sábado, 30 de abril de 2011

Nueva Publicación


Ya se encuentra a la venta una nueva publicación (y nueva serie) del editor de "Serie Fuerza Aérea Argentina" y "Serie Aeronaval", el Sr. Jorge Félix Núñez Padín.

Serie Aerolíneas #1 El McDonnell Douglas MD-80 en Argentina.

Los nuevos Embraer 190 para Austral


El LV-CIG es remolcado hacia la plataforma (Foto: Rubens Barbosa).

Los LV-CIH y LV-CIG listos para su entrega a Austral (Foto: Marco Zappatori´s Agency).


Mientras que el LV-CIF, último aparato incorporado, comenzó a volar el 22Abr2011 cumpliendo el vuelo AR2460, otros dos aparatos fueron entregados el 29Abr2011, tratandose de los matriculados LV-CIG y LV-CIH.


Despegue del LV-CIH, vuelo directo a Salta, Argentina!. (Foto: Rubens Barbosa).

El primero en partir rumbo al país fue el LV-CIH, en tanto que el LV-CIG salió demorado, las maquinas volaron directamente hacia Salta, luego de los trámites migratorios serán trasladadas a Corrientes, donde permanecerán estacionadas hasta que comiencen sus operaciones.

También pudo observarse al próximo avión que será entregado, el LV-CKZ (msn 19000439).


El PT-TCY - LV-CKZ taxeando (Foto: Rubens Barbosa).


Close-up del LV-CKZ, observar el sticker con los datos del número de serie y modelo (Foto: Rubens Barbosa).



Agradecimientos: Rubens Barbosa y Marco Zappatori - aeroworldnews.

jueves, 28 de abril de 2011

TAM, interesantes colores


Airbus A-320 PT-MZN foto vía Denir Camargo.

miércoles, 27 de abril de 2011

Y también Austral Líneas Aéreas, LV-CPI

Nuevo avión Embraer 190 de Austral, mientras aguardamos la llegada de los LV-CIG y LV-CIH, les comentamos que el avión msn 19000457 y registro de test PT-TNY ya tiene registro argentino, será el LV-CPI.

Aerolíneas Argentinas Boeing 737NG LV-CPH


Foto vía ATDB.aero

Tenemos el agrado de presentarles al "nuevo" Boeing 737-7Q8 de Aerolíneas Argentinas, casi contemporáneo de los aparatos que supo volar la extinta LAPA (Líneas Aéreas Privadas Argentinas).
Data del avión LV-CPH,
msn 28238/ 817 primer vuelo 28Mar2001, Ex N1791B, VH-VBA Virgin Blue Airlines.

Visto aparcado en el aeropuerto de Lumpur Subang Abdil Azis Shah, Malasia.

martes, 26 de abril de 2011

Vickers Viscount de Pluna (II)


Agradecemos a Jorge Leonardi por enviarnos estas fotos que compartimos con ustedes, estas imágenes tienen un gran valor agregado, pues se trata de una de las últimas del Viscount de PLUNA matriculado CX-AQO, que se accidentó en Aeroparque en noviembre de 1975, como puede observarse al fondo hay un Fokker F-28 de Aerolíneas Argentinas, aeronave incorporada en 1975.



Distinción a uno de los integrantes de Línea Ala



Imagen del certificado extendido por el Gran Portal de Aviación Latinoamericana por la difusión de la historia de la aviación latinoamericana

lunes, 25 de abril de 2011

Embraer 190 Austral Líneas Aéreas, los últimos tres

Les adelantamos las matrículas y seriales de las últimas tres máquinas a incorporar.

Mientras tanto esperamos a los LV-CIG y LV-CIH que llegarán a Salta el día 29 de abril de 2011 y al día siguiente serán trasladados a Resistencia, Chaco donde serán estacionados a la espera de su autorización para comenzar a volar.

LV-CPI msn 19000457
LV-CPJ msn 19000463
LV-CPK msn 19000474

Embraer 110 Bandeirante de LAPA

En homenaje al Sr. Héctor Suria recientemente fallecido compartimos con todos ustedes su último reporte que nos envío para nuestro blog.

Datos del vuelo de traslado al país del Embraer 110P1 Bandeirante para Líneas Aéreas Privadas Argentinas (LAPA).

Tipo de Avion : EMB 110 P1 " Bandeirante "

Matricula: N69DA

Numero de serie :110.392

Tripulacion Cte. De Victor, Copiloto Jose Garcia Leiva , Mecanico Hector Suria
Pasajero : Vladimir Monteiro Carneiro, técnico representante de EMBRAER

La máquina también transportaba manuales, respuestos y la barra de remolque.

Fecha de traslado :21/12/85

El vuelo partió desde las instalaciones de Embraer en Sao José dos Campos (Brasil), luego de 2 horas 50 minutos de vuelo aterrizó en Porto Alegre, desde allí partió hacia Colonia (Uruguay) empleando 2 horas 30 minutos en esa etapa y de allí partió rumbo a la Argentina, aterrizando en el Aeroparque, luego de un tiempo de vuelo de 15 minutos, el tiempo total del ferry fue de 5 horas 35 minutos.

Previo al traslado, personal de LAPA realizó el curso correspondiente a los modelos EMB-110P1 y P2, la tarea de capacitación finalizó el 03Dic1985, los cursantes fueron Héctor Suria y José Maza.

Actividad total de la aeronave

Aeronave : 3993:25
Horas Motor # 1 : 101:25
Horas Motor # 2 : 44:30
Horas Helice # 1 3096:55
Horas Helice # 2 3993:35
Hs. Horas disponibles : 115:20 Hs.
N° de Aterrizajes: 5458

Homenaje de Línea Ala al Sr. Héctor Suria (23/08/1940 - 23/04/2011), quien trabajó en Austral Líneas Aéreas y LAPA.

sábado, 23 de abril de 2011

El primer mexicano que se va

El LV-BOR sin colores de Austral, a la espera de su nuevo operador. ¿volará con Andes? (Foto: Andrés Luna).


A raíz de la restitución de los MD-88 de Aerolíneas Argentinas a fines del 2007, que operaba Austral Líneas Aéreas, se debió recurrir al alquiler de aviones similares ex Aeroméxico.


Es así que se incorporaron dos tandas de aviones procedentes de México, y a principios de Febrero de 2008 se comisionó personal de Austral para inspeccionar la próxima máquina a incorporarse.

El avión que se seleccionó fué el XA-AMV, msn 49.929 linea 1.741 que se encontraba casi listo para el armado total, pruebas funcionales, pesaje, vuelo de prueba, la aeronave estaba pintada con los colores de Aeromexico y con una disposicion de 130 paxs y 12 en primera con divisor, con muy buenos interiores, luces de ultima generacion blancas y nítidas y un sistema diferente de luces de emergencia de pasajeros comparadas con los aviones de Austral. La máquina también contaba con tanques auxiliares incorporados.


Este avión, que había sido transferido a Aeromexico el 10Ago1990, demoró su partida al país ya que se le debió cambiar el estabilizador horizontal para cumplir con boletines mandatorios, terminado el armado final se realizó el vuelo de prueba con tripulantes mexicanos y un piloto argentino Comandante Centurión, junto con al Inspector M. Goldsmith.


El MD aterrizó en Aeroparque el 03Mar2008 cumpliendo el vuelo ferry AM893, siendo la actividad total de la aeronave al momento de la recepción de 50.795 horas y 32.920 ciclos. El 17Mar2008 recibió el registro argentino LV-BOR, y luego permaneció varios meses estacionado por préstamo de motores a otros aviones de la flota. Mientras tanto se lo pintó con los colores de Austral, se lo estandarizó y realizó el vuelo de prueba el 10Set2008.


Comenzó a volar el 12Set2008 cuando cumplió el vuelo AR2428 Aeroparque – Mendoza – Aeroparque, y le cabe el "honor" de ser el último MD-88 que recibió el esquema completo de Austral.


El 02Abr2009 se lo trasladó a COOPESA, Costa Rica para recibir un Check “C”.


Al 21Mar2011 el 'BOR' había alcanzado 56.086 hs y 36.801 ciclos, volando en el país 5.291 hs y 3.881 ciclos con buen resultado, ya que durante su operación no sufrió incidentes.


Al tener en estos momentos una docena de Embraer 190 en la flota, el LV-BOR es el próximo que deja la empresa, realizando su último servicio con Austral el 30Mar2011, cumpliendo el vuelo AR2867 Aeroparque – Trelew – Aeroparque a cargo del Comandante Soler. Las cifras hablan por si solas: Actividad total del avión 56.149 horas y 36.117 ciclos, total de operación con Austral, 5.354 horas y 3.197 ciclos.

Reunión jubilados de ALA/ Austral Líneas Aéreas personal de mantenimiento

A la izquierda, Amilcar Ojeda, Hugo Rivero, Alvaro Castro, Nemesio Rey, Luis Mario Pennella. A la derecha, al fondo Esteban Raczynski, Adrián Petrocello, Juan Carlos Rodríguez, Norberto Valente, Juan Rachello, Raúl Acosta.

Izquierda, Esteban Raczynski, Petrocello A., Juan Carlos Rodríguez, Valente N., Juan Rachello, Valente N., Andueza Antonio, Suria Héctor, Ravazzi Amadeo. A la Derecha, Ojeda Amilcar, Tammone, Rivero Hugo, Castro Alvaro, Nemesio Rey y Luis M. Pennella.

A la izquierda, Esteban Raczynski, Adrián Petrocello, Valente N., Juan Rachello, Juan Acosta, Carlos H. Medei.
A la derecha, Héctor Suria, Ravazzi A., Ojeda A., Tammone, Rivero y Alvaro Castro.

jueves, 21 de abril de 2011

Novedades en LAN

El LV-CKV operando hoy, 21abr2011 en Aeroparque (Foto: Esteban Raczynski).

Se han incorporado dos aeronaves a la flota de LAN Argentina, el onceavo Airbus A-320 de la flota, LV-CKV y el Boeing 767-316ER matriculado LV-CKU, que reemplaza al LV-CFV, que vuelve a su país de origen.

Asimismo, a partir del Lunes 25 de abril de 2011 comenzarán los vuelos a Buenos Aires - Bahía Blanca y vuelta. LAN operará inicialmente dos frecuencias diarias de lunes a sábados, mientras que los domingos la frecuencia sera una sola.

Excelente foto del LV-CKV cuando era el VP-BCK operando para LAN Perú, Arequipa, año 2004 (foto: Chis Waser publicada en Airliners.net).

Datos de las Aeronaves

LV-CKV:
Airbus A320-233 msn.1568 ex CC-COL. Primer vuelo 10Set2001. Registro test F-WWBI. Entregado a LAN el 05Oct2001, voló con LAN Express, fue rematriculado VP-BCK para volar en LAN Perú.

LV-CKU: Boeing 767-316ER msn.34628/945. Primer vuelo 17Jul2006, entregado a LAN el 30Jul2006, ex CC-CWH.


Data: Aerotransport Data Bank y Airfleets.


Agradecimientos: Chis Waser, Esteban Raczynski

Quedan menos..

fotografia "La Nueva Provincia"


Ayer 20 de Abril de 2011 se accidentó en la Base Aeronaval Comandante Espora (Bahía Blanca) el Grumman S-2E/T Turbo Tracker 0702/2-AS-22. VER ENLACE EN: ROLL OUT

Por suerte no hubo que lamentar víctimas y los pilotos están bien. Aparentemente los daños son graves, aunque solo materiales. La Aviación Naval incorporó seis Grumman S-2E en el año 1978, fueron identificados 0700/2-AS-21, 0701/2-AS-22, 0702/2-AS-23, 0703/2-AS-24, 0704/2-AS-25 y 0705/2-AS-26.

En un hecho lamentable, el primero en accidentarse fué el 2-AS-26 que se destruyó totalmente el 26 de noviembre de 1990 con la pérdida de tres vidas.


De las cinco máquinas restantes, los Tracker 2-AS-21, 2-AS-22, 2-AS-23 y 2-AS-24 fueron convertidos a turbohélices (variante S-2E/T), mientras que el 2-AS-25 se encuentra en conversión a plazo indefinido.


De confirmarse la pérdida del 0702/2-AS-22, quedarían solamente cuatro aviones Turbo Tracker en existencia, si se completara el 0704 parado desde hace tiempo.

Los dos próximos de Austral Líneas Aéreas


Compartimos con ustedes una imagen gentilmente cedida por Marco Zappatori de los próximos Embraer 190 que vendrán para Austral, los
LV-CIG y LV-CIH.

Las tripulaciones encargadas del vuelo ferry, serán las siguientes:

LV-CIG: Comandante Gallardo Gerardo, Primer Oficial, Talamoni Martín.
LV-CIH: Comandante Ugrotte, Gustavo, Primer Oficial, Pérez Righentini Guido.


Las aeronaves arribarán el próximo 29 de abril de 2011.


Excelente foto del LV-CID tomada por Andrés Luna!!!.


Agradecimientos: UALA, Marco Zappatori, Andrés Luna.

martes, 19 de abril de 2011

El primero en Aerolíneas

El N724RW es alistado en Estados Unidos, foto: Clint Groves Collection.

En la foto observamos al primer Boeing 727-200 que incorporaba Aerolíneas Argentinas al cumplir su 27 aniversario. Esta máquina fue ofrecida hasta que arribaran los primeros tres Boeing 727-287 propios, aparatos que estaban destinados a reforzar su trafico en el mercado regional.

La aeronave de la foto era un modelo B727-2M7, msn 21457, linea 1302, construido el 19.10.1977, y tras ser alquilado a Aerolíneas Argentinas, se unió a la flota el 3 de diciembre de 1977 y se devolvió el 28 de abril de 1981.

En realidad, este avión pertenecía a la companía Hughes Airwest, registado N724RW. En nuestro país se rematriculó LV-MCD.

Luego de volar para Aerolíneas, el avión continuó operando con Republic Airlines, Avensa (registro YV-77C), Mexicana (matrícula XA-MXE), Servivensa (YV-768C), luego fue vendido a Pegasus y finalmente se transfirió a Chanchangi Airlines registrado 5N-BDF. En estos momentos se encuentra estacionado en Kaduna (KAD), Biafra.

Esta impulsado por tres reactores PWA JT8D-17 de 7.270 kg que le permiten desarrollar una velocidad de crucero de 890 kph a 14.500 mts. con un alcance máximo de 3000 kms. transportando un máximo de 155 pasajeros y aproximadamente 3200 kilogramos de carga. En esa época era el aparato de mayor capacidad en los vuelos de cabotaje y regionales.

Dimensiones: longitud 46,70 mts., envergadura de 32,90 mts., altura 10,40 mts., superficie alar 153,3 m2.

Peso máximo de despegue 94.140 kgs., peso maximo de aterrizaje 72.575 kgs., peso maximo sin combustible 65.320 kgs., y vacío operativo 46.720 kgs.

En esos momentos Aerolíneas Argentinas había superado los 2.000.000 de pasajeros transportados, ponía en marcha su sistema automático de reservas, se encontraba ampliando las instalaciones en Aeroparque y Ezeiza, había inaugurado una terminal en el aeropuerto internacional John F.Kennedy de Nueva York y había mecanizado la recepción y despacho de cargas en los aeropuertos de cabotaje y regionales.

Ver otra FOTO

VER Nota relacionada en ROLL OUT


Juan Carlos Rodríguez - Gonzalo Carballo

Agradecimientos: Clint Groves.

viernes, 15 de abril de 2011

Así era el Viscount de PLUNA


Foto: Dave Welch publicada en Air-Britain photograpfhic images collection.


El 12 de junio de 1956 el gobierno uruguayo autorizó a Primeras Líneas Uruguayas de Navegación Aérea (PLUNA) la compra de los aviones Vickers Viscount para reemplazar a los nobles Douglas DC-3 / C-47 y De Havilland Heron. Así fue que se ordenaron tres aviones del Modelo 769D matriculados CX-AQN (msn 531), CX-AQO (msn 532) y CX-AQP (msn 533). Esta máquina fué el primer turbohélice que entró en servicio mundial, comenzó a volar regularmente a partir de enero de 1953, estando equipado con cuatro motores Rolls Royce Dart 510.

El primer avión uruguayo arribó a Montevideo el 24 de junio de 1958, era el CX-AQN. Una de las características distintivas de este avión eran las amplias ventanillas que permitían una buena vista del exterior y las puertas de acceso de pasajeros de formas ovaladas. El CX-AQP fué bautizado "Libertador Gral. San Martín" y, a pesar de ser uno de los más nuevos, hacia abril de 1974 fue utilizado para canibalizarlo y usar sus piezas como fuente repuestos para el resto de la flota. En tanto, el CX-AQO se llamó "Gral. José Gervasio Artigas Protector de los Pueblos Libres", un nombre bastante largo (e inusual) por cierto.

El CX-AQO con sus particulares colores (perfil: Gonzalo Carballo).


De la flota de Viscount, el único que llevó el esquema de pintura similar al que usó el primer Boeing 737 series 200 que voló PLUNA a principios de 1970 fue el CX-AQO que se accidentó en Aeroparque el 11 de mayo de 1975 y allí quedó hasta ser desguazado. Este avión aún ostenta un récord operacional en el Uruguay, ya que operó desde mayo de 1958 hasta mayo de 1975 volando 17 años con la misma empresa.

El único Viscount de PLUNA que se conservó. Foto de Richard Vandervord publicada en Airliners.net.

Tiempo después, se hizo necesaria la adquisición de mas Viscount, siendo estos aviones de segunda mano de la Serie 700 y 800. Tres Viscount 827 fueron comprados a VASP y conservaron los colores de la empresa brasilera (CX-BIY, CX-BIZ y CX-BJA), mientras que los dos Viscount 745D provenían de Alitalia (CX-BHA y CX-BHB).

Los Viscount de la serie 800 tenían la particularidad de ser muy calurosos, pues hasta que no despegaban no se podía encender el aire acondicionado que estaba atrás y era parte del panel del Comisario de abordo. Aunque el galley estaba en la parte delantera, también tenían en el final de la cabina de pasajeros, una especie de saloncito, o "Lounge" como se lo denominaba, parecido al que poseían los Electras, con solo una ventanilla chica, que se oberva en la en la parte de atrás del fuselaje.

Excelente perfil de Nick Webb.

Las dos primeras filas eran de tres asientos del lado derecho, después continuaba de dos en dos, configuración parecida a la de los YS-11 de Austral Líneas Aéreas. Hacia el año 1980 solo se encontraba en servicio el CX-AQN, siendo que era el último Viscount operativo y ya para esa época los turbohélices ingleses estaban siendo reemplazados por los Boeing 727 y luego por tres los Boeing 737 series 200 que Pluna adquirió directamente de fábrica.



Agradecimentos: Nelson Carrera, tripulante de cabina de Viscount, Nick Webb.

Fuente: pilotoviejo, vickersviscount.net, relatos de Nelson Carrera.

miércoles, 13 de abril de 2011

Los de Andes que no vuelan


Ellos ayudan a que los demás puedan volar, y son el MD-87 LV-CFJ anteriormente utilizado por Aeroméxico y el MD-83 LV-CDD ex Spanair que lució el esquema de la Star Aliance.

Ambas aeronaves permanecen estacionadas en la zona de mantenimiento de Andes Líneas Aéreas en el Aeropuerto de Salta.


Agradecimiento: Lucas Iriarte

lunes, 11 de abril de 2011

Los próximos Embraer 190 de Austral

LV-CIG / PT-TCL (Foto: Rubens)

Les presentamos imágenes de los próximos aviones que llegarían el 28 de abril. Las máquinas ya se encuentran realizando vuelos de prueba en Brasil, y son el LV-CIG msn.19000427 con registro de test PT-TCL y el LV-CIH msn.19000428 como PT-TCO.

LV-CIH / PT-TCO (Foto: Rubens)


Otra linda foto de Rubens publicada en Jetphotos: VER

Agradecimiento: Rubens desde Brasil!.

sábado, 9 de abril de 2011

y el LV-BAY vuela sin parar!


El ex Austral LV-BAY operando el 5 de abril de 2011 en Florianópolis, agradecemos a Juliano Damasio por enviarnos esta foto.

jueves, 7 de abril de 2011

El LV- BHH espera en Neuquén

Actualmente, este MD-83 espera pacientemente en el aeropuerto de Neuquén su turno para el Check "C" en Aeroparque.

Para la temporada de verano de 2006/2007 Austral Líneas Aéreas realizaba de 30 a 35 vuelos diarios, partiendo desde Aeroparque y algunos vuelos chárter desde Ezeiza, volaban 17 aviones MD, y solamente había tres Boeing 737-228 en condiciones de volar.
Como la cantidad de vuelos se mantenía constante, se decidió incorporar un MD-83 que se encontraba estacionado desde el año 2005 en Roswell, Nueva México. Este MD-83 era un “sister ship” de los LV-ARF y LV-BAY: se trataba del msn 49.741 registado N959PG y que había volado para la empresa mexicana Allegro.

Previamente, en octubre de 2006, ya se había destacado una comisión de técnicos para decidir si el avión se incorporaba a la empresa ya que al avión había que hacerle un check “C”, antes de su entrada al servicio. Aprobada la transacción el avión voló hacia Miami con colores de Allegro y matrícula norteamericana para ser revisado en la empresa Commercial Jet Inc. Ya en diciembre de 2006 en ese taller reparador se encontraba el personal técnico de Austral comprobando los avances de las tareas y los nuevos ítems a incorporar, como los Detectores de Fuego en Bodega.

El avión estaba configurado para transportar en clase unica 165 pasajeros y equipado con dos motores Pratt & Whitney JT8D-219 de 21.000 libras de empuje. Durante el chequeo se le aplicó la nueva pintura de Aerolíneas – Austral, y según la placa de datos de cabina la máquina fué fabricada el 23 de agosto de 1989.

Finalizada la inspección mandatoria se realizaron los test correspondientes, estaticos y dinámicos, pruebas de motores y pesaje final con nueva pintura y vuelo de prueba de dos horas de duración con tripulación norteamericana. Luego se procedió a dar de baja a la matrícula norteamericana y el 4 de febrero de 2007 el avión fue registado LV-BHH.

La máquina partió de Miami el día 06 de febrero de 2007 hacia Manaos (Brasil), empleando en ese tramo 4:50 horas de vuelo, luego partió rumbo al Aeroparque donde arribó a las 19:20 luego de 4:14 horas de vuelo (ferry identificado como AR2052).

Comenzó a volar el día 20 de febrero de 2007 cumpliendo el vuelo de las 23:45 hs. AR2656 Aeroparque – Neuquén – Aeroparque. Cada año, luego de acumular una actividad de 3.000 a 3.500 horas de vuelo se debe realizar el chequeo “C”, es así que el 23 de agosto de 2008 la aeronave partió rumbo a COOPESA para ser inspeccionada.

Actualmente la máquina se encuentra estacionada en el aeropuerto internacional de Neuquén a la espera de otro Check “C”. Al 30 de marzo de 2011 cuenta con una actividad total de 54.063 horas de vuelo y 27.941 ciclos.

Historial de la Aeronave

MD-83 msn 49.741 line 1.630, entregado el 24/09/1989 a Finnair, registrado OH-LMU, con esa identificación fué alquilado a Airtours, Oasis International Airlines y Austrian Airlines. El 10 de marzo de 2002 fue transferido a Allegro matriculado XA-TSW, devuelto en junio de 2005 y registado N959PG (Pegasus aviation). El 4 de enero de 2007 fue registado LV-BHH, siendo entregado a Austral Líneas Aéreas.

Mención para: Ingeniero Di Vecchia, M. Salvioli, D. Georgiadis, N. Verne, J.Burgios, J. Pesce, C. Mairano, J. Mascarello, V. Connor, Iezzi, Guitar, Sansot, Comandantes, G. Centurión, Staffa, Arroyo, Santamarina, S. Salcedo, G.García, A. Gil, L. Walter y Sr. Rusterholz (Planeamiento).

Aerolíneas Argentinas refuerza su flota

La empresa nacional incorporará 10 aviones Boeing 737-700 alquilados a ILFC por 5 años, el primer aparato llegará a fines de abril de 2011 y el último se incorporará en octubre de 2012. Estas máquinas reemplazarían a los Boeing 737-500.


Por otra parte, también se sumaran a la flota intercontinental tres Airbus A340-313X que provienen de Cathay Pacific.


A340-313


msn 123, construido el 25/03/1996, ex 9V-SJA, B-HXM
msn 126, construido el 29/03/1996, ex 9V-SJB, B-HXN
msn 128, construido el 30/05/1996, ex B-HXO.


Fuentes: Aerolíneas Argentinas press, Aerotransport Data Bank (ATDB.aero)

Namc YS-11 en la Argentina (parte 3)

Excelente perfil de Nick Webb.

Luego de operar con Austral Líneas Aéreas los YS-11 fueron comprados por LAPA (Líneas Aéreas Privadas Argentinas), y con ellos, la empresa volaba a General Pico, General Roca, Neuquén, Bahía Blanca, La Plata, Mar del Plata, Necochea y Santa Teresita.

Uno de los vuelos partía del Aeroparque Jorge Newbery, y hacía escalas en La Plata, Mar del Plata, Necochea para finalmente aterrizar en Bahía Blanca!!. Cabe aclarar que la distancia entre ambas cabeceras es de unos 650 Km por ruta (mucho menor por vía aérea).
Un grupo reducido de pilotos (3 o 4) realizaron el curso en la companía norteamericana Piedmont y luego se continuó en el aeropuerto de Ezeiza, los mecánicos provenían de Austral y fueron instruyendo al resto.

Fragmento original de la revista Noticias de Alto Vuelo - Diciembre de 1968-

Personal de LAPA


Gte de operaciones e instructor: Sr Juan Manuel Merlo.

Pilotos: Andres Charquero Cruz, Antonio Montes, Bercheni, Guillermo Heynkel, Ricardo Ohoka, Carlos Martinez, Garcia Leiva, Comandante Begni, Comandante Carimato, Comandante Dress, Mario Avancini, De Víctor, Erradon, Perez Pons, José Duca.

Personal de mantenimiento: Bertoglio Robel (Jefe de Mantenimiento), Hector Martin “el oso” (Jefe de turno), Suria Hector (Jefe de turno), Villavona “el gordo” (Jefe de turno), Bringas, R. Scolodrero, D.Bomblewizk, G.Sansivieri.

Mecánicos: Sergio Dotta, Aníbal Fernández, José Masa, Carlos Curras, Pedro Ayala, Juan Balsareli, Carlos González, Amaya, Garino, Horacio Distefano, Meyer, Jorge Díaz.
Pañoleros : Osvaldo Giordani (Pajarito) , Miguel Pinichia, García.

El LV-JII recién llegado al país, diciembre de 1968 (foto: Marcelo Miranda).


“El Planeador Japonés”

Se había realizado una Inspección Mayor al avión y finalizada, se procedió a realizar las clásicas pruebas en tierra. Se solucionaron las habituales novedades que aparecen luego de una recorrida de esta índole y se dejo listo el avión para el vuelo de prueba.

El día del vuelo se realizó bajo los mandos del Comandante Sr. Anchorena, y como Técnicos encargados de la Inspección Mayor, los Sres. Penella y Petroccello. Tras el despegue, se solicito a BAIRES un sector de maniobras, asignándosenos una zona en las inmediaciones de la ciudad de La Plata. Se realizaron diversas pruebas de acuerdo al manual del fabricante y una de ellas requería la entrada en bandera de la hélice ante una presunta detención del motor.

Curso de capacitación YS-11 a personal de ALA / Austral en Japón, sentado Julio Almirall, parados de izquierda a derecha, Ricardo Vañek, Ingeniero Frascino, Sr. Zampieri -ex mecánico de vuelo de DC-6- y Carlos Medei.

Con 6000 metros se procedió a la detención del motor derecho, entrando en bandera automáticamente la hélice, tal como correspondía y continuándose el vuelo en forma normal, propulsados por el motor izquierdo. Transcurridos unos minutos, mientras se hacían unas verificaciones, el generador izquierdo, del motor operativo, se sale de barra y por consiguiente, al estar detenido el motor derecho, el avión queda energizado solamente con carga de baterías e inversores.
Por un motivo que en ese momento desconocíamos, de repente se produce un apagón eléctrico total del avión y como nos hallábamos a unos 5500 metros de altura, donde por cuestiones de diseño se requiere que las bombas reforzadoras de combustible ubicadas en los tanques, estén operativas para evitar que los motores absorban el vapor producido en los mismos, fenómeno que se producía a partir de los 4000 metros, estas, por falta de energía eléctrica se detienen. Obviamente a los pocos instantes se produce la detención del motor izquierdo por ingreso de vapor de combustible a su sistema y para mayor complicación, ante la falta de energía eléctrica, la hélice no se va a bandera y queda en molinete afectando seriamente la condición de vuelo del avión.
Ante esta situación, el Comandante ordena distribuir las funciones operativas en cabina, encargándose el mismo de volar el avión, el copiloto de realizar las comunicaciones declarando la emergencia, cosa imposible ante la falta de energía eléctrica y deja a mi cargo las maniobras para tratar de poner en bandera la hélice izquierda y recuperar la energía eléctrica.

Curso de YS-11 en Japón. Parado: profesor Japonés, sentados: Carlos Medei ala izquierda y Eulogio Trujillo a la derecha.


Tras varios intentos pude llevar la hélice izquierda a bandera, recuperándose en gran medida la capacidad de vuelo del avión… como planeador!, por lo que ante su cercanía se decidió dirigirse para el aterrizaje o al menos intentarlo, en el Aeropuerto de La Plata. Mientras tanto, desde mí puesto de mecánico, continué intentando poner en marcha el motor derecho, el cual sabíamos que no tenia problema de generador y nos proveería energía eléctrica al estar en funcionamiento. Inesperadamente y casi diría milagrosamente, hubo como un parpadeo de luces indicadoras en los paneles y ante esa presencia de energía eléctrica, pude sacar la hélice derecha de su posición de bandera y arrancar el motor con el efecto molinete de la misma, lo cual nos permitió detener el planeo y comenzar a ascender desde tan solo 150 o 200 metros de altura y aun lejos de la pista de La Plata. Con el generador derecho operativo pudimos sacar de bandera el motor izquierdo, arrancarlo y ascender para dirigirnos a Aeroparque, donde aterrizamos sin inconvenientes.

Ya en tierra, más tranquilos y con el avión estacionado en la plataforma de mantenimiento, pudimos hallar la raíz de los problemas: El generador izquierdo dejo de funcionar por una falla en sus componentes internos, cosa común en esos modelos y las baterías, al ser estas de Nickel Cadmio, cuando una de ellas, por sobre carga se puso en corto circuito, arrastro a la otra a perder gran parte de su carga, provocando el “apagón”. La fortuna quiso que esta última batería recuperara algo de su carga al des energizarse todo el avión y fue la que nos permitió operar la salida de bandera del motor derecho y su posterior arranque.

Poco tiempo después, ante la consulta de nuestra parte al fabricante NAMC en Japón, nos enteramos que a un avión similar, le ocurrió un hecho exactamente calcado al nuestro, pero con la mala suerte de sucederle en una zona montañosa, donde la falta de altura sobre el terreno no les permitió disponer del tiempo que Dios nos dio a nosotros para salir de esa situación. Gracias a su excelente diseño y cualidades de vuelo, el YS 11 nos dio una oportunidad más… Esta vez como Planeador….


Relato de Adrian M. Petroccello.

Colaboró: Haydee Micciullo

Mencion para: Carlos Medei, Bertoglio, Conrado Likpa, Adrián Petroccello, Marcelo Miranda.

domingo, 3 de abril de 2011

Señoras y Señores, con ustedes el LV-CIG !

Agradecemos a UALA prensa y al Comandante Pablo Iglesias por las fotografías.
Les presentamos al próximo Embraer 190-100IGW para Austral Líneas Aéreas, el LV-CIG.

sábado, 2 de abril de 2011

2 de Abril, nuevo aniversario

Ultima época del LV-OAX en servicio (Foto: colección Clinton Groves) .

Este BAC One Eleven modelo 524FF fué registrado LV-OAX el día 9 de febrero de 1980 y comenzó a volar con los nuevos colores de la empresa.


Durante el Conflicto del Atlántico Sur, en el mes de Abril de 1982 fue el único avion de Austral que cruzó hacia Puerto Argentino (Islas Malvinas) desde Comodoro Rivadavia. Este vuelo fué realizado el 21 de abril de 1982, y se transportaron insumos, cargas varias, soldados, pertrechos generales, correspondencia, presos, heridos y miscelaneos. Se utilizaron los BAC que tenían mayor capacidad de traslado de carga (LV-MZM, LV-OAX y LV-OAY), los vuelos partían desde El Palomar hacia Comodoro Rivadavia, siendo apoyados también por los DC-9 “Super 80” (MD-81).


El LV-OAX luego de una inspección C con todos los técnicos que participaron (foto: Colección Juan Carlos Rodríguez).

Acto de imposición de nombres evocativos a la gesta de Malvinas (foto: archivo Juan Carlos Rodríguez).

Los nombres de la flota. Escaneo de la exelente revista "Intradós", publicación interna de Austral (archivo Juan Carlos Rodríguez).

Las tripulaciones que participaron en lo vuelos al Atlántico Sur fueron los Comandantes Bernardo Schonfeld, Juan Carlos Bassine, Eladio Gosso, Mariano Iribarne, Aldo Ríos, Jorge Canesse, Gerente de Mantenimiento Ingeniero Raùl Pernigotti, Técnico Carlos Ruiz, Víctor Connor, Aldo Comisso, Hugo Zachert, Hugo Cochello, Aldo Pagano.

Desde el 18 de marzo de 1983 el LV-OAX fue bautizado “Puerto Argentino” nombre que permaneció pintado hasta el 1 de enero de 1988.

Interior del BAC One Eleven, al fondo Mr. Richard Church (foto: Juan Carlos Rodríguez).

Interior desarmado (foto: archivo Juan Carlos Rodríguez).

A medida que aumentaban las horas y ciclos de los Bac One Eleven operados por Austral se incrementaban tambien las inspecciones visuales y particularmente las relativas a temas de corrosion y fisuras. Este tipo de avion por la forma de la cola en "T" sufria muchas vibraciones en esa zona que eran transmitidas a su estructura y con el tiempo producian fisuras, especialmente en vuelos turbulentos y durante la operacion de los reversibles. Esto era notablemente visible cuando los aviones superaban las 50.000 horas de vuelo, es por ese motivo que en Mayo de 1993 concurrió a Buenos Aires una delegacion de expertos ingleses solicitados por la companía para determinar el estado de la estructura de las máquinas comparado con el muestreo mundial.


Se revisaron la cola de todos los Bac y la estructura de los herrajes tipo "A" del tren de aterrizaje, lugar donde comenzaban a formarse grietas, en consecuencia, se determinó que la flota debía permanecer en tierra para resolver la situación, es por eso que, a modo de despedida se realizó el último vuelo regular del One Eleven en Austral el 5 de septiembre de 1993 a Chapelco A fines de sep de 1993 continuaban parados en la zona de mantenimiento de Austral en Aeroparque los aviones LV-LHT y LV-OAX, este último fué trasladado hacia Moron en calidad de baja.

El LV-OAX en mayo de 2010 (foto: Robert Domandl).


El “OAX” disponia de una actividad total gral de 54.149 horas y 41.092 ciclos desde nuevo. El dia 7 de octubre de 1993 siendo las 15:30 horas se realizó el vuelo de traslado desde Aeroparque hacia Morón con los Comandantes Williams y Toranzo y casualmente con el Tecnico Victor Connor que habia realizado el cruce hacia Malvinas anteriormente, el trayecto insumió 18 minutos y se voló con tren de aterrizaje afuera, la máquina se alojó dentro del hangar 4, allí se procede a quitarle las partes útiles que son enviadas al Aeroparque, muchas de ellas volvieron a Inglaterra al ser vendidas a la empresa European Air Charter.


Vista del escudo que tiene pintado el avión (foto: Roberto Domandl).

Vista completa del avión. Morón 2007 (foto: Gonzalo Javier Carballo).

En enero de 1994 la matrícula LV-OAX es dada de baja, en esa fecha el avión permanecía almacenado en el hangar junto los BAC LV-JNT y LV-MZM, lugar donde estuvo hacia marzo de 1997, pero solamente la estructura sin elementos accesorios ni asientos.


En la bodega las toberas guardadas. Año 2007.

Tren principal, baja presión en neumáticos.

Soporte de motor (sin motor).

Puerta trasera.

La cabina en el 2007.



En junio de 2001 finalmente este avion es donado al Museo Nacional de Aeronáutica pero fue usado para practicas de enseñanzas para rescate y bomberos, estando pintado todo de blanco con un logo/escudo en la puerta de pasajeros delantera. Como es de imaginar, el estado actual de la aeronave es lamentable con muchas partes faltantes, daños, mal estado de la pintura y presentacion. Pero no todo esta perdido y, en virtud que este avion opero en Malvinas, está determinado que seguirá siendo conservado pero con una recuperacion a la brevedad para presentarlo de la mejor manera posible que esta nave se merece.


Personal de Austral Líneas Aéreas que participó en tareas de apoyo logístico en el Conflicto del Atlántico Sur:


André Santiago, Amuedo Francisco, Antico Norberto, Acosta Fortunato, Angulo Roberto, Baeza Eduardo, Bassini Juan Carlos, Borre Manuel, Barbetta Jorge, Beron Luis, Crotti Héctor, Cagnoli Héctor, Cooke William, Cochello Hugo, Castreje Alberto, Connor Víctor, Córdoba José, Díaz Enrique, Davoli Mario, Essayan Daniel, Fernández Oscar, Gasull Félix, García Rómulo, González José, Gallo Edelmo, Giannini Víctor, Gosso Eladio, Iannuzo Roberto, Ibañez Miguel, La Torre Fernando, Laportilla Darío, , Lacava Roberto, Larrea Jorge, López Daniel, López Marcelo, Maiochi Carlos, Mansilla Alberto, Moreno Vera Alberto, Nogueira Pintos José, Novoa Eugenio, Ortega Longo Carlos, Pruiti César, Prendes Celestino, Pernigotti Raúl, Pastoriza José María, Ruiz Carlos, Ritondale Luis, Ruggieri Juan, Roces Héctor, Schonfeld Bernardo, Sister Carlos, Soae Víctor, Seoane Daniel, Soler Gustavo, Trujillo Eulogio, Termine Gustavo, Veneziani Jorge, Zacherl Hugo.

VER HISTORIA DEL AVION


Juan Carlos Rodríguez – Gonzalo Carballo

Menciones para: Alejandro Bastín, Richard Church.
Agradecimientos: Clinton Groves, Robert Domandl.
Colaboró: Haydee Micciulo