Aerofiesta en el Aero Club Bahía Blanca

Mañana empieza!!

Un poco de historia

Foto enviada por Lito Macchiaroli, se observa al Sud Aviation SE-210 Caravelle 6N de Aerolíneas Argentinas portando el registro de test F-WJAK (msn.019) este aparato fue el prototipo del Caravelle III, el 10 de septiembre de 1960 fue convertido a la versión 6N, la máquina fue fotografiada en Toulouse, Francia antes de venir al país, este avión luego recibiría la matrícula LV-HGX.

Fiesta aérea en el Aero Club Bahía Blanca

Falta poco

El glorioso DC-9-32

Este DC-9 Series 32 es el ex LV-WHL (msn 47368/505), aeronave que supo volar con Austral Líneas Aéreas desde el 2 de julio de 1994 hasta el año 2001. En marzo de ese año fue trasladado a las instalaciones de Lockheed Martin Argentina en Córdoba (ex FMA), luego volvió al Aeroparque para recibir un chequeo.

El 16 de octubre de 2004 recibió el registro S9-DAA y luego partió rumbo a Miami, el 29 de octubre de 2004 fue visto por primera vez con títulos de Líneas Aéreas Santomenses.

Ver nota relacionada: NOTA 1

Si quiere conocer el historial completo de este avión ingrese a: Historias Individuales

Agradecimientos: Uwe Fey

Diez Boeing 737NG para Southwest Airlines

Aerolíneas Argentinas comenzó a devolver sus Boeing 737-700, en primera instancia devolverá diez aviones, todos ellos se incorporarían a la flota de la estadounidense Southwest Ailirnes. 

El primer avión en dejar la flota fue el Boeing 737-73V LV-CBG (msn 30235/ 672), el próximo sería el Boeing 737-73V LV-CAM (msn 30243/ 919).

Un uruguayo en Aeroparque

El 10 de noviembre de 2015 fue observado en el Aeroparque Jorge Newbery de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires este Lockheed C-130B Hércules, se trata de un ejemplar perteneciente a la Fuerza Aérea Uruguaya (FAU591), la máquina se encuentra en excelente estado!.

Aero festival en el Aero Club Bahía Blanca

Ya falta poco

Aerolíneas Argentinas, primer Boeing 737NG devuelto

El Boeing 737-73V LV-CBG comenzó el vuelo de entrega, la nave despegó de Ezeiza cumpliendo el vuelo de devolución AR1080 y tiene prevista una escala en Caracas.
Usted puede seguir el vuelo por flightradar24.com.

Los MDs que esperan su destino

A la izquierda, MD-83 LV-VAG y a la derecha el MD-88 LV-VBZ (Foto: Rafael Reca)

Imágenes tomadas el 4 de noviembre de 2015 por Rafael Reca en el aeropuerto Aeropuerto Domingo Faustino Sarmiento de la ciudad de San Juan, Argentina.

MD-88 LV-VBZ, con rastros del esquema de Aerolíneas Argentinas (foto: Rafael Reca)

El MD-83 LV-BGZ fue el único MD que recibió el esquema de pintura que Austral utiliza desde el año 2010 (foto: Rafael Reca)

Agradecimiento: Rafael Reca.

En Brasil no tuvo éxito

No obstante el suceso que tuvo en Austral Líneas Aéreas y en Argentina no en todos los lugares el MD fue exitoso.

El único MD-80 que operó en Brasil fue el msn 49149/ 1086, era un MD-82 que voló por primera vez el 16/09/1982 con el registro de test N1005V, la nave fue entregada a Cruzeiro y recibió la matrícula PP-CJM y operó tres meses, realizando algunos vuelos a Ezeiza. 

En realidad esta nave fue ofrecida en leasing a VARIG, quien dijo que la recibiría sólo si se la pintaba con los colores de Cruzeiro!, la máquina fue entregada el  08/12/1982, su esquema de pintura se diferenció del resto de la flota por tener la parte superior del fuselaje en metal natural, aparentemente el avión estaba originalmente destinado a Aeroméxico.

Si bien existieron planes de incorporar seis aviones a la flota de Cruzeiro, luego de tres meses de operación fue devuelto, uno de los motivos esgrimidos fue que en esa época en Brasil los precios de los pasajes eran muy baratos y sólo daba resultados positivos la carga que transportaban los aviones en sus bodegas, el MD-80 no interesó debido a la menor capacidad de carga (¿?). 

Si bien fue rápidamente devuelto a MCDonnell Douglas Company nuestro amigo el voló muchos años más, el 13/03/1983 fue rematriculado N501MD, en tanto que el 28/12/1983 se transfirió a Aeroméxico con el registro N505MD, rematriculado XA-SFM el 22/12/1992. 

A diciembre de 1993 la nave contaba con una  actividad total de 28.748 horas y 25.683 ciclos, la máquina dejó de existir el 15/08/2013, fecha en que fue desguazada en México.

Este fue el único ejemplar de todos los modelos DC-9/ MD-80 que operó en Brasil.

Ver más fotos del MD-82 de Cruzeiro en planepictures.net: FOTO 1 , FOTO 2

Fuentes: propias, aerotransport data bank, airfleets, Denir L. Camargo, Revista Flap International, http://www.avioesemusicas.com/.

Destino final de un DC-6

Compartimos una foto gentilmente enviada por Bob Garrard.

Ocho de los diez DC-6 fueron entregados como parte de pago por la adquisición de los tres novísimos Namc YS-11.

En la foto se observa al LV-ILZ fotografiado en julio de 1970 en el aeropuerto Fort Worth - Amon Carter (Greater Southwest International) cercano a Dallas, Estados Unidos.

En la tapa del tren de nariz se puede observar la última letra de la matrícula dentro de un círculo blanco y la leyenda "Equipado con radar", esta nave tenía pintada la leyenda Austral en el fuselaje con distinta tipografía.

Datos del LV-ILZ

Douglas DC-6 msn 42886/35

Registrado N90719, entregado a American Airlines el 29 de mayo de 1947, bautizado “Flagship Connecticut” flagship number "719", modificado, se le instaló radar en 1959. El 20 de abril de 1962 fue rematriculado OY-AOD, luego pasó a ser N2326A (Miami Aviation Corp. 02/11/1964).

Exportado a la Argentina, baja matrícula N2326A el 28 de noviembre de 1964, registrado LV-PCP el 5 de noviembre de 1964, matriculado LV-ILZ el 17 de diciembre. El 3 de octubre de 1968 fue vendido a Namc, matrícula argentina dada de baja el 16 de diciembre de 1970, desguazado en Estados Unidos en diciembre de 1970. 

Agradecimiento: Bob Garrard

Fuentes: propias y Roll Out

Una foto para el recuerdo

Interesante foto tomada el 4 de septiembre de 1994, se ven los tres primeros jets de LAPA, los Boeing 737-200 LV-VGF, LV-WBO y LV-WFX, se puede observar que las tres naves no tienen el logo del sol pintado en sus derivas, el Astro Rey se agregó cuando se incorporó el Boeing 757, dentro del hangar se observa un Saab 340.

Si usted desea saber el historial de cada una de las naves véalo en Historias Individuales: LV-VGF, LV-WBO, LV-WFX

Sol Líneas Aéreas en jet!

El EC-HSH será el LV-GIJ (msn 7466). Foto publicada en Airliners.net, autorizada a publicarse en este blog por su autor, Marcel Voese

Los tres primeros CRJ200ER de Sol Líneas Aéreas son los aviones registrados LV-GIH (msn 7915), LV-GII (msn 7975) y LV-GIJ (msn 7466), todos ellos provienen de la empresa española Air Nostrum.

El primero (LV-GIH) se encuentra plenamente en servicio con tripulación mixta española - argentina, en tanto que el segundo (LV-GII) realizó el vuelo de entrega entre los días 26 y 27 de octubre de 2015, mientras que el 29 de octubre pudimos saber que la tercera máquina tendrá la matrícula LV-GIJ.

Con la entrega de estas tres primeras máquinas se completa el plan para el año 2015, se esperan tres aviones más para el 2016.

Recordemos que la empresa también firmó un acuerdo con Aerolíneas Argentinas - Austral Líneas Aéreas para realizar vuelos de alimentación para estas compañías, buena suerte para Sol Líneas Aéreas en esta nueva etapa!!.

Agradecimientos: Rafael Reca, Marcel Voese

Atención spotters!

El 2 de noviembre de 2015 comenzaría sus servicios comerciales el Boeing 737-8MB (msn 43881/5539) LV-FXQ, esta nave fue entregada a Aerolíneas Argentinas el día 18 de agosto de 2015, se trata de un ejemplar nuevo de fábrica que realizó su primer vuelo en factoría el día 5 de agosto de 2015.

La configuración interna de este avión es de 8 asientos en bussines class y 162 butacas en clase económica.