Fin del Fokker F-28 Fellowship en Argentina

A casi 49 años de la llegada en 1970 del aparato registrado T-01 (msn.11028), el Fokker F-28 es noticia en Argentina. 

El 16ago2019, el TC-53 (msn.11020 ex PH-EXX) de la Fuerza Aérea Argentina realizó su último servicio entre El Palomar y el Aeroparque de la Ciudad Autonóma de Buenos Aires, al detectar se fisuras alares se resolvió darlo de baja y dejarlo en tierra, con ello se termina una larga y fructífera carrera con un historial intachable con pocos accidentes y ninguno con víctimas mortales.

Es importante citar que en Argentina operaron un total de 17 ejemplares con Aerolíneas Argentinas, Austral, Dinar, American Falcon, LADE, Fuerza Aérea Argentina, Aviación Naval Argentina, LAER y Presidencia de la Nación.

Los primeros Fokker F-28 en causar baja fueron los de Aerolíneas Argentinas en 1994, mientras que el último avión de la Aviación Naval (5-T-21) realizó su último vuelo el 11mar2016 cuando voló de Ezeiza a Comandante Espora, hace poco fue trasladado al Museo de la Aviación Naval donde actualmente se exhibe al público, la nave está estacionada sobre la réplica de la cubierta del portaaviones ARA “25 de Mayo”.

 

El último F-28 de la Aviación Naval Argentina en volar fue el 5-T-21, he aquí en su nueva morada, el Museo de la Aviación Naval.

Vea el historial completo de todos los aviones en: Historias Individuales.

 Agradecimientos: Adolfo Jorge Soto

Novedades

El LV-WGX ya no vuela más, dejó paso a otros modelos más modernoes, es antecesor a todos los Boeing 737-800 que vuelan en la Argentina. Esta aeronave que voló en el país primero con Aerolíneas Argentinas y luego con American Falcon ahora está almaenada en Morón.

Desde el Aeroparque Jorge Newbery de la ciudad Autónoma de Buenos Aires el Boeing 737-85F LV-HHK partió el 25nov2018 rumbo a Salta, se acerca el vuelo de devolución, la nave despegó a las 11:51 horas.

Por otro lado, podemos informar que con dos aviones Boeing 737-8JP (LV-HQH y LV-IQZ, Norwegian Argentina ya sirve a cuatro destinos, desde el Aeroparque vuela a Córdoba, Mendoza, Puerto Iguazú y Neuquén.

Se despide el WGX

Finalmente, durante el mes de julio de 2018 comenzó el desguace del último Boeing 737-200 que habitaba el Aeroparque porteño. Abandonado desde hace 13 años (mediados de 2005) y morador de varios sitios en el aeropuerto, la "chancha" LV-WGX (un B737-2P6 modelo 1977) esta siendo desmantelada de forma meticulosa en el sector donde estaba el viejo Museo Aeronáutico.

Aunque el fin era previsible, esperamos que su destino final sea mas digno que la fundición... pero lo desconocemos

ver artículos anteriores sobre este avión (LINK)

agradecimientos: Carlos Abella, DAD & Juanma Baiutti

Refrito de imágenes

Compartimos un compilado de imágenes de estos días en Aeroparque y otros sitios.

 Arriba, un avión en excelente estado, se trata del Cessna 170 LV-FOB (msn.27146), fabricado en 1956 que luce como nuevo!, este noble pájaro de metal descansaba en el aeropuerto de Morón.

Rompiendo la rutina de ver aviones Aerolíneas Argentinas - Austral Líneas Aéreas en Aeroparque. En primer plano el CRJ200 LV-GIJ (msn 7466) de Flyest, detrás, la deriva de uno de los tres ATR72 de Avianca Argentina y al fondo el recién llegado Boeing 737-85F LV-HHK (msn 30567/ 761) de Andes Líneas Aéreas.

 Avianca Argentina continúa realizando vuelos charter, mientras espera el inicio de los servicios regulares, arriba el LV-GUG (msn.1343), abajo el más nuevo LV-GUH (msn.1395)

Otra foto del Boeing 737-85F LV-HHK de Andes Líneas Aéreas, observar al fondo el hangar de Avianca Argentina.

 Como novedad, el  LV-WGX (msn.21358/498) con una de las puertas abiertas, este viejo Boeing 737-2P6 hace tiempo que no vuela y perteneció a la extinta Américan Falcon.

Un viejo Boeing 737-200

Boeing 737-201 (msn 20211/141), realizó su primer vuelo el 23/02/1969, entregado a Piedmont el 03mar1969 con el registro N741N, transferido el 05ago1989 a US Air y matriculado N211US, el 01dic1995 pasó a manos de Bahamasair y su identidad cambió a C6-BFJ. El 24abr2000 cambió nuevamente de propietario (FSB) y fue rematriculado N288CD, el 05mar2000 fue transferido a Palm Aire. 

El 01ago2001 ingresó a Cardinal y recibió el registro LV-ZXS, alquilado a Dinar Líneas Aéreas desde el 01nov2001, el 01jul2003 fue visto nuevamente con títulos de Cardinal. También fue observado en dic2003 en Ezeiza con el logo de la empresa American Falcon aplicado en la deriva, el 25nov2004 fue detectado con títulos Skyways en el fuselaje. 

Transferido el 12oct05 a Ecuato Guineana de Aviación, en ago2007 fue visto estacionado en Santa Cruz de la Sierra, el 01nov2008 pasa a manos de la empresa paraguaya Delcar y recibe el registro ZP-CAQ.

Al 15abr2015 esta nave acumulaba un total de 92.369 ciclos!, siendo uno de los Boeing 737-200 con más alto ciclaje en el mundo!.

Este avión se encuentra estacionado en Managua, Nicaragua.

Ver nota anterior: LINEA ALA

Vea el historial completo en: HISTORIAS INDIVIDUALES

Agradecimientos: Alvaro Romero

Algunas imágenes del LV-WGX

Volando con su primer operador, Gulf Air, empresa que recibió la nave  el 09/08/1977 (Foto: Bob Harrington)

Operando para Aerolíneas Argentinas que lo utilizó desde el 22/04/1994 hasta el año 2000, en la imagen con el tercer esquema de pintura que usó con Aerolíneas (Foto: Christian Amado)

Ultimo operador del avión, American Falcon (Foto: Christian Amado)

Otro ángulo, mismo avión (Foto: Andrés Luna)

Compartimos imágenes de la vida operativa del Boeing 737-2P6 LV-WGX, cuyo final se halla próximo. Las mismas fueron gentilmente enviadas por Christian Amado, Andrés Luna y Bob Harrington a quienes agradecemos su colaboración.

Tú, LV-WGX..... ¿serás desguazado?

Este Boeing 737-2P6, es el msn 21358/ 498, fue construido bajo la especificación D6-32410-48, tab code PK464, aceptado por Aerolíneas Argentinas el 29/04/1994 y registrado LV-WGX. El 15/06/2001 fue dado de baja por las autoridades norteamericanas (FAA) para ser exportado a la Argentina con fecha 15/06/2001, pero antes de ello, el 27/10/2000 fue tomado por Capital Aircraft y recibe el registro N930CA, empresa que a su vez lo alquila a American Falcon en noviembre de 2000. Durante su paso por Argentina, la nave siempre portó el registro LV-. 

El 15 de marzo de 2001, en Ezeiza, el LV-WGX con los colores de American Falcon es presentado a la prensa. La máquina voló hasta junio de 2005.

Foto de Juan Carlos Rodríguez publicada en Planepictures.net.

Cuando dejó de volar con Aerolíneas Argentinas contaba con una actividad total de 49.109 horas y 55.976 ciclos. Cabe acotar que en la flota de AR operaron otros dos Boeing 737 del mismo modelo que el 'WGX' (B737-2P6), se trataba de las máquinas LV-YEB y LV-YIB.

El LV-WGX estaba equipado con dos motores Pratt & Whitney JT8D-15 de 15.500 libras de empuje.

Una vez desafectada del servicio, esta máquina deambuló por varios sectores del Aeroparque, y actualmente se encuentra abandonado y cerrado en el sector sur del aeropuerto. Ahora, se comenta que su final estaría próximo...

El próximo Boeing 737 Series 700 para Aerolíneas Argentinas y otra noticia.

Se trata del msn 30648/ 1171 ex Virgin Australia VH-VBK, aeronave que cumplió su último servicio con la empresa australiana el 30 de mayo. El 1 de junio fue trasladada desde Brisbane, con escala en Darwin, rumbo a Shangai China para ser reacondicionada antes de ser entregada a Aerolíneas Argentinas.

Mientras tanto el Boeing 737 series 200 LV-ZYJ que perteneciera a American Falcon está siendo desguazado en Ezeiza.

El Fokker F-28 en Austral Líneas Aéreas

Así hubiese lucido?? (perfil Gonzalo Carballo).

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Este avión fué “primo” del BAC One Eleven, y aunque el jet inglés voló antes, tienen muchas cosas en común siendo modelos casi contemporáneos, utilizaron versiones parecidas de motores Rolls Royce Spey.

Cuando los tres Fokker Mk.1000 de Aerolíneas Argentinas estaban en el final de su carrera operativa, durante el año 1991, se planeó que estos aviones debían pasar a formar parte de Austral Líneas Aéreas; siendo su tarea la de reforzar los servicios de cabotaje y atender a las escalas menos importantes.

Los aviones registrados LV-LOA, LV-LOC y LV-LRG, antes de pasar a volar con Austral debían ser sometidos a un check “D” en Ezeiza.

Foto: archivo Juan Carlos Rodríguez.

Así se comenzó con la inspección “D” del LV-LOC (que poseía cerca de 55.000 ciclos), en el Hangar II de Ezeiza y personal de Austral concurrió durante casi un mes para supervisar el avance de las tareas.

Entre los técnicos afectados a esta tarea podemos citar a R.Mendoza, W.Rusterhold, N. Verne, el Ingeniero Raúl Aníbal Pernigotti (Gerencia Técnica) y el Sr Jefe de Inspeccion Carlos Medei.

Desde el 2 de Agosto de 1991 se tomaron manuales de mantenimiento y el resto de la documentación para realizar la transferencia de los aviones a Austral, que para esa época todavía operaba 8 aviones BAC One Eleven series 500 y 4 aeroplanos MD-81/83.

Pocos meses mas tarde, el 3 de octubre de 1991 el Directorio comunica que la decisión de incorporar los Fokker F-28 queda descartada.

Dos años después se comenzó a incorporar en “reemplazo” de los BAC One Eleven, una tanda de aviones DC-9 Series 32 ex Iberia, máquinas tan viejas como los BAC y aún más antiguos que los Fokker F-28. Dos de los DC-9-32 que llegaron ya se encontraban en el país realizando vuelos para Iberia desde Ezeiza a Montevideo.

En tanto, los Fokker F-28 operaron algún tiempo más para Aerolíneas Argentinas y finalmente en el año 1994 quedaron estacionados en Aeroparque. Por esa época se comentaba que iban a ser adquiridos por Servicios Aéreos Patagónicos Soc. del Estado (SAPSE), hecho que tampoco ocurrió y así fue que los Fokker no pudieron escapar al desguace.

Los F-28 de Aerolíneas desprogramados en Aeroparque (Foto: archivo Juan Carlos Rodríguez).

Al final se dió la oportunidad

En nuestro país se encontraba operando el Fokker F-28 Mk.1000 matriculado LV-WZC, este avión realizaba vuelos charter para varias companías argentinas, alcanzada la cantidad máxima de ciclos la aeronave fue restringida por la Dirección Nacional de Aeronavegabilidad (DNA).

En consecuencia, en mayo de 2003 el avión fué trasladado a las instalaciones de Aerotest Rida en Ezeiza para ser sometido a las inspecciones necesarias para que vuelva a ser habilitado para volar, aunque dicho chequeo no comenzó y el avión quedó almacenado hasta que se presentó la oportunidad para Austral.

Las autoridades de Aerolíneas Argentinas inspeccionaron el avión, dieron el Ok y comenzó el chequeo interrumpido. Se firmó un acuerdo entre American Falcon (propietaria del avión) y Aerolíneas Argentinas – Austral, en el que se estableció que el avión iba a ser utilizado para vuelos a ciudades como Rosario, Santa Rosa, Viedma y Montevideo.

Las tareas de mantenimiento se realizaron entre agosto de 2004 y fines de septiembre de 2004, una vez terminadas el avión fué entregado a Aerolíneas Argentinas para los trabajos de pintura.

Así fue que el Fokker se alquiló a Austral Líneas Aéreas, donde realizó su primer vuelo el día 10 de octubre de 2004 cumpliendo el servicio AR2648, Aeroparque – Viedma - Santa Rosa – Aeroparque. El contrato de alquiler vencía en marzo de 2005, pero lamentablemente como consecuencia de un incidente finalizó de manera anticipada.

Recién pintado en Ezeiza (Foto: archivo Juan Carlos Rodríguez).

El 31 enero de 2005 un camión embistió al Fokker F-28 y le causó daños en el radomo y estructura, por lo que el avión estuvo estacionado unos días en Aeroparque y luego fué trasladado en vuelo ferry a Ezeiza, para una eventual reparación. Desde esa época se encuentra estacionado allí.

En esta foto puede verse el nombre pintado en la proa "Nazira" (Foto: archivo Juan Carlos Rodríguez).

Datos del avión

Ver historial completo en el blog Roll Out de Carlos Abella: ARTICULO.

Cuarenta años de Boeing 737 en la Argentina (Parte 3)

El N350LP que luego fué LV-ZSN, 8 de diciembre de 1999 (Foto: Juan Carlos Rodríguez).

Boeing 737 NG, el futuro llegó (hace rato)

“NG” significa New Generation, en español “nueva generación” y se refiere a la actualizada gama de modelos del Boeing 737, los series 600, 700, 800 y 900.

La primera companía en introducir el Boeing 737 series 700 fué LAPA (Líneas Aéreas Privadas Argentinas) , que a su vez fué el cliente lanzamiento en latinoamérica.

El 19 de noviembre de 1997 (a pocos días de su certificación en USA), fué presentado en el hangar de LAPA en el Aeroparque Jorge Newbery de Buenos Aires el Boeing 737-75B N1791B (msn 28110), avión demostrador de la empresa constructora, en ese evento el presidente de la empresa anunció el leasing (alquiler con opción a compra) de 14 aviones, el plazo del contrato era por 12 años, también negociaba la adquisición de 6 aviones adicionales.
El acuerdo totalizaba aproximadamente 20 aviones, aunque posteriormente los periódicos mencionaron que el pedido era por un total de 15 aviones.

Entre los avances tecnológicos que tiene el avión uno de ellos es por demás interesante, si un motor falla envía automáticamente una señal a la fábrica de la aeronave, además tiene nuevo diseño de alas y estabilizadores de mayor envergadura, diferentes flaps, la deriva más alta, entre otras cosas.

El LV-PIG ("pig" en inglés chancho cerdo), antes de ser LV-ZRM, 30 de agosto de 1999, (Foto: Juan Carlos Rodríguez).

Breve historia del primer series 700 en operar en Argentina

El primero en llegar fué el LV-YYC, entregado a LAPA el 24 de junio de 1998, el 2 de agosto llegó al país y tenía en su haber 2.119 horas y 1.802 ciclos, el avión estaba equipado con motores CFM56-7B24 y era del modelo 7Q8.
Inicialmente estuvo registrado como HB-III, pero no fué tomado y recibió luego registro N801LF.
Fué presentado a la prensa y autoridades el 6 de agosto, el primer servicio comercial lo realizó el 21 de agosto volando a Córdoba y luego a Bahía Blanca.
En ese momento se informaba que el segundo avión llegaba para octubre de 1998 y el tercero para enero de 1999.
El LV-YYC, fué bautizado “Polaris” el 15 de enero de 1999, y tras operar tres años y medio en la empresa, el 3 de mayo de 2002 a las 9 horas partió del país en devolución a ILFC.

El resto de la serie 700 de LAPA

El segundo avión fué entregado el 26 de octubre de 1998, llegó al Aeroparque el 6 de noviembre con la matrícula pasavante LV-PNZ, fué registrado LV-ZHX y el 19 de noviembre realizó su primer vuelo comercial.
Poco tiempo después, el 6 de febrero llegó el LV-POF posteriormente rematriculado LV-ZON, luego lo siguió el LV-ZRC que fué entregado el 19 de agosto de 1999 y el 22 llegó al Aeroparque con el registro N904LP, realizó el primer vuelo el 25 de septiembre y un día después (el 26) arribó el LV-ZRM como LV-PIG, el 2 de octubre aterrizó el N905LP que luego fué el LV-ZRP.
Finalmente el 21 de noviembre de 1999 llegaron el N609LP, rematriculado luego como LV-ZSJ y el N350LP que posteriormente fué registado LV-ZSN.

El LV-ZSJ fué devuelto y fué reemplazado por el LV-ZXG, que llegó al país el 23 de diciembre de 2000 como LV-PIT, ese fué el último Boeing 737 NG incorporado por LAPA.

Todos los aviones fueron reconfigurados para acomodar 136 pasajeros para aumentar el espacion interior, originalmente algunos aviones vinieron configurados para llevar 148 pasajeros.

El 15 de agosto de 2000 en Bahía Blanca se bautizó el último Boeing 737 NG que se había incorporado hasta ese momento, y que recibió el nombre de “Pollux”. Estuvieron presentes en la ceremonia el presidente de la empresa, el intendente de la ciudad y otras personalidades.

Ninguno de los Boeing series 700 recibió el esquema de ARG Línea Aérea Argentina, y aunque el 27 de septiembre de 2001 durante la presentación del nuevo diseño de imagen empresaria se mencionó la intención de incorporar dos nuevos 737NG, nada de esto ocurriría. Los acontecimientos político-económicos de 2001/2002 echaron por tierra la continuidad del plan de renovación de la flota y lentamente los “serie 700” comenzaron a dejar el país, produjéndose con este hecho una involución o retroceso tecnológico, LAPA volvió a operar “con toda normalidad” los Boeing 737 series 200 y terminó el sueño para todos los fanáticos de la aviación: poder ver aviones nuevos operando para una aerolínea nacional.

El LV-ZRM en la Aeroestación Civil Comandante Espora (Bahía Blanca), 26 de diciembre de 2001, (Foto: Gonzalo Carballo).

La triste despedida

En enero de 2002 se empieza a hablar de la devolución de los aviones y del reemplazo por los más viejos Boeing 737-300, pero las negociaciones no tuvieron éxito y los 737NG comenzaron a retirarse del país, el alquiler de esta flota insumía más de 2 millones de dólares mensuales.

El 3 de mayo de 2002 se devolvió el LV-YYC, en ese mes solamente volaban para ARG los matriculados LV-ZON, LV-ZHX, LV-ZRM y LV-ZXG.
A principio de junio volaban los LV-ZRM, LV-ZHX y LV-ZON, mientras que el LV-ZXG fué devuelto a la empresa propietaria.
A fines de junio operaban solamente los LV-ZHX y LV-ZON, este último sería devuelto el el 8 de julio y también para principios de ese mes se había ido el LV-ZRM.
El 31 de julio 2002 fué devuelto el LV-ZHX, ese fué el último Series 700 en servicio en el país.

Detalle de los aviones operados por LAPA

Matrícula msn line primer vuelo entrega observaciones nombre
LV-YYC----28210--22- 29/04/98----- 01ago98---- ex N801LF devuelto may2002 Polaris
LV-ZHX---- 28577 124- 30/09/98---- 02nov98---- ex LV-PNZ dev.set02 Borealis
LV-ZON---- 28219 183- 22/12/98------ 17feb99---- ex LV-POF devuelto 2002 Regulus
LV-ZRC---- 29904 347- 30/07/99------ 18ago99--- ex N904LP devuelto 2002 Bellatrix
LV-ZRM--- 28224 369- 26/08/99------- 25set99--- ex LV-PIG devuelto 2002
LV-ZRP---- 29905 372 -31/08/99------- 08oct99-- ex N095LP devuelto 2002 Pollux
LV-ZSJ----- 28609 417 -26/10/99------- 19nov99-- ex N609LP devuelto dic2000 Centaurus
LV-ZSN---- 30050 429 -10/11/99 --------29nov99-- ex N350LP devuelto 2002
LV-ZXG ----30365 713 -14/11/00 ---------18dic00-- ex LV-PIT devuelto 2002

Básicamente los aviones operados por LAPA eran del modelo 7Q8 (LV-YYC, LV-ZON y LV-ZXG) y 76N (LV-ZHX, LV-ZRC, LV-ZRM, LV-ZRP, LV-ZSJ y LV-ZSN), todos fueron aviones nuevos de fábrica.

El Boeing 737NG finalmente llegó a Aerolíneas Argentinas

El tercer Boeing 737NG incorporado por Aerolíneas en Mendoza, (Foto: Gustavo Lepez)

A siete años de la rápida retirada de los Boeing 737NG de LAPA, en febrero de 2009 se anunció el arribo de este modelo a Aerolíneas Argentinas, inicialmente el acuerdo contempló seis aviones ex Skyeurope equipados con winglets que se incorporan en leasing por medio de un contrato firmado con GECAS, a estos se agregaron dos comprados ex Air Tran que se encontraban almacenados en Estados Unidos al no ser tomados por la empresa norteamericana.

El primer avión despegó desde Boeing Field (USA) el 13 de mayo de 2009 con escala en San José de Costa Rica (SJO), talleres de Coopesa, posteriormente llegó a la Argentina el 14 de mayo, aterrizando en la Base Aérea de El Palomar.
La aeronave vino con los colores de Airtran, luego recibió el esquema de pintura de Aerolíneas y fué matriculado LV-BYY, realizó un vuelo de prueba el 7 de junio y un día después aterrizó en el Aeroparque para ser presentado a la prensa y autoridades.

Esta máquina realizó una gira de presentación que comprendió las siguientes ciudades: Tucumán, Córdoba y Mendoza (15 de junio), Neuquén y San Carlos de Bariloche (17 de junio), Ushuaia, Bahía Blanca y Mar del Plata (22 de junio), Río Gallegos, Río Grande, Trelew, Comodoro Rivadavia, El Calafate, Resistencia, Formosa, Salta. Ver notas relacionadas en Toda la Aviación y Roll Out.

El LV-BZO operando desde Ezeiza, (Foto: Juan Cruz Rodríguez).

El comunicado de prensa aseguraba que era el primer avión nuevo adquirido por la empresa en 17 años!, también se menciona que los aviones incorporados eran dos comprados y 9 en leasing y que comprendían máquinas de las series 700 y 800.
La incorporación de estos aviones permitió desprogramar definitivamente a los Boeing 737 series 200, y así los series 500 son destinados a operar mayormente vuelos de cabotaje, mientras que los series 700 se destinarían inicialmente a los vuelos regionales.

Como dato curioso podemos mencionar que los dos aviones adquiridos en propiedad se compraron al precio de 38 millones de dólares cada uno y en principio tenían prohibido realizar vuelos fuera del país, con excepción a Brasil: el motivo era el temor a que las máquinas fueran embargadas.

El segundo avión fué registrado el 15 de mayo como LV-BZA, el 6 de junio partió desde Ostrava (República Checa) e hizo escala en Las Palmas (Islas Canarias), Recife (Brasil) y aterrizó en Ezeiza el 7 de junio, al día siguiente fué presentado en el Aeroparque junto al LV-BYY.

El LV-BYY está configurado para acomodar 12 asientos en clase de negocios (business) y 116 en turista, en tanto el LV-BZA lleva 149 butacas en clase turista.

El tercero en llegar fué el N358AT que realizó el vuelo Seattle – San José de Costa Rica y aterrizó en Ezeiza el 25 de junio, luego se matriculó LV-GOO.

El primer servicio comercial de un Boeing 737NG en Aerolíneas Argentinas ocurrió el 2 de julio de 2009 cuando el LV-BYY realizó el vuelo AR1848/9 con destino a Río Grande, mientras que el LV-BZA entró en servicio el 7 de julio.

El LV-BZO, cuarto avión de la serie llegó el 26 de junio, mientras que el quinto fué el LV-CAD y arribó el 29 de julio.

En agosto comenzaron a volar el LV-GOO el día 3 y el LV-BZO que lo hizo el día 5, luego se realizó otra ceremonia de presentación de dos aviones, el acto se realizó el 6 de agosto en el Aeroparque en la aeroestación militar, fueron exhibidos los LV-BZA y LV-CAD.

Los próximos en llegar fueron, el LV-CAM (sexto avión) a principios de septiembre, el LV-CAP (séptimo avión) que arribó el 26 de septiembre.
A principio de noviembre llegó el LV-CBF (octavo), y los días 28 y 30 llegaron los matriculados LV-CBG y LV-CBT, noveno y décimo avión respectivamente, luego lo hizo el LV-CBS.

La última máquina en llegar es el registado N386DF ex Easy Jet (G-EZJC) que arribó al país el 10 de enero y a fines de ese mes fué registrado como LV-CCR y aguarda habilitación para volar.

Interesante foto nocturna del LV-CBF, (Foto: Gustavo Lepez).

Matrícula msn line Modelo primer vuelo entrega observaciones
LV-BYY ---33938- 2863 7BD ---23/03/09 -----13/05/09 -ex N357AT no tomado por Air Tran
LV-BZA ---32674 -1952 -76N ---11/05/06---- 06/06/09 ex OM-NGD (SkyEurope), ex OK-GCA.Winglets
LV-GOO ---35962 -2932 -7BD--- 02/06/09 ---24/06/09 -ex N358AT, no tomado por Air Tran
LV-BZO ---32676 -1974 -76N --13/06/06 ----25/06/09 -ex OM-NGE (SkyEurope), ex OK-GCB. Winglets
LV-CAD ---32680 -2089 -76N --13/10/06 ----25/07/09 -ex OM-NGF (SkyEurope), ex OK-GCC. Winglets
LV-CAM--- 30243 -919 ---73V- 01/08/01----- 05/10/09 -ex G-EZJF (EasyJet).
LV-CAP ----32695 -1919 --76N -31/03/06 ----01/10/09 -ex OM-NGB (SkyEurope), ex OK-GCD. Winglets
LV-CBF ----32696 --1922 --76N-- 11/04/06--- 29/10/09 -ex OM-NGC (SkyEurope), ex OK-GCE. Winglets
LV-CBG ----30235 ---672 ---73V --21/09/00 --20/10/09 -ex G-EZJA (EasyJet), ex N385DF
LV-CBS---- 30236 ---715 ----73V --21/09/00 --27/11/09 -ex G-EZJB (EasyJet)
LV-CBT ----34756 --2208 ---76N --01/03/07-- 28/11/09 -ex OM-NGK (SkyEurope), ex OK-GCF. Winglets
LV-CCR ---30237 ---730 ----73V ---30/11/00 --09/01/10 -ex G-EZJC (EasyJet)

Hasta la fecha son 12 Boeing 737NG incorporados por Aerolíneas Argentinas, de los cuales dos son modelo 7BD que corresponden a los comprados directamente a Boeing y que se encontraban almacenados al no haber sido tomados por la empresa Air Tran, por eso curiosamente el LV-CBT tiene un número de construcción mayor al del LV-BYY a pesar de haber realizado su primer vuelo dos años antes.
Otros seis son modelo 76N todos equipados con winglets y 4 son viejos aviones modelo 73V provenientes de la empresa de bajo costo EasyJet, dos de ellos son contemporáneos al último Boeing 737NG que incoroporó LAPA (LV-ZXG).

American Falcon

El primer Boeing 737 se presentó el 15 de marzo de 2001, era el LV-WGX que Aerolíneas Argentinas había desprogramado, posteriormente incorporó un segundo ejemplar.
Inicialmente operaron algunos vuelos regulares desde Ezeiza a Córdoba, Punta del Este, Montevideo, más vuelos charters, para luego operar también desde el Aeroparque donde realizaron vuelos para otras companías, por ejemplo en febrero de 2002 los aviones realizaban un vuelo a Santiago del Estero operando para Dinar, luego en junio de 2002 los aviones eran alquilados con tripulación a AIRG/ ARG (ex LAPA).

El "Maaloula" en Bahía Blanca realizando un vuelo para LAPA / ARG / Lapa el 21 de junio de 2002, (Foto: Gonzalo Carballo).

En septiembre de 2002 pudo verse al LV-WTG ex Aerolíneas Argentinas con los colores de American Falcon, este avión no fué incorporado, formaba parte de una orden de 5 aviones provenientes de Aerolíneas, pero solamente se incorporó el LV-WGX y el LV-WTG finalmente fué devuelto.
Para julio de 2005 la companía ya no volaba y desde esa fecha el LV-WGX permanece estacionado en el Aeroparque, mientras que el LV-ZYJ se encuentra en aparcado en Ezeiza.

Matrícula msn line Modelo primer vuelo nombre
LV-WGX 21358 498 2P6 29/08/1977 “Maaloula”
LV-ZYJ 22744 923 291adv 27/02/1982 “Virgen Halisa”

Southern Winds

Esta fué otra empresa que en el año 2002 realizó drásticos cambios en su flota, para mayo anunció que los CRJ-200 y Dash 8 se devolverían para ser “reemplazados” por Boeing 737 series 200.
El 16 de septiembre se pudo observar en Córdoba a la primera chancha incorporada, se trataba del LV-ZYX, mientras que a principios de octubre en Santiago de Chile estaban listos para la entrega dos aviones más (LV-ZZA y LV-ZZC).
Las chanchas para diciembre de 2002 realizaban dos vuelos diarios a Mar del Plata (uno desde Buenos Aires y otro desde Córdoba), un vuelo Santiago de Chile – Mendoza – Buenos Aires – Mar del Plata, desde el 2 de enero de 2003 un vuelo Córdoba – Lima y en marzo se reanudaron los vuelos a Neuquén y en mayo se volvió a volar a Rosario.
También realizaban vuelos chárters a Florianópolis (Brasil), Iquique (Chile) y Tacna (Perú).

El primer Boeing 737 de SW, LV-ZYX "Buenos Aires", (Foto: Jorge Núñez Padín).

En septiembre de 2003 se firmó un acuerdo con el gobierno para cumplir los servicios de Líneas Aéreas Federales Sociedad Anónima (LAFSA), aerolínea virtual que aglutinaba a ex trabajadores de LAPA, esto permitió a SW seguir operando (el Estado le pagaba parte de los gastos de combustible) y incorporar dos Boeing 737 ex LAPA / ARG, los LV-YBS y LV-YGB, que fueron pintados con los colores de SW.

También llegaron dos aviones provenientes de Brasil, el LV-AGC (ex Varig) y el LV-AHV (ex Varig y Cruzeiro).


Ex Brasilero en Aeroparque, LV-AGC "Región Noroeste", 15 de enero de 2005, (Foto: Gonzalo Carballo).

Con el LV-AHV "Antártida", volvió el look de llevar los motores de metal natural pulido, 1 de mayo de 2004, (Foto: Gonzalo Carballo).

Los aviones eran chequeados en Aerotest Rida, en diciembre de 2004 el LV-ZYX se encontraba en check “C”, mientras que para marzo de 2005 se encontraban en mantenimiento los LV-ZYX, LV-YBS y LV-AGC.

Para fines de abril de 2005 el LV-ZZC fué trasladado a Córdoba para ser estacionado allí por vencimiento de horas de motores y estructura a la espera de un chequeo, en esa fecha la empresa solamente volaba con los LV-YGB y LV-ZZA dos vuelos diarios.

En julio de 2005 SW volaba con solamente con el LV-YBS, en fecha posterior la empresa dejó de volar definitivamente.

Un "sobreviviente", el LV-YBS venía de la desaparecida Lapa, este fué el último Boeing 737 que voló para SW antes de cesar las operaciones definitivamente, 10 de enero de 2004, (Foto: Gonzalo Carballo).

Matrícula msn line Modelo primer vuelo entrega observaciones Nombre
LV-ZYX ---20913 399 --2M7 ----15/04/75 -------01/10/02 -motores JT-8D-9 A Buenos Aires
LV-ZZA ---21219 460 --205adv -09/05/76 -------15/10/02 -motores JT-8D-15 A Patagonia
LV-ZZC ---21112 424 --2E1 -----02/07/75 --------01/11/02 -motores JT-8D-15 A Región de Cuyo
LV-YGB-- 22633 746 --253 -------02/03/81 -------01/11/03 -ex LAPA Islas Malvinas
LV-YBS --21193 453 ---266adv ---18/03/76 -------01/11/03 -ex LAPA Litoral
LV-AGC --21005 394 ---241-------- 16/10/75 -------17/12/03 -Región Noroeste
LV-AHV ---21017 410 --2C3 ------16/04/75 --------24/12/03 Antártida

Los tres primeros aviones provenían de LAN / LADECO, el LV-ZYX era el ex CC-CYW, el LV-ZZA, ex CC-CYD y el LV-ZZC anteriormente estuvo registado como CC-CYT.

LAN Argentina
Esta empresa inauguró sus operaciones en el país con aviones Boeing 737-230, originalmente construidos para Lufthansa y luego adquiridos por LAN Airlines, el primer avión se pudo observar en Aeroparque el 31 de mayo de 2005.
Para el 15 de junio la empresa tenía solamente un avión en servicio, el matriculado LV-BBM, mientras que el LV-BBI esperaba repuestos desde Chile y el CC-CRS que aguardaba matriculación y habilitación, a fines de junio fué registado como LV-BBO.
Luego vinieron los últimos dos que fueron registados como LV-BCB y LV-BCD.
Estos aviones no volaron mucho para la filial argentina de LAN ya que pronto fueron sustituidos por los Airbus A-320.

Matrícula msn line Modelo primer vuelo entrega observaciones
LV-BBI 22114 657 230 17/04/80 01/06/05 ex CC-CRR, devuelto en el 2006
LV-BBM 22135 781 230 13/07/81 01/06/05 ex CC-CRQ, devuelto en el 2006
LV-BBO 22139 791 230 21/08/81 junio 05 ex CC-CRS, devuelto en el 2006
LV-BCB 22121 720 230 30/01/81 04/08/05 ex CC-CDH, devuelto en el 2006
LV-BCD 22122 721 230 04/02/81 30/08/05 ex CC-CDL, devuelto en el 2006

El último Boeing 737 series 200 registrado en Argentina: El “Bife”

Foto: Gustavo Lepez.

Le correspondió ese honor al LV-BIF, que llegó a fines de marzo de 2007 procedente de Victorville (Estados Unidos) con registro N381DL (ex Delta Airlines), la máquina recibió un chequeo a “cero horas” que se demoró un tiempo.
El avión inicialmente quedó estacionado en Córdoba a la espera de su autorización para volar y matriculación.
La máquina fué incorporada por la empresa Silver Sky que tenía planes de unir Mendoza, Córdoba y Buenos Aires.
A principios de mayo recibió la matrícula LV-BIF (“Bife”) y seguía esperando el comienzo de las operaciones, mientras la empresa buscaba otro Boeing 737 series 200, luego de fracasar en el intento de traer un modelo 300.
Tiempo después el avión fué trasladado a Mendoza donde permanece estacionado hasta el día de hoy.
Es importante mencionar que la máquina realizó algunos vuelos para mantenerla en condiciones y para entrenar tripulaciones.
Actualmente el avión está siendo revisado y pintado con nuevo esquema en plan de abandonar el país.
Este avión fué el Boeing 737 series 200 más nuevo registado en el país, ya que su primer vuelo se realizó en junio de 1987.

Preparándose para irse, LV-BIF 30 de enero de 2010, esquema base similar al de Aerolíneas Argentinas, (Foto: Gustavo Lepez).

Datos del Avión
Boeing 737-247 Msn 23608 Line 1399, primer vuelo 02/06/87.





Agradecimientos: Juan Carlos Rodríguez, Juan Manuel Cano, Alejandro Drigani, Gustavo Lepez, Carlos Abella, Juan Cruz Rodríguez, Jorge Núñez Padín y Esteban Raczynski.

Fuentes: Diario La Nueva Provincia, Foro Aviación Comercial Argentina – Gastón Cáceres, Revista Interna de Aerolíneas Argentinas AEROnews, Skyliner, Revista Pista 18, Comunicado AR 144-08 de junio 2009, Revista Lima Víctor, Roll Out, Toda la Aviación, Airfleets y apuntes propios.