Una gira en noviembre

El 18 de noviembre de 2015 Línea ALA realizó una pequeña gira por el conurbano bonaerense, recorriendo las instalaciones de Ezeiza, el Centro Universitario de Aviación y el Camino de Cintura, he aquí algunas fotografías del raid.

En la zona industrial de Ezeiza, más conocida como "Chivatos", pueden verse varios aparatos de Aerolíneas Argentinas, de izquierda a derecha, un Boeing 737, un Airbus A-330, el único A-340-211 que queda en el país, el LV-ZRA (msn.085) -que permanece aparcado sin motores-, y el Airbus A-340-313 LV-FPV (msn.193), única nave de fuselaje ancho de Aerolíneas que lleva el esquema de pintura de la alianza comercial Skyteam.

El sobreviviente!, el Lockheed L.188 Electra 0693/ 5-T-3 (msn.1122), esta nave voló por primera vez el 09feb1960 y fue entregada a American Airlines el 17feb1960, recibiendo el registro N6131A, bautizado con el nombre "Flagship Little Rock", vendido en may1972 a McCulloch International, transferido el 27dic1973 a la Aviación Naval Argentina, siendo bautizado "Río Grande". Como puede verse en la imagen, ahora le pintaron la característica naval y el nombre en la proa. El esquema de pintura es el similar al utilizado en la Armada en el Conflicto del Atlántico Sur, a excepción de la deriva que originalmente sólo tenía pintada la bandera argentina con el sol en el timón de dirección. 

Un Morava L-200A custodiando las instalaciones del Centro Universitario de Aviación, presumiblemente es el LV-HRE que porta el registro ficticio "LV-CUA", ver historia completa del avión en: ROLL OUT.

Fuentes propias e Historias Individuales

Un Sabreliner carguero

En el país operaron en los años noventa varios aviones cargueros ex bizjets.

Uno de ellos fue este North American 265 Sabreliner 40 msn 282-22, registro N747E, aeroplano que había realizado su primer vuelo en 1964, y modelo del cual se produjeron 626 ejemplares.

Esta nave se accidentó el 21dic1994 en el Aeroparque Jorge Newbery de Buenos Aires al abortar el despegue. La máquina no pudo acelerar a la velocidad de rotación (VR), y continuó más allá del final de la pista. La Junta de Investigación determinó que el avión tenía sobrepeso e intentó despegar con un peso superior al autorizado para la maniobra de despegue, cuando operaba un vuelo de carga doméstico no regular en condiciones visuales. 

La máquina estaba registrada a nombre de Corp Flight, pero al momento del accidente operaba para Servicios Aéreos Facchini.

Fue dado de baja el 09ago95 por que se determinó que su reparación era antieconómica. Los restos aún sobrevivían hace unos años abandonados en el ex aeródromo de Don Torcuato. 

 fotografías de finales de 2011, en lo que fuera Don Torcuato. (Moreno & Bruno).

ver información adicional (LINK)

fotografías: JCR, Moreno & Buno



ACTUALIZACION:

Esteban G. Brea, corresponsal de varias revistas de aviación, y un amigo de la casa, nos comparte una fotografía de octubre de 2014, donde se ve el fuselaje del Sabreliner en su nueva ubicación... un country de la ciudad de Lujan (BsAs).

Gracias Esteban!!

El Jumbo modelo 287 que más voló

Fotografiado en jun1977, el novísimo LV-LZD operando en Frankfurt

Como es sabido, el constructor Boeing asigna un número de modelo a cada cliente que adquiere directamente un ejemplar, cuando Aerolíneas Argentinas adquirió los Boeing 707 en 1965/66 lo hizo sin intermediarios (leasors) y por eso el constructor norteamericano le asignó el código "87". De esa manera todos los aviones que Aerolíneas compró, fueron numerados 707-387, 727-287, 737-287 y 747-287.

Nuestro amigo, el Boeing 747-287B LV-LZD (msn 21189/274) fue el primer Jumbo que adquirió y el que más voló, a pesar de haber dejado tempranamente la flota de Aerolíneas.

Este glorioso avión operó 5 años con Aerolíneas Argentinas, luego voló 17 años con la inglesa Virgin Atlantic y finalmente otros 7 años con la empresa nigeriana Kabo Air.

Realizó su primer vuelo el 11nov1975 y fue aceptado por Aerolíneas Argentinas el 16dic1976, después de esperar un año en las instalaciones que Boeing tiene en Seattle. Durante su prolongado estacionamiento, la máquina portó la matrícula N1971B, que usualmente el fabricante norteamericano utiliza como registro de test para los nuevos aeroplanos que salen de la línea de montaje. El motivo de la demora se debió a la falta de avales del Gobierno Argentino para el pago de la máquina.

El 30dic1976 fue matriculado LV-LZD y arribó a Ezeiza al día siguiente; realizó su primer servicio internacional el 07ene1977, cumpliendo la ruta Ezeiza - Río de Janeiro - Madrid - Roma y Frankfurt.

El LV-LZD fotografiado por Eduard Marmet en Zurich en jun1978, observar al lado de la primera puerta el logo del Mundial de Fútbol ´78, foto publicada en airliners.net, autorizada su publicación en este blog por su autor.

Voló con Aerolíneas hasta ene1982, rematriculado N354AS a nombre de Boeing el  14ene1982, el 14jun84 fue vendido a Virgin Atlantic Airways, registrado G-VIRG, bautizado "Maiden Voyager", este fue el primer avión de la novel compañía inglesa, con el volaba a Disney, Las Vegas y el Caribe.

Virgin lo dió de baja  el 21dic2001 y el 23dic2001 fue transferido a Kabo Air con el registro 5N-NNN, finalmente fue dado de baja y estacionado en Victorville, Estados Unidos el 07jun08, fue visto allí al menos hasta jun2011.

Esta nave llegó a volar 100.000 horas!!

Aterrizando en Londres - Heathrow el 14may79, foto publicada en airliners.net, autorizada su publicación en este blog por su autor. Observen el radomo pintado de color negro, algo no muy común en la flota Boeing 747 de Aerolíneas Argentinas.

Una nota de interés, este aparato usaba motores Pratt & Whitney JTD9-7J diferentes a los otros Boeing 747-287 de Aerolíneas Argentinas. Visualmente se diferenciaban en el carenado del motor y conseguía mas potencia de sus 50000 libras por la inyección de agua.

Agradecimientos: H.Warnken, Eduard Marmet, Steve Fitzgerald 

Fuentes: propias e historias individuales.

Nuevos Boeing 737-800 para Aerolíneas Argentinas, actualización

Agregando lo informado hace unos días acerca de las nuevas matrículas reservadas, hemos podido enterarnos que una de las nuevas máquinas que recibirá Aerolíneas Argentinas será el siguiente

Boeing 737-8SH msn 41338/ 5735 LV-GFQ.

Agradecimientos: Alexandre Avrane - atdb.aero

Comienzan los augurios de felices fiestas

Tarjeta enviada por nuestro amigo Johan Visschedijk de la página 1000aircraftphotos.

Reunión de jubilados

Imagen que documenta una de las tantas reuniones de camaradería de jubilados que se realizan habitualmente en le predio de UPSA en Ezeiza.

De izquierda a derecha, la mayoría jubilados de ALA - Austral - Transcontinental, excepto el indicado, posan para la foto, Carlos Nemesio Rey, Hugo Rivero, Luis Berón, Miguel Siudmak, Julio Ibáñez (Aerolíneas Argentinas) y Juan Carlos Rodríguez.

65 años de Aerolineas Argentinas

Festejando los primeros 65 años de la aerolínea de bandera de nuestro país, les mostramos una serie de fotografías de la querida "chancha", cortesía de Alexandre Avrane.

Se trata de excelentes imágenes de los Boeing "mas raros", tanto por sus colores, como en algunos casos por el relativo poco tiempo que prestaron servicios comerciales.

 B737-248 EI-ASH (msn. 20223/252), con los colores de Aer Lingus.

B737-266 EI-CNP (msn. 21192/451) que luego sería el LV-ZRD, en el esquema básico de Air Philippines.

B737-287 LV-JMY (msn. 20405/248) en su época inicial (1970's). 

B737-2D6 TZ-ADL (msn. 20544/290), con los colores de Air Mali.

Ver nota relacionada en el gran blog Roll Out: "Con la ropa prestada V"

agradecimientos & créditos: Alexandre Avrane (atdb.aero)

Vistos en Espora

El 18 de diciembre de 2015 se realizó en la Base Aeronaval Comandante Espora (B.A.C.E.) la tradicional ceremonia de cambio de comando de la Aviación Naval. La misma estuvo presidida por el comandante de Adiestramiento y Alistamiento de la Armada (COAA), Vicealmirante Marcelo Eduardo Hipólito Srur. Además participaron Almirantes, Planas Mayores, autoridades de las Fuerzas Armadas y Seguridad, Veteranos de Guerra, personal civil de BACE, ex comandantes de la Aviación Naval, familiares e invitados especiales. 

En el acto el Contraalmirante Aviador Naval Guillermo Rolando Bellido dejó la comandancia de la Aviación Naval y tomó el mando el Capitán de Navío Aviador Naval Rodolfo Enrique Larrosa.

Beech Super King Air 200 "Petrel", modificado localmente para tareas de patrulla / vigilancia marítima, 0748/ 1-P-47 (msn BB-546). primer vuelo 1979, originalmente entregado el 17ago1979 a la Escuadrilla Aeronaval de Exploración como 0748/ 2-G-47. Avión proveniente de la Base Aeronaval Punta Indio (B.A.P.I.).

Sikorsky UH-3H 0884/ 2-H-243 (msn 61-374) ex US Navy Bu 149902, perteneciente a la Segunda Escuadrilla Aeronaval de Helicópteros, incorporado en marzo de 2013, primer vuelo en el país el 12jun2013. 

Dassault Super Etendard 0752/ 3-A-202  (msn 51) que supo volar con la Segunda Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque, actualmente pertenece al Museo de Aviación Naval. Primer vuelo 19mar81, incorporado a la escuadrilla el 07dic81, participó en los ataques al HMS"Sheffield" (04may82) y HMS "Invincible". 

Notar que la máquina tiene los killmarks de todas las aeronaves de la 2ªEscAer que participaron en el conflicto del Atlántico Sur, HMS "Sheffield" 04may82 (3-A-202/ 3-A-203), HMS "Invincible" 30may82 (3-A-202/ 3-A-205) y "Atlantic Conveyor" 25may82 (3-A-203/ 3-A-204). 

Eurocopter AS555SN "Fennec" 0863/ 3-H-131 (msn 5556 identificado por la fabrica como AMA-001), ex 3-H-301, llegó al país en 1996. Es de destacar que este modelo es bimotor (dos Turbomeca Arrius 1A de 520 shp), tiene guinche para misiones SAR, flotadores y posee capacidad transhorizonte gracias a su radar Telephonics RDR 1500B. En la foto inferior, se observa el logo que conmemora los 25 años de la 1ra Escuadrilla Aeronaval de Helicópteros y claramente se ve que la característica naval actual "tapó" con otro color de fondo su anterior identificación 3-H-301. 

Grumman US-2A (ex S-2A) 0511/ 2-G-51 (msn 220), ex US Navy BuNo 133249a, fabricado en dic1954, incorporado el 31may62 a la Escuadrilla Aeronaval Antisubmarina como 0511/2-AS-1, el 11ene80 ingresó a conversión como utilitario, tarea a cargo del Arsenal Aeronaval Nº 2, entregado el 25mar80 a la Escuadrilla Aeronaval de Propósitos Generales como 0551/ 6-G-51, último vuelo el 14feb97, transferido al Museo de Aviación Naval. 

Lockheed P-3B Orion 0869/ 6-P-53 (msn 185-5186) ex US Navy BuNo 152746, construido en 1966, AMARC 2P0093 29ene1993, entregado a la Aviación Naval Argentina el 05dic1997 a la Escuadrilla Aeronaval de Exploración, llegó a la Base Aeronaval Almirante Zar (B.A.A.Z.) el 08dic1997. 

Boeing- Stearman PT-17 0308 con matrícula ficticia 1-E-31 (msn 75-5273), perteneciente al Museo de Aviación Naval, ex USAF 42-17560, ex US Navy BuNo 61151, vendido a la Armada Argentina, primer vuelo con matrícula argentina 08set1948, asignado al a Escuela de Aviación Naval como 0308/ 1-E-57, transferido en 1957 a la Segunda Escuadrilla Aeronaval de Propósitos Generales como 0308/ 2-G-1, transferido el 26nov1959 al Aero Club Punta Alta con registro civil LQ-ZKY, rematriculado LV-ZKY, registrado el 08oct1958 como LV-GFY. Transferido a Empresa de Trabajos Aéreos el 21may62, sufrió un incidente el 11oct1979.

 El 31jul91 fue confiscado por haber participado en actividades de contrabando, en ago1991 fue trasladado en vuelo desde San Fernando a la Base Aeronaval Punta Indio (B.A.P.I.), retornó en 1997 a la Base Aeronaval Comandante Espora (B.A.C.E.) y fue entregado en custodia al Museo de Aviación Naval, adquirido definitivamente por la Armada Argentina el 11abr2001.

Agradecimientos: Capitán Franco Darío Pirrota, Adolfo Soto.

Fuentes: propias, http://aeronavespreservadasdelaaviacionnaval.blogspot.com.ar/ 

y Monografías varias de la Serie Aeronaval de Jorge Félix Núñez Padín.

Aerolíneas Argentinas, nuevas identidades para dos nuevos aviones

Línea Ala pudo saber dos nuevas reservas de matrículas para dos nuevos Boeing 737-800 a incorporarse en el año 2016, Aerolíneas Argentinas reservó los registros LV-GFQ, que arribaría para el 30/01/2016, y LV-GGK, aún no sabemos los números de serie de las máquinas.

Aerolineas Argentinas, otra devolución

Partió desde Ezeiza en vuelo de devolución el Boeing 737-73V LV-CBS (msn  30236/ 715), la nave, que fue rematriculada N7840A, despegó del aeropuerto argentino el 17 de diciembre y volará próximamente con  Southwest Airlines.

El avión despegó desde el Aeropuerto Ministro Pistarini (Ezeiza) y luego de realizar escalas en Caracas y Miami aterrizó finalmente en el aeropuerto de Paine Field donde se sitúa la planta fabril de Boeing - Everett.

La próxima nave en devolverse será el Boeing 737-73V LV-CCR (msn 30237/ 730), actualmente en inspección mayor, este aparato realizó su último vuelo el 8 de diciembre de 2015, servicio AR1705, Aeroparque - Rosario - Ezeiza, el contrato de alquiler vence el 25 de marzo de 2016. La nave acumula una actividad de 43.443 horas y 27.289 ciclos.

Fuentes: propias y skyliner, flightradar24.com.

Andes Líneas Aéreas, uno que próximamente se incorporará

Próximamente se incorporará al servicio el MD-83 LV-WGN (msn 49934/1764), la nave partió el 16 de diciembre de 2015 de Córdoba rumbo a Salta, nuestro amigo fue pintado en esquema de pintura "todo blanco" en las instalaciones de FADEA.

Recordemos que esta nave anteriormente voló con Austral Líneas Aéreas, este aparato había sido encargado directamente al fabricante por esa empresa e inicialmente operó con el registro N907MD.

Ver enlaces relacionados: AEROPUERTO DE CORDOBA, INTERDEFENSA

Fuente: skyliner

Nuevo hangar en Ezeiza

Según informa la agencia de noticias Telam, la empresa Aerolíneas Argentinas presentó el avance de obras de su nuevo hangar en el aeropuerto de Ezeiza, completado en un 70% según lo notificado. El denominado Hangar 5, de 100 x 110 mts y 25 mts de altura podrá albergar hasta cinco aparatos Emb190, y esta diseñado y construido para acomodar en su interior a un Airbus 380, no solo por sus dimensiones, sino por la capacidad de soportar el peso del avión comercial mas grande del momento.

Principalmente sera utilizado para dar mantenimiento a la flota de vuelos internacionales de la empresa, compuesta actualmente por A330 y A340.

Fue, sin dudas, la ultima "inauguración" de la saliente conducción de la empresa. La terminación de la obra esta prevista para marzo del año próximo.

fuente & fotografía: Telam

Novedades en la flota E190 de Austral

El pasado sábado 5 de Diciembre, realizó el vuelo de pruebas (identificado como UA6164) el Emb-190AR con matrícula pasavante LV-GAQ (ex N164HQ) de Austral Líneas Aéreas. El avión se halla en las instalaciones de Premier Aviation (Rome, NY), siendo sometido a las modificaciones requeridas por AU.

En los próximos días, también se realizará el vuelo de pruebas del restante aparato encargado por la empresa.

Los E-190 de Austral vuelan mas de 10 hs diarias, lo que la convierte en el segundo operador mundial después de Azul Linhas Aereas.

fuentes: Embraer & FR24

esta llegando el tercer CRJ de SOL

Entre los días 3 y 4 de diciembre, realizó el vuelo de entrega (ferry) el tercer avión CRJ200 de Sol Líneas Aéreas. Aún con matrícula española (EC-HSH, msn.7466), aterrizó en Ezeiza, proveniente de Valencia (España), con idénticas escalas a los anteriores (Cabo Verde, Fortaleza y Pto. Iguazú).
Tiene reservada la matrícula nacional LV-GIJ.

fuente: Skyliner