Laguna del Sauce - Cap. Curbelo

Línea ALA estuvo en Uruguay, y visitamos la Base Aeronaval N°2 C/C Carlos A. Curbelo, ubicada en Laguna del Sauce (departamento de Maldonado). En esa base comparten plataforma la ESANA (Escuela de Aviación Naval), un Escuadrón de Alas Rotativas y otro Antisubmarino y de Exploración, además del aeropuerto civil ubicado en el otro extremo de la pista.

Como dato interesante, se puede mencionar que allí opera el último Wessex militar en servicio en el mundo, en conjunto con un grupo de Bo105 ex alemanes, y hasta un Bell 47!! Además de un muy dispar pero a la vez interesante grupo de aeronaves para entrenamiento y reconocimiento, como ser Jetstream T Mk.2 de las primeras versiones utilizadas por la Royal Navy, Beech 200T, Turbomentor T-34C idénticos a los empleados por la US Navy.

También es posible encontrar varios Wessex y Grumman Tracker canibalizados y toda una colección de vehículos y camiones ex RDA, soviéticos e ingleses.

en primer plano, el T-34C 271, que colisionó con una gaviota hace poco y esta a la espera del repuesto desde EE.UU.

aunque esta en reserva, este Bell 47 aún puede volar!!

línea de Bo105 ex Ejercito Alemán, solo faltaba el 063 que había partido a Haití.

Quizás la novedad sea al menos para Argentina el ATR-72 de la nueva empresa BQB Lineas Aéreas, que fuera presentado dias atras en el sector civil del mismo aeropuerto y quedara luego hangarado en el hangar principal a la espera de las cretificaciones y el comienzo de actividades.

El avión lleva matrícula CX-JCL (msn.805), correspondiente a las iniciales de su dueño, y fue bautizado "Jean Mermoz", en honor al pionero de la aviación comercial por estos lares.

Y de paso actulizamos la información sobre la empresa, ya que según la web especializada Skyliner, se sabe que el segundo avión ya esta listo en Toulouse con los colores de BQB.

ATR-72

-212A

816

CX-JPL

BQB Líneas Aéreas

ex F-WWEF

at TLS 05mar10 in full cs prior delivery, "Antoine de Saint Exupery"

todo un viaje al pasado, en pleno 2010 vemos un S-2G Tracker y un T-28F compartiendo hangar

En las fotos de arriba, se aprecian los trabajos realizados en los últimos meses al 403, que según los comentarios recogidos en la visita, debería ser enviado al MUAN en Bahía Blanca según un convenio firmado en 1989; aunque luego de verlo en las condiciones en que esta y celosamente cuidado, preferiría que quede en Uruguay con alguna mención al convenio y al uso previo en Argentina, pero conservando los colores charrúas.

Distinto es el estado del otro sobreviviente, que se supone es el 404 (no posee ninguna identificación que permita asegurar su identidad). Tras "pasear" por varios lugares de la base, finalmente fue almacenado en un rincón de la chatarrería.

Además de los preservados como fuente de repuestos (Wessex HC2 y Tracker), la base tiene varios monumentos, o Gate-Guardian como se los conoce. En frente al hangar de la ESANA encontramos un SNJ Texan, pintado como el A-258; mientras que a la entrada de la base, se pueden ver un S-2A tracker y un Wesses Mk.60 en sus colores originales

SNJ Texan (A-258)

Wessex Mk.60 (063) y Grumman S-2A (851)

Texto y fotos: Fernando R. Jara

Agradecimiento muy especial a Arturo Piñeiro y Tabare Ifrán Rodríguez

Blackhawk en ruta a Chile

En la tarde de este jueves tuvimos oportunidad de observar algunos 'visitors' mas que interesantes en el Aeropuerto Juan Domingo Perón, de la capital neuquina. Se trataba de dos Sikorsky UH-60L Blackhawk de la Força Aérea Brasileira (FAB) que estaban de camino a Chile, para prestar ayuda por el terrible terremoto sufrido días atrás.

Por lo que se pudo ver, se trataba de las máquinas FAB 8903 (ex 05-27116) y FAB 8904 (ex 05-27117) que arribaron en horas de la tarde, para seguir viaje luego de un refrigerio de sus tripulaciones (el viaje es largo y hace calor), antes de emprender el cruce de la cordillera.

Las mismas partieron desde la ciudad de Foz do Iguazu, con escalas en Resistencia y Córdoba, antes de seguir viaje hacia Concepción, una de las zonas mas afectadas por el sismo.

el FAB 8903 descansa a pleno sol

como es costumbre ante visitas poco usuales, los curiosos y sus máquinas fotográficas nunca faltan... aunque sean de la PSA o de Aeropuertos del Neuquén

apacible vista del FAB 8904

mapa de la travesía de los dos helicópteros (fuente www.fab.mil.br)

parte de la flota de American Jet que opera en la terminal neuquina

Además del tipico movimiento de cualquier tarde de jueves otro visitante fue el Hawker 800XP (N348MC).


Algunas horas antes, arriba el FK28 (T-50) en su servicio semanal para LADE

Mas información sobre el despliegue de la FAB la pueden encontrar en ESTE LINK.

Adicionalmente, según versiones periodísticas, se pudo saber que desde el cercano Aeroclub Allen partirán dos aeronaves con ayuda y personal médico, para sumarse al esfuerzo internacional que a estas horas esta ayudando a salir de esta situación a los chilenos.

Ver la nota en la prensa local.

Fernando R. Jara

fuentes consultadas: www.fab.mil.br, www.rionegro.com.ar

Dos Coincidencias históricas

Muchas veces ocurren hechos que parecen “copiados”, he aquí dos interesantes acontecimientos que tuvieron como protagonista a la ciudad de Bahía Blanca, la primera de ellas en el viejo aeródromo de Villa Harding Green y la otra, más reciente en el tiempo, en la Aeroestación Civil Comandante Espora.

Glorioso día 17 de enero de 1967, en la foto Avro 748, Lockheed L-749 Constellation y Douglas DC-6

En más de una oportunidad la escala de Bahía Blanca ha servido de alternativa de vuelos que por alguna razón no pudieron descender en Buenos Aires o en alguna escala del sur del país.

Una de las primeras grandes concentraciones de aviones se dió el 17 de enero de 1967, cuando un gran frente de tormenta se desarrolló en las cercanías de Buenos Aires, impidiendo el aterrizaje de varios vuelos en Ezeiza y Aeroparque. En la noche de esa víspera se produjo la llegada de 240 pasajeros que colmó no solamente las instalaciones del viejo aeródromo de Villa Harding Green sino también de la capacidad hotelera de la ciudad!.

El primero en llegar fué un Avro 748 de Aerolíneas Argentinas, luego llegaron dos aviones más de esta companía, posteriormente arribó del Lockheed Constellation LV-IGS de Aerotransportes Entre Ríos proveniente de Chile y que en ruta a Buenos Aires, sobre General Pico (La Pampa) fué sorprendido por el frente de tormenta.

Austral Líneas Aéreas aportó a la “marea” de gente que llegó a la ciudad, 99 pasajeros, todos transportados por dos Douglas DC-6, descendieron en Bahía Blanca y no pudieron continuar rumbo a Buenos Aires.

Al día siguiente comenzaron a partir los aviones demorados, a los que se sumaban las operaciones normales, así partieron los interrumpidos vuelos de Austral AU-853 y AU-803, luego salió el Constellation de Aerotransportes Entre Ríos al mando de el Comandante Martínez Guerrero, más tarde se produjo la partida de las máquinas de Aerolíneas Argentinas, los Avro 748 que continuaron con sus los vuelos AR-647, 621 y 655, todos se dirigían a Ezeiza, pero antes de partir debieron esperar la llegada del Avro que realizaba el vuelo AR-680 con destino a Comodoro Rivadavia, con escalas intermedias en Neuquén, San Carlos de Bariloche y Esquel.

Más tarde llegó el vuelo de AU-808, un Douglas DC-6 con rumbo al sur, en total pasaron por el aeródromo 308 pasajeros y más de nueve aeronaves, todo un récord para la ciudad!.

Estas situaciones se dan esporádicamente, aunque la citada arriba fue la vez que más aviones se estacionaron en plataforma.

Nueva congestión de aeronaves, en la foto, dos Boeing 737 series 200, un MD-83 y un DC-9-32 (foto escaneada del diario La Nueva Provincia).

Otro hecho similar ocurrió el 31 de julio de 2000 cuando también por desfavorables condiciones meteorológicas en el Aeroparque aterrizaron en la Aeroestación Civil Comandante Espora cinco aviones de Austral Líneas Aéreas y LAPA, además de un avión sanitario y otro particular.
En esta ocasión fueron 500 pasajeros que debieron aguardar mejora en las condiciones climáticas, los vuelos provenían de Mar del Plata, Río Gallegos y Santa Fe.
Entre las aeronaves se encontraban los matriculados LV-ZTE (Boeing 737-228), LV-WSZ (Douglas DC-9-32) y LV-WGM (MD-83) todos aparatos de Austral.

Gonzalo Carballo

Fuente: Diario La Nueva Provincia y apuntes personales.

Aeródromo de Hangelar Bonn 2010

Saliendo un poco de las fronteras de nuestro país (y continente), les mostramos las fotos que nos envió nuestro amigo y colaborador Juan Carlos Rodríguez desde Bonn!.

Este campo aéreo de Alemania ha cumplido 100 años de existencia!.

Como pueden ver la nieve se hizo presente en todo su explendor.

Los helicópteros también están presentes en Hangelar, BK-117 .

Algunas fotos de google earth.

Agradecimientos: J. Unterberg

Ver: nota anterior

AN-225 en Guarulhos

nuestro amigo y ya corresponsal del blog en Brasil, Juliano Damásio, nos envía estas fotografías de la llegada del An-225 Mriya al aeropuerto de Guarulhos (Sao Paulo) el pasado domingo 14 de febrero.
Esta fue la primera vez que el gigante de Antonov visita un aeropuerto de sudamérica, y el motivo de este viaje fue una carga especial para la petrolera Petrobras.






todas las fotografías por Juliano Damásio, a quien agradecemos por mantenernos al tanto de las novedades del vecino del norte.
Si bien no esta directamente relacionado con la aviación de nuesto país, creemos que es una ocasión que merece la difusión.

Para mas información acerca de esta visita, recomendamos este link.

Boletin de Prensa FAE3

CAMBIO DE AUTORIDADES NAVALES EN LA FUERZA AERONAVAL N°3

Trelew (Chubut) - En cumplimiento a lo dispuesto por el Estado Mayor General de la Armada, asumirán sus funciones las nuevas autoridades navales en la Provincia de Chubut.
El próximo viernes 12 en ceremonias que serán presididas por el actual Comandante de la Fuerza Aeronaval N°3 Capitán de Navío VGM Dn. Daniel Gustavo MANZELLA, asumirán sus funciones el nuevo Jefe de la Base Aeronaval Alte. ZAR Capitán de Navío Dn. Gustavo Alfonso GOMEZ, quien reemplazará al Capitán de Navío VGM Dn. Eusebio Martín SANDA. Dicha ceremonia se llevará a cabo en la Plaza de Armas de la citada Base Aeronaval y contará con la presencia del Intendente de la ciudad de Trelew Dr. César Gustavo Mac Karthy; lo propio hará en el hangar N°1 perteneciente a la Escuadrilla Aeronaval de Exploración el nuevo Comandante de la Escuadra Aeronaval N°6 Capitán de Fragata Dn. Diego Eduardo SUAREZ DEL SOLAR, quien reemplazará al Capitán de Fragata Dn. Ernesto Javier SUAYA RODRIGUEZ Y LAFFITTE.

Asímismo, el próximo martes 16 del corriente mes y año, a las 12.00 hs asumirá sus funciones como Comandante de la Fuerza Aeronaval N°3, máxima autoridad naval con asiento en la Provincia de Chubut, el Capitán de Navío Dn. Guillermo Luis Lezana, quien reemplazará al Capitán de Navío VGM Daniel Gustavo MANZELLA. La ceremonia será presidida por el nuevo Comandante de la Aviación Naval Contraalmirante VGM Dn. Rafael Angel CORNEJO SOLA, contará con la presencia del gobernador de la provincia del Chubut Dn Mario Das Neves y se llevará a cabo en la Plaza de Armas de la Base Aeronaval Alte. ZAR.

CF Ernesto J. SUAYA -Prensa FAE3-
Corresponsal Naval Prof. Pablo M. Arbeletche -FAE3-

MDs fuera de servicio en Aeroparque

LV-BTW ex XA-AMS (msn 49926), pintado con esquema híbrido Aeroméxico - Austral, sin motores y con todas las ventanillas y partes movibles selladas.

LV-BTW, LV-VGB y LV-WGM, todos sin motores, mas ventanillas y partes movibles tapadas.

LV-VGC y LV-WGM, este último le faltan hasta los estabilizadores y el cono de cola!.

Agradecemos las fotos gentilmente enviadas por Sebastián Acosta, tomadas en Buenos Aires, Aeroparque, el 4 y 5 de febrero de 2010.

A pesar del ambicioso y espectacular plan de reequipamiento de las flotas de Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas hay muchísimos aviones canibalizados / desguazados que hace tiempo no vuelan, tanto en Aeroparque como en Ezeiza.

En estas fotos se ven a los MD-88 de Aerolíneas Argentinas LV-VGB, LV-VGC y LV-VCB, aeronaves que operaron un tiempo con Austral Líneas Aéreas y que ahora esperan volver a Aerolíneas algún día.

Mientras que de Austral Líneas Aéreas se encuentran a la espera de un chequeo, el LV-WGM (MD-83) y el LV-BTW (MD-88).

Agradecimientos: Sebastián Acosta.

Aero Chaco - Leal Líneas Aéreas

Juliano Damasio nos envía esta foto del LV-BSC, como pueden ver la máquina ahora está pintada con el esquema básico de Leal Líneas Aéreas, recibirá los títulos y logo de esa empresa?, hasta hace poco este avión volaba para Aero Chaco.

Datos del avión

LV-BSC

Msn 49727, line 1621

Primer vuelo: 1 de septiembre de 1989

Ex N804ML (Midway)

ex N755RA (Reno Air, American Airlines, Aeroméxico)

Cuarenta años de Boeing 737 en la Argentina (Parte 3)

El N350LP que luego fué LV-ZSN, 8 de diciembre de 1999 (Foto: Juan Carlos Rodríguez).

Boeing 737 NG, el futuro llegó (hace rato)

“NG” significa New Generation, en español “nueva generación” y se refiere a la actualizada gama de modelos del Boeing 737, los series 600, 700, 800 y 900.

La primera companía en introducir el Boeing 737 series 700 fué LAPA (Líneas Aéreas Privadas Argentinas) , que a su vez fué el cliente lanzamiento en latinoamérica.

El 19 de noviembre de 1997 (a pocos días de su certificación en USA), fué presentado en el hangar de LAPA en el Aeroparque Jorge Newbery de Buenos Aires el Boeing 737-75B N1791B (msn 28110), avión demostrador de la empresa constructora, en ese evento el presidente de la empresa anunció el leasing (alquiler con opción a compra) de 14 aviones, el plazo del contrato era por 12 años, también negociaba la adquisición de 6 aviones adicionales.
El acuerdo totalizaba aproximadamente 20 aviones, aunque posteriormente los periódicos mencionaron que el pedido era por un total de 15 aviones.

Entre los avances tecnológicos que tiene el avión uno de ellos es por demás interesante, si un motor falla envía automáticamente una señal a la fábrica de la aeronave, además tiene nuevo diseño de alas y estabilizadores de mayor envergadura, diferentes flaps, la deriva más alta, entre otras cosas.

El LV-PIG ("pig" en inglés chancho cerdo), antes de ser LV-ZRM, 30 de agosto de 1999, (Foto: Juan Carlos Rodríguez).

Breve historia del primer series 700 en operar en Argentina

El primero en llegar fué el LV-YYC, entregado a LAPA el 24 de junio de 1998, el 2 de agosto llegó al país y tenía en su haber 2.119 horas y 1.802 ciclos, el avión estaba equipado con motores CFM56-7B24 y era del modelo 7Q8.
Inicialmente estuvo registrado como HB-III, pero no fué tomado y recibió luego registro N801LF.
Fué presentado a la prensa y autoridades el 6 de agosto, el primer servicio comercial lo realizó el 21 de agosto volando a Córdoba y luego a Bahía Blanca.
En ese momento se informaba que el segundo avión llegaba para octubre de 1998 y el tercero para enero de 1999.
El LV-YYC, fué bautizado “Polaris” el 15 de enero de 1999, y tras operar tres años y medio en la empresa, el 3 de mayo de 2002 a las 9 horas partió del país en devolución a ILFC.

El resto de la serie 700 de LAPA

El segundo avión fué entregado el 26 de octubre de 1998, llegó al Aeroparque el 6 de noviembre con la matrícula pasavante LV-PNZ, fué registrado LV-ZHX y el 19 de noviembre realizó su primer vuelo comercial.
Poco tiempo después, el 6 de febrero llegó el LV-POF posteriormente rematriculado LV-ZON, luego lo siguió el LV-ZRC que fué entregado el 19 de agosto de 1999 y el 22 llegó al Aeroparque con el registro N904LP, realizó el primer vuelo el 25 de septiembre y un día después (el 26) arribó el LV-ZRM como LV-PIG, el 2 de octubre aterrizó el N905LP que luego fué el LV-ZRP.
Finalmente el 21 de noviembre de 1999 llegaron el N609LP, rematriculado luego como LV-ZSJ y el N350LP que posteriormente fué registado LV-ZSN.

El LV-ZSJ fué devuelto y fué reemplazado por el LV-ZXG, que llegó al país el 23 de diciembre de 2000 como LV-PIT, ese fué el último Boeing 737 NG incorporado por LAPA.

Todos los aviones fueron reconfigurados para acomodar 136 pasajeros para aumentar el espacion interior, originalmente algunos aviones vinieron configurados para llevar 148 pasajeros.

El 15 de agosto de 2000 en Bahía Blanca se bautizó el último Boeing 737 NG que se había incorporado hasta ese momento, y que recibió el nombre de “Pollux”. Estuvieron presentes en la ceremonia el presidente de la empresa, el intendente de la ciudad y otras personalidades.

Ninguno de los Boeing series 700 recibió el esquema de ARG Línea Aérea Argentina, y aunque el 27 de septiembre de 2001 durante la presentación del nuevo diseño de imagen empresaria se mencionó la intención de incorporar dos nuevos 737NG, nada de esto ocurriría. Los acontecimientos político-económicos de 2001/2002 echaron por tierra la continuidad del plan de renovación de la flota y lentamente los “serie 700” comenzaron a dejar el país, produjéndose con este hecho una involución o retroceso tecnológico, LAPA volvió a operar “con toda normalidad” los Boeing 737 series 200 y terminó el sueño para todos los fanáticos de la aviación: poder ver aviones nuevos operando para una aerolínea nacional.

El LV-ZRM en la Aeroestación Civil Comandante Espora (Bahía Blanca), 26 de diciembre de 2001, (Foto: Gonzalo Carballo).

La triste despedida

En enero de 2002 se empieza a hablar de la devolución de los aviones y del reemplazo por los más viejos Boeing 737-300, pero las negociaciones no tuvieron éxito y los 737NG comenzaron a retirarse del país, el alquiler de esta flota insumía más de 2 millones de dólares mensuales.

El 3 de mayo de 2002 se devolvió el LV-YYC, en ese mes solamente volaban para ARG los matriculados LV-ZON, LV-ZHX, LV-ZRM y LV-ZXG.
A principio de junio volaban los LV-ZRM, LV-ZHX y LV-ZON, mientras que el LV-ZXG fué devuelto a la empresa propietaria.
A fines de junio operaban solamente los LV-ZHX y LV-ZON, este último sería devuelto el el 8 de julio y también para principios de ese mes se había ido el LV-ZRM.
El 31 de julio 2002 fué devuelto el LV-ZHX, ese fué el último Series 700 en servicio en el país.

Detalle de los aviones operados por LAPA

Matrícula msn line primer vuelo entrega observaciones nombre
LV-YYC----28210--22- 29/04/98----- 01ago98---- ex N801LF devuelto may2002 Polaris
LV-ZHX---- 28577 124- 30/09/98---- 02nov98---- ex LV-PNZ dev.set02 Borealis
LV-ZON---- 28219 183- 22/12/98------ 17feb99---- ex LV-POF devuelto 2002 Regulus
LV-ZRC---- 29904 347- 30/07/99------ 18ago99--- ex N904LP devuelto 2002 Bellatrix
LV-ZRM--- 28224 369- 26/08/99------- 25set99--- ex LV-PIG devuelto 2002
LV-ZRP---- 29905 372 -31/08/99------- 08oct99-- ex N095LP devuelto 2002 Pollux
LV-ZSJ----- 28609 417 -26/10/99------- 19nov99-- ex N609LP devuelto dic2000 Centaurus
LV-ZSN---- 30050 429 -10/11/99 --------29nov99-- ex N350LP devuelto 2002
LV-ZXG ----30365 713 -14/11/00 ---------18dic00-- ex LV-PIT devuelto 2002

Básicamente los aviones operados por LAPA eran del modelo 7Q8 (LV-YYC, LV-ZON y LV-ZXG) y 76N (LV-ZHX, LV-ZRC, LV-ZRM, LV-ZRP, LV-ZSJ y LV-ZSN), todos fueron aviones nuevos de fábrica.

El Boeing 737NG finalmente llegó a Aerolíneas Argentinas

El tercer Boeing 737NG incorporado por Aerolíneas en Mendoza, (Foto: Gustavo Lepez)

A siete años de la rápida retirada de los Boeing 737NG de LAPA, en febrero de 2009 se anunció el arribo de este modelo a Aerolíneas Argentinas, inicialmente el acuerdo contempló seis aviones ex Skyeurope equipados con winglets que se incorporan en leasing por medio de un contrato firmado con GECAS, a estos se agregaron dos comprados ex Air Tran que se encontraban almacenados en Estados Unidos al no ser tomados por la empresa norteamericana.

El primer avión despegó desde Boeing Field (USA) el 13 de mayo de 2009 con escala en San José de Costa Rica (SJO), talleres de Coopesa, posteriormente llegó a la Argentina el 14 de mayo, aterrizando en la Base Aérea de El Palomar.
La aeronave vino con los colores de Airtran, luego recibió el esquema de pintura de Aerolíneas y fué matriculado LV-BYY, realizó un vuelo de prueba el 7 de junio y un día después aterrizó en el Aeroparque para ser presentado a la prensa y autoridades.

Esta máquina realizó una gira de presentación que comprendió las siguientes ciudades: Tucumán, Córdoba y Mendoza (15 de junio), Neuquén y San Carlos de Bariloche (17 de junio), Ushuaia, Bahía Blanca y Mar del Plata (22 de junio), Río Gallegos, Río Grande, Trelew, Comodoro Rivadavia, El Calafate, Resistencia, Formosa, Salta. Ver notas relacionadas en Toda la Aviación y Roll Out.

El LV-BZO operando desde Ezeiza, (Foto: Juan Cruz Rodríguez).

El comunicado de prensa aseguraba que era el primer avión nuevo adquirido por la empresa en 17 años!, también se menciona que los aviones incorporados eran dos comprados y 9 en leasing y que comprendían máquinas de las series 700 y 800.
La incorporación de estos aviones permitió desprogramar definitivamente a los Boeing 737 series 200, y así los series 500 son destinados a operar mayormente vuelos de cabotaje, mientras que los series 700 se destinarían inicialmente a los vuelos regionales.

Como dato curioso podemos mencionar que los dos aviones adquiridos en propiedad se compraron al precio de 38 millones de dólares cada uno y en principio tenían prohibido realizar vuelos fuera del país, con excepción a Brasil: el motivo era el temor a que las máquinas fueran embargadas.

El segundo avión fué registrado el 15 de mayo como LV-BZA, el 6 de junio partió desde Ostrava (República Checa) e hizo escala en Las Palmas (Islas Canarias), Recife (Brasil) y aterrizó en Ezeiza el 7 de junio, al día siguiente fué presentado en el Aeroparque junto al LV-BYY.

El LV-BYY está configurado para acomodar 12 asientos en clase de negocios (business) y 116 en turista, en tanto el LV-BZA lleva 149 butacas en clase turista.

El tercero en llegar fué el N358AT que realizó el vuelo Seattle – San José de Costa Rica y aterrizó en Ezeiza el 25 de junio, luego se matriculó LV-GOO.

El primer servicio comercial de un Boeing 737NG en Aerolíneas Argentinas ocurrió el 2 de julio de 2009 cuando el LV-BYY realizó el vuelo AR1848/9 con destino a Río Grande, mientras que el LV-BZA entró en servicio el 7 de julio.

El LV-BZO, cuarto avión de la serie llegó el 26 de junio, mientras que el quinto fué el LV-CAD y arribó el 29 de julio.

En agosto comenzaron a volar el LV-GOO el día 3 y el LV-BZO que lo hizo el día 5, luego se realizó otra ceremonia de presentación de dos aviones, el acto se realizó el 6 de agosto en el Aeroparque en la aeroestación militar, fueron exhibidos los LV-BZA y LV-CAD.

Los próximos en llegar fueron, el LV-CAM (sexto avión) a principios de septiembre, el LV-CAP (séptimo avión) que arribó el 26 de septiembre.
A principio de noviembre llegó el LV-CBF (octavo), y los días 28 y 30 llegaron los matriculados LV-CBG y LV-CBT, noveno y décimo avión respectivamente, luego lo hizo el LV-CBS.

La última máquina en llegar es el registado N386DF ex Easy Jet (G-EZJC) que arribó al país el 10 de enero y a fines de ese mes fué registrado como LV-CCR y aguarda habilitación para volar.

Interesante foto nocturna del LV-CBF, (Foto: Gustavo Lepez).

Matrícula msn line Modelo primer vuelo entrega observaciones
LV-BYY ---33938- 2863 7BD ---23/03/09 -----13/05/09 -ex N357AT no tomado por Air Tran
LV-BZA ---32674 -1952 -76N ---11/05/06---- 06/06/09 ex OM-NGD (SkyEurope), ex OK-GCA.Winglets
LV-GOO ---35962 -2932 -7BD--- 02/06/09 ---24/06/09 -ex N358AT, no tomado por Air Tran
LV-BZO ---32676 -1974 -76N --13/06/06 ----25/06/09 -ex OM-NGE (SkyEurope), ex OK-GCB. Winglets
LV-CAD ---32680 -2089 -76N --13/10/06 ----25/07/09 -ex OM-NGF (SkyEurope), ex OK-GCC. Winglets
LV-CAM--- 30243 -919 ---73V- 01/08/01----- 05/10/09 -ex G-EZJF (EasyJet).
LV-CAP ----32695 -1919 --76N -31/03/06 ----01/10/09 -ex OM-NGB (SkyEurope), ex OK-GCD. Winglets
LV-CBF ----32696 --1922 --76N-- 11/04/06--- 29/10/09 -ex OM-NGC (SkyEurope), ex OK-GCE. Winglets
LV-CBG ----30235 ---672 ---73V --21/09/00 --20/10/09 -ex G-EZJA (EasyJet), ex N385DF
LV-CBS---- 30236 ---715 ----73V --21/09/00 --27/11/09 -ex G-EZJB (EasyJet)
LV-CBT ----34756 --2208 ---76N --01/03/07-- 28/11/09 -ex OM-NGK (SkyEurope), ex OK-GCF. Winglets
LV-CCR ---30237 ---730 ----73V ---30/11/00 --09/01/10 -ex G-EZJC (EasyJet)

Hasta la fecha son 12 Boeing 737NG incorporados por Aerolíneas Argentinas, de los cuales dos son modelo 7BD que corresponden a los comprados directamente a Boeing y que se encontraban almacenados al no haber sido tomados por la empresa Air Tran, por eso curiosamente el LV-CBT tiene un número de construcción mayor al del LV-BYY a pesar de haber realizado su primer vuelo dos años antes.
Otros seis son modelo 76N todos equipados con winglets y 4 son viejos aviones modelo 73V provenientes de la empresa de bajo costo EasyJet, dos de ellos son contemporáneos al último Boeing 737NG que incoroporó LAPA (LV-ZXG).

American Falcon

El primer Boeing 737 se presentó el 15 de marzo de 2001, era el LV-WGX que Aerolíneas Argentinas había desprogramado, posteriormente incorporó un segundo ejemplar.
Inicialmente operaron algunos vuelos regulares desde Ezeiza a Córdoba, Punta del Este, Montevideo, más vuelos charters, para luego operar también desde el Aeroparque donde realizaron vuelos para otras companías, por ejemplo en febrero de 2002 los aviones realizaban un vuelo a Santiago del Estero operando para Dinar, luego en junio de 2002 los aviones eran alquilados con tripulación a AIRG/ ARG (ex LAPA).

El "Maaloula" en Bahía Blanca realizando un vuelo para LAPA / ARG / Lapa el 21 de junio de 2002, (Foto: Gonzalo Carballo).

En septiembre de 2002 pudo verse al LV-WTG ex Aerolíneas Argentinas con los colores de American Falcon, este avión no fué incorporado, formaba parte de una orden de 5 aviones provenientes de Aerolíneas, pero solamente se incorporó el LV-WGX y el LV-WTG finalmente fué devuelto.
Para julio de 2005 la companía ya no volaba y desde esa fecha el LV-WGX permanece estacionado en el Aeroparque, mientras que el LV-ZYJ se encuentra en aparcado en Ezeiza.

Matrícula msn line Modelo primer vuelo nombre
LV-WGX 21358 498 2P6 29/08/1977 “Maaloula”
LV-ZYJ 22744 923 291adv 27/02/1982 “Virgen Halisa”

Southern Winds

Esta fué otra empresa que en el año 2002 realizó drásticos cambios en su flota, para mayo anunció que los CRJ-200 y Dash 8 se devolverían para ser “reemplazados” por Boeing 737 series 200.
El 16 de septiembre se pudo observar en Córdoba a la primera chancha incorporada, se trataba del LV-ZYX, mientras que a principios de octubre en Santiago de Chile estaban listos para la entrega dos aviones más (LV-ZZA y LV-ZZC).
Las chanchas para diciembre de 2002 realizaban dos vuelos diarios a Mar del Plata (uno desde Buenos Aires y otro desde Córdoba), un vuelo Santiago de Chile – Mendoza – Buenos Aires – Mar del Plata, desde el 2 de enero de 2003 un vuelo Córdoba – Lima y en marzo se reanudaron los vuelos a Neuquén y en mayo se volvió a volar a Rosario.
También realizaban vuelos chárters a Florianópolis (Brasil), Iquique (Chile) y Tacna (Perú).

El primer Boeing 737 de SW, LV-ZYX "Buenos Aires", (Foto: Jorge Núñez Padín).

En septiembre de 2003 se firmó un acuerdo con el gobierno para cumplir los servicios de Líneas Aéreas Federales Sociedad Anónima (LAFSA), aerolínea virtual que aglutinaba a ex trabajadores de LAPA, esto permitió a SW seguir operando (el Estado le pagaba parte de los gastos de combustible) y incorporar dos Boeing 737 ex LAPA / ARG, los LV-YBS y LV-YGB, que fueron pintados con los colores de SW.

También llegaron dos aviones provenientes de Brasil, el LV-AGC (ex Varig) y el LV-AHV (ex Varig y Cruzeiro).


Ex Brasilero en Aeroparque, LV-AGC "Región Noroeste", 15 de enero de 2005, (Foto: Gonzalo Carballo).

Con el LV-AHV "Antártida", volvió el look de llevar los motores de metal natural pulido, 1 de mayo de 2004, (Foto: Gonzalo Carballo).

Los aviones eran chequeados en Aerotest Rida, en diciembre de 2004 el LV-ZYX se encontraba en check “C”, mientras que para marzo de 2005 se encontraban en mantenimiento los LV-ZYX, LV-YBS y LV-AGC.

Para fines de abril de 2005 el LV-ZZC fué trasladado a Córdoba para ser estacionado allí por vencimiento de horas de motores y estructura a la espera de un chequeo, en esa fecha la empresa solamente volaba con los LV-YGB y LV-ZZA dos vuelos diarios.

En julio de 2005 SW volaba con solamente con el LV-YBS, en fecha posterior la empresa dejó de volar definitivamente.

Un "sobreviviente", el LV-YBS venía de la desaparecida Lapa, este fué el último Boeing 737 que voló para SW antes de cesar las operaciones definitivamente, 10 de enero de 2004, (Foto: Gonzalo Carballo).

Matrícula msn line Modelo primer vuelo entrega observaciones Nombre
LV-ZYX ---20913 399 --2M7 ----15/04/75 -------01/10/02 -motores JT-8D-9 A Buenos Aires
LV-ZZA ---21219 460 --205adv -09/05/76 -------15/10/02 -motores JT-8D-15 A Patagonia
LV-ZZC ---21112 424 --2E1 -----02/07/75 --------01/11/02 -motores JT-8D-15 A Región de Cuyo
LV-YGB-- 22633 746 --253 -------02/03/81 -------01/11/03 -ex LAPA Islas Malvinas
LV-YBS --21193 453 ---266adv ---18/03/76 -------01/11/03 -ex LAPA Litoral
LV-AGC --21005 394 ---241-------- 16/10/75 -------17/12/03 -Región Noroeste
LV-AHV ---21017 410 --2C3 ------16/04/75 --------24/12/03 Antártida

Los tres primeros aviones provenían de LAN / LADECO, el LV-ZYX era el ex CC-CYW, el LV-ZZA, ex CC-CYD y el LV-ZZC anteriormente estuvo registado como CC-CYT.

LAN Argentina
Esta empresa inauguró sus operaciones en el país con aviones Boeing 737-230, originalmente construidos para Lufthansa y luego adquiridos por LAN Airlines, el primer avión se pudo observar en Aeroparque el 31 de mayo de 2005.
Para el 15 de junio la empresa tenía solamente un avión en servicio, el matriculado LV-BBM, mientras que el LV-BBI esperaba repuestos desde Chile y el CC-CRS que aguardaba matriculación y habilitación, a fines de junio fué registado como LV-BBO.
Luego vinieron los últimos dos que fueron registados como LV-BCB y LV-BCD.
Estos aviones no volaron mucho para la filial argentina de LAN ya que pronto fueron sustituidos por los Airbus A-320.

Matrícula msn line Modelo primer vuelo entrega observaciones
LV-BBI 22114 657 230 17/04/80 01/06/05 ex CC-CRR, devuelto en el 2006
LV-BBM 22135 781 230 13/07/81 01/06/05 ex CC-CRQ, devuelto en el 2006
LV-BBO 22139 791 230 21/08/81 junio 05 ex CC-CRS, devuelto en el 2006
LV-BCB 22121 720 230 30/01/81 04/08/05 ex CC-CDH, devuelto en el 2006
LV-BCD 22122 721 230 04/02/81 30/08/05 ex CC-CDL, devuelto en el 2006

El último Boeing 737 series 200 registrado en Argentina: El “Bife”

Foto: Gustavo Lepez.

Le correspondió ese honor al LV-BIF, que llegó a fines de marzo de 2007 procedente de Victorville (Estados Unidos) con registro N381DL (ex Delta Airlines), la máquina recibió un chequeo a “cero horas” que se demoró un tiempo.
El avión inicialmente quedó estacionado en Córdoba a la espera de su autorización para volar y matriculación.
La máquina fué incorporada por la empresa Silver Sky que tenía planes de unir Mendoza, Córdoba y Buenos Aires.
A principios de mayo recibió la matrícula LV-BIF (“Bife”) y seguía esperando el comienzo de las operaciones, mientras la empresa buscaba otro Boeing 737 series 200, luego de fracasar en el intento de traer un modelo 300.
Tiempo después el avión fué trasladado a Mendoza donde permanece estacionado hasta el día de hoy.
Es importante mencionar que la máquina realizó algunos vuelos para mantenerla en condiciones y para entrenar tripulaciones.
Actualmente el avión está siendo revisado y pintado con nuevo esquema en plan de abandonar el país.
Este avión fué el Boeing 737 series 200 más nuevo registado en el país, ya que su primer vuelo se realizó en junio de 1987.

Preparándose para irse, LV-BIF 30 de enero de 2010, esquema base similar al de Aerolíneas Argentinas, (Foto: Gustavo Lepez).

Datos del Avión
Boeing 737-247 Msn 23608 Line 1399, primer vuelo 02/06/87.





Agradecimientos: Juan Carlos Rodríguez, Juan Manuel Cano, Alejandro Drigani, Gustavo Lepez, Carlos Abella, Juan Cruz Rodríguez, Jorge Núñez Padín y Esteban Raczynski.

Fuentes: Diario La Nueva Provincia, Foro Aviación Comercial Argentina – Gastón Cáceres, Revista Interna de Aerolíneas Argentinas AEROnews, Skyliner, Revista Pista 18, Comunicado AR 144-08 de junio 2009, Revista Lima Víctor, Roll Out, Toda la Aviación, Airfleets y apuntes propios.