El fin del DC-10 ex VIASA?

El pasado 29 de abril, una entidad bancaria de Buenos Aires subastó por cuenta y orden de la Aduana Argentina los restos de un Douglas DC-10-30 (matrícula YV-135C) que perteneciera a la venezolana VIASA.

Como es sabido, esta máquina se despistó cuando aterrizaba en Ezeiza allá por Noviembre de 1993, afortunadamente sin víctimas, pero con daños graves para el noble avión. Nunca mas volvió al servicio, y fue lentamente despojado de todo material útil.

los informes restos del DC-10, en el cementerio de Ezeiza, allá por 2013 (GoogleEarth)

Ya a mediados de 2012, dimos cuenta del corte de esta maquina (ver Línea ALA) y su traslado a un sector alejado del aeropuerto. Utilizando el programa GoogleEarth se podían ver los trozos del fuselaje "tirados" junto con otros aparatos caídos en desgracia. Finalmente, cuatro años despues, y gracias a un lector del blog, nos enteramos que los restos eran ofrecidos a remate como 30.000 kg de metal de rezago.

¿será este el verdadero final del YV-135C?

ver Roll-Out para mayor info del accidente.

Ultimos MD-11 en servicios de pasajeros

KLM Royal Dutch Airlines fue el operador que utilizó todos los modelos fabricados por Douglas, el último MD-11 que usó la empresa (PH-KCB) recibió este esquema de pintura alusivo.

El PH-KCB fue uno de los dos últimos MD-11 de pasajeros en servicio en el mundo, el otro fue su compañero de flota PH-KCE, ambos fueron retirados por KLM en octubre de 2014.

El avión fue vendido a Estados Unidos, trasladado hasta el aeropuerto Bob Sikes de la ciudad Crestview, Florida donde fue desguazado, la tarea de desguace finalizó el 8 de diciembre de 2014.

Recordemos que en el país, entre otros, Austral utilizó aviones DC-4, DC-6, DC-9 y MD-80, Aerotransportes Litoral Argentinos voló DC-3 y Aerolíneas Argentinas operó los DC-3, DC-4, DC-6, MD-80 y, antes de incorporar el Boeing 747, evaluó el DC-10.

Ver más fotos del MD-11 en planepictures.net: FOTO 1, FOTO 2

Datos de la aeronave

PH-KCB MD‑11P msn 48556/561 f/f  01/1994 entregado a KLM Royal Dutch Airlines el 01/03/1994, bautizado “María Montessori” 

Fuentes: aerotransport data bank, airfleets y propias

Agradecimientos: Bern Hempe.

Ultimo DC-10 en volar en servicios comerciales

El McDonnell Douglas DC-10-30 de Biman Bangladesh Airlines, registro S2-ACR tuvo el privilegio de ser el último aparato de este tipo en el mundo en realizar servicios comerciales. El 14 de febrero de 2014 realizó su último vuelo regular, luego la aeronave fue chequeada y revisada para cumplir con ciertas tareas rutinarias de mantenimiento con vistas a realizar varios servicios charter.

El primer vuelo no regular se cumplió a los pocos días, el 20 de febrero partiendo desde Dhaka a Birmingham, Reino Unido, aunque esa no fue la última operación del DC-10 ya que  los días 22, 23 y 24 de febrero la nave operó desde esa ciudad inglesa varios charters para entusiastas de la aviación, realizando en cada una de las citadas jornadas 3 vuelos diarios.

Los precios de los pasajes iban desde las 600 libras (mas impuestos) para  asientos en ventanilla o 500 libras (mas impuestos) para el resto de las butacas.

El S2-ACR (msn 48317) cerró así una etapa de casi 43 años trasladando pasajeros, aunque muchos otros DC-10 continuarán durante varios años volando en servicios cargueros.

Historial del S2-ACR: número de construcción 48317, fuselaje 445 realizó su primer vuelo el 1 de agosto de 1988 y fue entregado a Biman Bangladesh Airlines el 31 de diciembre de 1988, último vuelo 24 de febrero de 2014, luego de 26 años de operaciones.

Si bien Aerolíneas Argentinas evaluó el modelo en 1973 no lo incorporó y aunque ningún otro operador regular argentino lo utilizó, el DC-10 fué un asiduo visitante en el aeropuerto internacional de Ezeiza.

FOTOS DEL DC-10-30 S2-ACR EN AIRLINERS.NET: VER

Fuentes: World Airline News, airfleets, airliners.net.

Douglas DC-10

A pesar de que en diciembre de 2013 los Douglas DC-10 dejarán de operar en el mundo, en sudamérica continuarán volando, al menos con Transportes Aéreos Bolivianos (TAB) quien opera dos aparatos: un DC-10-10F matrícula CP-2489 (msn 46903/ 43) y un DC-10-30F (msn 46937/ 152) matrícula CP-2555.

Estados Unidos ya despidió al DC-10, la empresa Federal Express lo voló por última vez y uno de sus ejemplares fue encargado por TAB, se trata del MD-10-30F  msn 48312/ 442, registro N314FE.

Agradecimientos: Javier Cáceres

Adiós DC-10 de Viasa!!

Foto publicada en el Diario Nación al otro día del accidente.

Se termina de desguazar un avión que fue residente durante muchos años en Chivatos (zona industrial del Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini – Ezeiza), se trata de un Douglas DC-10-30 que perteneció a la empresa venezolana Viasa. Los restos de la nave están siendo retirados para liberar la zona donde se construiría el Hangar Nº 5 de Aerolíneas Argentinas.

Foto publicada en Airliners.net y autorizada por su autor para ilustrar el presente artículo. El pequeño fuselaje de la derecha es lo que queda de un Merlin III (Foto: DAD).

Este avión, registro venezolano YV-135C (msn 46971/ 258), había sido construido el 26 de julio de 1978 y fue entregado a Viasa el 21 de septiembre de 1978.

El 26 de noviembre de 1993 la nave quedó fuera de servicio luego de un despiste en el Aeropuerto de Ezeiza, luego de aterrizar con viento cruzado por cabecera 35 y salirse de pista como consecuencia del “aquaplaning”.

El avión, luego de recorrer los 2.800 metros de pista continuó 180 metros más sobre la tierra, como consecuencia de ello sufrió el colapso del tren de nariz, de dañaron los motores 1 y 3 y tuvo daños estructurales que hicieron antieconómica su reparación, dándose de de baja la aeronave. A partir de noviembre de 1998 comenzó a ser desguazada progresivamente, quedando sus restos en el "cementerio". 

Foto autorizada por su autor para ilustrar el presente artículo, publicada en Airliners.net (Foto: Mario Aguirre).

Al momento del accidente la nave contaba con una actividad total de 55.402 horas de vuelo y 15.161 ciclos.

Más data del YV-135C en ROLL OUT

Parte trasera del DC-10 siendo retirada. Foto: Mario Aguirre

Fuentes: Newsletter de Aerolíneas Argentinas Skyteam Nro. 107 del 14/06/2012, Alexander Avrane - Aerotransport Data Bank (ATDB.aero), Mario Aguirre, DAD - Baires Aviation Photography, Aviation Safety.net.

Así hubiese sido?

Si Aerolíneas Argentinas hubiese incoporado el Douglas DC-10 en lugar del Boeing 747. Foto retocada por Michel Gilliand
Vía Aerotransport Data Bank (ATDB) - Alexandre Avrane & Juan Carlos Rodríguez.