la reja de Aeroparque

Como complemento a nuestra nota anterior sobre el DC-6, compartimos esta hermosa imagen de una época perdida... una familia viendo el taxeo de un Douglas de Austral, seguido por un Cessna 182 detrás, al parecer cerca de la cabecera 13. Años antes que se instale la famosa "reja"!!

fotografía encontrada en Facebook "Negativos Encontrados"
 

ver nota anterior: Estuvimos en Aeroparque

Fleet de antes y de ahora

Hace casi un año, recibimos unas fotografías que gentilmente nos envió el Sr. Hector Cordo, y que por esas cuestiones del destino quedaron "traspapeladas" o perdidas en los archivos. Unos 350 días después las publicamos, y pedimos disculpas por el desliz. Como dice el dicho, tarde pero seguro.

fotografía original y seguramente recién matriculado, según relata Hector: Mi interés en este Fleet en particular es porque mi papá lo voló a finales de los '30s, como piloto civil.

Allá por el 2015, hicimos un pequeño articulo del avión mas antiguo del país (en realidad del registro argentino mas antiguo aun en vuelo), que se puede ver AQUÍ. Importado hace mas de 90 años!! (enero 1930) fue registrado como R-147, luego LV-MAA (1938) y aún continua en vuelo, por la zona de Escobar (pcia. de BsAs), completamente restaurado.

Otro Fleet, modelo 10, y solo unos años mas moderno que el de la foto anterior, es el que actualmente vuela en Tres Arroyos, pcia de BsAs. Ingresado al país en 1936 como R-88, luego LV-HCC (1938) con el Aero Club Santiago del Estero y finalmente vendido al Aero Club Tres Arroyos como LV-ZCP. Un dato interesante, hasta hace unos años atrás se podían realizar vuelos de bautismo en el impecable biplano.

fotografías de Noviembre de 2011, durante un vuelo de bautismo, cedidas por Hector Cordo.

agradecemos a Hector por las fotografías y aportes (y por la espera)

Archivo del recuerdo y fe de erratas

Imágenes del MD-81 LV-WTY que supo volar con Dinar Líneas Aéreas, empresa que entre sus servicios regulares realizó muchos charters a Brasil. Fotos gentilmente enviadas por Alexandre Alves

En el artículo que escribimos sobre la historia del MD-80 en la Argentina indicamos erróneamente que el LV-WTY fue bautizado "Virgen de la Candelaria", en realidad se llamó "Virgen de San Nicolás", como lo atestiguan las fotos.

Este avión realizó su primer vuelo el 18jul1981, era el msn 48011/ 994, fue entregado a Swissair el 05ago1981 con el registro HB-INM, transferido a McDonnell Douglas el 27feb1997 y rematriculado N532MD. El 09may1997 pasó a formar parte de la flota de Dinar, recibiendo la matrícula LV-WTY, la máquina fué devuelta, vista por primera vez en Shannon, Irlanda en jul2002, desguazada el 11dic2006.

NOTAS RELACIONADAS: MD-80 en Argentina, Recuerdo del LV-WTY - ROLL OUT

Fuente: airfleets.

Agradecimientos: Alexandre Alves

Archivo del recuerdo

Histórica foto del futuro LV-ITA en México, la máquina conserva el registro anterior, N90750.

Este avión era un Douglas DC-6 msn 43137/123 que fue entregado a American Airlines el 14may1948. Posteriormente fue modificado añadiéndole un radar, que lo asemejó al DC-6B que sí salió de fábrica equipado con ese adelanto para la época; aunque esta última versión era más larga con tres ventanillas adicionales en la parte delantera del fuselaje.

En resumidas cuentas, el 2 de mayo de 1966 este avión fue entregado a Austral, recibiendo el registro temporario LV-PGO, el 29nov66 fue registrado LV-ITA, y el 23abr1969 fue vendido a NAMC como parte de pago de los tres YS-11 que ALA/ Austral adquirieron en reemplazo.

Ver historial completo en: HISTORIAS INDIVIDUALES

Agradecimiento: Christian Volpati.

Archivo del recuerdo

Algunas fotos de DC-9!

Douglas DC-9-32 ex Iberia recién pintado y portando aún registro pasavante LV-PNG. Poco después sería el LV-YAB, apodado por el personal de Austral como el "Yabrán", en alusión al controversial personaje de los años 90's. La imagen fue tomada el 11 de diciembre de 1997 en las instalaciones de Mantenimiento de Iberia "La Muñoza" en Madrid - Barajas. Al día siguiente el avión partió de España rumbo a la Argentina.

Esta máquina fue el último DC-9 en operar con Austral; el 13 de marzo de 2001 realizó el último servicio, vuelo AU2522 Aeroparque - Córdoba. Desde el aeropuerto cordobés de "Pajas Blancas" fue trasladado hasta las cercanas instalaciones de Lockheed Martin Argentina S.A. (LMAASA) hoy FAdeA y allí permaneció almacenado junto al LV-WHL hasta que ambas máquinas fueron vendidas en el 2004 a la empresa Aircraft Traders, quien a su vez los dió en leasing a la empresa africana Líneas Aéreas Santomenses. Nuestro amigo LV-YAB recibió el registro S9-DAB, el 22 de diciembre de 2004 voló desde Córdoba hacia el Aeroparque, finalmente, el 7 de junio de 2005 dejó el país.

Existen reportes que dan cuenta que habría volado regularmente hasta el año 2007/08.

DC-9-32 EC-BQU de Iberia dentro del Hangar Nro.3 de Aerolíneas Argentinas en Ezeiza, foto del 12 de septiembre de 1991. Al fondo se observa otro avión similar, seguido de un Jumbo de Aerolíneas. Durante el proceso de privatización de AR / AU, ambos Douglas operaban desde el HUB EZE con vuelos desde Argentina a distintos destinos de la empresa española como por ejemplo Montevideo.

Luego pasaron a volar con Austral Líneas Aéreas (ya privatizada), donde el EC-BQU pasó a ser el LV-WEH en la empresa argentina.

Archivo del recuerdo

El LV-ZNV fue uno de los dos ATR-42-300 que volaron con LAER, esta foto fue tomada el 22jul1999. Este avión era el msn 072 que voló por primera vez el 15/12/1987. LAER lo recibió el 29ene1999, luego pasó a volar con Trip a partir del 01oct2003 con el registro PP-PTF (Foto Juan Carlos Rodríguez).

Tupolev TU-154M OK-BYZ de la República Checa, estacionado en el área insdustrial del Aeroparque, frente a los hangares de Austral, foto tomada el 04may1998, observar que los inversores de empuje se encuentran desplegados (Foto: Juan Carlos Rodríguez).

Archivo del recuerdo

El futuro LV-YGB para LAPA (Líneas Aéreas Privadas Argentinas) aún con registro N633GP fotografiado en SASCO Singapur durante la inspección "C" recibida antes de la entrega a la empresa argentina.

Datos de la aeronave

Boeing 737-2S3 msn.22633/746, primer vuelo realizado el 02mar1981, entregado a Air Europe el 19mar1981 con registro G-DDDV. Con esa matrícula voló sucesivamente en Air Florida, British Airtours y GB Airways, transferido el 14nov1989 a Gulf Air rematriculado A40-BL. El 01dic1992 paso a volar con East West Airlines con el registro VT-EWD, el 01dic1997 es rematriculado N533GP (AeroUSA). El 09feb1998 fue vendido a LAPA y recibió el registro LV-YGB, finalmente el 01nov2003 pasó a volar con Southern Winds. Actualmente la aeronave se encuentra estacionada en el aeropuerto de Córdoba desde ago2005.

Imagen histórica

Compartimos con ustedes esta foto del Comet 4 LV-AHN de Aerolíneas Argentinas haciendo escala en el aeropuerto Galeao de Río de Janeiro, Brasil.

Se pueden observar las leyendas aplicadas en la deriva "De havilland Comet 4" y "Turbinas Rolls Royce", también se distingue un cartel que dice "Chile", delante de la escalera.

Agradecimientos: Edgardo Barrios.

Historia detrás de una foto: El portugués que voló en Aerolíneas

El CS-TEV en Aeroparque, 12 de enero de 1993 (Foto: Juan Carlos Rodríguez)

Para el verano del '93 había buena ocupación en los vuelos de cabotaje (80%) y por esta
última razón Aerolíneas Argentinas alquiló una aeronave Boeing 737 a los efectos de reforzar el servicio en las rutas aereas con más alto tráfico durante el periodo estival. La companía también informaba que con esta nueva incorporación sumaban 9 los aviones anexados.

Se localizó al Boeing 737-230 msn 22402 line 744 que operaba en Air Atlantis (filial de Air Portugal), voló en el país con los colores de esa companía y matrícula portuguesa CS-TEV.

Este Boeing fué construido el 9 de Enero de 1981 y estaba equipado con dos motores Pratt and Whitney JT8D 17, originariamente se matriculó D-ABFT y voló para Cóndor desde el 19 de marzo de 1981, luego fué transferido a Lufhansa el 1 de marzo de 1988 y el 29 de noviembre del mismo año pasó a volar con Air Atlantis.

Desde el 1 de enero de 1990 hasta mayo fué alquilado a Zambia Airways, el 1 de febrero de 1991 vuelve a Portugal para volar con Air Portugal y Air Atlantis

Este avión es alquilado por Aerolíneas Argentinas el 27 de diciembre de 1992 y previo a comenzar el servicio aerocomercial fué sometido a exámenes técnicos de rigor exigidos por la DNA.

Finalizado el alquiler, el 4 de abril de 1993 es devuelto a TAP Air Portugal y el 1 de diciembre de 1995 se incorporó a la flota de Líneas Aéreas de Costa Rica Sociedad Anónima (LACSA), volando con registro N261LR desde el 1 de diciembre de 1995, es transferido a TACA Perú el 12 de octubre de 1999.

Finalmente cruzó la Cordillera de los Andes y comenzó a volar en la exitosa companía chilena SKY AIRLINES.

Juan Carlos Rodríguez.

Colaboró: Haydee Micciullo

Historia detrás de una foto: Un Antonov AN-24 rioplatense

El Antonov 24 operando en Aeroparque (Foto: Juan Carlos Rodríguez).

Aerolineas Regionales Uruguayas operó desde 1993 hasta 1994, luego continuó como Aero Regionales desde Montevideo hasta 1995.

Esta empresa voló desde Montevideo hacia Aeroparque, la flota estuvo compuesta por un solo avión, muy poco visto en estas latitudes, era el Antonov AN-24B con matrícula búlgara LZ-MND msn 97305307 ex Aeroflot, Academia de vuelo del Estado de Ucrania y Scorpion Air, este avión estaba configurado para el transporte de pasajeros.

Del AN-24 fueron construidos 639 unidades, de los cuales todavía se encuentra activos 87 con un promedio de vida de 42 años!, cifra para nada despreciable.
Luego de operar con Aero Regionales, nuestro amigo pasó a volar para Aviasur, Air Urga, y actualmente a disposicion de las NACIONES UNIDAS -UN- con matrícula UR-46311.

Historia detrás de una foto: Un "Turbo DC-3" que pasó por Buenos Aires

El Basler BT-67 en Aeroparque, 27 de marzo de 1998 (Foto: Juan Carlos Rodríguez).

Una de las actualizaciones más conocidas del venerable DC-3 es la que ofrece la companía Basler Turbo Conversions, que reemplaza los venerables motores radiales Pratt & Whitney por los mas modernos turbohelices. Es así que el Douglas DC-3 Dakota pasó a llamarse Basler BT-67, conocido también como “Turbo DC-3”.

El día 27 de marzo de 1998 pasó por nuestro país uno de estos Turbo DC-3, que realizó una escala técnica en el Aeroparque, teniendo por destino final la ciudad de Santiago de Chile para ser presentado en la exposición aeronáutica FIDAE de ese año.

Imágenes de un folleto publicitario (colección Juan Carlos Rodríguez).

Historial del avión

Douglas C-47B-DK, msn 16305/33053 USAF 44-76721, transferido a la Royal Air Force como KN515. Posteriomente sirvió en Francia para su fuerza aérea (476721) y luego con la Aeronavale (721).

Transformado a Basler BT-67 y registado como N72BF, luego operó para Air Colombia como HK-3575X, posteriormente volvió a su anterior registro norteamericano.
Luego recibió las matrículas N200AN y C-GEAI.

Este avión se encuentra activo actualmente con la empresa ALCI Aviation (antes Enterprise Air) y esta afectado para realizar vuelos veraniegos en la Antártida. En octubre de 2002 sufrió daños en la base de Patriot Hills (EE.UU.) por una tormenta, pero fue reparado.

Aeroparque, 1950?, no..., marzo de 1998 (Foto: Juan Carlos Rodríguez).

Datos del avión: Aerotransport Data Bank (ATDB).

Colaboró: Haydee Micciullo

Presentación del Boeing 737NG

Aunque es historia reciente, encontramos esta interesante foto de la presentación del Boeing 737NG en Argentina, como paso previo a la incorporación de los ejemplares encargados por LAPA (Líneas Aéreas Argentinas).

El 19 de noviembre de 1997 a las 16.00 horas fué presentado el Boeing 737 series 700 demostrador de fábrica, matriculado N1791B.

El interior del avión estaba muy bien decorado, aunque sin asientos y con folletería que era entregada a los visitantes de la aeronave.

Escaneo de fotos: Haydee Micciullo

Historia detrás de una foto: Un Boeing 707 a la vera del camino

Se trataba del fuselaje de un avión que había operado para Transporte Aéreo Rioplatense (TAR) realizando vuelos cargueros.

La foto corresponde al predio del Club de Deporte de los Italianos, pegado al acceso a Ezeiza, mano a Capital Federal, casi Camino de cintura; donde estuvo largo tiempo estacionado.

En sus mejores años, supo ser el Boeing 707-321C msn 18591 Line 341 originalmente construido para Pan American, registrado N767PA el 1 de mayo de 1963, y que luego fuera vendido a Dan Air London identificado como G-BEAF. Posteriormente estuvo alquilado a IAS Cargo Airlines y finalmente fué comprado por TAR, bautizado "Gloria" y registrado LV-MSG.
Terminada su vida operativa, el avión fué estacionado en Ezeiza por algún tiempo y desguazado parcialmente, quedando solamente el fuselaje que luego fué vendido y se transformó en una confitería con el nombre de fantasía “Estuni Airlines”.

Ver el siguiente enlace en blog ROLL OUT de Carlos Abella con la historia completa.

Juan Carlos Rodríguez - Gonzalo Carballo

Datos del avión: aerotransport data bank (ATDB).

Colaboró: Haydee Micciullo

Historia detrás de una foto: Un Boeing 737 fufbolista

En adhesión al Mundial 2010, les contamos algunos detalles de este Boeing 737 fanático del fútbol.

Durante el año 2003 dos aviones de Aerolíneas Argentinas fueron pintados con los colores de Boca Juniors. Uno de ellos fué el Boeing 737-236 LV-ZSW, visto por primera vez en Aeroparque con las insignias del equipo de la mitad mas uno el día 19 de noviembre de 2003, procedente de Mendoza, aunque previamente había partido del aeropuerto de Ezeiza. Ese mismo día cumplió su segundo vuelo portando los nuevos colores, a las 17.50 partió rumbo a Comodoro Rivadavia.

Este esquema era bastante llamativo y naturalmente el avión fué el objetivo de muchas fotografías. El LV-ZSW estuvo pintado con los colores de Boca Juniors hasta agosto de 2004 aproximadamente, cuando se le retiraron los autoadhesivos del "Pentacampeón 2003".
Actualmente este avión se encuentra semi abandonado en el ex Centro Técnico de Mantenimiento (CTM) Bahía Blanca, Base Aeronaval Comandante Espora.


Historial del avión

Boeing 737-236 msn 23170 line 1086, realizó su primer vuelo el 4 de febrero de 1985 y fué registrado G-BKYL y entregado a British Airways.
El 18 de octubre de 1999 fué registrado N937PG (Pegasus) y el 24 de enero de 2000 pasó a formar parte de la flota de Aerolíneas Argentinas como LV-ZSW.

Juan Carlos Rodríguez – Gonzalo Carballo

Colaboró: Haydee Micciulo

Historia detrás de una foto: entrega de un Boeing 737

El LV-YGB haciendo escala en el aeropuerto "Aeroport de Port Vila Baurfield International Airport", en Vanuatu, al fondo a la derecha, escalera de Air Vanuatu (foto: archivo Juan Carlos Rodríguez).
 

Este avión, antes de llegar al país, recibió un amplio mantenimiento en Singapur, en un plazo de aproximadamente 45 días se le realizó un check “C” en los talleres de la empresa SASCO.

En su largo vuelo de entrega realizó la siguiente ruta, desde Singapur, Darwin (Australia), Vanuatu, Tahití, Isla de Pascua y Ezeiza.

El avión llegó a Argentina con la matrícula N633GP y en Aerotest Rida recibió los últimos retoques.

Este avión había realizado su primer vuelo el 2 de marzo de 1981, era un modelo 2S3 y fué entregado el 19 de marzo de 1981 a Air Europe, registado como G-DDDV, y mas tarde fué alquilado sucesivamente a Air Florida, British Airtours y GB Airways.
El 14 de noviembre de 1989 fué transferido a Gulf Air y registrado A40-BL, luego, el 1 de diciembre de 1992 pasó a volar con la empresa East West Airlines como VT-EWD.

Enero de 1998 el LV-YGB como N633GP en vuelo ferry hacia la Argentina (foto: archivo Juan Carlos Rodríguez - Gonzalo Carballo).

Posteriormente fué registrado N633GP y el 9 de febrero de 1998 pasó a formar parte de la flota de Líneas Aéreas Privadas Argentinas (LAPA) y su identidad de ahora en mas sería LV-YGB.

El 1 de noviembre de 2003 pasó a formar parte de la flota de Southern Winds y la aerolínea virtual Federales, lo bautizaron con el nombre “Islas Malvinas” y desde agosto de 2005 se encuentra estacionado en el aeropuerto de Córdoba.

Datos del avión: Aerotransport Data Bank (ATDB), airfleets.

Historia detrás de una foto: LV-ZSJ de LAPA

A pesar de que todavía es un avión bastante actual y actualmente se lo presenta en el país como lo último en tecnología, la historia del Boeing 737 series 700 no es nueva en Argentina.

Esta foto documenta la devolución del LV-ZSJ que fué uno de los aviones que integró la flota de LAPA (Líneas Aéreas Privadas Argentinas), empresa de lanzamiento del modelo en latinoamérica.

El LV-ZSJ es un Boeing 737-76N msn 28609 line 417, ex N1786B (registro de test de Boeing Co.), realizó su primer vuelo el 26 de octubre de 1999 era propiedad de GECAS y fué registrado como N609LP el 19 de noviembre de 1999 fué alquilado a LAPA y lo bautizaron “Centaurus”.

Este avión fué el primero devuelto por LAPA, abandonó el país el día 2 de diciembre de 2000 partiendo de Aeroparque a las 21 horas, realizó escalas en Guarulhos, Recife, Islas Canarias, con pernocte y finalmente aterrizó en el aeropuerto de Lasham, situado aproximadamente a 140 km. de Londres.

En su vuelo de entrega el avión realizó trayectos de 5 horas de duración, entre la tripulación se encontraban los Comandantes Gallino, Torres, y Pablo Rodríguez como técnico de abordo.

Al 8 de diciembre de 2000 el avión había acumulado 2491 horas de vuelo y 1954 ciclos.

Como pueden ver, este Boeing 737 voló con LAPA solamente un año y luego retornó a su leasor.

Este avión posteriormente el 10 de abril de 2001 se alquiló a la empresa hindú Jet Airways y fué registrado como VT-JNT, el 1 de mayo de 2008 fué transferido a la empresa JetairFly (TUI Airlines Bélgica) y se matriculó OO-JAN.

Al 30 de noviembre de 2006 nuestro amigo acumuló 19741 horas de vuelo y 15309 ciclos, sigue volando normalmente. 

Foto: operando en TUI Airlines (airliners net), VER.

Foto: operando en Jet Airways (jet photos.net), VER.

Foto: como N609LP (airliners.net), VER.

Foto: como LV-ZSJ (airliners.net & plane pictures), VER, VER 2.

Gonzalo Carballo – Juan Carlos Rodríguez

Fuentes y agradecimientos: airfleets, Alexander Avrane – Aerotransport Data Bank (ATDB) y Pablo Rodríguez.