Otro Boeing 737 series 200 al desguace

Este Boeing está siendo desguazado en el Aeroparque, se trata del Boeing 737-228 msn 23349/1135, que había realizado su primer vuelo el 9 de julio de 1985 y luego fue entregado a Air France con el registro F-GBYM, en febrero de 2000 fue rematriculado N238TR.

El 14 de abril de 2000 fue entregado a Austral Líneas Aéreas y registado LV-ZTE, desde el 01/10/2004 hasta noviembre de 2005 fue subalquilado a Aerolíneas Argentinas, luego volvió a Austral y finalmente el 30 de abril de 2007 fue transferido definitivamente a Aerolíneas, la nave fue estacionada en Aeroparque en julio de 2009 y allí permaneció hasta este momento en que está siendo lentamente desarmado.

Adiós a dos nobles aviones

Hacia el año 2000 el LV-JND todavía conservaba su nombre pintado en el fuselaje (Foto: Gonzalo Carballo).

En estos días se están desguazando dos aeronaves emblemáticas de Aerolíneas Argentinas y de Austral Líneas Aéreas, se trata de los Boeing 737 LV-JND y LV-ZTE.

El LV-JND es un Boeing 737-287C versión combi, aeronave equipada con puerta delantera de carga y escalera trasera incorporada, avión correspondiente al primer lote de aparatos adquiridos por Aerolíneas Argentinas, es el msn 20407, line 263 que llegó al país el 4 de septiembre de 1970 y el 4 de diciembre de ese año fue bautizado “Ciudad de Comodoro Rivadavia” en la ceremonia del aniversario de Aerolíneas celebrada en el Aeropuerto Internacional de Ezeiza.

Este avión dejó de volar el 6 de octubre de 2004 luego de cumplir el vuelo AR1783 Aeroparque – Resistencia – Aeroparque, la máquina quedó estacionada en Aeroparque, había acumulado 70.166 horas y 80.630 ciclos.

El gran inconveniente de la flota mundial de Boeing 737-200 es que estaban fabricados con uniones de paneles colados o adheridos en todo el fuselaje denominado LAP JOINT y, luego del accidente de un avión de Aloha Airlines requerían revisiones mandatorias periódicas, las que, a medida que aumentaba la edad del avión se hacían cada vez más costosas, resultando antieconómica la operación de la serie 200 y siendo reemplazados por Boeing 737 más modernos que vienen modificados con otro tipo de estructura.

El plan de mantenimiento para esta aeronaves estaba dictado para cumplir la inspecciones A con intervalos cada 200 horas de vuelo en 24 fases, la B distribuidas dentro de la inspección A, la inspeccion C cada 4.400 horas de vuelo y la inspección D cada siete inspecciones C o intervalo cada 20.000 horas, en tanto que las inspecciones estructurales cada 10.000 – 20.000 horas con muestreo del 25, 50 y 100%.

Originalmente contaba con dos motores Pratt & Whittney JT8D-9A originales pero permitía intercambio con otras versiones, el empuje era de 14.500 libras. La capacidad de pasajeros era de 103 en clase económica y 8 en bussines. Otras características son peso de carreteo de 52.617 kgs. , aterrizaje de 46.721 kgs., combustible a bordo 18.099 litros, capacidad de las bodegas para 7.889 kgs.

Los Boeing 737-200 venían a reemplazar por su simpleza a los DC-3, pero con sus motores muy cerca del suelo hicieron que el avión no fuera aceptable para la mayoría de los aeropuertos que servía el viejo Douglas, ya que existía el peligro de la ingestión de objetos extraños.

El LV-JND el 19 de abril de 2011- Aeroparque- (Foto: Bruno Orofino)

A esta aeronave se le conocen pocos incidentes en vuelo y en tierra pero es de destacar el ocurrido en junio de 1980 cuando al regreso desde Mar del Plata un joven de 25 años a punta de pistola obligaba a la tripulación dirigirse hacia México, pero luego de conversaciones logró aterrizar en Aeroparque pero solicitaba una suma de dinero para que 50 pasajeros abandonen el avión y continuar el vuelo, luego de varias horas el sujeto se entregó a las autoridades Militares.

El otro que se despide lentamente es el Boeing 737-228Adv LV-ZTE, y fue el primer avión Boeing que operó con Austral Líneas Aéreas y que vino a reemplazar al Douglas DC-9-32, la máquina en cuestión era el primer avión arribado y fruto del acuerdo firmado con Triton Aerospace el 15 de noviembre de 1999, contrato que preveía incorporar hasta 14 aeronaves de este tipo.

Foto reciente del LV-JND sin su deriva, observar que sobre el ala tiene apoyada la deriva de otro avión, ya que este Boeing 737-287 nunca tuvo la cola pintada de azul (Foto: Esteban Rodríguez).

Antes de la llegada de este aparato, debido a que Austral necesitaba incorporarlos a la brevedad estuvieron a punto de unirse a la flota cuatro aviones que estaban volando con Aerolíneas, los LV-YEB, LV-YIB, LV-WSU y LV-WTG, pero finalmente llegaron los Boeing 737-228Adv, anteriormente utilizados por Air France, una vez decidida la incorporación de estas aeronaves personal de Austral y un Jefe experimentado de Aerolíneas Argentinas se dirigieron a Toulouse, Francia para inspeccionar los aviones para que estén en condiciones de volar por lo menos un año. Antes de llegar al país todos los aparatos debieron recibir una inspección “C” a cargo de la firma Dalfort Aerospace, Dallas, en Estados Unidos.

El LV-ZTE es el msn 23.349, line 1.135, ex F-GBYM, antes de partir de Francia recibió la matrícula norteamericana N238TR, el avión había volado por primera vez el 9 de julio de 1985 y, al momento de su entrega a Austral acumulaba 32.070 horas de vuelo y 24.917 ciclos.

Luego de los vuelos de prueba y de ser aprobado por las autoridades argentinas, el 17 de abril de 2000 el avión recibió el registro LV-PIJ, la máquina estaba configurada para acomodar 8 pasajeros en Bussines y 100 en clase económica.

Para esta época Austral realizaba de 25 a 30 vuelos diarios con cuatro MD-81/83 y cuatro DC-9-32.

El avión partió rumbo al país el 20 de abril de 2000 cumpliendo el vuelo AR2001, partiendo desde Dallas con escalas en El Salvador, Lima y aterrizando en el Aeroparque, antes de descender el avión realizó una pasada sobre la pista, luego de ser liberado por la aduana el avión realizó algunos vuelos de entrenamiento y el 25 de abril de 2000 recibió el registro LV-ZTE, comenzó a volar el 9 de mayo de 2000 cumpliendo el vuelo AR2820, Aeroparque – Mar del Plata.

El LV-ZTE en Aeroparque el 19 de abril de 2011, todavía conservaba pintada la leyenda Austral (Foto: Bruno Orofino).

El 18 de septiembre de 2004 el avión fue transferido a la flota de Aerolíneas Argentinas, luego de un tiempo de inactividad el 10 de octubre de 2005 realizó su primer vuelo regular a Montevideo, pero poco tiempo después volvió a la flota de Austral Líneas Aéreas, cumpliendo su último servicio fue el 30 de abril de 2007 cuando realizó el vuelo AU2440 Aeroparque – Catamarca – La Rioja - Aeroparque, luego el avión fue trasladado hacia Ezeiza para ser sometido a una inspección D y fue transferido a la flota de Aerolíneas Argentinas, el avión cumplió su último servicio el 11 de abril de 2008 cuando realizó el vuelo AR1219 Aeroparque – Montevideo – Aeroparque, la nave acumuló 45.897 horas y 35.748 ciclos, es decir que voló en el país más de 10.000 horas y sumó más de 10.000 ciclos.

Agradecimientos: Esteban Rodríguez, Bruno Orofino.

Los Boeing 737 en Austral Líneas Aéreas

El F-GBYJ antes de registrarse LV-ZXB, en Dallas.

El LV-ZTX en primer plano, todavía con registro francés, al fondo el que luego sería el LV-ZTI

Fueron incorporados como un reemplazo de los DC-9 Series 30, el pedido original era de 14 aviones, la primera serie fué de 5 aparatos, todos ellos modelo 228 advanced ex Air France alquilados a Triton Aviation Services, arribaron pintados con los colores de Austral y con matrícula pasavante (registro transitorio para vuelos ferry).
Previamente fueron chequeados en USA en Dalfort Aerospace, Dallas Texas.

El LV-PIJ, recién llegado, luego matriculado LV-ZTE.

Utilizaron motores Pratt & Whittney JT8-D15A y, dada la ubicación de los mismos (bajo las alas), sufrieron varias ingestiones de pájaros. Estos aviones fueron los únicos que Austral utilizó con esa configuración, ya que durante toda su carrera usó jets con los motores ubicados en la parte trasera y con cola en “T”.

LV-PIM, el 12 de junio de 2000, antes de ser el LV-ZTI.

LV-PIP (LV-ZTX) en Dallas previo al vuelo ferry.

El primero en llegar el 20 de abril de 2000 fué el LV-PIJ, luego rematriculado LV-ZTE, entregado a Austral con 32071 horas de vuelo y 24917 ciclos.

El segundo fué el LV-PIM, posteriormente se registró como LV-ZTI, al momento de arribar tenía 37508 horas y 30765 ciclos.

El tercero llegó matriculado como LV-PIP, luego pasó a ser el LV-ZTX, tenían en su haber 29970 horas y 22522 ciclos.

Como podrán ver todos estos aviones tenían bastante cantidad de horas y ciclos, pero estaban en la mitad de su vida útil.

LV-PIU, el 22 de diciembre de 2000, luego registrado como LV-ZXH

Otro de los Boeing 737, el LV-ZYI voló por última vez el 18 de julio de 2007, este avión en sus 7 años y 3 meses en servicio acumuló un total de 11578 horas y 8762 ciclos.

El último servicio de un Boeing 737 en Austral lo hizo el LV-ZXP el 31 de agosto de 2007 realizando en vuelo AU2535 desde San Juan al Aeroparque de la ciudad de Buenos Aires.

El motivo de la baja de este modelo fué el de estandarizar la flota (solamente MD-80 series), las máquinas fueron progresivamente transferidas a Aerolíneas Argentinas y Air Comet Chile (ex Aerolíneas del Sur).

Uno de los ocho aviones incorporados fué el Boeing 737-200 más moderno del país, era el LV-ZVX que fué fabricado en Julio de 1987.

El noveno aparato encargado por Austral, finalmente se incorporó a Aerolíneas Argentinas (luego de un prolongado estacionamiento), se trató del LV-ZZD que llegó el 1 de marzo de 2003 desde Dalftort (USA) con escalas en El Salvador y Lima, fué entregado con 38801 horas y 31702 ciclos, luego de recibir un check D en el que inclusive se le recorrió completamente la cabina de pilotaje y el tren de aterrizaje.

El LV-ZZD tiene motores equipados con hush-kits y llegó con los colores de Austral pero luego fué repintado en el país con la imagen de Aerolíneas. Primer servicio 17/04/03.

El LV-PIX (LV-ZXV), habituándose a su nuevo hogar el 18 de abril de 2001.

De los nueve Boeing 737-228 que llegaron al país, dos se fueron a Chile: el primero que salió fue el LV-ZTI, seguido luego por el LV-ZYI que arribó a ENAER con 50136 horas y 40404 ciclos. Allí recibió un Check C.

Los dos últimos, el N246TR, que luego fué el LV-ZYI y el N247TR, fotografiados el 7/9/2001, el N247TR llegó al país casi dos años después!.

Detalle de la flota:
LV-ZTE, msn 23349, line 1135, ex F-GBYM (primer vuelo 9/7/85) / N237TR / LV-PIJ, llegó el 20/04/2000.

LV-ZTI, msn 23002, line 937, ex F-GBYC (primer vuelo 13/1/83) / N739TR / LV-PIM, pasó a ser CC-CSW (26feb07), arribó el 09/06/2000.

LV-ZTX, msn 23504, line 1267, ex F-GBYO (primer vuelo 16/08/86) / N240TR / LV-PIP, vino el 26/08/2000.

LV-ZXB, msn 23009, line 958, ex F-GBYJ (primer vuelo 27/4/83) / N242TR / LV-PIS, llegó el 05/12/2000.

LV-ZXH, msn 23503, line 1256, ex F-GBYN (primer vuelo 03/08/86) / N243TR/ LV-PIU, arribó el 22/12/2000.

LV-ZXP, msn 23003, line 939, ex F-GBYD (primer vuelo 19/01/83) / N244TR / LV-PIV, vino el 02/03/2001.
LV-ZXV, msn 23793, line 1426, ex F-GBYQ (primer vuelo 13/08/87) / N245TR / LV-PIX, llegó el 18/04/2001.

LV-ZYI, msn 23010, line 959, ex F-GBYK (primer vuelo 02/05/83) / N246TR / LV-PJC, arribó el 01/12/2001.

LV-ZZD, msn 23011, line 971, ex F-GBYL (primer vuelo 13/06/83) / N247TR / LV-PJD.

El LV-ZXV en Bahía Blanca, el 31/10/2002.

Juan Carlos Rodríguez - Gonzalo Carballo

Fotos: Juan Carlos Rodríguez y Gonzalo Carballo