El fin del DC-10 ex VIASA?

El pasado 29 de abril, una entidad bancaria de Buenos Aires subastó por cuenta y orden de la Aduana Argentina los restos de un Douglas DC-10-30 (matrícula YV-135C) que perteneciera a la venezolana VIASA.

Como es sabido, esta máquina se despistó cuando aterrizaba en Ezeiza allá por Noviembre de 1993, afortunadamente sin víctimas, pero con daños graves para el noble avión. Nunca mas volvió al servicio, y fue lentamente despojado de todo material útil.

los informes restos del DC-10, en el cementerio de Ezeiza, allá por 2013 (GoogleEarth)

Ya a mediados de 2012, dimos cuenta del corte de esta maquina (ver Línea ALA) y su traslado a un sector alejado del aeropuerto. Utilizando el programa GoogleEarth se podían ver los trozos del fuselaje "tirados" junto con otros aparatos caídos en desgracia. Finalmente, cuatro años despues, y gracias a un lector del blog, nos enteramos que los restos eran ofrecidos a remate como 30.000 kg de metal de rezago.

¿será este el verdadero final del YV-135C?

ver Roll-Out para mayor info del accidente.

Adiós DC-10 de Viasa!!

Foto publicada en el Diario Nación al otro día del accidente.

Se termina de desguazar un avión que fue residente durante muchos años en Chivatos (zona industrial del Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini – Ezeiza), se trata de un Douglas DC-10-30 que perteneció a la empresa venezolana Viasa. Los restos de la nave están siendo retirados para liberar la zona donde se construiría el Hangar Nº 5 de Aerolíneas Argentinas.

Foto publicada en Airliners.net y autorizada por su autor para ilustrar el presente artículo. El pequeño fuselaje de la derecha es lo que queda de un Merlin III (Foto: DAD).

Este avión, registro venezolano YV-135C (msn 46971/ 258), había sido construido el 26 de julio de 1978 y fue entregado a Viasa el 21 de septiembre de 1978.

El 26 de noviembre de 1993 la nave quedó fuera de servicio luego de un despiste en el Aeropuerto de Ezeiza, luego de aterrizar con viento cruzado por cabecera 35 y salirse de pista como consecuencia del “aquaplaning”.

El avión, luego de recorrer los 2.800 metros de pista continuó 180 metros más sobre la tierra, como consecuencia de ello sufrió el colapso del tren de nariz, de dañaron los motores 1 y 3 y tuvo daños estructurales que hicieron antieconómica su reparación, dándose de de baja la aeronave. A partir de noviembre de 1998 comenzó a ser desguazada progresivamente, quedando sus restos en el "cementerio". 

Foto autorizada por su autor para ilustrar el presente artículo, publicada en Airliners.net (Foto: Mario Aguirre).

Al momento del accidente la nave contaba con una actividad total de 55.402 horas de vuelo y 15.161 ciclos.

Más data del YV-135C en ROLL OUT

Parte trasera del DC-10 siendo retirada. Foto: Mario Aguirre

Fuentes: Newsletter de Aerolíneas Argentinas Skyteam Nro. 107 del 14/06/2012, Alexander Avrane - Aerotransport Data Bank (ATDB.aero), Mario Aguirre, DAD - Baires Aviation Photography, Aviation Safety.net.