Un Hercules en Zapala

Quizas la noticia no llame mucho la atención, que un aeropuerto del interior reciba la visita de un C-130 Hercules de Fuerza Aérea, es bastante habitual... pero lo interesante o curioso quizás de la jornada fue la gran cantidad de gente que se acercó a recibirlo, como si fuera una rara atracción.

 

El avión transportaba un cargamento de un producto de primera necesidad en estas épocas: 20 mil litros de alcohol en gel. Durante una gira casi "de campaña", se dice que despegó de El Palomar, paró por Bahía Blanca y luego Santa Rosa antes de llegar a Zapala, repartiendo el preciado gel que se usará en las próximas elecciones (al menos así lo informaron los medios locales).

 

Invitados por las autoridades municipales, una verdadera multitud, estiman unas 3.000 personas, llegaron hasta el aeropuerto a ver la llegada del Hercules, como lo muestran las imágenes. Inclusive se dice que quedó gente afuera. Fue una breve escala, el TC-66 "Polo Sur" luego de descargar, partió a su base menos de una hora después de haber llegado.

Curiosidades de esta pandemia... 

captura de imagenes de medios locales

Ceremonia y relevo

 

El 24 le pasa la posta al 23 ?

Este viernes 16 de julio de 2021 realizó su último vuelo el ya venerable Grumman Turbo Tracker 0703/2-AS-24, en una ceremonia en Cdte. Espora (B.A.C.E.) donde la Escuadrilla hizo transferencia al Arsenal Aeronaval (ARCE, ex TAC) de la máquina, para su preservación.

Un par de días antes, el 14Jul había hecho un despliegue a Mar del Plata (una de las bases históricas de la Escuadrilla), a modo de despedida, donde también realizó los ultimos vuelos nocturnos. Estos vuelos seran recordados por muchos cuando hacían pasajes bajos e iluminaban la noche con el potente faro de búsqueda.

La tripulación de este último vuelo fue:
    - Capitán de Fragata Fernando Sebastián Gigena
    - Capitán de Corbeta Norberto Baungartner,
    - Cabo Principal Aeronautico Milton Leguizamón,
    - Cabo Primero Aeronautico Belen Dorado.

 

Temporalmente sin aeronaves, se cierra un ciclo de casi 60 años de Grumman S-2 en la Armada (ver blog), aunque por poco tiempo, ya que según comentarios, en septiembre próximo saldría de inspección mayor el 0702/2-AS-23 y los "Buhos" (apodo de la Escuadrilla) volverían a volar.

Por ahora la Aviación Naval Argentina sigue operando los ultimos Tracker en servicio militar del mundo, con todo lo que esto significa. Mas que merecido descanso para el 2-AS-24.

imágenes de las pasadas finales. 

 

 Agradecemos a Sebas Solis por las fotografías

Nostalgias de BAC

En enero de 1983, se inauguraban los vuelos con BAC 1-11-500 de Austral Líneas Aéreas a la ciudad de Cutral-co, (ver blog) en la provincia de Neuquén, conectando estas lejanas localidades con la capital del país. El avión inaugural fue el LV-MZM, según surge de la nota periodística, aunque en esta ocasión les mostramos fotografias de mayo de ese mismo año con el LV-MRZ, recién consolidándose la ruta a Bs.As. con modernos servicios.

fotografiado en Mayo de 1983, el LV-MRZ aguarda pasajeros en la plataforma del aeropuerto de Cutral-co

Viéndolo en retrospectiva, y mas allá de las limitaciones de la época, 40 años atrás muchas localidades del interior estaban "mejor paradas" que ahora con el tema de la conectividad con el centro del país (Bs.As. y otros). Como hemos visto en otras oportunidades en este blog, (VER), muchas ciudades "chicas" estaban conectadas por vía aérea con servicios rápidos y de calidad para esos años (en el caso de Cutral-co, además de Austral, también fue atendida a fines de los 80's por Aerolíneas Argentinas con Fokker F.28 y mas tarde por LADE con DHC-6). Lamentablemente, todos estos servicios se perdieron en los años 90's y nunca mas regresaron.

 

 

fotografías de FRJ y colaboración de JCR

reaparición de un Panther

Días atrás, gracias a un amigo nos llegó un link con un aviso clasificado sobre la venta de un warbird en EE.UU., lo que no seria novedad a no ser porque se trataba del Grumman F9F-2 Panther 0455/3-A-114, ex BuNo.127147, el único que terminara sus días de vuelta en el país del norte luego de pasar varios años en Argentina.

Fabricado en 1951, fue adquirido por la Armada en 1958, convirtiéndose en el primer jet de la Aviación Naval Argentina (y entre otras cosas fue el primer avión equipado con asiento eyectable), complementando nada menos que a los Corsair F4U-5 como cazas embarcados. Luego de su baja en 1971, y hasta al menos 1995 el avión fue preservado en la ex ESMA como material didáctico (para enseñanza de nóveles mecánicos aeronáuticos) y luego como ornamento en los jardines. Siguiendo una costumbre de la Escuela, con el tiempo fue rematriculado como 3-A-330 (la serie se inicia con este ejemplar), siendo sus numerales algunos T-28F indentificados como 3-A-331 a 333.

En algún momento de 1995, fue vendido y exportado a EEUU (al igual que otros aviones allí preservados), desde donde llegaron reportes que quedó almacenado y con el paso del tiempo, poco a poco se le fue perdiendo el rastro. La historia (y los documentos)  dicen que fue canjeado por un Bell 47 para el recién creado Museo de la Aviación Naval.

Recientemente, apareció publicado en una reconocida pagina de venta de aeronaves (a un muy sugestivo precio para un warbird), con una recopilación de su historial en la US Navy y un breve recuento de su operador Argentino. Matriculado N91867 apenas ingresado a USA, se conocían reportes que estaba en Texas o California, pero sin mayores datos y/o información. 

Lo bueno es que todavia existe, y solo queda imaginar que sea restaurado y vuelto a volar con los colores argentinos... total... soñar no cuesta nada!

ya con característica 3-A-330, fotografia de Diego Valdes (CEAEMA)

pintado con un llamativo color azul que nunca lució en servicio (fotografia de Hector Lopez, CEAEMA)

 aún con el esquema de sus años en servicio, en una fotografia de Jose Antonio Crocco

estado actual, en algún lugar de los EE.UU. y prácticamente sin cambios desde que dejo el país.

 

fotografias vía facebook Ctro ex Alumnos ESMA (CEAEMA) y Courtesy Aircraft Sales

El último DC-6 en servicio comercial en Argentina

 Despegando de Ezeiza en 1967/68 (Foto: Alex Reinhard vía Vladimiro Cettolo).

Ese honor le cupo al Douglas DC-6 LV-IOR de Austral Líneas Aéreas, originalmente adquirido por American Airlines, entregado el 24sep1947 con el registro N90736, bautizado sucesivamente “Flagship Missouri”, “Flagship Wolverine State” y “Flagship Toronto”.

Inicialmente no tenía radar, pero posteriormente fue actualizado y recibió uno, modificándose la proa, lo que hacía que se mimetice con el DC-6B, aunque el LV-IOR tenía el fuselaje más corto.

El “India Oscar Romeo” formó parte de un lote de once DC-6 que Austral compró a partir de 1964, el 27dic1965 recibió el registro pasavante LV-PEL, identificación que usó por dos meses hasta que el 17feb1966 fue matriculado definitivamente LV-IOR. La nave fue adquirida por 213.000 dólares pagaderos en 36 cuotas.

 Estacionado en la loza de Ezeiza en 1967 (Foto: Alex Reinhard vía Vladimiro Cettolo).

La noble máquina siempre voló con los colores de Austral y formó parte de la flota hasta los años setenta, en efecto el 26abr1972 fue observado operando en Aeroparque, mientras que hacia ago1972 reportes continuaban indicando al avión como parte de la flota activa de la empresa.

El  LV-IOR voló regularmente en servicios de pasajeros hasta mar1973, luego de esa fecha realizó algunos vuelos especiales a demanda y era utilizado de back-up, en jun1973 fue detectado en Ezeiza transportando integrantes de una agrupación política, la nave recibió graffitis y pintadas en el fuselaje, ver enlace relacionado.

La nave era mantenida en condiciones aeronavegables con una tripulación mínima habilitada de piloto, copiloto de vuelo y mecánico de vuelo.

En nov1975 y el 31mar1976 fue detectado en el área industrial del Aeroparque, el LV-IOR permanecía en buen estado, completo.

Ya fuera de servicio en el Aeroparque Jorge Newbery de la ciudad de Buenos Aires en 1978 (Colección Gary Kuhn vía Vladimiro Cettolo)

Hacia abr1977 fue observado estacionado en Aeroparque con la particularidad de que ya no tenía ni la bandera argentina pintada en la deriva ni su matrícula en el fuselaje y estaba desprovisto de motores, mientras tanto las publicaciones especializadas todavía citaban al  LV-IOR como parte integrante de la flota de Austral Líneas Aéreas.

El 12ene1978 se produjo el cese de bandera y luego fue desguazado, sus partes fueron vendidas como rezago y repuestos.

 El DC-6 de Austral también salió publicado en ROLL OUT.

Agradecimientos: Vladimiro Cettolo & Carlos Abella

Rescatando un TurboMentor

Hace poco menos de 32 años, entre los días 26 y 28 de septiembre de 1989, se realizó el rescate de un Beech T-34C Turbomentor (matrícula 0721 / 1-A-403) que había sufrido un incidente (aterrizaje de emergencia) en un campo cercano a Tres Arroyos (provincia de Buenos Aires). Como el lugar no era muy accesible para recuperar al avión, se solicitó la asistencia de un helicóptero Sea King de la 2da Esc. Aeronaval de Helicópteros (EA2H) para que rescate y traslade al aparato hasta un lugar mas cómodo así el personal del Taller Aeronaval pudiera trabajar con facilidad desarmando y recuperando al avión.

Se lo trasladó mediante una eslinga hasta un camino vecinal, allí fue desarmado y acondicionado para volver a cargarlo por vía aérea sobre la caja de un camión. Posteriormente fue reparado y aún hoy continua en servicio formando pilotos.

A pesar de la lejanía del campo, y observando la cantidad de gente que se acercó, seguramente la operación fue todo un acontecimiento para los vecinos de la zona.

Años después, con la experiencia adquirida se realizó una operación similar cuando se rescató un Cessna Grand Caravan accidentado en un campo del sur Argentino (ver blog).

crédito por las fotos: Rodolfo Castro Fox

Presentación del Dash 7 en Aeroparque

 El 17mar1982 medios periodísticos informaron de la presentación del De Havilland DHC-7 Dash 7 en el Aeroparque Jorge Newbery de la ciudad de Buenos Aires, asistieron al evento el embajador de Canadá, Sr, Dwight W. Fulford, miembros de esa representación diplomática, oficiales de la Fuerza Aérea Argentina y autoridades de la empresa Solar S.A., representante local de De Havilland.

En la imagen se observa al avión llevando los colores del fabricante, es muy probable que ese avión sea el prototipo C-GNBX (cn.1), nave que fue utilizada por De Havilland en testeos hasta 1988, luego fue preservado en el Museo Nacional de Aviación en Ontario, Canadá.

Tuvo que pasar un tiempo razonable hasta que alguna empresa argentina incorpore este modelo, el único usuario en el país del Dash 7 fue Kaikén Líneas Aéreas.

La empresa patagónica incorporó dos ejemplares, el LV-WIN (cn.41), registrado el 19oct1994, bautizado “El Patagónico” y el LV-PHS (cn.29) que recibió ese registro temporario el 18dic1994, inscribiéndose definitivamente el 23dic1994 como LV-WJF, ese avión fue bautizado “El Antártico”.

Ver historias de los Dash 7 de Kaiken en: ROLL OUT.

 Ver historias individuales de los Dash 7 de Kaikén Líneas Aéreas en: HISTORIAS INDIVIDUALES.

 

 

Austral exportaba

 

 La imagen del 17nov1973 retrata el embarque de maquinaria para la industria alimentaria exportada a Uruguay a través del Curtiss C-46 LV-FSA, la máquina portaba títulos “Carga Aérea Austral”.

La carga estaba constituida por seis máquinas con un peso de 3500 kgs, destinadas a la industria de la carne en Monteviedo, Uruguay.

El LV-FSA era un Curtiss C-46A-45CU, cn.30323 que originalmente fue entregado a la USAF el 03ago1944 con la identificación 42-96661 y luego fue transferido al US Marines Corp, recibiendo la identificación BuNo.39546, operó durante la Segunda Guerra Mundial en las áreas de combate del Golfo de Leyte en dic1944 y Okinawa en may1945.

Hacia dic1946 se hallaba estacionado fuera de servicio en Lichfield Park, Arizona (EEUU), hasta que en jun1956 fue registrado a nombre de L.B.Smith Aircraft Corp como N3943A.

Arriba: detalle de los títulos que llevaba el LV-FSA

Adquirido por Aerovías Monder recibió el registro pasavante LV-PBH (06oct1956), hasta que el 06nov1956 fue registrado LV-FSA, el 16ene1959 fue transferido a Austral y bautizado “Caiquén”.

Contrariamente a lo que algunas fuentes indican, Austral se formó como una empresa orientada al transporte de pasajeros, de hecho los dos primeros Curtiss C-46 adquiridos directamente por Austral (LV-GEB y LV-GED), eran de pasajeros “puros”, modificados para tal función por L.B. Smith Aircraft Corp, introduciendo entre otras modificaciones, una puerta para pasajeros con escalera incorporada, los aparatos actualizados eran llamados “Super 46”.

Cariñosamente nombrado “Fesa” en alusión a la fonética de su matrícula, siempre operó como carguero y voló hasta 1978. En jul1979 fue vendido y registrado N8040Y, desgraciadamente se destruyó en un accidente el 04ago1979 al impactar contra el Cerro Tupungato, durante el vuelo ferry a Aircraft Line Maintenance de Miami (EEUU), empresa adquirente del “Fesa”.

Fuente: diario La Nueva Provincia

 

 

Un nuevo aero monumento

  

El 3 de abril de 2021 se instaló un Aermacchi en el aeródromo "Presidente Raúl Alfonsín" de la ciudad de Chascomús (Bs.As.), se trata del Embraer EMB-326GB Xavante 0785/ 4-A-138 (cn 79 155 398) que perteneció a la Aviación Naval Argentina. 

La máquina fue incorporada a la 1era Escuadrilla Aeronaval de Ataque en sep1983, basada en la Base Aeronaval Punta Indio (BAPI) y formaba parte de un lote de once Xavantes adquiridos a Brasil, el ejemplar en cuestión voló con la Fuerza Aérea Brasilera con la identificación AT26/ 4561. Fue dada de alta en la Armada Argentina el día 07sep1983 y recibió la matrícula naval 0785 y la característica naval 4-A-138, a los pocos días pasó a ser 1-A-438, en 1984 fue renombrado 1-A-138 y finalmente volvió a ser 4-A-138.

En abr1994 pasó a condición de reserva, pero hacia ago1994 fue reactivado luego de una revisión general.

 

El 29may1996 fue severamente averiado por el Dassault Super Etendard 0753/ 3-A-203 que se accidentó en BAPI, fue reconstruido con partes de varios aviones, como la sección de cola del 0777/ 4-A-133.

Fue desactivado en el 2008, inicialmente estuvo destinado a ser preservado en el Museo Naval de la Nación en Tigre (Bs.As.), pero finalmente fue donado en 2013 para emplazarse como monumento. Llegó a Chascomús durante el mismo año 2013, quedó varios años abandonado y en deplorable estado hasta que durante el 2019 se comenzó a restaurar y recuperar para exhibición.

Volvió el 737MAX

 

Hoy 23mar2021 Aerolíneas Argentinas volvió a operar de forma comercial un Boeing 737-8MAX, el LV-HKU (cn 44293/ 6753) realizó el vuelo AR1404, Aeroparque (Ciudad Autónoma de Buenos Aires) - Mendoza, la nave fue estacionada en la posición 9 de la plataforma del aeropuerto y a las 13:49 hs partió con 8 pasajeros en clase ejecutiva y 154 en clase turista. 

La tripulación estuvo compuesta por el Comandante José Ferrara y Copiloto Mariano Magariños.

Agradecimientos: DAD
 

nueva publicación

Serie en Argentina #7

IA-50 GUARANI II

La historia del Guarani II es sin dudas una historia, típicamente argentina. Según Carlos Ay autor de la monografía, fue criticado por estar lleno de defectos y limitaciones; pero al mismo tiempo elogiado y reconocido por la nobleza de sus performances y resistencia en diversas presentaciones realizadas en el exterior. Puede decirse que producto de las ácidas críticas de sus detractores, acabó siendo relegado a segundo plano por su fabricante y su principal operador, la Fuerza Aérea Argentina.

Fue un diseño pionero para la época, uno de los primeros aviones de su categoría en el mundo, en estar equipado con turbohélices. Por ejemplo, el DeHavilland Twin Otter voló por primera vez el 20 de Mayo de 1965 y el Beehcraft 99 Airliner recién el 25 de Octubre de 1966. El Guaraní fue descripto como un avión “raro” en apariencia por el diseño de su parabrisas y ventanillas, pero sin duda recuerdan al innovador Gates Learjet 23.  La falta de perspectiva y de visión entre otros factores, malograron el proyecto de versiones más evolucionadas. Como tantas otras veces en Argentina, desperdiciamos una oportunidad.

Entre los hitos alcanzados por el IA-50 Guaraní II se puede mencionar el primer diseño sudamericano en cruzar en vuelo el Océano Atlántico rumbo a Europa (1965) así como en atravesar el Estrecho de Drake para sobrevolar la Antártida (1968). Fue el único modelo nacional en realizar vuelos regulares de transporte aéreo comercial (1973-1994), además de prestar servicio en operaciones de transporte, aerofotografía y calibración de radio ayudas para las fuerzas armadas argentinas (1966-2007) No menos importante fue su actividad como transporte aéreo en organismos públicos federales y provinciales (1971-1994). Otro jalón significativo lo obtuvo el IA-50 T-122 en febrero de 1973, al convertirse en la primera aeronave de diseño nacional en aterrizar en las Islas Malvinas.

El minucioso trabajo de Carlos Ay ahonda en cada uno de estos temas, aportando información detallada sobre la operación en la Fuerza Aérea, Aviación Naval, operadores comerciales y públicos. En el capítulo de las historias individuales, nos informa sobre la maraña de re matriculaciones, reconstrucciones y características particulares de la totalidad de los IA-50 fabricados. También aporta abundante información técnica y de performances.

Esta obra -la séptima edición de la colección Serie en Argentina- reúne en sus 100 páginas más de 170 imágenes seleccionadas. El arte de Javo Ruberto nos permite apreciar una serie de maravillosos perfiles que completan el aporte de Pablo Gómez con una exquisita lámina de la evolución del proyecto.  Sin dudas, se trata de un trabajo inédito que hace justicia al “propjet cordobés” que volara por primera vez el 6 de Abril de 1963

Colección Serie en Argentina

Título IA-50 Guaraní II

Autor Carlos Arturo Ay

Editor Jorge F Núñez Padin

Editora Australis Editora

Ilustraciones/arte digital Javier Ruberto & Pablo Gómez

Primera edición Marzo 2021 (978-987-1682-80-3), 100 paginas

 

 

 

 

Embraer 190 de Aerolíneas Argentinas

 

 Compartimos una imagen del Embraer 190 LV-CMA (cn 19000445) con los colores de Aerolíneas Argentinas, se trata del primer E190 en lucir este esquema de pintura.

Este avión realizó su primer vuelo en fábrica el 22jun2011 y el 26ago2011 fue entregado a Austral Líneas Aéreas, fue pintado en las instalaciones de Fadea en Córdoba.

La nave fue trasladada a Ezeiza el 03mar2021, por el Comandante Fernando Golotylec y el Primer Oficial Hernán Otero.

En el Hangar N° 5 de Aerolíneas Argentinas se modificó el esquema, corrigiendo la pintura de la deriva, que era levemente diferente.

Va desapareciendo todo vestigio de Austral Líneas Aéreas, luego de su fusión con Aerolíneas Argentinas formalizada en dic2020.

Agradecimientos: DAD y Sebastián Borzero.

LATAM Argentina - situación de los Airbus A-320-233

 A continuación detallaremos una breve situación de los Airbus A-320-233 a marzo de 2021, los que se fueron y los que quedan en el país.

LV-BRA (cn 1304) y LV-BSJ (cn 1332) se encuentran en Santiago de Chile, las máquinas fueron autorizadas por las autoridades aeronáuticas a salir de Ezeiza para el vuelo ferry con tren de aterrizaje desplegado. En particular, el LV-BSJ salió de Ezeiza con destino a Concepción y Santiago de Chile.

En Fadea, Córdoba está el LV-BRY (cn 1351), que se encuentra recibiendo una inspección mayor.

En el Aeroparque Jorge Newbery de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires quedaron los Airbus A-320, LV-CQS (cn 1526), LV-BFO (cn 1877) – esquema de pintura One World-, LV-BFY (cn 1858), LV-BGI (1903), LV-BHU (cn 1512), LV-GUS (cn 3556), estas naves quedaron ahí estacionadas cuando se cerró el aeropuerto por la pandemia covid-19 y posterior reconstrucción de la pista. Luego del 16mar2021, una vez que el Aeroparque se reabra, los A-320 serán puestos en condiciones y autorizados a volar a Santiago de Chile.

 

Arriba: el LV-BHU en Aeroparque, mientras se realizan las obras en la pista 13-31, foto: Héctor Piro, vía Carlos Abella.

Hacia jun2020 vimos reportes de que el LV-GLP (cn 1355), que con la pandemia quedó en Santiago de Chile, estacionado a la intemperie con todas las aberturas tapadas.

Otras tres naves fueron detectadas en Santiago de Chile en estacionamiento prolongado,  LV-BOI (cn 1491), ver foto en JETPHOTOS y el LV-FUX (cn 4543), ver foto en JETPHOTOS, ambos fotografiados el 06ene2021; y el LV-HQI (cn 3319), retratado el 30sep2020, ver foto en JETPHOTOS.

Recordemos que la empresa cesó sus operaciones en el país el 17jun2020.

Otro Boeing 737 para la Fuerza Aérea Argentina

Confirmado!

Se viene otro avión para la Fuerza Aérea Argentina, se trata de un Boeing 737-700 que recibirá el registro T-92.

Es un modelo 76N, serie número 33420/ 1459 que realizó su primer vuelo el 18feb2004 y el 12mar2004 fue entregado a Ethiopian Airlines como ET-ALQ en leasing a través de GECAS, luego operó con Scandinavian Airlines System que lo recibió el 23may2014 con la identificación SE-RJR, esta nave fue devuelta el 22mar2020. 

El 08dic2020 fue visto estacionado en el aeropuerto de St.Athan, Reino Unido, mientras que el 13feb2021 voló de St.Athan hasta el aeropuerto internacional de Bangor, Maine, Estados Unidos, actualmente la nave porta el registro 2-ACSM, registrada el 18dic2020 a nombre de ACS Aero 1 Alpha Ltd.

Recordemos que LAPA operó una flota completa de Boeing 737-700, constituida mayormente por modelos -76N entre 1998 y 2001.

Bien podrían aprovecharse recursos excedentes de Aerolíneas Argentinas, como los Boeing 737-700 que pronto podría desprogramar, en particular el LV-BYY que es propiedad de AR o que se transfieran varios Embraer 190 de la desaparecida Austral Líneas Aéreas.

Serían más útiles aviones equipados con puerta de carga para operar en versión "combi".