festival en el Aeroclub General Pico

Con el acompañamiento de un clima realmente espectacular, anticipando la primavera, el fin de semana pasado viajamos hasta la ciudad de General Pico, para disfrutar del festival por los 64 años del aeroclub.

De camino, aprovechamos para visitar el Aeropuerto de Santa Rosa, que recibe solo un vuelo de cabotaje a la semana, por lo que estaba "desierto" y el Aeroclub Pampeano que comparte la pista dentro del mismo predio. Allí en otro hangar, también se guardan los aviones de la Provincia, mas exactamente un Turbocommander y un Beech Super King Air "Catpass 250".

Estacionado en el pasto, volvimos a ver al Navajo LV-WJD (ver aquí) que según nos contaron, pertenece a un productor de Santa Rosa.

También, en una rotonda cercana al aeropuerto, encontramos al Gloster Meteor C-019 de la FAA, en un deplorable estado. Recordemos que se encuentra en el mismo lugar desde 1974 (en un reporte anterior contamos brevemente su historia).

La jornada del sábado transcurrió bastante tranquila en cuanto a movimiento, con algunas salidas de los aviones fumigadores (se mostraron 6 aparatos distintos), varios saltos de paracaidistas desde un Cessna 182, los acrobáticos y los clásicos vuelos de bautismo. La sorpresa para nosotros fue encontrar al An-2TD de Jorge Malatini (matriculado CX-CAP), preparado para lanzar una docena de paracaidistas por vez. Este "Antonov" (en realidad fabricado por PZL-Mielec en Polonia) fue importado desde España, y por problemas de certificacion en Argentina, se matriculó en el país vecino. Aparentemente, pronto será registrado en nuestro país.

Jorge Malatini purgando combustible del motor Shvetsov ASh-62 de 1000HP de potencia

Jorge haciendo de las suyas con el Antonov

Los experimentales:

Durante las dos jornadas, se juntaron cerca de 50 aeronaves de todo tipo, entre experimentales, acrobáticos y hasta un globo aerostático que por desgracia no pudo ser inflado (a causa del viento). Solo faltaron los A-4AR de la Fuerza Aérea, que a pesar de estar anunciados, finalmente no pudieron hacer la pasada prevista. En reprentación de la FAA, concurrió el teniente Hernán Mauricio Soncini, piloto que sufriera un accidente con un Pucará el año pasado.


Segun datos del club, el domingo se llegó a las 10.000 personas, lo cual es importante considerando que la población de la ciudad es de unos 55.000 habitantes. El día soleado fue apropiado para apreciar las acrobacias del equipo RANS Argentina (Hangar del Cielo) con sus tres excelentes pilotos, sumados a la experencia de Gustavo Passano y su Zlin Z50L, que hicieron numerosas salidas durante toda la tarde.


Los fumigadores aéreos








Los acrobáticos:

Navajo sanitario de la Municipalidad de Gral. Pico

Cessna 140 proveniente de Bahía Blanca

Warrior del Aeroclub Puerto Madryn

Por último, agradecemos a toda la gente del club y muy especialmente al "Vasco" Irastorza por la atención (y el espectáculo) que nos brindaron.

fotos y texto: Fernando Jara & Gonzalo Carballo

Vistos en GPO / SAZG

El listado de los asistentes al encuentro:

CX-CAP.............................An-2TD (Billaman SRL / J. Malatini)
LV-ALD.............................PA-A-28-181 Archer II (AC Río Colorado)
LV-AXU.............................Cessna A188B

LV-AYO.............................PA-A-28-161 Warrior (AC Puerto Madryn)
LV-BAH.............................PZL-106 Turbo Kruk
LV-BGT.............................Cessna A188B
LV-BMC.............................Weatherly 620B
LV-FCR..............................Cessna 170A
LV-GYD.............................Cessna 172
LV-GZY..............................Cessna 150 (AC Gral. Pico)
LV-HGD.............................Cessna 182D (AC Pampeano)
LV-HOM............................Cessna 182D (AC Intendente Alvear)
LV-IBM..............................Cessna 172B (AC Ingeniero Luiggi)
LV-IBY...............................Cessna 172B
LV-IDH...............................Cessna 172B
LV-JBJ................................Cessna A182K (AC Gral. Pico)
LV-JCF................................Cessna A182K
LV-JLF................................Cessna 210
LV-LCV...............................PA-32-300 Cherokee Six
LV-LFU...............................Cessna A150L (AC Intendente Alvear)
LV-LHP...............................PA-A-32-300
LV-LIF................................PA-A-28-200R Arrow II (AC Río Cuarto)
LV-LMR..............................PA-A-31-350 (Municipalidad Gral. Pico)
LV-LNB...............................PA-A-28-180 Archer (AC C. Lorenzini)
LV-MDL..............................Cessna A188B Ag-Truck
LV-MJV..............................PA-A-32RT-300 Lance II (AC Gral. Pico)
LV-MOZ.............................Cessna R172K (AC Gral. Alvear)
LV-MPI..............................PA-A-32RT-300 Lance II
LV-NFP..............................Cessna 140
LV-NYX..............................Cessna 140
LV-OBF...............................Cessna R172K (AC Olavarría)
LV-ODF..............................PA-A-28-180 Archer II (AC Gral. Pico)
LV-OPD..............................PA-A-28-180 Archer II (AC Gral. Alvear)
LV-RNZ..............................PA-11 (AC Gral. Pico)
LV-WZB..............................PA-36-300 Brave
LV-YRE..............................PA-11 (AC Huinca Renancó)

LV-U344.............................D-IV
LV-UX050..........................DR-1

LV-X171..............................Zenair CH-701
LV-X277..............................CJ-1 Starlet
LV-X282.............................Velocity SUV
LV-X301.............................RANS S-9 Chaos

LV-X313.............................RANS S-6S Coyote II
LV-X315.............................RANS S-10 Sakota
LV-X331.............................RANS S-9 Chaos
LV-X332............................ZLIN Z50L

Fernando Jara & Gonzalo Carballo

El MD-87 de LEAL

Fué visto en Coopesa Costa Rica, finalmente parece que volará para la resurgida AeroChaco!!!, el avión ya tiene matrícula LV-BSC.
Próximamente foto del avión......

Notas relacionadas

Datos:
LV-BSC msn 49727 ex N755RA.

Agradecemos a Juan Carlos Rodríguez.

Un Airbus A-310 que busca nueva aerolínea

Foto del LV-AZL en Bordeaux, Francia.

El avión se encuentra preservado en Francia a la espera de nuevo operador. En Aerolíneas Argentinas, estos aparatos operaron en varios vuelos al sur, en escalas como Bariloche, El Calafate y Ushuaia. También se lo vió ocasionalmente en alguna escala de alternativa en Bahía Blanca.

Este tipo de aeronave nunca fué de mucho agrado entre las tripulaciones de la empresa, que inicialmente operó entre 1994 y marzo de 2000 otros tres Airbus A-310-324ET (arrendados), con registros F-OGYQ, F-OGYR y F-OGYS.

Breve historial del avión:

LV-AZL, msn 686, entregado a Delta Airlines como N841AB el 01/12/93, luego pasó a volar con Air Jamaica en febrero de 1996, y el 10/07/01 se registró 6Y-JAE, el 28/07/04 lo encargó Pakistán International Airlines (PIA) como AP-BGQ, esta companía no lo tomó y fué retirado por Airbus Industries el 26/09/04 como F-WQTH, el 16/12/2004 fué alquilado a Aerolíneas Argentinas.

Agradecimientos: Juan Carlos Rodríguez, Alexandre Avrane - Aerotransport Data Bank (ATDB.org), FrenchSky.

Data del avión: airfleets.net

An-2 en General Pico

El fin de semana del 13 y 14 de septiembre, se realizó un festival por los 64 años del Aeroclub General Pico, en la provincia de La Pampa. Allí estuvimos, y a modo de adelanto, les dejamos una perlita, el An-2 de Jorge Malatini.
En los proximos días subiremos las fotos de las aeronaves allí presentes. Los videos mantienen el audio original, asi disfrutan del "sonido de la bestia".

puesta en marcha, el día domingo





rodaje del CX-CAP, luego del último aterrizaje del día

Un SEÑOR avion

Foto: Jorge Leonardi

Sin dudas, el Caravelle fué uno de los más bellos aviones que voló por éstos cielos, y no podía ser de otra manera para un avión de diseño francés (ver también Dassault Super Etendart y Falcon).

Fué el primero en usar los motores en la parte trasera, solucionando con eso el problema del empuje asimétrico para el caso que un motor deje de funcionar, con esta configuración se logró tener alas “limpias” y más eficientes (aerodinámicamente hablando).
Voló por primera vez el 27 de mayo de 1955, mientras que el 16 de abril de 1957 realizó un vuelo de demostración, despegando de París con un solo motor, luego, con los dos motores subió a 43300 pies y redujeron a cero el empuje de los motores (en ralentí), llegando hasta Dijon, distante 265 km.
Otras de las características especiales que tenía el avión, eran paracaídas de frenado y spoilers en las alas.

Primera vez en Bahía Blanca, 17 de julio de 1962, Base Aeronaval Comandante Espora (Foto del diario La Nueva Provincia)

Aerolíneas Argentinas en 1962 incorporó tres aviones matriculados LV-HGX bautizado “Aldebarán”, LV-HGY “Sirius” y LV-HGZ “Rigel”, mientras que el el 18 de septiembre de 1964 compró una cuarta aeronave para reemplazar el LV-HGY que se destruyó en un accidente en Córdoba, este último Caravelle se matriculó LV-III y se llamó “Antares”.
La compra fué anunciada en junio de 1960, en principio se comprarían dos aviones que se iban a usar en los vuelos internacionales junto a los Comet IV.

Primer cambio de motor en Ezeiza (Revista interna de Aerolíneas Argentinas).

El primer avión llegó en enero de 1962 y en febrero fué bautizado junto al primer Avro 748.
Los vuelos al sur se iniciaron el 25 de febrero de 1962, cuando el LV-HGX partió de Ezeiza a las 10, llegando a Bariloche a las 12.20, posteriormente, se comenzó a volar a Comodoro Rivadavia.

El 17 de julio de 1962 el Caravelle fué presentado en Bahía Blanca cuando el LV-HGY aterrizó en la cabecera 34 de la pista de la Base Aeronaval Comandante Espora, el aparato regresaba desde Comodoro Rivadavia, luego de hacer un vuelo técnico entre Ezeiza y Comodoro Rivadavia aterrizó en Espora, instantes luego el avión despegó e hizo una pasada a baja altura sobre la ciudad.

En Comodoro Rivadavia el 17 de julio de 1962, antes de salir para Espora (Bahía Blanca), foto vía Jorge Félix Núñez Padín.

En 1964 (27 de junio) hizo otro inesperado aterrizaje en la Base Aeronaval, cuando el LV-HGX cumpliendo AR644 entre el Aeroparque (Buenos Aires) y Comodoro Rivadavia, descendió en Espora, el aeropuerto de destino se encontraba cerrado por mal tiempo.
Otra visita similar ocurrió cuando el 20 de febrero de 1967 otro Caravelle, el LV-III aterrizó en Espora en otro vuelo que también tenía como destino Comodoro Rivadavia, pero, por viento fuera de norma no pudo descender en esta última ciudad.

Foto en Aeroparque años setenta (Jorge Leonardi).

En junio de 1968 el LV-HGX hizo un vuelo charter desde Neuquén hacia Ezeiza transportando turistas que se dirigían a Europa.
El 29 de octubre de 1968 el LV-HGX inauguró los vuelos regulares a Bahía Blanca como escala intermedia de los servicios al sur (Comodoro Rivadavia y Río Gallegos), los reactores operaban desde la Base Aeronaval Comandante Espora ya que las pistas del viejo Aeropuerto de Villa Harding Green por su largo no admitían la operación de este tipo de aviones.
En febrero de 1969 el Caravelle comenzó a volar a Trelew.

Despistado en la pista 16-34 "corta" (foto digital del diario La Nueva Provincia).

El 25 de enero de 1971 el LV-III “Antares” realizó un vuelo récord entre Neuquén y Bahía Blanca empleando solamente 44 minutos en unir ambas ciudades (tiempo normal 55 minutos).

El 30 de agosto de 1971 el LV-HGZ sufrió un percance al salirse de pista cuando, por razones climáticas, tuvo que aterrizar en la pista 16-34 corta (la de 1500 metros del ex aeropuerto de Villa Harding Green), en esos momentos había una lluvia torrencial, el avión aterrizó y, no obstante haberse utilizado el paracaídas de frenado, el avión se despistó enterrándose en el barro, se tardó tres días en sacar el avión de esa situación y trasladarlo hasta la Aeroestación Civil Comadante Espora.

Posteriormente, los Caravelles fueron transferidos a LADE, siendo matriculados T-91, T-92 y T-93, continuaron realizando vuelos hacia el sur.

Año 1973, foto vía Adolf Kienmüller.

El 16 de enero de 1975, el T-93 (ex LV-III), sufrió daños en Bahía Blanca al embestir un camión de aprovisionamiento de combustible cuando iniciaba el rodaje hacia la pista, el avión estaba realizando un vuelo de traslado de conscriptos rumbo a Río Gallegos.


Fuentes: Revista Avión Revue, diario La Nueva Provincia

Gonzalo Carballo

NOTAS RELACIONADAS (Roll Out)

Airbus A-320 para Aerolíneas Argentinas.. No todo está perdido

Aparentemente el LV-BCP, tercer A-320 de Aerolíneas finalmente vendrá al país, ha salido una comisión para verificarlo técnicamente.
Esto se suma al avistaje que se hizo el mes pasado de otro Airbus A-320 de Aerolíneas haciendo un vuelo especial de instrucción (¿?), aterrizando en Neuquén.
Los vuelos comerciales en este tipo de avión comenzarán en Octubre...... veremos

Fuente: aerotransport data bank (ATDB.org)

Octavo Airbus A-320 para LAN Argentina

LV-BRY (ex CC-COE), msn 1351. Fabricado en octubre de 2000.

Leal Líneas Aéreas de Argentina

Se viene....

Los Tucanos llegaron a Viedma

Veinte nuevos pilotos de la Fuerza Aérea aterrizaron en Viedma en viaje de instrucción.

Apoyados por un C-130 Hercules, 10 aviones Tucano de la EAM hicieron una escala técnica en el aeropuerto de la capital provincial de Río Negro, para reaprovisionarse de combustible. Son 27 nuevos pilotos que efectuan la clásica navegación por el sur argentino, antes de finalizar el Curso de Aviador Militar (CAM), turnándose para volar junto a un instructor en los aviones. La delegación completa sería de unas 90 personas.

A continuación, la crónica extraida del diario Rio Negro.

VIEDMA (AV).- En el mediodía de ayer diez aviones de instrucción de la Fuerza Aérea Argentina aterrizaron en el aeropuerto de Viedma "Gobernador Castello". Pertenecen a la Escuela de Aviación Militar de Córdoba y son utilizados como aeronaves de instrucción primaria avanzada, previo paso para llegar a los sistemas de combate a reacción.

Estos aviones marca Tucano de fabricación brasilera transportaron 20 jóvenes oficiales de la Fuerza Aérea que realizan el tradicional vuelo de fin de curso que se realiza todos los años, partiendo de la escuela de aviación.

En esta oportunidad el recorrido incluyó escalas en Mar del Plata, Viedma para finalizar en Comodoro Rivadavia. Hoy continuarán viaje hacia El Calafate, Río Gallegos, Río Grande, Ushuaia para regresar luego por Bariloche, Neuquén, Mendoza y Córdoba, nuevamente.

Entre los 20 nuevos jóvenes pilotos se encontraban dos alferez, compartiendo el mismo objetivo de los hombres: poder volar aeronaves de combate de la Fuerza Aérea.

FUENTE: diario Rio Negro

Novedades en Austral

Llegando a Costa Rica para el overhaul.

Les presentamos al LV-BHN con nuevo uniforme, recién llegado desde Costa Rica donde recibió un check "C" en Coopesa.

Nuevos colores!!.

Y, por último, el 2 septiembre realizó el vuelo de prueba el LV-BOR, luego de una prolongada estadía en la zona industrial del Aeroparque de BsAs. El MD-88 fue sometido a un Check "C" y recibió la decoración empresaria de Austral.

Recordemos que este avión anteriormente fué operado por Aeroméxico como XA-AMV.

Agradecimientos: Juan Carlos Rodríguez.

El primer Jet de LAPA

Fue el Boeing 737-2M6, msn 21138, line 422, construido en 1975, registrado inicialmente como N1787B (matrícula demo de Boeing), hizo su primer vuelo el 17 de julio de 1975.
Fabricado para Royal Brunei Airlines, fué entregado el 31 de julio de 1975, con el registro VR-UEC (Foto en airliners.net), luego rematriculado VS-UEC y V8-UEC (siempre con la misma empresa).
En 1990 (enero) pasó a volar para Malaysian Air System como 9M-MBQ.
En 1992 (septiembre) es alquilado a Air New Zealand como ZK-NAL.

Primera época en LAPA, junto a otro que ya no vuela más.

Por último el 4 de febrero de 1993 es entregado a LAPA (Líneas Aéreas Privadas Argentinas), siendo registrado LV-VGF. Este avión fué alquilado de Aerospace Finance.
Con esta máquina esta empresa inauguró sus servicios jet e inició una expansión sin precedentes (recordemos que durante años tuvo una pequeña flota de 2/3 aeronaves).
En 1996 fué bautizado con el nombre de constelación “Altair”.

Durante el chequeo, salió a tomar sol y mostró un esquema de pintura atípico Lapa / ARG.

En el 2001, hacia el mes de octubre, fué pintado con el nuevo nombre y esquema de pintura de la empresa ARG Línea Privada Argentina, adoptando el color azul / rojo.
Para octubre del 2002, el avión fué observado en hangares y en el 2003 ingresó en un check C del que nunca pudo salir, a pesar de faltar poco para terminarlo. Durante la tarea de mantenimiento el avión recibió los nuevos colores y volvió a tener los títulos LAPA, después de que la empresa fuera adquirida por otro grupo empresario.

Remolque de un hangar a otro.

En el hangar de Lapa.

Luego del cierre de Lapa (emprendimiento de corta vida), el avión fué trasladado del hangar de la ex CATA al hangar de Lapa. Posteriormente el hangar fue cerrado con el LV-VGF dentro, faja de seguridad de por medio.

Una vez que avanzó el proceso de quiebra y comenzaron a liquidarse los bienes de la desaparecida empresa el avión comenzó a ser desguazado hasta desaparecer totalmente.

El Final.

Fotos: Carlos Pereyra, Juan Carlos Rodríguez y Marcelo Arcas.
Gonzalo Carballo

Leal Líneas Aéreas de Argentina

El MD-87 encargado por Leal Líneas Aéreas sigue en Coopesa, Costa Rica, con pintura "all white" (sin aplicar colores y logos de la empresa argentina).
Aparentemente habría otro interesado en el avión, la línea aérea Aserca de Venezuela.

Fuente: Juan Carlos Rodriguez.

Texan preservados

A continuación, una pequeña recopilación de fotografías de los North American Texan navales que "sobrevivieron" a sus compañeros, quedando como monumentos en distintos puntos del país. Unos pocos llegaron a nuestros días, casi todos en museos, aunque también los hay como "gate-guardians".

Hoy en día, todos los Texan que existen en Argentina, estan dentro de la provincia de Buenos Aires, aunque repartidos por toda su superficie. Algunos conservan su identidad original, como en el caso de los museos, pero la mayoria de los monumentos tienen matrículas y características ficticias.

----000----

EAN-001

monumento en la Plaza de Armas de la Base Aeronaval Punta Indio (BAPI), esta pintado en el esquema escuela (aluminio y naranja). Actualmente lleva la matrícula naval 0375, aunque tiempo atrás estaba identificado como 0355.

En buen estado de conservación, se encuentra al lado de un N.A. T-28F Fennec. De todos los preservados, es el único equipado con prop spinner.






EAN-002

monumento en la Escuela Naval Militar (ENM) de Río Santiago, en similares colores y posición que el ejemplar de la BAPI. Lleva la matrícula 0374 y se lo mantiene en imaculadas condiciones teniendo en cuenta las condiciones climáticas del lugar.







EAN-003

exhibido en un pequeño hangar-museo, en el predio de lo que fue la 1ra sede de la Escuela de Aviación Naval en Fuerte Barragan (prov. de Buenos Aires). Esta pintado en el esquema básico de escuela, con la matrícula 0375 pintada sobre el capot, en un lugar incorrecto. Tiene algunos faltantes producto de los años de abandono, pero se encuentra entero.

Cerca de 2007, el museo fue reabierto como una sala de Malvinas, y el Texan pasó a los jardines, con una nueva identidad (EAN-213) aunque sin ningún trabajo de reacondicionamiento. Inicialmente estuvo apoyado sobre sus ruedas, pero luego fue subido al pedestal que se muestra en la foto (tomada en Abril de 2009).




1-E-222

monumento en los jardines de la Escuela de Suboficiales de la Infantería de Marina (ESIM) de Punta Mogotes (Mar del Plata) durante la década del '70. Inicialmente estuvo pintado de amarillo (similar al chrome yellow), y luego recibió un color mas apagado (gris naval).

Fue retirado del lugar tiempo despues, y se desconoce su paradero actual.

un poco abandonado, ya en 1971 (via Eduardo Luzardo)

hermosa postal coloreada en donde se ve al Texan sobre el costado izquierdo, pintado de gris

1-E-225
material didáctico en la ENET "Jorge Newbery" de Haedo (BsAs) hasta mediado de los años 80's, fue enviado al Museo de la Aviación Naval (MUAN), donde fue restaurado y exhibido brevemente en el predio cercano a la Aeroestación Bahía Blanca. Pintado en un color aluminio un tanto simple, que representaba su paso por escuela, se le colocó la característica 1E225.

Retirado del lugar y enviado al TAC (Taller Aeronaval Central) para restauración mayor (se planeaba ponerlo en vuelo), se encuentra almacenado en el MUAN aguardando los fondos necesarios.

Predio de Exhibición de Aeronaves de la Armada, años 90's

Hangar 1, Base Aeronaval Cdte. Espora.

4-G-70

monumento en el Aeroclub Pringles (Pcia. BsAs) desde comienzos de la década del '70, completo y con el último esquema de los AT-6 de la 2da PropoGen: gris/blanco con capots naranjas.

Uno de los Texan que mas voló (1947 - 1970), fue incorporado con el lote inicial de 20 aviones.

Por el vandalismo perdió la mayoría de sus componentes, hasta que desapareció del lugar.

total estado de abandono (Jorge Nuñez Padin)

4-G-75

preservado en el Museo Naval de la Nación (Tigre, BsAs), desde su baja en 1970, se conservaba en los colores de la Escuadrilla Aeronaval de Propósitos Generales, consistente en dos tonos (gris arriba y blanco debajo) con las punteras, estabilizadores y capots en color naranja. Incialmente apoyado sobre sus ruedas, fue puesto sobre un pedestal en una pocisión un tanto incomoda para apreciar.

Actualmente esta pintado de gris claro, con los capots rojos, en un esquema similar al que llevó en sus épocas de servicio activo.

fotografía tomada en Diciembre de 1971, (Horacio Gareiso)

repintado recientemente, lo vemos en Mayo de 2008 sobre el pedestal.

4-G-78
monumento en el Aeroclub Coronel Suarez (Pcia de Bs.As.), al igual que el 4-G-70 fue entregado completo en 1971 (llegó hasta allí realizando su último vuelo) y expuesto a un costado de la ruta dentro del predio. Fue vandalizado y despojado de todo aquello "arrancable" hasta que en el año 1990 es recuperado por el MUAN.

Fue restaurado en los colores de su primer operador, la 3ra Escuadrilla Aeronaval de Ataque (allá por 1959/1960). Es el único SNJ-5C que se conserva en el país.

AC Cnel. Suarez, via Jorge Nuñez Padin

estado actual en Bahía Blanca (foto Fernando Jara)

4-G-79
Ultimo Texan en volar en 1971, fue destinado como monumento en el aeropuerto de Río Grande (Tierra del Fuego), a la entrada de la Estación Aeronaval Hermes Quijada, sobre un pequeño pedestal. Fue retirado a comienzos de 1982 y vendido al exterior.

Aparentemente sería uno de los que posee el Museo Naval de EE.UU. en Pensacola, restaurado como el SNJ-5C BuNo51849 (su identidad original).

fotografía extraida del libro "Apuntes de Aviación" del Sr. Jorge F. Vrsalovic

US Naval Aviation Museum, Pensacola, FLA

A estos ejemplares, les debemos agregar al menos un par mas que fueron entregados como material didáctico en la Escuela de Mecánica (ESMA) y que desaparecieron hace mucho, sumados a varios motores que sobreviven aún hoy en aeroclubes y varios establecimientos educativos.

Aparentemente, también el Aeroclub Coronel Dorrego recibió un avión para ornamento, pero no hemos encontrado datos. Como sea, en la actualidad ya no existe. Cualquier aclaración sobre este Texan sera bienvenida.

Proximamente, un pictorial de los Texan en servicio...

Fernando R. Jara

fotografias de Horacio Gareiso, E. Luzardo, Pablo M. Gonzalez, Jorge Nuñez Padin, MUAN, Gonzalo Carballo, Fernando Jara.