Vickers Viscount Again !!: el traslado del CX-AQN

Compartimos un resumen de un artículo de Dave Welch publicado en la revista Airways.

Detalles del vuelo de traslado del Vickers Viscount 769D CX-AQN de PLUNA, que había sido trasladado a Inglaterra para ser sometido a una recorrida mayor. La travesía partió de Bornemouth en vuelo ferry hasta Montevideo realizado en abril de 1972, la máquina realizó las escalas intermedias en Prestwick, Keflavick (Islandia), Sondrestromfjord (Groelandia), Goose Bay (Canadá), Baltimore (USA), Jacksonvillle (USA), Managua (Nicaragua).

De izquierda a derecha: Sr. Mendoza, un directivo de PLUNA, Willy Hrdlika, Armando Taylor.

Este tipo de viajes representaban una oportunidad para los navegadores por que los pilotos de este tipo de aviones no estaban muy familiarizados para realizar vuelos en el Atlántico Norte, ya que estas máquinas volaban en aerovías conocidas y no estaban preparadas para volar grandes distancias, especialmente sobre el océano

El avión fue modificado en su aviónica para el vuelo de traslado ya que se le instaló un equipo APN-9 LORAN instalado en la cabina de pasajeros con unos cables especiales, además de contar con el equipamiento habitual del Viscount (receptores de VOR/ ILS sin DME, un ADF y el radar meteorológico de proa).

El Comandante del vuelo fue un Checoslovaco Willy Hrdlika y el Sr. Armando Taylor, como radio de abordo, el Sr. Mendoza experto en comunicaciones por código morse, además de Dave Welch como navegador.

Al ingresar al control de Estados Unidos el avión debió operar por debajo del nivel 180 o bien utilizar el transponder, solicitando autorización para aterrizar la tripulación se identificó como “PLUNA 101” y a continuación surgió el siguiente diálogo con la Torre de Control (TWR):

TWR: “ Dice usted que November...?

Avión: “ No es november es Pluna uno.cero.uno”

TWR: “Negativo usted debe identificarse con letras November!”

Avión: “Sr nosotros somos Uruguayos!”

TWR: “Usted dijo Paraguayos?”

Avión: “No Sr., nosotros somos Uruguayos CX-AQN!”.

Por ese tiempo, los aviones Paraguayos y Cubanos no podían volar sobre territorio de Estados Unidos. Finalmente la torre de control autorizó el aterrizaje.

Fotos publicadas de Dave Welch en un artículo en la revista Airways de julio de 2003.

NOTAS RELACIONADAS: Nota 1, Nota 2

Agradecimientos: Dave Welch

Se fue el LV-BOR

El LV-BOR, listo para ser devuelto, 27 de abril de 2011 (Foto: Andrés Luna).

Finalmente, dejó el país el MD-88 LV-BOR, la máquina partió del Aeroparque el 16 de julio de 2011 a las 11.15 horas con destino a Miami, con una escalas intermedias en Lima y San José de Costa Rica, la tripulación estaba integrada por el Comandante Christian Walls y los Primer Oficial Pablo Landoni y Gabriel Albe.

Sin motores, esperando recibir el nuevo esquema de pintura (Foto: Juan Carlos Rodríguez).

Este MD-88 es el msn 49.929 line 1.741 que fue entregado a Aeroméxico el 10 de agosto de 1990 con el registro XA-AMV, mientras que el 8 de abril de 2008 fue entregado a Austral Líneas Aéreas y fue registrado LV-BOR, al momento de dejar el país el avión cuenta con una actividad total de 56.149 horas y 36.117 ciclos.

Luego de llegar a Miami, la aeronave será trasladada hasta el aeródromo de Shenandoah Valley Regional en Virginia (USA) y será tomada por la empresa Dynamic Aviation Group, empresa que se dedica a vuelos charter a personal acreditado norteamericano, esta línea aérea tiene en su flota al DC-9-34 ex LV-ZSS que voló con Dinar Líneas Aéreas.

Iniciando la trepada luego del despegue (Foto: Andrés Luna).

Asimismo el MD-83 LV-BEG despegó rumbo a Coopesa, Costa Rica para ser sometido a un check “C”, la aeronave está a cargo de los Comandantes Mauricio Parodi, Hernán Aramburu y Copiloto Gerónimo Grela.

Con la llegada de los nuevos Embraer 190 continúan las devoluciones de los MD-, el LV-BOR es el tercer aparato que deja la flota de Austral, recordemos que los MD-83 LV-ARF y LV-BAY ya fueron devueltos y vuelan actualmente con Andes Líneas Aéreas.

Dos nuevos Saab 340 para Sol Líneas Aéreas???

Serán estos los nuevos Saab 340B que incorporará Sol Líneas Aéreas?

LV-CJT (msn 426),.

LV-CJU (msn 424).

O serán otros?

Agradecimientos: Máximo Gainza

Embraer 190 LV-CPI

Se encuentra realizando vuelos de prueba en Brasil otro nuevo avión para Austral Líneas Aéreas, se trata del LV-CPI (msn 190-00457) que debería entregarse este año, como puede verse en las foto el avión porta registro de test PT-TNY.
Según se pudo saber en agosto arribarían juntos los LV-CMA y LV-CMB.

Agradecimientos: Rubens Barbosa Filho.

maqueta del 3-A-204

Como comentábamos días atrás, cuando se vendió el F4U-5NL Corsair del Museo Naval de la Nación, a modo de reposición se construyó una maqueta de tamaño real, para ser exhibida en el aeropuerto de Trelew, en reemplazo de otro Corsair, también vendido por esas épocas.

El trabajo fue encargado a un taller de la zona de Morón (Bs.As.), que usando al 3-A-204 como modelo, aunque empleando madera, fibra de vidrio y tela, sobre una armazón de hierro lograron una muy respetable reproducción del gran caza de la guerra de Corea.

llegada a Cdte Espora, completamente desarmado y junto a un Bell 47 que se quedó allí.

(fotos: colección Fernando R. Jara)

Una vez terminadas las partes, fueron cargadas en un viejo camión Mercedes Benz y tras recorrer mas de 1.400 km por tierra, llegaron hasta Trelew, previo paso por Bahía Blanca, donde se aprovechó para descargar un Bell 47 que había adquirido el Museo de la Aviación Naval (MUAN). Corría la mitad de la década de los '90s y en el aeropuerto chubutense "Marcos Andrés Zar", se había preparado un pedestal frente a la terminal de pasajeros, y fue allí donde se armó el falso Corsair.

vista de la maqueta a fines de 1998 (Fernando R. Jara)

El F4U-5 originalmente expuesto en la zona era de la versión diurna, pintado en el esquema gris/blanco, y estaba ubicado en la rotonda que conduce a la Base Aeronaval. El nuevo avión, estaba pintado de azul oscuro, y era idéntico al exhibido en Buenos Aires. Fue colocado en el aeropuerto hacia 1995.

Pero por mas bien hecha que este, una maqueta nunca reemplazará al avión real, y con el paso de los años, no muchos por cierto, la estructura fue perdiendo su compostura y ya para 1998 tenía algunas partes deterioradas y para nada se parecía al avión que supo representar, pues la construcción de madera probó no ser apta para los vientos patagónicos.

Lo primero en desaparecer fueron las palas de la hélice, mas tarde cayó el estabilizador horizontal, y finalmente las alas se vencieron, dándole un aspecto de pájaro cansado. Con la llegada del nuevo milenio, fue retirada de su pedestal en el año 2000, y luego de un tiempo almacenada en la vecina Base Aeronaval Almirante Zar, el fuselaje solo fue enviado nuevamente a Bahía Blanca, donde quedó a resguardo del MUAN.

en el hangar principal del MUAN - Julio 2001. (Fernando R. Jara)

Es de destacar que "la maqueta" como se la conocía, tenía la primer estrella del motor R-2800 original, siendo quizás lo único de valor real que quedaba. Por ello, y aunque no se pudo rastrear el origen de ese motor, fue retirado de la maqueta y almacenado. A

Hoy en día, lo que queda de esa maqueta esta en los depósitos del Museo, esperando alguna definición sobre su futuro, que bien podría ser algún tipo de simulador de cabina, para que los niños puedan recrear lo que era ser un piloto de la 'Flotilla de Combate' en la mitad del siglo pasado.

fotografía MUAN

También, hasta no hace mucho, existía colgada de una pared del taller donde se fabricaron las piezas de fibra de vidrio, el molde de la hélice Hamilton Standard, con sus nada despreciables 4 metros de diámetro.

fotografía MUAN

Fernando R. Jara

Todos los Embraer 190 de Austral Líneas Aéreas

Nro. Orden Matrícula - msn --------- fecha construcción --- ex

1 ---------- LV-CDY--190-00365 -- 15/09/2010 -------- PT-XNE

2 ---------- LV-CDZ--190-00377 --- 15/09/2010-------- PT-XNN

3 ---------- LV-CET--190-00383 -- 04/10/2010-------- PT-XNR

4 ---------- LV-CEU--190-00389 ---12/11/2010 --------PT-XNW

5 ---------- LV-CEV--190-00390 ---12/11/2010 --------PT-XNX

6 ---------- LV-CHO--190-00395 ---10/12/2010--------PT-XUB

7 ---------- LV-CHQ--190-00397 ---14/12/2010--------PT-XUC

8 ---------- LV-CHR--190-00400 ---22/12/2010------- PT-TYF

9 ---------- LV-CHS--190-00402 ---22/12/2010--------PT-TYV

10 --------- LV-CID-- 190-00409 ---11/02/2011--------PT-TBH
11 --------- LV-CIE-- 190-00414 --- 25/02/2011--------PT-TBL

12 --------- LV-CIF-- 190-00421 ---28/03/2011 --------PT-TBX

13 --------- LV-CIG-- 190-00427 ---04/05/2011--------PT-TCL

14 --------- LV-CIH - 190-00428 ---29/04/2011-------- PT-TCO

15 --------- LV-CKZ - 190-00439 ---17/06/2011-------- PT-TCY

16 --------- LV-CMA -190-00445 ---27/08/2011-------- PT-TJF

17 --------- LV-CMB -190-00448 ---27/08/2011-------- PT-TJH

18 --------- LV-CPI --190-00457 --- 01/2012 -----------PT-TNY

19 --------- LV-CPJ --190-00463 --- 03/2012-----------PT-TOG

20 --------- LV-CPK - 190-00474 --- 05/2012----------- PT-TOV

Vía Aerotransport Data Bank