base Aeronaval Comandante Espora a mediados de Septiembre de 1946. Comenzó así una etapa de la Aviación Naval que se extendió hasta fines de 1970.

Con un total de 125 ejemplares, el AT-6/SNJ Texan fue no solo la aeronave más numerosa, sino también una de las más emblemáticas de la Aviación Naval. El objetivo inicial fue como se mencionó proveer adiestramiento avanzado, para una fuerza aeronaval planificada de casi cuatrocientos aviones y helicópteros. El Texan adaptado por la North American para la Armada como avión de combate, sirvió de base años después para el LT-6G que la US Air Force utilizó en Corea y para proveer a los aliados europeos a mediados de los años cincuenta. Un SNJ Texan fue el primer avión en aterrizar en el portaaviones ARA “Independencia.

Esta nueva edición de Serie Aeronaval revela detalles únicos sobre los cuatro lotes de Texans incorporados entre 1946 y 1958, así como su empleo en gran cantidad de escuadrillas y destacamentos aéreos, que habían caído en el olvido. Tambien incluye un capítulo dedicado a los aviones transferidos y utilizados por la Fuerza Aérea Boliviana y por las aviaciones navales de Uruguay y Paraguay. Sobre la base de documentos, el autor ha logrado desentrañar la historia individual de cada uno de los AT-6/SNJ. El volumen de datos e información precisa contenido en esta edición, es asombroso. Las páginas de esta monografía ofrecen una selección de imágenes, únicas e inéditas. El material gráfico se completa con casi una treintena de perfiles, vistas en planta e insignias de las distintas escuadrillas.

Nueva publicación

Serie Aerolíneas #°13 “Boeing 737-200 Series”
Autores: Carlos Abella, Gonzalo Carballo & Juan Carlos Rodriguez

Editor: Jorge F. Núñez Padin
Ilustrador: Marcelo Allende

Que se puede decir sobre el Boeing 737-200 en Argentina, la famosa “chancha”? Por cierto, muchísima cosas, tantas que alcanzarían para llenar varios libros.  Que comenzó a volar el 30 de Enero de 1970, uniendo Buenos Aires con Mar del Plata. Aunque tenía los colores de Aerolíneas Argentinas, los primeros vuelos se realizaron con un avión alquilado a Britannia Airways.  Que el último vuelo comercial regular tendría lugar  treinta y nueve años más tarde, exactamente el 15 de Noviembre de 2009. Un período tan extenso, que difícilmente sea superado por otro avión.

Si bien Aerolíneas Argentinas  ya utilizaba los reactores  Comet IV y Caravelle en rutas de cabotaje, el Boeing 737 significó una verdadera revolución en los vuelos al interior del país. Fue necesario mejorar la infraestructura en aeropuertos, para permitir que numerosas ciudades fueran servidas con el moderno Boeing 737, que ofrecía el mismo confort de los vuelos internacionales. Dada la capacidad de estos aviones, en poco tiempo se evidenció el aumento del tráfico medido en cantidad de pasajeros transportados. Y para hacer frente a esta demanda, la cantidad inicial de seis Boeing 737-200 se fue incrementando en sucesivas compras. El Boeing 737 le dio un excelente resultado, tanto que ninguno de ellos fue alquilado a otros operadores como fue el caso de los Boeing 707, Boeing 727 y Boeing 747 por citar algunos casos.  También “la chancha” estuvo presente en la gesta de Malvinas, transportando gran cantidad de soldados desde Rio Gallegos.

Ante la necesidad de reemplazar los primeros ejemplares, se llegó a la conclusión que lo más conveniente para sustituir a los 737-200, eran otros 737-200 !. Comenzó una nueva etapa, con la llegada de gran cantidad de aviones de segunda mano.  No solo para Aerolíneas Argentinas sino también para Austral. Y también para LAPA, para Southern Winds, para Dinar y otras tantas empresas privadas. Que se puede decir para concluir del Boeing 737-200 en Argentina?. Que sin dudas es un avión récord, ya que aunque no están las cifras exactas, “la chancha” ha transportado varios millones más de pasajeros que cualquier otro avión en la historia de la aviación comercial nacional. Se podría preguntar: quien no ha volado en una “chancha” alguna vez? Se podría decir por ello,  que fue el modelo más popular. De ahí la gran cantidad de pasajeros, tripulantes, personal de tierra y entusiastas que lo recuerdan con tanto cariño.

Nuestros conocidos  amigos Carlos Abella, Gonzalo Carballo junto a Juan Carlos Rodríguez tuvieron la difícil tarea de resumir en sesenta páginas una historia tan rica y extensa, que involucra nada menos que 86 aeronaves diferentes.  Gracias a la colaboración de una cantidad significativa de fotógrafos y spotters, se hizo una selección de todos los usuarios argentinos. Sorprenderá  la cantidad y variedad de coloridos esquemas utilizados por el 737 Classic en Argentina.

 Serie Aerolíneas N°13 “BOEING 737-200 Series”.

Autores: Carlos Abella, Gonzalo Carballo & Juan Carlos Rodríguez. Editor: Jorge F. Núñez Padin.  Ilustrador: Marcelo Allende. ISBN 978-987-1682-70-1. Editado Junio 2019. Décima tercera edición de la colección Serie Aerolíneas. Edición de 60 páginas de 27 cm x 19,5 cm, impresas a cuatro colores, en papel ilustración de 115 grs y papel ilustración de 250 grs con laca UV. Encuadernación tipo Binder.130 imágenes