Aerovip CRJ-900, librea actualizada

Juliano Damásio nos envía esta foto desde Florianópolis donde podemos ver al LV-BYW con el esquema de pintura que ha cambiado con el agregado de títulos de Assist-Card, ver también la bandera argentina en el timón de dirección.

Datos del avión

LV-BYW

msn 15209 ex CX-CRG, entregado a Pluna el 17 de diciembre de 2008, entregado a Aerovip el 5 de junio de 2009.

Agradecimiento: Juliano Damasio

Datos del avión de airfleets

Cuarenta Años de Boeing 737 en Argentina (PARTE 2)

LV-AYE, el primero, cuando lucía títulos Austral, foto Esteban Raczynski.

Aerolíneas Argentinas Boeing 737-500, el recambio:

Y al final llegó el esperado reemplazo para los venerables series 200, el 27 de mayo de 2004 Aerolíneas anunció un Plan estratégico suscripto con Boeing Company para renovar la flota: el contrato comprendía 49 aeronaves, cuatro Boeing 747-400 y 45 aeronaves Boeing 737-300 y 500, y el monto total de la operación ascendía a 557.800.000 dólares a pagar en el período 2004/2009.

Los primeros cuatro aviones seleccionados para ser incorporados fueron los siguientes:
Boeing 737-5H6 ex F-GJNY
Boeing 737-528 ex F-GJNI
Boeing 737-522 N952UA, ex United para ser recibido en octubre de 2004
Boeing 737-522 N954UA, ex United delivery para noviembre de 2004.

Posteriormente hubo modificaciones y los aparatos ex United no arribaron, mientras que los ex Air France sí lo hicieron, cabe mencionar que el modelo 5H6 fué originalmente encargado por Malaysia Airlines pero en el año 2000 fueron adquiridos por la aerolínea francesa.

El primer avión llegó al país el 9 de octubre de 2004, y fué el Boeing 737-5H6 ex F-GJNY cumpliendo el vuelo AR1050 y realizó la ruta Tolouse – Dakar – Recife – Fortaleza – Montevideo y Ezeiza, luego pasó a ser matriculado LV-AYE y está equipado con motores CFM56-3C1G de 20.100 libras de empuje.

LV-AYE año 2009. Foto: Gonzalo Carballo

El segundo series 500 arribó el 10 de noviembre de 2004 y fué matriculado LV-AYI, mientras que el primer servicio comercial fué realizado el 27 de noviembre con el LV-AYE cumpliendo el vuelo AR1244.

En diciembre de 2004 se anunció una reformulación del contrato anunciado meses antes, esta vez se incorporarían hasta 15 Boeing 737 series 500, aunque el acuerdo fué firmado con General Electric Capital (GECAS).

El tercero de la serie fué el LV-AZU y comenzó a volar el 16 de enero de 2005 realizando el vuelo AR1244 Ezeiza – Sao Pablo – Ezeiza, mientras que el cuarto aparato ex F-GJNL es un Boeing 737-5H6, registrado LV-BAR a principios de marzo de 2005, llegó al país el día 20 de ese mismo mes, procedente de Tolouse con escalas en Isla de Sal y Recife y comenzó a volar el 1 de mayo de 2005, tenía aproximadamente 22.985 horas de vuelo y 25.312 ciclos.

El 21 de marzo de 2005 el quinto avión ex F-GJNP fué registrado LV-BAT, llegó al país el 14 de abril y realizó el primer vuelo comercial el 4 de mayo. Asimismo, el sexto avión (LV-BAX) aterrizó en Ezeiza el 8 de mayo procedente de Tolouse, Francia. Un mes después, el 26 de junio, arribó el LV-BBN también desde Francia, este avión en junio de 2006 voló a España para realizar servicios en la temporada veraniega europea, la máquina volvió al país el 2 de octubre de 2006.

LV-BAX, Aeroparque año 2009, títulos Aerolíneas Argentinas de los dos lados. Foto: Gonzalo Carballo.

A continuación se incorporaron ejemplares del modelo 5Y0 ex Air China, el primero llegó al país el 2 de agosto de 2005, y era el ex B-2542 que posteriormente fué registrado LV-BBW. Esta máquina estuvo destinada a formar parte de Aerolíneas del Perú a partir de octubre de 2005 pero este proyecto no se concretó.

El LV-BDD llegó el 27 de enero de 2006, mientras que el 5 de marzo lo hizo el LV-BDV y el 1 de junio arribó el LV-BEO.

Luego vino el turno de tres Boeing 737-53A, siendo el primero el LV-BIH que llegó a fines de mayo de 2007 seguido del LV-BIM (registrado en Miami el 6 de julio), y que arribó el 11 de agosto. Finalmente el 21 de septiembre lo hizo el último de esta serie, el LV-BIX.

LV-BIH. Foto : Gonzalo Carballo.

Los últimos tres fueron del modelo 5K5, el primero fué el LV-BNS que llegó el 18 de enero, luego fué el turno del LV-BNM el 21 de enero, mientras que el tercero, matriculado LV-BOT, lo hizo el 4 de abril de 2008, este fué el último Boeing 737-500 incorporado por Aerolíneas Argentinas.

Algunos aviones recibieron mantenimiento fuera del país, por ejemplo, el 28 de agosto de 2008 partieron hacia VARIG (Porto Alegre, Brasil) para recibir los checks “C”, el LV-AYE , con un total de 34.561 horas de vuelo y 24.640 ciclos y el LV-BBW, con 45.373 horas y 34.160 ciclos.

Inicialmente los aviones lucieron títulos duales, del lado de donde ingresan los pasajeros tenían pintado Aerolíneas Argentinas mientras que del lado contrario decía Austral. A título anedóctico, esto provocaba algunas confusiones entre los pasajeros y sus familiares, que a veces esperaban un vuelo de Aerolíneas y mientras miraban el avión que aterrizaba seguían sin saber que ese era su vuelo.
A partir de marzo de 2005 se aplicó el logo “55 años” en alusión al aniversario de Aerolíneas.
A partir de mayo de 2007 los aviones pasaron a lucir títulos Aerolíneas Argentinas en ambos lados.

LV-BOT "The last one", el último. Rumbo al despegue, Aeroparque 2009. Foto: Gonzalo Carballo.

Matrícula Modelo c/n Line Antecedentes
LV-AYE 5H6-----24456 2527 9M-MFF (09/1993), F-GJNY (12/1999)
LV-AYI 528-----24235 2411 F-GJNI (01/1993)
LV-AZU 528-----25235 2428 F-GJNJ (02/1993)
LV-BAR 5H6-----26450 2503 9M-MFD (07/1993), F-GJNZ (03/2001)
LV-BAT 5H6-----27356 2654 9M-MFI (10/1994), F-GJNP (09/2000)
LV-BAX 5H6-----26448 2484 9M-MFC (06/1993), F-GJNL (08/2000)
LV-BBN 5H6-----26454 2511 9M-MFE (08/1993), F-GJNX (11/1999)
LV-BBW 5Y0-----24897 2003 B-2542 (02/1991)
LV-BDD 5Y0-----24899 2093 B-2544 (08/1991)
LV-BDV 5Y0-----24900 2095 B-2545 (08/1991)
LV-BEO 5Y0-----25176 2095 B-2547 (11/1991)
LV-BIH 53A-----24786 1898 HL7261 (08/90) Asiana, PT-MND (10/97), Nordeste -VARIG
LV-BIM 53A-----25425 2177 LZ-BOC (12/91) Balkan, PT-MNI (03/01), Nordeste -VARIG
LV-BIX 53A-----24788 1921 F-GHXM (09/1990) Air Charter, Air France
LV-BNM 5K5-----24926 1966 D-AHLD (12/90) Hapag Lloyd, HA-LER (12/98), D-AHLD (01/04)
LV-BNS 5K5-----24776 1848 D-AHLE (5/90) Hapag Lloyd, HA-LEP (12/98) Malev
LV-BOT 5K5-----24652 1917 LN-BRF (9/90), D-ACBA, LN-BRF, F-GYAM, 6V-AHT, CN-RON (1/07)



Se puede observar que finalmente fueron 17 aviones incorporados, siendo el más antiguo de septiembre de 1990 y el más nuevo de octubre de 1994.

El único Boeing 737 series 300 en Argentina

Se trató de un viejo avión entregado incialmente a Air Europe en 1987, y que luego fué convertido a carguero puro, la máquina llegó procedente de China el 4 de octubre de 2005 y fué registrado LV-BBZ.
Entre los primeros servicios cargueros figura un vuelo de Comodoro Rivadavia a Ezeiza con cargamento de mariscos destinados a Vigo (España), aunque también realizó vuelos cargueros a Río de Janeiro y a Santiago de Chile.
El avión estuvo menos de un año operando para Aerolíneas Argentinas, el 16 de septiembre de 2006 fué visto en Ezeiza pintado todo blanco sin ningún tipo de identificación antes de ser devuelto a AWAS.
A partir de abril de 2007 se encuentra operando con Swiftair de España (EC-KDY).

Datos del avión
Boeing 737-3S3F msn 23811 line 1445
G-BPNA (Air Europe), C-FGHQ (Odyssey International 11/1989), G-BPNA, G-DIAR (TEA 04/1991), N841LF (TACA 11/1991, Aviateca 12/1992), D-ABWS (Lufhansa 08/1994), TF-FIE (Icelandair 01/1998), B-2605 (Shangai Airlines 05/2004).

El Boeing 737 Series 200 en LAPA

La incorporación de este avión para LAPA (Líneas Aéreas Privadas Argentinas) significó un gran cambio, fué nada más y nada menos que la introducción de los servicios jet.
Los aviones que se adquirieron y alquilaron provenían de muchos operadores diferentes y eran de distintas variantes, esto sin dudas era un problema ya que cada avión tenía distintas configuraciones, las que debían ser perfectamente conocidas por el personal de mantenimiento, técnico y por supuesto las tripulaciones.

La primera aeronave en llegar fué el matriculado LV-VGF, ver nota: “El primer jet de LAPA”

Publicidad de 1993.

Es importante destacar que algunos de los aviones incorporados eran tan antiguos como los que operaba Aerolíneas Argentinas en ese momento.
Varios de los Boeing 737 eran del modelo 204, provenientes de la companía inglesa Britannia Airways, al respecto consultar en el blog Roll Out: “El último 737 de LAPA”.

El mantenimiento de estos aviones se realizaba en los talleres de VARIG en Porto Alegre, Brasil, ya que en 1997 LAPA firmó un convenio con la aerolínea brasilera para realizar hasta el Check C.

En 1996 la empresa anunció que compraría 16 Boeing 737-230 ex Lufhansa, algo mas modernos que los 204, compra que no se realizó, con estos aviones se planeaba reemplazar algunos de los similares que se encontraban en servicio para esa época.
En abril de 1996 comenzó a volar el LV-WPA, al año siguiente, en enero de 1997 iniciaron sus operaciones los LV-WRZ y LV-WSH.
Finalmente en 1998 comenzaron a volar el LV-YBS (enero) y los LV-YGB, LV-YXB (julio) y LV-YZA.

Recordermos que desgraciadamente uno de los Boeing 737-200 se accidentó en el Aeroparque el 31 de agosto de 1999, este hecho constituyó sin lugar a dudas un punto de inflexión en el crecimiento de la empresa, ver “LV-WRZ a 10 años”.

El LV-PHT antes de ser LV-WJS, 22 de enero de 1995. Foto: Juan Carlos Rodríguez.

Matrícula msn line modelo primer vuelo nombre observaciones
LV-VGF--- 21138---422---- 2M7 - - 17/07/1975 Altair entrega 04/02/93
LV-WBO--20330---257---- 244----- 22/05/1970 entrega 20/07/93 desguazado 2001
LV-WFX --21357---489 --- 204---- 27/04/1977 Adhara entrega 04/02/94 devuelto 1999
LV-WJS--- 22278--646--- 2S3 ----29/02/1980 Antares entrega 10/01/95 dev. 2000 ex LV-PHT
LV-WNA--22368---707---2T4---- 03/10/1980 alta 18/08/95 devuelto nov2000
LV-WNB-- 22369---708---2T4---- 08/10/1980 alta 18/08/95 devuelto dic2000
LV-WPA-- 23065---989---2T4C --29/09/1983 Canopus entrega 11/04/96 devuelto ene2000
LV-WRZ-- 20389---251 ----204C ---14/04/1970 Vega entrega 21/12/96 accidentado
LV-WSH-- 20282---245----204QC-- 13/03/1970 entrega 22/12/96 devuelto 2002
LV-WYI---21196---465 ----266 ------29/06/1976 entrega 22/08/97 devuelto oct2000
LV-YBS--- 21193---453---- 266------ 18/03/1976 entrega 05/01/98 ex LV-PNI
LV-YGB--22633---- 746----2S3------ 02/03/1981 entrega 09/02/98
LV-YXB-- 21335--- 487---- 204------ 31/03/1977 entrega 20/02/98 ex LV-PNO
LV-YZA-- 21336--- 489 ----204------ 27/04/1977 entrega 16/03/98 ex LV-PNS

En el año 2001 se produjo el cambio de denominación, LAPA pasó a ser ARG Línea Aérea Argentina, y los aviones recibieron el nuevo esquema de pintura, el primero fué el LV-YBS, que en agosto de 2001 vino de Chile con el esquema azul, la segunda máquina fué el LV-VGF también azul.

LV-YZA, 24 de agosto de 2001, probando el nuevo uniforme. Foto: Juan Carlos Rodríguez.

Boeing 737 LV-YXB, Bahía Blanca 15 de diciembre de 2002. Foto: Gonzalo Carballo.

Luego de problemas judiciales en los que se tuvo que cambiar la denominación por el nombre AIRG (que nunca fué pintado en los aviones), la empresa pasó a llamarse nuevamente Lapa (esta vez con minúsculas) cuando el 19 de octubre de 2002 se anunció que la línea aérea había sido adquirida por el grupo Aeroandina S.A.
Dos Boeing 737 recibieron un esquema híbrido tomando como base el viejo esquema de Argentina Línea Aérea con títulos nuevos en color verde, fueron los matriculados LV-YBS y LV-YGB, mientras que el 17 de octubre de 2002 el LV-VGF ingresó en un check “C” interminable, y al término del mismo iba a ser el primero en recibir el nuevo esquema de pintura completo, aunque esto nunca ocurriría. Otro Boeing 737, el LV-YZA recibió pequeños títulos sobre el esquema original de LAPA.

LV-YBS, cerca del final, días después Lapa dejaría de operar. Esquema híbrido con títulos nuevos. Foto: Juan Carlos Rodríguez.

LAPA operó en total 14 aviones, de los cuales el modelo más numeroso era el Boeing 737-204 (ex Britannia Airways), con cinco aparatos. Algunas de las “Chanchas” eran contemporáneas de los Boeing 737-287 adquiridos nuevos de fábrica por Aerolíneas Argentinas, incorporados a partir de 1970!.

Finalmente Lapa dejó de volar el 22 de abril de 2003 y dos aviones sobrevivieron a la empresa y a partir de noviembre de 2003 pasaron a operar con Southern Winds / Federales. Estos fueron los matriculados LV-YBS y LV-YGB.

Luego del cese de operaciones de Lapa, algunos Boeing 737 esperan volar con Southern Winds - Federales. Foto: Juan Carlos Rodríguez.

Austral Líneas Aéreas

Austral operó un total de 8 aviones Boeing 737-228 adv. ex Air France, estas máquinas reemplazaron a los viejísimos Douglas DC-9-32, y se convirtieron en los primeros aviones a reacción de la empresa con los motores bajo las alas y sin la clásica configuración “cola en T” que tradicionalmente Austral operó desde 1967 (Bac One Eleven, Douglas DC-9 series 30, 50 y MD series 80).
Ver “Los Boeing 737 en Austral Líneas Aéreas”.

Un viejo solitario, el Boeing 737-201 de Cardinal
Sin dudas fué la “Chancha” más vieja que voló en el país, ya que voló por primera vez el 3 de marzo de 1969, casi un año antes que el primer Boeing 737 de Aerolíneas Argentinas.
Ver “El Boeing 737-200 más longevo en actividad”.

Continúa en la PARTE 3.

Gonzalo Carballo

Agradecimientos: Juan Carlos Rodríguez, Juan Manuel Cano, Alejandro Drigani, Carlos Abella, Esteban Raczynski.
Fuentes: Diario La Nueva Provincia, Foro Aviación Comercial Argentina – Gastón Cáceres, Revista Interna de Aerolíneas Argentinas AEROnews, Skyliner, Revista Pista 18, Revista Lima Víctor.

Aerolíneas Argentinas Boeing 737 NG

Otro "nuevo" está llegando.

Boeing 737 -73V msn 30237 line 730 ex G-EZJC, registrado posteriormente como N386DF, vuelo ferry para el 9 de enero, llegaría el 10 de enero de 2010 a Ezeiza.

Fuente: Skyliner

Andes Líneas Aéreas estrenó su MD-87

Luego de un tiempo de espera el MD-87 de Andes comenzó a volar.


Compartimos una foto gentilmente enviada por Juliano Damasio del LV-BZR operando en Florianópolis (FLN), Brasil.


Este avión fué entregado a Andes en julio de 2009 y arribó el 13 de julio desde México, el vuelo ferry partió de México City, hizo escala en Lima para finalmente aterrizar en Salta, la máquina fué tripulada por tripulación mexicana.

La máquina luce un esquema de pintura híbrido de Aeroméxico con títulos de Andes, le han pintado gris claro sobre los colores de la empresa mejicana


Datos de la aeronave

LV-BZR msn 49.706 line 1614.


Construido el 12 de julio de 1989, fué entregado a la companía Transwede como SE-DHI, en marzo de 1994 fué transferido a la aerolínea Venus Airlines.

Volvió en 1995 nuevamente a Transwede y en noviembre de 1996 fué alquilado a Spanair como EC-GKG.

Posteriormente, pasó a volar con Aeroméxico a partir de marzo de 2003, para ser entregado finalmente a Andes Líneas Aéreas el 10 de julio de 2009.



Agradecimientos: Juliano Damasio

Fuentes: Juan Carlos Rodriguez, airfleets.

Cuarenta Años de Boeing 737 en Argentina - Parte 1

Primera Parte: Los Series 200 en Aerolíneas Argentinas

El 30 de julio de 1969 Aerolíneas Argentinas anunció la compra de 6 aviones Boeing 737 modelo 287 con una inversión de 31 millones de dólares, y según el acuerdo final que se firmó el 2 de septiembre se entregarían cuatro modelo 287 y dos aviones convertibles para carga y pasajeros, identificados como Boeing 737-287C (C por Combi). El Poder Ejecutivo ratificó el contrato el 20 de octubre y quedó estipulado que la operación se financiaría parcialmente (22,4 millones de dólares) con un crédito del Eximbank (Banco Norteamericano de Exportación), mientras que Boeing financiaría el 5% y el resto lo pagó de contado Aerolíneas.

Vuelo de prueba en Estados Unidos, previo a la entrega (LV-JMX), foto: Boeing.

Postal de origen estadounidense, los colores han sido corregidos, pues en la impresión estaban más oscuros, las líneas del esquema de pintura eran negro y celeste.

El LV-JMY en 1972, foto: airline hobby.

La incorporación de estas aeronaves significó un gran cambio, así como el principio del fin de muchas escalas que servía el Avro 748 (modelo a reemplazar), ya que el Boeing 737 no las iba a operar.

El primero en llegar lo hizo en enero de 1970, fué uno alquilado (G-AVRL), que fue alquilado para promocionar alsucesor del Avro. Ver nota relacionada “El Primero”.

El 27 de febrero de 1970 se entregó el LV-JMW, mientras que el LV-JMX fué entregado el 25 de marzo, y el 4 de abril de 1970 fueron presentados en el Aeroparque, el LV-JMW que recibió el nombre “Ciudad de Mar del Plata” y el LV-JMX denominado “Ciudad de Bariloche”, días después, el 9 de abril se entregó el LV-JMY.

Primera época del Boeing 737 en Aeroparque, compartiendo "escena" junto al Avro 748 (izquierda) y a los Caravelle (derecha), al fondo se ven dos Bac One Eleven de Austral Líneas Aéreas, foto: Jorge Núñez Padín.

Pronto estos aviones fueron bautizados en el ambiente como "La Chancha" por su rechoncha silueta. Recordemos que en el ámbito de la aviación militar también existe otra "Chancha", se trata del Lockheed C-130 Hércules.

El 28 de julio de 1970 el LV-JMX fué secuestrado mientras volaba de Salta a Buenos Aires con 49 pasajeros, el comandante era José Loefler.

El 31 de julio se entregó el LV-JMZ y, finalmente los LV-JND y LV-JNE arribaron el 4 de septiembre y 2 de octubre respectivamente. Con estos se completaba la serie original de pedidos, que muy pronto seria ampliada.

El 7 de diciembre de 1970, en Ezeiza durante la ceremonia del aniversario de Aerolíneas, fueron bautizados dos Boeing 737 más, el LV-JMZ “Ciudad de Buenos Aires” y el LV-JND “Ciudad de Comodoro Rivadavia”, mientras que el 5 de julio de 1971 en Trelew se bautizó el LV-JNE “Ciudad de Trelew” en adhesión al 104 aniversario del desembarco en el Golfo Nuevo de colonos galeses.

Banderín conmemorativo del bautismo del LV-JMY "Ciudad de Posadas",
1 de octubre de 1970 (vía Sebastián Acosta).

El contrato original de compra fué reformulado el 2 de agosto de 1971, comprendía la compra de dos aviones adicionales elevando con esto la flota de Boeing 737 a 8 aviones.

El 12 de octubre de 1971 llegó procedente de Seattle (EEUU) el séptimo avión (LV-JTD), con el que se realizó el viaje inaugural el día 21 a la ciudad de Bahía Blanca con el presidente de la empresa abordo, quien anunció que en diciembre llegaría el octavo avión encargado, asimismo manifestó que se estaban reemplazando gradualmente a los Avro 748.

Bautismo del LV-JTD "Ciudad de Tucumán", foto vía Sebastián Acosta.

El LV-JTO fué entregado el 23 de diciembre de 1971, cumpliéndose de esa manera la primera etapa de incorporación en los términos previstos.

“Los mejores aviones son de Aerolíneas Argentinas –SU compañía- vuela a nuestro país con la flota Boeing 737, el Jumbo Jet de cabotaje. El B-737 es el avión de más avanzada tecnología concebido para vuelos de corta y media distancia. Es el avión más potente y más veloz que une las ciudades argentinas. Tan amplio –112 asientos- y tan confortable como los Boeings “Intercontinentales” que cruzan los océanos. Así son los aviones de Aerolíneas Argentinas: sin duda, los mejores...” (Publicidad del 28/07/1972)

El segundo hecho de piratería aérea contra un Boeing 737 fué el 4 de julio de 1973, luego de salir de Ezeiza el LV-JTO, con 77 ocupantes, fué obligado a dirigirse a Mendoza, luego Santiago de Chile, Lima y finalmente La Habana. Unos meses después, el 20 de octubre fué el turno del LV-JNE, avión que con 49 pasajeros viajaba de Aeroparque a Salta, fué obligado a volar hacia Tucumán y finalizó la travesía en Yacuiba (Bolivia). Afortunadamente, todos estos hechos terminaron bien para el pasaje y tripulaciones, y en casi todos los casos las aeronaves no recibieron daños.

El 22 de noviembre de 1973 se anunció el arribo del noveno ejemplar adquirido, se trataba del LV-LEB y que el 14 de noviembre había sido entregado. Arribó al país al mando del Comandante Carlos Ritacco (jefe de la línea Boeing 737) mediante un vuelo ferry que partió de Seattle, e hizo escalas en Los Angeles, Acapulco, Panamá (con pernocte), Lima y Ezeiza.

El flamante LV-LIV espera su entrega en Renton Boeing Field (Estados Unidos), año 1974
(imagen de un timetable).

Finalmente en diciembre de 1974, se incorporaron los últimos tres Boeing 737-287, se trataban de máquinas con mejores performances, denominados “Advanced”. Fueron entregados en días sucesivos; el 10 de diciembre el LV-LIU, el día 11 el LV-LIV y el 12 de diciembre el LV-LIW.

Esta versión avanzada tenía motores Pratt & Whitney JT-8D-17, más potentes que hacían que estas chanchas tengan mejores performances que el resto de la flota.

El 31 de octubre de 1975, el LV-JNE que volaba de Buenos Aires a Corrientes, fué obligado a volar hasta Formosa, lugar donde descendieron todos los pasajeros y la tripulación y ascendieron a la máquina un grupo de extremistas. Luego el avión partió con ellos a bordo y finalmente aterrizó en un campo cerca de la ciudad de Rafaela (Santa Fé). Para sacar a la máquina de ese lugar se tuvo que construir una corta pista con planchas metálicas, el avión con peso mínimo despegó de forma precaria al mando del Comandante Gerardo Mogas.

Detalle de la puerta trasera de los Boeing 737-287C (cargueros), tenía la escalerilla incorporada, se observa saludando al autor de esta nota cuando era niño. Foto: Omar Carballo.

Un récord de vuelo fué protagonizado por el LV-LEB el 23 de abril de 1976 al unir el Aeroparque Jorge Newbery de Buenos Aires con el aeropuerto Benjamín Matienzo (Tucumán) en 1 hora 15 minutos.

Los doce primeros

Matrícula c/n line Nombre
LV-JMW --- 20403/236 Ciudad de Mar del Plata
LV-JMX --- 20404/243 Ciudad de Bariloche
LV-JMY --- 20405/248 Ciudad de Posadas
LV-JMZ --- 20406/261 Ciudad de Buenos Aires
LV-JND --- 20407/263 Ciudad de Comodoro Rivadavia
LV-JNE --- 20408/265 Ciudad de Trelew
LV-JTD --- 20523/285 Ciudad de Tucumán (ex LV-PRQ)
LV-JTO --- 20537/291 Ciudad de Jujuy
LV-LEB --- 20768/331 Ciudad de Esquel
LV-LIU --- 20964/379
LV-LIV --- 20965/381 Ciudad de Ushuaia
LV-LIW --- 20966/387

Durante muchos años la flota de Boeing 737 permaneció invariable, el único cambio de la década de los setenta se produjo a fines de 1977 cuando arribó un avión alquilado a la empresa holandesa Transavia (PH-TVC). Entregado el 12 de diciembre de 1977 y matriculado LV-MDB, permaneció durante toda la temporada veraniega y posteriormente sirvió de refuerzo para el Mundial `78. Finalmente, fué devuelto el 20 de junio de 1978.

Dos imágenes del LV-MDB

Otro récord de velocidad ocurrió el 24 de julio de 1978 cuando el LV-JMW unió Río Gallegos con Bahía Blanca en 1 hora y 36 minutos, cuando el tiempo normal de vuelo es de 2 horas. El avión voló a un promedio de 1.142 km/h. Comandante Gerardo de la Mata.

Aterrizaje de panza
El 24 de julio de 1978, el LV-JNE cumpliendo el vuelo AR665 procedente de Trelew y Bahía Blanca, realizó un aterrizaje sin ruedas en el Aeroparque de la ciudad de Buenos Aires.

El 30 de junio de 1980 el Boeing 737 LV-JND cumpliendo el vuelo AR601, que volaba de Mar del Plata a Buenos Aires fué secuestrado, el avión aterrizó en el Aeroparque y permaneció detenido durante 12 horas... aunque la máquina nunca podría haber partido ya que se le habían desinflado los neumáticos.

En Malvinas, 1982
Dos Boeing 737 de Aerolíneas participaron en el puente aéreo entre el continente y las islas, se trataba de las chanchas identificadas como LV-JTD y LV-LEB. ver Aerolíneas Argentinas en Malvinas.

Tres alquilados en 1984
La temporada veraniega de 1984/85 fué muy particular ya que se incorporaron tres Boeing 737 que le otorgaron un toque de color a las operaciones habituales dado que los aviones volaron con los colores de las empresas propietarias pero con títulos de Aerolíneas Argentinas.
El primero en llegar fué el PH-TVU, alquilado a Transavia Holland, fué entregado el 10 de diciembre de 1984, y regresó a Holanda en mayo de 1985.
El segundo fué entregado el 19 de diciembre de 1984 y era el EI-ASH que provenía de Aer Lingus y en marzo de 1985 fué devuelto.
El último en arribar fué el TZ-ADL alquilado a la empresa Air Mali, llegó en enero de 1985 y fué devuelto en marzo del mismo año.

Vuelos Combi
En 1984/1985 Aerolíneas implementó vuelos con los LV-JND y LV-JNE configurados en versión “Combi”, es decir, para pasajeros y carga. Recordemos que esos dos Boeing 737 eran modelo 287C, con una puerta delantera de carga.
Los aviones acomodaban 80 pasajeros, y operaron generalmente en los vuelos al sur con escalas finales en Río Gallegos, Río Grande y Ushuaia.
Recuerdo haberlos visto operar en Bahía Blanca, las máquinas tenían una mampara situada aproximadamente cinco ventanillas antes de las salidas de emergencia y tenían una pequeña puerta que comunicaba con la cabina de pilotos.

La chancha que cruzó la ruta
El 12 de julio de 1988 el LV-LIV aterrizó "largo" en Bahía Blanca y se salió de pista cruzando una ruta, mas detalles en “El avión que cruzó la ruta”.

Otros dos accidentados
En el año 1988 también se produjo otro accidente que ocacionaría la desprogramación definitiva del LV-LIU. El 26 de septiembre finalizando el vuelo AR648 que había partido del Aeroparque (Buenos Aires), con escalas intermedias en Bahía Blanca y Río Grande, durante el aterrizaje en Ushuaia, luego de hacer un toque incial “largo” y un segundo toque final a 1.060 metros de la cabecera 34, el aparato la sobrepasa y el comandante realiza una especie de giro y “trompo” despistándose y deslizándose hacia las aguas del Canal de Beagle, en ese momento la marea se encontraba baja, por lo que el avion quedó parcialmente sobre tierra y pudo ser evacuado.

El otro accidentado fué el LV-JNE, el 20 de noviembre de 1992 realizando el vuelo AR8524 en la ciudad de San Luis, durante el despegue, se reventaron dos neumáticos, el comandante abortó el despegue, la aeronave sobrepasó la cabecera y se detuvo a 80 metros de la misma. El pasaje fué evacuado y posteriormente comenzó un incendio (por la temperatura que alcanzaron los frenos) que destruyó por completo al avión. Lo curioso del caso es que la máquina se habría salvado si los bomberos del aeropuerto hubiesen estado equipados correctamente con espuma inífuga y camiones adecuados.

Más alquilados
Uno que vino dos temporadas seguidas fué otro 737 alquilado a Transavia, se trataba del PH-TVS que arribó primero para la temporada alta de 1988/89 y fué matriculado LV-RAO, el mismo avión volvió para la temporada de 1989/1990 y fué registrado ahora como LV-RBH.
Finalmente otros dos aparatos provenientes de Transavia operaron en 1992, se trataba de los PH-TVP y PH-TVR, acompañados por un ejemplar proveniente de la subsidiaria de Air Portugal, Air Atlantis, se trataba del CS-TEV.

Cuando la chancha reemplazó al Boeing 727!
En 1994 Aerolíneas comenzó a reforzar la flota e implementaría planes futuros para reemplazar al Boeing 727 por aviones Boeing 737 más viejos que los trirreactores que comenzaba a desprogramar.
El primero en arribar fué el LV-WGX, entregado el 22 de abril de 1994 y matriculado el 2 de mayo, este avión operó con la empresa hasta el 27 de octubre de 2000.
El total de la primera tanda de Boeing 737 incorporados entre 1994 y 1998, fué de nueve aviones.

Ultima época del mejor esquema de pintura de Aerolíneas, LV-JMY (Foto: Sebastián Acosta).

Matrícula Mod c/n line primer vuelo Observaciones
LV-WGX 2P6 21358/498 28/07/1977 ex Gulf Air A40-BF devuelto el 27/10/2000
LV-WRO 212 20521/288 10/11/1971 entregado a AR el 06/12/1996 devuelto enero 2003
LV-WSU 2A8 21496/503 30/09/1977 entregado el 15/01/1997 devuelto en febrero 2003
LV-WSY 281 20562/293 22/03/1972 entregado el 18/02/1997 devuelto junio 2005
LV-WTG 2A8 21498/505 02/12/1977 entrega el 28/02/1997 devuelto febrero 2004
LV-WTX 281 20561/292 05/01/1972 entrega el 02/04/1997 como LV-PMI.
LV-YEB 2P6 21733/564 28/03/1979 entregado el 27/01/1998 devuelto en 2002
LV-YIB 2P6 21356/496 06/07/1977 entrega el 02/03/1998 devuelto en noviembre 2001
LV-ZRD 266 21192/451 02/03/1976 entrega el 12/03/1997 devuelto en el 2001.

Es de destacar que el avión más antiguo era del año 1971, mientras que los mas nuevos eran del año 1977.

El LV-ZRD llegó al país con el esquema de pintura de Air Phillipines y voló durante algún tiempo con la decoración de esa empresa y registro EI-CNP hasta que el 18 de agosto de 1999 se matriculó en nuestro país.

Preservados

Un ejemplar de estos ultimos se conserva en el país, el LV-WTX en el aeropuerto de Morón, ver notas relacionadas. Ver notas relacionadas.
Otro preservado, pero fuera del país, es el LV-LEB que se encuentra en Alemania. Ver notas relacionadas.
También los aviones comprados nuevos en los 70's y descargados en pleno siglo XXI se encuentran almacenados en Ezeiza, en distintos grados de conservación/abandono y en el Aeroparque de BsAs (LV-JND). Aunque no deberíamos considerarlos preservados como tales, pues la mayoría terminará chatarreado, han sobrevivido hasta nuestros días.

En el año 2000 el LV-JND todavía conservaba su nombre (Foto: Gonzalo Carballo).

El LV-JND en el año 2001 siendo "ayudado" por un grupo electrógeno, por no funcionar la APU (Foto: Gonzalo Carballo).

La segunda tanda de alquilados
Fueron 17 Boeing 737-236 todos ex British Airways y comenzaron a llegar en 1998 y eran mucho más modernos que el lote anterior, ya que el más antiguo era del año 1980 y los más nuevos eran de 1985.
Nota detallada en Roll Out: “La Piara 236 de Aerolíneas Argentinas”.

Uno de esos aviones (LV-ZSW) se encuentra almacenado/desarmado en Bahía Blanca, ver notas relacionadas: “El centro técnico de mantenimiento de Bahía Blanca”,
“Boeing 737 series 200 para preservar”, "Los aviones de Boca Juniors".

Un único ejemplar Boeing 737-228
Aerolíneas Argentinas también operó un solitario Boeing 737 ex Air France. La máquina formaba parte del pedido original que hizo Austral Líneas Aéreas, hasta estuvo pintado con los colores de “AU”, pero finalmente fué incorporado a Aerolíneas en abril de 2003.
Se trataba del LV-ZZD msn 23011 line number 971 ex F-GBYL / N247TR, y que efectuó su primer vuelo de prueba el 13 de junio de 1983.

Boeing 737-287 Advanced LV-LIV, dos coincidencias:
El 21 de diciembre de 1974 se cumplió el servicio inaugural de Boeing 737 a la ciudad de Ushuaia, a cargo del LV-LIV, los servicios fueron solamente por la temporada de verano y el último vuelo fue el 31 de marzo de 1975. Recién en 1984 se volvieron a iniciar los vuelos a la capital de la Provincia de Tierra del Fuego.
El 27 de noviembre de 1995 el LV-LIV “Ciudad de Ushuaia” volvió a Ushuaia y realizó el primer servicio aerocomercial al nuevo aeropuerto inaugurado días antes.

Final
Finalmente, el último servicio de un Boeing 737 series 200 en Aerolíneas Argentinas y en el país ocurrió el 15 de noviembre de 2009. Ese día operaron los dos últimos que se encontraban en operaciones, losmatriculados LV-ZZI y LV-ZEC.
El último vuelo correspondió al LV-ZEC y fué el servicio AR1442 que hizo la ruta Buenos Aires (Aeroparque) – La Rioja – Catamarca – Buenos Aires (Aeroparque).

Lista completa de los Boeing 737 series 200 operados por Aerolíneas Argentinas en: ROLL OUT.

El Final del LV-JMZ (Fotos: Vladimiro Cettolo y Juan Carlos Rodríguez)

Gonzalo Carballo

Fuentes: Diario La Nueva Provincia, Revista Pista 18, “Aviación Comercial Argentina 1945-1980” de Pablo Potenze, Carlos Abella – Roll Out, airline fleets, “Apuntes de aviación Ushuaia” de Jorge Vrsalovic, apuntes propios.

Agradecimientos: Vladimiro Cettolo, Sebastián Acosta.

Continúa en la SEGUNDA PARTE.

Demostradores: algunos vuelos de promoción

En diciembre de 1946 un Bristol 170 realizó una gira por sudamérica, estuvo presente en Buenos Aires, luego prosiguió la demostración por Uruguay y Brasil.

El 25 de abril de1957 fué presentado en Buenos Aires el avión Caravelle, la máquina hizo escala previa en Porto Alegre (Brasil), entre los ocupantes se encontraba Paul Vauchet, uno de los pioneros que trabajó en la Compagnie Generale Aeropostale.

Un año después, el 24 de septiembre de 1958 hizo un vuelo de demostración un Comet 4 de la B.O.A.C (British Overseas Airways Corporation), el avión matriculado G-APDA al mando de Peter Wilson (De Havilland) y del Capitán Cane (B.O.A.C.), realizó un primer vuelo donde sobrevoló San Nicolás y Colonia (Montevideo), partiendo de Ezeiza, luego hizo otro vuelo transportando invitados realizando la siguiente ruta (sin descenso), Buenos Aires- Mar del Plata – Bahía Blanca – Buenos Aires en 1 hora 45 minutos a 12.000 metros de altura.

Para junio del mismo año arribó en vuelo de presentación un gigantesco Bristol Britannia, el avión G-ANCD fué presentado a Aerolíneas Argentinas, el avión operó en Ezeiza y Aeroparque.

Prototipo del Fairchild F-27, matriculado N1027 (Foto: Fairchild).

Un Fairchild F-27 fué presentado en Buenos Aires, el 10 de diciembre de 1958 realizó un vuelo de demostración para las autoridades de Aerolíneas Argentinas, luego partió para Resistencia y Asunción (Paraguay), continuando con la gira de presentación. Aerolíneas planeaba adquirir 10 aviones de este tipo, según declaraciones de abril de 1959.
El aparato, decorado con los colores de Aerovías Venezolanas S.A. (AVENSA), partió de Caracas y realizó escalas en Lima y Santiago de Chile.

El Canadair CL-66 Cosmopolitan (Foto: Canadair)

El 23 de marzo de 1959 un De Havilland Otter fué presentado en la ciudad de Neuquén, el avión iba a ser incorporado por un companía que finalmente no inició sus actividades.

Dos meses luego, el 5 de mayo se presentó a las autoridades de Aerolíneas Argentinas el Canadair CL-66 Cosmopolitan, se trataba de una versión turbohélice del Convair CV-440 y resultaba una alternativa interesante por la experiencia que tenía la aerolínea argentina en la operación del Convair CV-240. El avión había partido de Los Cerrillos (Chile) a las 16.40 y y aterrizó en Ezeiza a las 18.50, luego voló hacia Córboba, la aeronave estaba configurada para acomodar 58 pasajeros.

Publicidad de Fairchild

Nuevamente el Fairchild F-27 se hizo presente en el país, esta vez fué el 19 de junio de 1960 cuando F-27 aterrizó en el viejo aeródromo de Villa Harding Green (Bahía Blanca), en vuelo de demostración proveniente del aeropuerto de Ezeiza, el aparato estaba tripulado por pilotos estadounidenses y abordo se encontraban autoridades de Aerolíneas Argentinas, además de pilotos y técnicos, luego de una escala de 45 minutos el avión partió rumbo a San Carlos de Bariloche y Esquel.
En ese año todavía se encontraba firme la intención de Aerolíneas de adquirir este avión, al igual que se iniciaban negociaciones con la empresa Aerotransportes Litoral Argentino (A.L.A.).
Sorpresivamente unos meses después (marzo de 1961) Aerolíneas Argentinas anunció la compra de 9 AVRO 748, aunque las negociaciones con A.L.A. continuaban y se anunciaba que a fines de 1961 llegarían los primeros aviones, la entrega fué postergada para 1962, año en que finalmente ALA canceló la compra.

El 25 de febrero de 1967 fué presentado en la Base Aeronaval Comadante Espora (Bahía Blanca) el avión NAMC YS-11, previamente el avión estuvo en el Aeroparque de Buenos Aires, el avión estaba pintado con los colores de la aerolínea peruana LANSA. Para diciembre Aerolíneas Argentinas incoporó dos aviones en calidad de préstamo, y posteriormente fué adquirido por Austral y A.L.A, ,
En marzo de 1968 un YS-11 de Aerolíneas Argentinas realizó un vuelo especial a Bahía Blanca transportando 70 pasajeros, miembros de la última promoción de la Escuela Superior de Guerra.

El 20 de septiembre de 1968 fué presentado en Neuquén un Beech 99 Airliner para Aerolíneas del Comahue que finalmente nunca alcanzó a iniciar sus operaciones, la demostración concluyó con un aterrizaje en el que empleó menos de 200 metros.

Nuevamente los Jets

En junio de 1970 se exhibió en Buenos Aires al Fokker F-28, una máquina similar había sido adquirida por la Presidencia de la Nación (T-01 “Patagonia”), un año después, en septiembre de 1971 arribó a Ezeiza el prototipo del Concorde, ante una gran multitud que aguardaba al avión.

Rollout del Fokker F-28 (Foto: Fokker)

Para marzo de 1972 un Yakovlev YAK-40 matriculado CCCP-87750 realizó vuelos de demostración entre el Aeroparque (Buenos Aires) y ciudades del interior, este avión fué evaluado posteriormente por Aerochaco en diciembre de 1974.

Fuentes: Diario La Nueva Provincia, Revista Nacional de Aeronática, Revista Aerospacion, Carlos Abella, “Aviación Comercial Argentina 1945-1980” Pablo Potenze Ediciones El Cronista Comercial.

Vistos en la ceremonia del Día de la Aviación del Ejército Argentino

Line up con 5 Bell UH-1H (Foto: Esteban Raczynski)

Plano general de los Huey, 8 ejemplares y, al fondo el "Hornero" UH modernizado (Foto: Esteban Raczynski).

Helicóptero matriculado AE-464 ex demostrador de Huey II, ahora denominado "Hornero" ( Foto: Esteban Raczynski).

Les mostramos fotos de las aeronaves presentes en la ceremonia realizada el 9 de diciembre de 2009, el acto se llevó a cabo en Campo de Mayo, asiento principal de la Aviación del Ejército.

OV-1D AE-025 equipado con SLAR (Foto: Esteban Raczynski).

Lentamente los OV-1D "Mohawk" vuelven a volar, el AE-039 es el primero recorrido y que se encuentra en servicio (Foto: Esteban Raczynski).

Uno que ya no vuela pero cuida las instalaciones, Bell UH-1H AE-419 de gate guardian, con la banda amarilla que identificaba a las aeronaves durante la Guerra de Malvinas (1982). Se trata de una de las máquinas llegadas para repuestos en 2008 que representa al helicóptero perdido en Abril de 1982. (Foto: Esteban Raczynski).

Helicóptero Hiller, utilizado para instrucción (Foto: Esteban Raczynski).

Las autoridades viajan en el transporte VIP Rockwell Sabreliner (Foto: Esteban Raczynski).

Agradecemos a Esteban Raczynski por las fotos.

Radioaficionados: un aporte aeronáutico

Búsqueda y Salvamento

Hoy, en épocas de internet, GPS, comunicaciones por telefonía celular, cuesta imaginar como los radioaficionados contribuyeron a este tipo de actividad quienes participaron activamente en la búsqueda de varias aeronaves accidentadas y/o perdidas.

La Red de Emergencia Nacional de la República Argentina (R.E.N.R.A.) era el organismo encangado de estas búsquedas, en una época llegó a agrupar a 2.500 radioaficionados que desinteresadamente colaboraban.

La principal estación era la LU2-DFY, Centro de Salvamento de Ezeiza que pasaba los datos de emergencias a la estación cabecera central LU0-ASC.

Se transmitían los datos de la aeronave, tipo, matrícula y esquema de pintura, con el plan de vuelo se identificaba la ruta de la aeronave y se contactaba e indagaba a estaciones de radio del área de influencia del trayecto seguido por el avión,
A su vez los radioaficionados de cada área tendían su propia red con los Aeroclubes, Cooperativas Agrícolas, Estaciones del ferrocarril de su propia zona de influencia, logrando gran cobertura y rapidez en el flujo de la información.

Con toda esta información se tejía una red de rastreo por medio de la cual se cubrían amplias áreas en cuestión de minutos y de esta manera se hacía contacto con la aeronave perdida o siniestrada.

Primera Búsqueda : el TC-48.
Una de las primeras tareas de búsqueda fué la del Douglas C-54 (DC-4) TC-48 de la Fuerza Aérea perdido en Costa Rica en 1965, se hizo contacto con un radioaficionado identificado como TI2-EC (Efraín Barcenilla) de San José de Costa Rica, quien enlazó las comunicaciones entre Argentina y Puerto Limón y otros puntos de la selva costaricense, comunicándose a diario con nuestro país y los familiares con todas las novedades de la búsqueda.

Búsqueda del LV-IFT
El 1 de agosto de 1966 despegó del aeródromo de Don Torcuato un avión Jodel, el aparato había decolado a las 10.48 con rumbo a la La Plata e islas del delta y tenía una autonomía de 3.30 horas.
Pasado el tiempo de la autonomía, se puso en funcionamiento el sistema de búsqueda desde el Centro Coordinador de Salvamento de Ezeiza, participaron en el operativo las siguientes estaciones de radio: LU3-DRK (Búsqueda y Salvamento Tandil), LU2-DFY (Búsqueda y Salvamento Ezeiza), LU7-DRL (Base Aérea El Palomar) y LU6-DRG (avión Albatros de Fuerza Aérea BS-01), LU9-AGU (Aviación Sanitaria), todas las comunicaciones coordinadas por LU0-ASC.
La máquina fué finalmente hallada el 2 de agosto por la Prefectura Naval Zona La Plata, según el siguiente comunicado: “...se localizó hoy 16.30, un ala blanca con líneas rojas con matrícula LV-IFT, de armazón de madera con tela egipcia a 45 metros de la escollera de acceso al Puerto La Plata, dando signos de encuentro violento con el agua, se rastrea la zona a efectos de localizar las demás partes del aparato y ocupantes...”.

Búsqueda del Gloster Meteor FMk.4 C-002
Aterrizó el 22 de julio de 1966 luego de declararse en emergencia en una ruta asfaltada en Uruguay.
Un comunicado del 27 de julio de 1966 informa que la estación uruguaya CX1-MF de la localidad de Trinidad, Departamento de Flores, estableció contacto con el piloto del avión Teniente Tomas, a quien se le comunicó que permanezca en el lugar a la espera de mejores condiciones meterológicas. Un avión Douglas C-47 de la Fuerza Aérea Argentina trasladará combustible y un grupo electrógeno.
El piloto informa que tiene disponible una franja de 3000 metros para el despegue.

Emergencia del De Havilland Dove T-95
El 2 de febrero de 1967 a las 11.05 hs. el Centro Coordinador de Ezeiza solicita la colaboración para localizar al T-95, que había reportado un motor en bandera, dando la posicion a 90 grados de San Nicolas (Provincia de Buenos Aires) e informaba que intentaría aterrizaje en el Aero Club de esa localidad.
A las 11.35 hs. Se toma contacto con radioaficionados de la zona, finalmente a las 14 horas se localizó a la aeronave aterrizada en el Aero Club San Nicolás.

Se puede observar que en tres horas se pudo ubicar a la aeronave, gracias a la ayuda de seis estaciones de radio, entre ellas el remolcador “Goyena” (LU2-ADV).

El Curtiss C-46 LV-GLE en una de sus últimas imágenes previas al accidente

Hallazgo del Curtiss C-46 LV-GLE
El 17 de agosto de 1966 un Curtiss de la empresa Aerovías Halcón realizó un amerizaje en la costa de la provincia de Chubut, en Punta Lobos a 300 metros del Faro Punta Lobos y a 60 kilómetros al sur de Trelew, zona lindera a la Estancia Dos Pozos.
El Comandante de la aeronave se comunicaba con la torre de control del aeropuerto de Trelew hasta que a las 18.10 ésta perdió contacto. Pasado un tiempo prudencial el Centro de Búsqueda y Salvamento de Ezeiza puso en marcha un operativo de búsqueda, al mismo tiempo desde la ciudad chubutense se organizó también una comisión de rescate con la participación de la emisora local y radioaficionados de la zona.

Desde el Centro de Ezeiza se solicitó apoyo a la Fuerza Aérea Argentina, la que destacó al avión Albatros BS-01 proveniente de la Base Aérea de Tandil, mientras que la Armada Argentina a través de la Aviación Naval desde la Base Aeronaval Comandante Espora despachó al Lockheed P2V-5 (Neptune MR Mk.I) 0411/2-P-104.

El Curtiss fué localizado a las 7.44 del día 18 de agosto por el avión naval, el mismo día se estableció un contacto radial desde Trelew con Ezeiza a través de la estación LU2-WM mediante el cual el piloto del LV-GLE, comandante Vicecomodoro (RE) Jorge Luis Moreno, relató lo sucedido, simultáneamente la estación cabecera de la Red de Emergencia LU0-ASC hizo contacto “phone patch” entre el piloto y su madre, el Comandante le dijo “..Dios es piloto y vuela conmigo..”.

El Avro 748 LV-HGW
El avión matrícula LV-HGW "Ciudad de Bahía Blanca", cumplía el vuelo AR707, habiendo partido desde Corrientes con destino al Aeroparque de la ciudad de Buenos Aires con escala en Rosario y el vuelo era normal hasta que se perdió contacto a las 21.30 horas.

El 4 de febrero de 1970 se estrelló a 10 kilómetros de la localidad de Empedrado en la provincia de Corrientes.

El LV-HGW haciendo escala en Concordia a fines de los sesentas.

A continuación un detalle de la búsqueda:

21.30 horas, Mensaje 225 de LU0ASC: “Avro 748 de Aerolíneas vuelo 707. Matrícula LV-HGW, decolado de Corrientes a las 20.46 hora local, destino Rosario, se supone en emergencia en la zona sud de Empedrado o norte de Bella Vista, a los 14 minutos se avistaron dos destellos en dirección Empedrado”.

De 22.30 a 24 hs. Se solicita a las radios locales y canales de TV de la provincia de Santa Fé y Corrientes a emitir un llamado a radioaficionados de la provincia de Santa Fé, sudeste de Chaco y zona de Empedrado sobre el Río Paraná.
Se avisa a la Prefectura Nacional Marítima y se cursa un alerta a los navegantes que dice: “..Se ruega a todas las embarcaciones que navegan por el Río Paraná a la altura de Empedrado informar sobre posible visualización de restos de aeronave declarada en emergencia, aeronave matrícula LV-HGW Aerolíneas color celeste, blanco y metálico, 34 y 5 tripulantes abordo..”.
Asimismo, la Fuerza Aérea Argentina alistó el De Havilland Dove S-4, sanitario.

02.30 hs. Se informó a Corrientes que sale de Buenos Aires el Avro 748 LV-HHH en auxilio.

03.30 hs. El Centro Coordinador de Salvamento de Ezeiza emite el siguiente dato a la red:
“... Hora de decolage LV-HGW 20.46 hora local, a las 20.55 informa a TWR Corrientes que estimaba Reconquista 21.29 y Silva 21.55...”, este fué el último contacto radial.

05.50 hs. Despegó de Aeroparque (Buenos Aires) el Caravelle LV-III de Aerolíneas Argentinas para realizar un rastrillaje en la zona del accidente.

06.30 hs. Decolan dos aeronaves para rastreo, LQ-JJX (Cessna 402 de la Dirección Provincial de Aeronáutica de Corrientes) y LQ-IRS (Cessna FMA A182J del Comando General de la Fuerza Aérea), ponen rumbo a Empedrado para iniciar el rastreo.

07.15 Maquinas en rastreo: LV-FNU (Piper Apache), LV-GNU (Cessna 172), LQ-IRS, LQ-GNO (Piper Apache), LQ-JJX y LV-III.

08.30 hs. Testimonio del propietario de la estancia Santa Teresa, distante a 20 km. de Mburucuyá, Corrientes, informando haber escuchado sobrevuelo de una máquina anoche a las 21 horas volando muy bajo durante una fuerte tormenta, aunque no pudo precisar el rumbo al no poder verlo.

09.55 hs. Se informa que el Cessna LQ-IRS avistó los restos del avión a 10 km. de Empedrado en dirección a El Sombrero, pérdida humana y material total, el lugar se encuentra a 35 km de Resistencia y a 10 km. del Río Paraná sobre la margen de la costa chaqueña.

10.00 hs. Se da por finalizada la búsqueda.

Gonzalo Carballo

Fuentes: Relatos y Apuntes de Omar Carballo, integrante de la Red de Emergencia Nacional, Diario Crónica 02/08/66, Diario Jornada 19/08/66, Diario Clarín 19/08/66.

Nuevo Pilatus PC-XII para Gendarmería Nacional Argentina

Les presentamos en sociedad al nuevo Pilatus del Servicio de Aviación de la Gendarmería Nacional Argentina, la foto fué tomada el 30 de noviembre en la escala técnica que realizó en Florianópolis.

En la foto podemos observar el registro HB-FSL, también puede verse que la matrícula de Gendarmería GN-812 ha sido tapada (verde más claro en la deriva), el avión en Brasil realizó las siguientes escalas: Natal - Belo Horizonte- Florianópolis y de allí despegó rumbo a Salta, Argentina.

Agradecemos la colaboración de Juliano Damasio, desde Florianópolis (Brasil).

Aviación Naval Argentina: novedades

El 3-H-109 con el esquema de pintura que lució durante mucho tiempo (Foto: Adolfo Soto).

Recientemente realizó su último vuelo el Aerospatiale Allouette III 3-H-109, luego de años de invalorable servicio la aeronave fué trasladada al ex Taller Aeronaval Central (T.A.C.) hoy A.R.C.E. (Arsenal Comandante Espora), y ya se comenta que estos helicópteros serán reemplazados por Eurocopter Fennec adicionales.

Uno de estos dos ultimos ejemplares (el otro es el 3-H-102, veterano del lote inicial), será destinado al Museo de la Aviación Naval (MUAN), muy probablemente en estado de vuelo, o al menos en condición de puesta en marcha.

El Allouette III luego de su último vuelo, 2 de diciembre de 2009 (Foto: Adolfo Soto).

En otro orden, mediante la Información de Prensa 300/09 del Ministerio de Defensa se ha confirmado la modernización de los Dassault Super Etendard al último escalón de actualización (upgrade) que recibieron los aviones franceses, el trabajo se hará a partir de 10 aviones que vendrán de Francia, se transferirán los kits de equipos electrónicos a los SUE argentinos que se encuentran en mejores condiciones por poseer menos horas de vuelo que los aparatos franceses.

Los aviones actualizados se denominan Super Etendard Modernizé (SEM).

Agradecimiento: Adolfo Soto.