Dia del Veterano de Aviación de Ejército

Texto y fotos: Adrián Gómez 

Como cada 9 de mayo, el personal de la Dirección de Aviación de Ejército se reúne para rendir homenaje y conmemorar, de la mano de quienes estuvieron y participaron del conflicto del Atlántico Sur, una fecha tan significativa como lo es el día del Veterano de Aviación de Ejército; donde se recuerda a la tripulación del helicóptero SA 330 Puma matrícula AE-505 quiénes en cumplimiento del deber dieron su vida por los náufragos del pesquero Narwal.

La ceremonia se llevó a cabo en la plataforma del Aeródromo Militar de Campo de Mayo en horas de la mañana y estuvo encabezada por el Director de Aviación de Ejército Coronel Mayor Sergio Di Clemente junto a VGM de Aviación de Ejército e invitados especiales. 

Tras la presentación de la formación al Director por parte del Jefe de Tropa, se dio inicio a la ceremonia, donde se entonaron las estrofas del himno nacional y tras finalizar el mismo se realizó la invocación religiosa a cargo del capellán de Aviación de Ejército Presbítero Fernando Merino. 

Acto seguido, y tras el respetuoso toque de silencio, se dió lectura a la resolución donde se nombró al Coronel VGM Enrique A. Magnaghi como jefe honorario del Batallón de Helicópteros de Asalto 601, el cual tomó posesión del mismo y luego dirigió unas palabras a los presentes sobre su designación.
Tras las palabras alusivas por parte del Director de AE sobre esta fecha y para finalizar este solemne acto, se adoptó al dispositivo dando inicio al desfile aéreo y terrestre. 

El desfile aéreo estuvo compuesto por dos Agusta Bell AB-206 y un Bell UH-1H.

La Dirección de Aviación de Ejército dijo presente en el desfile del 9 de julio

Fotos y Texto: Adrián Gómez

Con motivo de celebrarse el aniversario de nuestra independencia, el martes 9 de julio se llevo a cabo un gran desfile en el cual participaron las fuerzas de seguridad y las fuerzas armadas, las cuales desplegaron personal, medios aéreos y terrestres para participar del mismo ante la presencia de las autoridades de cada arma, ministros y del presidente de la nación. El desfile tuvo lugar en la ciudad de Buenos Aires, sobre la avenida Del Liberador entre las calles Agüero y Olleros.

Si hablamos de medios aéreos, la Fuerza Aérea Argentina y la Dirección de Aviación de Ejercito (D.A.E) fueron quienes participaron de este acto, el cual convoco a una gran multitud que admiro el pasar de los medios de las fuerzas armadas de nuestro país. 

La Alfa Eco, como se conoce a la D.A.E., participó en esta gran revista con 18 helicópteros formados en columna entre los que se encontraban Bell UH1-H Huey, Bell 206-B3 Jet Ranger y Agusta Bell AB206-B1 Jet Ranger.

 

Las actividades para la D.A.E. se iniciaron el día sábado 6 de julio por la mañana, con el primer ensayo sobre el área donde se llevaría a cabo el pasaje y realizando la toma de tiempos para el sobrevuelo de la avenida Del Libertador. En esta oportunidad, participaron 5 helicópteros los cuales se dirigieron inicialmente al Área de Material Quilmes (AMQ), ubicada en la ciudad homónima al sur del conurbano bonaerense, donde realizarían espera hasta el momento de iniciar el mencionado ensayo, para finalmente ejecutar el pasaje por donde estaría ubicado el palco oficial y luego dirigirse al punto de donde se inicio el vuelo, el aeródromo militar de Campo de Mayo.

La acción para la Alfa Eco continúo el lunes 8 de julio con el segundo ensayo, donde la actividad  y la rutina fueron similares a la del día sábado. Las únicas modificaciones  que se realizaron para ese día fueron el horario de presentación al vuelo, puesta en marcha y despegue, para partir hacia Quilmes a la 8:30 de la mañana. A su vez  la cantidad de helicópteros participantes se incremento a 17 aparatos. Durante los dos ensayos realizados previamente al desfile, participaron los medios aéreos de la FAA, logrando así una mejor coordinación entre las aeronaves participantes a la hora de ejecutar el pasaje por el palco oficial.

 

El  día del desfile, se presento con condiciones de temperaturas bajo cero en Buenos Aires, lo cual no fue impedimento para que las actividades previstas por parte de la D.A.E. comenzaran por la mañana del 9 de julio.

El inicio de la jornada comenzó con la presentación al vuelo, durante la misma se ultimaron detalles referidos a lo que sería la puesta en marcha, el despegue, la espera y el pasaje sobre el palco oficial. Continuando con las actividades, los pilotos se dirigieron al briefing mientras que el personal de tierra y mecánicos comenzaron a realizar los chequeos previos a la puesta en marcha. Ya una vez finalizado el walk around y con los pilotos y mecánicos ubicados en los helicópteros se dio inicio a la puesta en marcha, para que luego los 18 helicópteros previstos para su participación en este acto, despeguen a las 8:40 de la mañana hacia Quilmes. Cumpliendo con el plan de vuelo estipulado para ese día, los helicópteros de la Alfa Eco ejecutaron un pasaje sobre la pista del Aeroparque Jorge Newbery de camino hacia el AMQ, para después efectuar la espera establecida. A partir de las 10:30 de la mañana se inicio nuevamente la puesta en marcha, esta vez poniendo proa hacia el desfile, cumpliendo con la ruta establecida y el horario acordado para el pasaje de la D.A.E. por el palco en donde se encontraban las máximas autoridades nacionales, de la FF.AA,  de las FF.SS  y el señor presidente de la nación. Ya en el aeródromo militar de Campo de Mayo, la jornada para la Aviación de Ejercito había finalizado de manera satisfactoria, habiendo cumplido con creces su participación en este multitudinario desfile.

 

 

En su participación, la Alfa Eco deslumbro no solo a las autoridades presentes, sino que también a todo el público que presencio esta revista militar, con sus helicópteros y su imponente paso demostrando su profesionalismo, su compromiso y su entrega con nuestro país. 

 
Agradecimientos
Secretaria General de Ejercito
Departamento de Prensa de la Dirección de Aviación de Ejército y a todo el personal de la Dirección de Aviación de Ejercito

nueva publicacion - UH-1 Huey

 

Serie en Argentina #8

Bell UH-1H/205 & 212 en Aviación de Ejército

Jorge Nuñez Padin & Ignacio Mansini

Editorial AUSTRALIS, Noviembre 2021

 

A partir de Junio de 1956 el Ejército Argentino reanuda su actividad aérea, con una pequeña flota de aviones livianos. No sería hasta Septiembre de 1968, con la llegada de unos escasos Fairchilld Hiller FH-1100 que comienzan las primeras experiencias en el empleo de helicópteros. Sin dudas se puede decir que una fecha relevante en esta historia aconteció el 3 de Junio de 1970. Ese día, el Teniente Primero Infantería Hugo Guillermo Mendoza a cargo de la “Sección Helicópteros”, realizó el primer vuelo operativo de un UH-1H Huey, entre Campo de Mayo y Morón con regreso.

 

A partir de allí comenzó la leyenda del “UH”, que mejor que nadie representa la actividad aérea del Ejército. Actividad omnipresente en tiempos de paz, en apoyo a la población cada vez que se los requirió. Gracias al UH-1H, la Aviación de Ejército regresó a la Antártida Argentina a partir de la campaña 1971/72 y por diecisiete años consecutivos, operando desde buques de la Armada Argentina en el reabastecimiento de las bases antárticas.  El intento del ERP por atacar el cuartel del Regimiento de Infantería Aerotransportada 17 (Catamarca) el 11 de Agosto de 1974, marcó la entrada en combate del Huey en la lucha contra la subversión terrorista. El operativo “Independencia” fue la continuidad en los montes tucumanos, de acciones de mayor intensidad contra las formaciones terroristas.  Durante la gesta de Malvinas, los Huey de la Compañía de Helicópteros de Asalto B, se cubrieron de gloria operando en la primera línea de combate, hasta el último minuto de la guerra.

 

En la post-guerra se produjo la incorporación de gran número de unidades, para reponer las bajas y extender el empleo a unidades del interior del país Precisamente hay un capitulo que reseña en detalle, la actividad poco conocida de todas las Secciones de Aviación que vuelan Huey. Con el paso de los años, se hizo evidente la necesidad de una modernización, dando lugar al proyecto Hornero. Gracias a ello junto la incorporación de equipamiento adicional, continúan activos los Huey “verde-oliva”.

 

Ignacio Mansini y Jorge Núñez Padin realizaron una exhaustiva investigación, aportando nuevos datos sobre todos los aspectos de la historia operativa de los UH-1H y variantes -además de los Bell 205A y Bell 212- en la Aviación de Ejército. Sin olvidar, aquellos ejemplares transferidos desde la Aviación Naval, Fuerza Aérea y Gendarmería.  En el aspecto técnico se detalla el desarrollo de las configuraciones de armamento y de la evolución del proyecto Hornero. Por caso, se presenta la lista completa de helicópteros convertidos al standard UH-1HP Huey II.

 

Característica de esta colección de monografías, es la calidad de sus imágenes, que en esta edición adquiere mayor relevancia gracias al aporte de destacados fotógrafos: Fernando Fantini, Marcelo Garay, Sergio García Pedroche, Alejandro Margossian y Andrés Rangugni entre otros. Gracias a la colaboración del Ejército, se presenta una cobertura fotográfica exclusiva que muestra en toda su plenitud a los ”UH” de diversas unidades durante el desarrollo del ejercicio “General Manuel Arias” en Octubre de 2021. Perfiles inéditos de Javo Ruberto, es el autor de perfiles inéditos realizados para esta monografía.  Esta monografía de 76 páginas y 160 imágenes rinde entonces, merecido homenaje al legendario UH-1 Huey como a sus tripulaciones de vuelo y personal técnico.

Aeronaves hidrantes - versión 2019

Siguiendo de algún modo lo publicado años atrás sobre las aeronaves que actúan cada temporada en prevención y sofocación de incendios forestales en la Patagonia, aquí les traemos una especie de pictorial de los aviones de obervación que operan para la versión 2019 del PNMF (llamado desde hace algunos años Servicio Federal de Manejo del Fuego - SFMF). Las mismas fueron vistas este verano en las ciudades de San Martín de los Andes y San Carlos de Bariloche.

Se trata de helicópteros alquilados a Chile (para traslado y ataque), tradición que se remonta al menos a 2015, y otras aeronaves "clásicas" de observación. Las mismas estaban afectadas a un incendio en la cordillera durante la primer semana de febrero 2019.

El Cessna 337 pasa por detrás del flujo de aire caliente de un E190, en el AD Bariloche para recargar combustible.

casi compartiendo plataforma, el Huey chileno partiendo, mientras arriba a BRC el "chupla y sopla".

LV-IUH, uno de los pocos Huey civiles con registro argentino, estacionado en posición remota (fuera de plataforma) del AD Chapelco.

No duden en mirar estos artículos anteriores para mayor información:

PNMF-1

PNMF-2

SNMF-3

A fuego lento

A fuego lento se calientan al sol....

Compartimos imágenes de dos de los helicópteros que operaron con el Ministerio de Salud y Acción Social (MS AS) - Dirección Nacional de Emergencias Sanitarias. El Bell 205 LV-LGT (msn 30.108) que inicialmente perteneció al Ejército Argentino y voló con la matrícula AE-450 (UH-1H) y el MBB Bo-105A LV-LGS (msn S-54).

En la foto de abajo se puede observar que el Bell 205 cuenta con un guinche.

Recordemos que el "hermano" del MBB LV-LGS se encuentra preservado y perfectamente restaurado en el Museo Nacional de Aeronáutica, ver repote de ROLL OUT.

Cenotafio de Malvinas en Pilar

Continuando con el recorrido spotter del fin de semana (ver nota relacionada), y próximos a un nuevo aniversario de la Gesta del Atlántico Sur, visitamos el Cenotafio a los Caídos en Malvinas, ubicado en la localidad de Pilar (BsAs).

Allí se representó años atrás, y por iniciativa privada de un capellán del Ejercito (el padre José "Tito" Fernandez) la réplica del cementerio de Darwin y de la capilla St Mary's de Pto Argentino, junto con 649 cruces blancas que homenajean a los caidos argentinos. El lugar fue inaugurado en Abr1992, a 10 años de la Guerra y aún hoy es bastante desconocido para el público en general.

Con el paso del tiempo, se fueron agregando al predio elementos relacionados al conflicto, y recientemente se trasladó un Hercules C-130 y un cazabombardero Dagger/Finger a la muestra.

Fieles al estilo aeronautico del blog, aquí solo nos enfocaremos en el componente aéreo, aunque el lugar completo merece una respetuosa visita y homenaje a tantos compatriotas que defendieron nuestra soberanía.

IAI Finger, representando al C-434 y adornado con kill-marks del HMS Brilliant. Según varias fuentes se trataría del C-423 que dejó de volar en 2015.

Lockheed C-130H, matrícula TC-67, accidentado en 1996, y sin volar desde entonces... en proceso de rearmado

botalón de Bell UH-1H, identificado AE-420 y que lleva algunos años en el lugar.

Un Iroquois sanitario

 

Uno de los pocos Bell UH-1H civiles (técnicamente un Bell 205A-1) que operaron en nuestro país, el LV-LGT (msn.30108) perdura al paso de los años y se conserva relativamente entero en Buenos Aires, aún con sus colores originales de los años 80's.

Rafael Reca nos acerca esta fotografía del 15sep tomada en la base de la DINES (Dirección Nacional de Emergencias Sociales / Ministerio de Bienestar y Acción Social), el Helipuerto Dr. Escudero, debajo de una autopista porteña.

Piloteado largo tiempo por el singular Exequiel Martínez, con muchos rescates y asistencias a cuestas, se encuentra sin volar desde hace años (década del '90). Tiempo atrás fue visto hangarado en las instalaciones de Baires Madero / Helicenter (Modena), pero ahora parece que volvió al que fue su lugar habitual por muchos años.

aquí una fotografía de archivo, asistiendo a pobladores durante una inundación en los años 80's (vía Norberto Juan Birchmeyer‎).

fotografía y agradecimientos: Rafael Reca

Solidaridad entre vecinos

Entre los días 3 y 7 de octubre, se llevó a cabo en la cordillerana ciudad de San Martín de los Andes el ejercicio "Solidaridad 2016" entre efectivos militares de Argentina y Chile, simulando una situacion de erupción volcánica y la correspondiente respuesta binacional ante la crisis.

Se simularon rescates aéreos, contención de incendios, respuesta ante temblores de suelo y hasta se montó un hospital de campaña en plena costanera de la ciudad, contando además con la participación de las fuerzas públicas locales.

Según fuentes oficiales, participaron un total de 1061 efectivos (920 argentinos y 141 chilenos), destacándose varios helicópteros y aviones a la zona. El último día del ejercicio, se realizó una muestra abierta al publico, que se acercó en grandes numeros.

 las tres versiones del Iroquois juntas, Bell 412 chileno, Huey del Ejercito y Bell 212 argentino.

fuente y fotografías: Ejercito Argentino

Huey & Twin Otter de visita

El martes pasado, 20 de octubre de 2015, durante la tarde y al mismo tiempo que el CRJ de Sol estaba partiendo desde el Aerop. Internacional Neuquén, llegaba un DHC-6 Twin Otter (matrícula T-85) de la FAA en vuelo de traslado, seguido poco después por el vuelo AR1656 de Aerolíneas Argentinas (B737-86J, LV-FQB).

Ni bien el 737 estaba llegando a la cabecera opuesta donde había aterrizado, y giraba hacia la plataforma, se aproximan dos Bell UH-1D de la empresa Helicópteros del Pacífico (Chile), contratados por el Sistema Federal de Manejo del Fuego.

Paralelamente a esto, dos aeronaves del AeroClub Allen (situado a poca distancia de NQN) hacían una navegación y aterrizaron por breves instantes, para repostar combustible, mientras que otro avión del AeroClub Neuquén, hacia toques y motor sobre la pista cuando esta se hallaba despejada.

Ambos Huey chilenos, ya habían estado por la zona, colaborando con la extinción de incendios en la cordillera, a comienzos de este año y habían sido vistos con anterioridad por Neuquén, aunque sin los títulos del SFMF.

 

la parada para completar combustible del T-85, duró solo una media hora.

personal de tierra acomoda las escaleras para que descienda el pasaje que viene desde Bs.As.

 en el H-2 venía una copiloto femenina

 CC-CPZ / H-1 Bell/Dornier UH-1D msn.8221, ex 71+61, con patín corto

 CC-CKI / H-2, Bell/Dornier UH-1D msn.8056, ex 70+26, con patín largo

Cessna 172 Skyhawk y PA-28 Archer II del AC Allen.

Tomahawk del AC Neuquén, a poco de tomar pista.