Vuelo de pruebas

El día 14 de agosto de 2009, se llevó a cabo el primer vuelo en el país del Sikorsky Sea King 2-H-242, que como es de público conocimiento arribó el mes pasado a bordo del buque de desembarco anfibio USS “Oak Hill” (LSD-51), perteneciente a la US Navy.
En las fotos se lo puede apreciar en Cdte. Espora, junto a su "hermano" 2-H-241, otro modelo UH-3H arribado como reemplazo a los perdidos en el ARA Alte Irizar y el ARA Bahía Paraíso.

fotos: MUAN

agradecimientos: MUAN

Aerolíneas Argentinas, dos Boeing 737-700 más

Están llegando dos más, que se suman a los LV-BYY, LV-BZA, LV-BZO, LV-CAD y LV-GOO.

Boeing 737-73V msn 30243 line 919 G-EZJF
Boeing 737-76N msn 32695 line 1919 OK-GCD

Fuente: skyliner

2-H-242 a punto de volar

Recibimos estas fotografías del último de los Sea King arribados el mes pasado a la 2da Escuadrilla Aeronaval de Helicópteros. Se trata del 0883/2-H-242, que es un UH-3H fabricado originalmente para la US Navy por la Sikorsky Aircraft, y reacondicionado en una empresa privada de EE.UU. Actualmente, el personal lo esta alistando en el hangar de la EA2H para su pronta entrada en servicio.


A pocos días de efectuar su vuelo de pruebas en el país, la nota de color es que llegó pintado de un gris mas claro, similar al Fennec, por lo que hasta ahora, hay 4 esquemas para 5 helicópteros, algo muy positivo para los modelistas y los spotters aeronavales.


Agradecemos al amigo Sergio Garcia por las fotografias cedidas, y los invitamos a visitar el sitio Fuerzas Aeronavales para mas fotos e información.

LADE nuevamente a Neuquen

Desde el mes de agosto, nuevamente la aerolínea de fomento hace escala en el aeropuerto Internacional Neuquén. Hacía mucho tiempo que no se veía un avión de LADE por estos lados, tanto así que ya se comenzaba a extrañar el "silbido" de los motores del Fokker F27, tan característicos de las últimas épocas. Ahora equipada con los "nuevos" Saab SF340B, son por ahora tres frecuencias semanales; dos uniendo la ciudad capital con San Carlos de Bariloche y una entre Loncopue (una pequeña localidad de la cordillera neuquina).

El sabado, por ejemplo, el T-31 arribó desde BRC unos minutos antes de la hora anunciada efectuando el vuelo 5U 476, y luego de descendidos los pasajeros mas un breve descanso de su tripulación, partió nuevamente vacío. A las dos horas regresaría desde Loncopue, ciudad que en los pasados meses vio incrementada la oferta aérea al pasar de la nada absoluta a una "competencia" de los pocos pasajeros entre American Jet y LADE.

fotografía de portada del website de LADE, con un sugestivo título que de poco se va haciendo realidad otra vez. (www.lade.com.ar)

Los jueves en tanto, se hace el vuelo 476 a la inversa, es decir saliendo de NQN se llega a BRC en sólo 45 minutos (vuelo 5U 786). Con estos y otros nuevos viejos desinos, de a poco se va recuperando esa interconexión que existía años atrás, cuando LADE realmente unía la Patagonia y llegaba a esos lugares que nadie quería llegar.

Fernando Jara

SAPSE, licitación desierta

Según la edición de hoy del diario Río Negro, parece que el intento por deshacerse de lo que queda de la empresa Servicios Aéreos Patagónicos Soc. del Estado (SAPSE) es mas difícil de lo que se pensaba originalmente.
Reproducimos completamente la nota del diario, al considerarla de interes.


No tienen a quién venderle los repuestos de aviones
Río Negro dejó sin efecto el llamado a interesados. Admiten que la tecnología de Sapse es obsoleta.
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VIEDMA (AV).- El gobierno rionegrino decidió dejar sin efecto el llamado a venta de repuestos y aviones que pertenecieron a la empresa estatal Sapse como consecuencia de la falta de interés del mercado aeronáutico.

Así lo hizo saber el secretario de Empresas Públicas, Gabriel Savini, tras una consulta de este medio en torno a esa compulsa.

Indicó que el sector está saturado de repuestos, existe mayor tecnología y un abaratamiento de los precios internacionales.

Frente a esta situación, mencionó que se evalúa como alternativa recuperar el parque para la propia provincia ya que se mantiene la propuesta de reconstituir un avión Metro III para utilizarlo en servicios de emergencia sanitaria.

Empresas Públicas había decidido extender al 16 de julio próximo la compulsa del parque aéreo.

La base para el primer rubro -es decir repuestos de aviones Metro- se fijó en 145.000 dólares y 100.000 para el Turbocommander de seis plazas que están guardados en hangares del aeropuerto Gobernador Castello. Los aviones Metro estuvieron en operaciones en la década del 90, luego de lo cual se decidió privatizar las rutas hasta que un inversor privado conformó Sapsa que comenzó a cumplir trayectos entre Viedma y Bariloche, pero nunca aceptó hacerse cargo de los aviones.

El objetivo de la venta era el cumplimiento de un nuevo paso administrativo en el proceso de liquidación de la ex empresa aérea provincial.

Se tenía proyectado que con los fondos logrados con la comercialización de estos remanentes servirían para realizar una propuesta de pago a los acreedores verificados en la operatoria de liquidación. El registro abierto el año pasado inscribió a una decena.

Hasta ahora, la liquidadora Ana María Araya verificó saldos en rojo por unos dos millones de pesos. La Administración Federal de Ingresos Públicos (AFIP) reunió aspiraciones de casi 820.000 pesos.

Unos 360.000 fueron exigidos por la Fuerza Aérea en concepto de alquileres de oficinas en Bariloche y el Aeroparque Metropolitano Jorge Newbery que la empresa usó para la venta de pasajes. El proceso de convocatoria demoró varios años.

Esta es la segunda vez que fracasa ya que en junio pasado se había pasado para el 16 de julio la compulsa.

En su momento, Savini justificó la decisión para que haya más tiempo y puedan competir en la licitación privada la mayor cantidad de oferentes posibles.

Otro de los argumentos está relacionado con que hasta el momento no hubo interesados, y por lo tanto, se dispuso extender la convocatoria a empresas del exterior.

Sólo hubo algunas consultas; y más precisamente, por interesados extranjeros en llevarse el Turbocommander, para reciclar.

Fuente:
http://www.rionegro.com.ar/diario/2009/08/08/1249697973252.php

Nuevos vuelos de Aerolíneas Argentinas en DC-4

Aerolíneas Argentinas llegó a utilizar hasta 11 aviones Douglas DC-4 (foto archivo Rodríguez - Carballo)

Para agosto de 1956 la empresa estatal anunciaba que comenzaría a volar a la ciudad con aviones Douglas DC-4 con capacidad para 55 pasajeros.
La empresa buscaba aumentar los servicios y utilizar con mayor intensidad este tipo de avión a los servicios de cabotaje, ya que, en los servicios internacionales, había sido desplazado por los Douglas DC-6.

El 25 de agosto de 1956 el avión LV-AEU “Teniente Zanni” cumplió un servicio experimental entre Buenos Aires y Bahía Blanca en 1 hora y 50 minutos, el aparato estuvo tripulado por el Comandante Emilio Romeo y el Jefe de pilotos Adolfo Tristán.

Hasta ese momento todos los servicios de Aerolíneas Argentinas se cumplían con aparatos Douglas DC-3, pero no eran vuelos directos.

Publicidades de 1956, anunciando los nuevos servicios (Diario La Nueva Provincia)

Los nuevos vuelos directos en cuatrimotor se iniciarían el 2 de septiembre, a partir del 25 de agosto aparecieron en los medios gráficos locales publicidades anunciando el comienzo de los servicios.

El primero vuelo lo cumplió el Douglas DC-4 LV-AFD “Teniente Candelaria”, al mando del Comandante Adolfo Tristán, copiloto Luis Ferraese, radiooperador Diego Sosa y mecánico Pedro Contaldo.

Entrevista a la tripulación del LV-AEU (Foto digital del ejemplar del Diario La Nueva Provincia).

Los vuelos con el DC-4, no duraron mucho y pronto fueron discontinuados, volviendo con toda "normalidad" a servir la escala de Bahía Blanca con los nobles Douglas DC-3 / C-47.


Gonzalo Carballo - Línea Ala

Fuente: diario La Nueva Provincia

Vickers Viking Argentinos II

Foto encontrada!, agradecemos a Jorge Núnez Padín su colaboración con esta excelente fotografía de su archivo.

Se trata del T-93, avión de la última tanda incorporada.

Ver el escudo que tiene pintado en la proa.

Para los que no leyeron el artículo, acá está el enlace (LINK)

Aerolíneas Argentinas Boeing 737 NG LV-CAD

Está por arribar el quinto avión, la aeronave realizó el 21 de julio el vuelo de prueba en la República Checa y está pintado con los colores de Aerolíneas Argentinas.

Data:

msn 32680 LV-CAD, ex OK-GCC procedente de la República Checa.

Agradecimientos: Juan Carlos Rodríguez

El LV-BZH, otro MD-87 para Aero Chaco

Foto de la aeronave LV-BZH en Aeroparque.

Agradecimientos: Juan Carlos Rodriguez

Foto: Andrés Luna

DC-4 aeronavales - Momentos destacados

Nacido en 1935, originalmente diseñado para el transporte de pasajeros, el modelo inicial designado Douglas DC-4E era más sofisticado, más grande, con tres derivas y con una cabina presurizada para 53 pasajeros que lo asemejaba al Lockheed Constellation. Luego de las pruebas iniciales a mediados de 1938, de decidió que era económicamente inviable, entonces fue rediseñado pasando a tener deriva simple, se achicaron las dimensiones y se cambiaron los motores por cuatro Pratt & Whitney R-2000 de 1200 hp.

foto Wikipedia

Pero el destino del ahora DC-4 cambió abruptamente con la Segunda Guerra Mundial, cuando el gobierno norteamericano incautó todos los aviones que se encontraban en producción y asi pasó a ser el C-54 Skymaster. Gracias a la “militarización” su construcción se aceleró y resultó siendo un éxito, realizando miles de vuelos cargueros y de transporte de tropas.

Un interesante récord lo realizó en Septiembre de 1947 un Douglas C-54D-1-DC de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos registrado como 42-72461, cuando despegó de Terranova (Curphey) y aterrizó en el Reino Unido (RAF Brize Norton) en forma totalmente automática, es decir que en ningún momento el comandante de la aeronave tuvo que intervenir.

Luego de la Segunda Guerra Mundial muchos aviones quedaron como excedentes y varios países comenzaron a incorporarlos. Argentina no fue la excepción y como muchos otros modelos, se importaron varios ejemplares en los ámbitos civil y militar.

El primer C-54 que adquirió la Aviación Naval llegó el 7 de junio de 1947 y fue registrado como 0189 / 2-Gt-1. Llegó en vuelo ferry desde Burbank, California, con tripulación argentina. En total se incorporaron siete aviones, todos ellos provenientes de exedentes de la US Air Force, aunque reacondicionados por una empresa privada.


Uno de los vuelos más memorables lo realizó el avión matriculado 2-Gt-1, cuando el 13 de diciembre de ese mismo año 1947 partió desde la Estación Aeronaval Comandante Luis Piedrabuena (Provincia de Santa Cruz) al mando del Contraalmirante Gregorio Portillo en lo que fue el primer vuelo aeronaval argentino a la Antártida desde el continente y primer cruce en vuelo del pasaje de Drake, del Círculo Polar Antártico y penetración del territorio antártico.

conocida foto del Clte. Portillo y su tripulación, tomada antes de la expedición aérea a la Antártida (1947)

En 1948 el 2-Gt-2 realizó un viaje a España, siguiendo la ruta Morón – Caravelas – Natal – Dakar – Casablanca y finalmente Sevilla.

El 2 de abril de 1949 el CTA-2 aterrizó por primera vez en Río Grande, parte de un vuelo exploratorio para luego incorporar estos aparatos a las filas de Transportes Aeronavales, cumpliendo el servicio denominado “Coy” hasta la ciudad de Ushuaia.

Entre agosto y septiembre de 1949 los Douglas C-54 participaron en vuelos de ayuda a los damnificados por un terremoto en Ambato, Ecuador, los aviones matriculados CTA-1, CTA-2 y CTA-3 operaron entre Guayaquil , Quito y Ambato.

Durante aproximadamente la primer década de servicio, los aviones eran enviados a EE.UU. para efectuarles mantenimiento mayor y cambio de motores. El primero de estos vuelos logisticos ocurrió en 1950, y se sucedieron a razón de uno por año.

El 29 de febrero de 1956 el 4-T-2 al aterrizar en Ushuaia por la pista 16 (que estaba en reparaciones) impacta contra unos montículos de tierra y arranca de cuajo un ala, no hubo heridos entre los 56 pasajeros, a pesar del incendio desencadenado por el desprendimiento del plano. Mas tarde ese año, otro DC-4 (CTA-4) se pierde en un accidente en Comodoro Rivadavia.

En diciembre de 1957, con motivo de las Bodas de Oro de YPF, el entonces presidente de la Nación Alte. Isaac Rojas viaja a Comodoro Rivadavia para asistir a los actos principales. El CTA-1 se convierte en transporte presidencial, aunque por un breve lapso, pues debido a problemas de motor, deben aterrizar en Carmen de Patagones (pcia. de Buenos Aires) donde el Douglas queda enterrado en la pista y la comitiva debe continuar viaje en otro avión.

En 1958 los aviones CTA-1 y CTA-2 participaron en la búsqueda del remolcador ARA “Guaraní” sobrevolando una amplia zona de la Isla de Tierra del Fuego, Islas Malvinas y Pasaje de Drake.

El 15 de junio de 1959 el C-54 matriculado CTA-2 participó de la búsqueda y finalmente halló en el Islote Larsen (Antártida) a una patrulla del Ejercito que se había extraviado.

El 18 de diciembre de 1961, nuevamente el avión CTA-2 da apoyo a los Douglas DC-3 CTA-12 y CTA-15 que realizaron el recordado vuelo hacia el Polo Sur al mando del Comandante Capitán de Fragata Hermes Quijada.

El 3 de abril de 1963, durante las acciones bélicas entre bandos militares denominados "Azules" y "Colorados", durante la presidencia de Guido, en la Base Aeronaval Punta Indio el 0290/CTA-2 es alcanzado por la explosión de una bomba, incendiándose y destruyendose totalmente. El mismo día tambien se destruyeron un DC-3 y varios Panther; de hecho se comenta que el interior del DC-4 estaba lleno de repuestos de los Grumman Panther que estaban a punto de ser trasladados a Cdte. Espora.

En marzo de 1964, los aviones cambian nuevamente de identificación utilizando el prefijo 5-T, al dejar de depender del Comando de Transportes Aeronavales (CTA) y crearse la Escuadrilla Aeronaval de Transporte bajo la órbita de la 5º Escuadra Aeronaval. Se contó inicialmente con dos aviones C-54, aunque poco después solo quedaría uno en servicio.

El 26 de junio de 1964, el aparato matriculado 5-T-2 realizó un aterrizaje de emergencia cuando cumplía un vuelo de Transportes Aeronavales entre Ushuaia y Ezeiza con 64 personas abordo (54 pasajeros y 10 tripulantes). La máquina había hecho escala en Río Gallegos y partió a las 12.30 horas, pero al poco tiempo y debido a la formación de hielo en las alas deben aterrizar en un campo helado desprendiéndose las hélices de uno de los motores que impactaron contra el otro motor y el fuselaje. El avión quedó a 1.5 kilómetros del aeropuerto y en el descenso, destruyó el tren de aterrizaje y las tres hélices restantes. No hubo víctimas fatales, sólo tres heridos leves, aunque el malogrado avión sufrió daños irreparables.

A principios de los sesentas, los aviones fueron actualizados y todos los sobrevivientes recibieron radar meteorológico, cambiándose la forma de la trompa o nariz.

En 1965 se incorporaron dos aviones adicionales, el vuelo ferry fue realizado siguiendo la ruta Marana-Davis Monthan AFB, Acapulco, Howard AFB (Panamá), Tocumen, Lima y Ezeiza. Estos aparatos ya venían con radar incorporado y tenían equipo mas moderno. Con estos, se elevó a tres el numero de C-54 en la escuadrilla, los que se mantuvieron hasta los años 70's.

Los Douglas Skymaster también realizaron numerosos vuelos glaciológicos, uno de ellos se realizó el 2 de agosto de 1965 a cargo del CTA-5 conducido por el Capitán de Corbeta R. Ambrossio. Posteriormente los Douglas fueron relevados en estas tareas por los mejor equipados Lockheed P2V Neptune.

El 17 de noviembre de 1967, el 5-T-5 sobrevoló la Antártida, apoyado por el Grumman Albatross 4-BS-2. Estos vuelos ahora casi rutinarios, insumían en aquella época mucha planificación por parte de las tripulaciones, sumados al apoyo de buques y otros aviones dada la falta de ayudas radioeléctricas. Además del combustible, se debían preveer varios lugares de aterrizaje alternativo y las condiciones climáticas sin un pronóstico preciso, entre otros muchos factores.

El 18 de julio de 1968 el 5-T-3 realizó un vuelo de asistencia sanitaria arrojando víveres y equipo a un herido en una base científica británica en la Antártida. El comadante Capitán de Fragata Jorge Irigoin, al regreso aterrizó en la Base Aeronaval Comandante Espora.

En 1969, el 5-T-5 participó en la operación antártica “Operación Otter Dos” dando apoyo al cruce del De Havilland DHC-6 Twin Otter (1-F-1) hacia la Estación Aeronaval Petrel.

En abril de 1970 un Douglas C-54 realizó un puente aéreo entre el continente (Río Gallegos) y la Isla de Tierra del Fuego (Río Grande) al cerrarse la frontera chilena por un brote de fiebre aftosa, transportando 15 toneladas por vuelo.

Los aviones navales realizaron también todo tipo de servicios, hasta vuelos chárters. Uno de ellos sucedió el 23 de septiembre de 1966 cuando el 5-T-2 trasladó a Bahía Blanca al plantel completo de River Plate; otro traslado se realizó el 11 de octubre de 1974 cuando el 5-T-40 trasladó a la ciudad de Salta a un colegio que participó del VII Congreso Eucarístico Nacional.

Finalmente en la primavera de 1975, el último Douglas C-54 o "dececuatro" (como se lo llamó en la Aviación Naval), emprendió su último vuelo desde la Base Aeronaval Punta Indio, despegando con tres motores, con rumbo 180º (directo al sur), pero su destino final era la Base Aeronaval Comandante Espora. Originariamente este último aparato estaba destinado para el museo todavía a crearse, por eso se cambió su matrícula por la de 2-Gt-1, que fue la identificación del primer avión naval en cruzar el Pasaje de Drake, y aterrizar en la Antártida.

Por razones que se desconocen el museo no se gestó, y el avión fue abandonado en el Taller Aeronaval Central, permaneciendo hasta aproximadamente 1983, año en que fue totalmente desguazado y vendido como chatarra.

Algunos años después, el Museo de la Aviación Naval inició los tramites para incorporar un ejemplar en condiciones de vuelo, que sería canjeado por un A-4Q Skyhawk. Se trataba del C-54D msn 10741 (matrícula N67062) que estaba almacenado en Marana (EE.UU.). Aunque las negociaciones estaban bastante avanzadas, finalmente no se concreto la operación, y el avión en cuestión descansa hoy en el March AFB Museum (foto en Airliners.net).

Estos aviones acumularon más de 100.000 horas de vuelo y realizaron aproximadamente 100 cruces del Paso de Drake en sus vuelos a la Antártida. Durante sus ultimos años, allá por los comienzos de los 70's se podía ver al ultimo DC-4 (bautizado "Río Matanza") compartiendo la plataforma de Ezeiza con los Lockheed Electra, hasta que finalmente fue reemplazado por este.

Breve detalle de las Aeronaves

0189/2-Gt-1

C-54A-DO, msn 3087 line 29, ex USAF 41-37296, característica naval 0189 matrícula inicial 2-Gt-1, matrícula final 5-T-2. Incorporado el 07-jun-47, accidentado en Río Gallegos el 26-jun-64.

0277/2-Gt-10

C-54A-DC, msn 10301 line 32, ex USAF 42-72196, 0277 / 2-Gt-10, 4-T-2. Incorporado el 10-oct-48. Accidentado el 29-feb-56 en Ushuaia.

0283/2-Gt-11

C-54A-15DC, msn 10385 line 116, ex USAF 42-72280, 0283 / 2-Gt-11, matrícula final 4-T-3. Incorporado el 14-nov-48. Accidentado en Comodoro Rivadavia, baja en 1956.

0290/2-Gt-12

C-54A-DO, msn 3093 line 35, ex USAF 41-37302, 0290 / 2-Gt-12, finalmente fué CTA-2. Incorporado el 30-oct-48. Destruido el 03-abr-63 en la B.A.P.I.

0297/2-Gt-21

C-54A-1-DO, msn 7454 line 62, ex USAF 42-107435, 0297 / 2-Gt-21, última matricula 5-T-40. Bautizado "Río Matanza". Incorporado el 27-dic-48. Ultimo Skymaster en volar. Dado de baja en feb-76 y desguazado hacia 1983 aproximadamente.

0539/5-T-2

C-54E-10-DO, msn 27324 line 270, ex USAF 44-9098, 0539 / 5-T-2, 5-T-5. Incorporado el 03-dic-65. Baja el 05-feb-74.

0540/5-T-3

C-54E-1-DO, msn 27274 line 220 ex USAF 44-9048, 0540, 5-T-3. Incorporado el 07-feb-65. Accidentado el 02-mar-73 en Ushuaia. Baja oficial el 21-nov-73.

Fuentes:

Diario “La Nueva Provincia”, Revista Mach 1, “Historia de la Aviación Naval” Tomos 1 y 2 Pablo Arguindeguy, “Aviación Naval Argentina” SS & CC Ediciones, “DC-4 Production List” John & Maureen Woods, “Apuntes de Aviación de Ushuaia” Jorge Vrsalovic, Apuntes de Fernando Jara y Gonzalo Carballo.

Perfiles:

G. Carballo

Ferry del MD-87 de Andes Líneas Aéreas

El vuelo ferry fué el 10 de julio, en la ruta México - Lima - Salta.

Msn 49706 line 1614,

ex XA-TWT Aeroméxico

Fuente: http://www.skyliner-aviation.de/ & Juan Carlos Rodríguez

Dos nuevos MD-80 series

Se vienen dos nuevos MD-87 que engrosarán la familia LV- , uno de ellos vino para Andes Líneas Aéreas (ex Aeroméxico) y el otro llegará para Aero Chaco.
Los dos aparatos vienen desde México

Agradecimiento: Juan Carlos Rodríguez

Aerolíneas Argentinas Boeing 737 NG

LV-BYY, el primero... (Foto: Esteban Raczynski)

Se viene otro más.

Boeing 737-76N msn 32680 line 2089 OK-GCC GECAS vuelo ferrry 09jul09 OSR-CHR, para pintura con los colores de Aerolineas Argentinas ex OM-NGF.

Fuente: skyliner
Foto: Esteban Raczynski

Tercer SAAB 340 para la Fuerza Aérea Argentina

Está próximo al arribo el tercer aparato que prestará servicios en la Fuerza Aérea y en LADE (Líneas Aéreas del Estado).
Está registrado como T-33 y es el msn 288.

LINK de la novedad en AVIALATINA AQUI

Agradecimientos: Javier Mosquera & Vladimiro Cettolo